Tramwaje jeżdżą stadami

[hubar]

Łódzkie tramwaje i autobusy jeżdżą po dwa, trzy na raz - pieklą się
pasażerowie.
- Nie możemy wydostać się z osiedla - skarżą się mieszkańcy Janowa. -
Rozkłady jazdy są tak ułożone, że z krańcówki przy ul. Hetmańskiej autobusy
czterech linii wyjeżdżają jeden za drugim. Potem na następną serię trzeba
czekać 10, 15 minut.
Mieszkańcy Retkini mają ten sam problem z dziesiątką i czternastką, zwłaszcza
gdy po godzinach szczytu wracają do domu. Tramwaje jadą co minutę, a następne
są dopiero za 20 minut.
- Dwa autobusy linii 57 podjechały jeden za drugim na przystanek u zbiegu ul.
Strykowskiej i Wojska Polskiego o godz. 12.50. Trzy minuty później zjawił się
trzeci - opowiada Marta Kubiak, która często korzysta z tej linii. - A kilka
dni wcześniej na przystanku u zbiegu ul. Tymienieckiego i Piotrkowskiej
znalazły się trzy auta tej linii, czwarty wiózł tylko kierowcę.
Zarząd Dróg i Transportu nie widzi problemu.
- Dziwią mnie te uwagi. Przecież autobusy rozjeżdżają się z krańcówek w
różnych kierunkach, muszą znaleźć się w mieście w różnych godzinach. Inaczej
rozkładu jazdy nie da się ułożyć - twierdzi Aleksandra Mioduszewska, rzecznik
zarządu dróg. - Na przystanek podjeżdża kilka autobusów, bo stoją w korkach.
Stąd opóźnienia. Dotyczy to m.in. ul. Kilińskiego, którą przebiega linia 57.

(mr) - Express Ilustrowany
lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/421878.html

##
Ktoś się wreszcie obudzi??
Radogoszcz, ma dokładnie tą samą "przypadłość".

Łeeee, myślałem, że...

[Gość: Bart]

założyłeś wątek zimowy. Dzisiaj takiej uporczywej zimy nie ma, a np. 2 jechało
jedno za drugim. Śniegu nie było po kolana, zaczynam podejrzewać, że komuś w
MPK się nie chce.

A co do 57 to rozumiem, że Kilińskiego rozwala rozkład, ale przynajmniej w
drugą stronę, koło Katerdy powinny podjeżdżać punktualnie.

[Gość: Michał M.]

hubar napisał:

> Łódzkie tramwaje i autobusy jeżdżą po dwa, trzy na raz - pieklą się
> pasażerowie.

Pieklili się, pieklą się i będa sie pieklić. Od tego są pasażerowie! A lokalne
gazetki są od tropienia sensacji.


> - Nie możemy wydostać się z osiedla - skarżą się mieszkańcy Janowa. -

Przypiąć narty i jazda!


> Mieszkańcy Retkini mają ten sam problem z dziesiątką i czternastką, zwłaszcza
> gdy po godzinach szczytu wracają do domu. Tramwaje jadą co minutę, a następne
> są dopiero za 20 minut.

Szczególnie że 10-tka jeździ co 15, a 14-tka co 20 minut. Oto pierwsze efekty
olewania matematyki w szkole.

A tak w ogóle mieszkańcom Retkini polecam zapoznanie się z rozkładem i
zmierzenie czasu dojścia na przystanek. Z tych danych można wyciągnąć ważne
wnioski co do momentu kiedy należy wyjść z domu.


> - Dwa autobusy linii 57 podjechały jeden za drugim na przystanek u zbiegu ul.
> Strykowskiej i Wojska Polskiego o godz. 12.50. Trzy minuty później zjawił się
> trzeci - opowiada Marta Kubiak, która często korzysta z tej linii. - A kilka
> dni wcześniej na przystanku u zbiegu ul. Tymienieckiego i Piotrkowskiej
> znalazły się trzy auta tej linii, czwarty wiózł tylko kierowcę.

A ja kiedyś widziałem jak w 69 ktoś odwrócił tylną tabliczkę do góry nogami i
zrobiło się 96 (!) Pan Henryk zamiast na Retkinię pojechał na Teofilów.
Musiałem mu tłumaczyć jak wrócić do domu.

A jeszcze kiedyś to moja siostra opowiadała, że mąż jej koleżanki ma brata,
którego żony ojciec jechał autobusem linii 153, w którym nie działał lewy
kierunkowskaz i ten autobus to mógł tylko w prawo skręcać. I żeby z
Aleksandrowskiej skręcić w Traktorową to najpierw pojechał do Kaczeńcowej,
potem do Świętej Teresy a potem do Traktorowej.


> Zarząd Dróg i Transportu nie widzi problemu.
> - Dziwią mnie te uwagi. Przecież autobusy rozjeżdżają się z krańcówek w
> różnych kierunkach, muszą znaleźć się w mieście w różnych godzinach. Inaczej
> rozkładu jazdy nie da się ułożyć - twierdzi Aleksandra Mioduszewska, rzecznik
> zarządu dróg. - Na przystanek podjeżdża kilka autobusów, bo stoją w korkach.
> Stąd opóźnienia. Dotyczy to m.in. ul. Kilińskiego, którą przebiega linia 57.

Przynajmniej raz się z tą panią zgadzam :) Każdy jest mądry jak marznie na
przystanku. Jakby zaczął układać rozkład, to mina by mu zrzedła.

pozdrawiam przystankowo :)

[Gość: Ja]

Pieklili się, pieklą się i będa sie pieklić. Od tego są pasażerowie! A lokalne
gazetki są od tropienia sensacji.
------------
A ZDiT jest od tego, żeby ułożyć rozkład w sposób najwygodniejszy dla pasażera.
Zdaje się, że komunikacja ma służyć pasażerom, a nie na odwrót, nieprawdaż?
------------
> - Nie możemy wydostać się z osiedla - skarżą się mieszkańcy Janowa. -
Przypiąć narty i jazda!
------------
Bez komentarza
------------
> Mieszkańcy Retkini mają ten sam problem z dziesiątką i czternastką, zwłaszcza
> gdy po godzinach szczytu wracają do domu. Tramwaje jadą co minutę, a następne
> są dopiero za 20 minut.

Szczególnie że 10-tka jeździ co 15, a 14-tka co 20 minut. Oto pierwsze efekty
olewania matematyki w szkole.
------------
Zaś w przypadku pomysłów UMŁ wyraźnie widać brak w szkole takiego przedmiotu
jak logika. Już tłumaczę co należy zrobić: rozkłady powinny być ustalone tak,
aby oba tramwaje miały takt 7,5/15 minut, a wtedy ustawia się je tak, aby
odstęp pomiędzy poszczególnymi tramwajami na trasie wynosił 2-3/5 minut. Już
śpieszę z wyjasnieniem – jeździ tam jeszcze trzecia linia – ósemka – a jak może
wiadomo 15:3=5
Jeśli zaś chodzi o pewną przesadę – oczywiście najbliższy tramwaj za 14 minut
------------
A tak w ogóle mieszkańcom Retkini polecam zapoznanie się z rozkładem i
zmierzenie czasu dojścia na przystanek. Z tych danych można wyciągnąć ważne
wnioski co do momentu kiedy należy wyjść z domu.
------------
A ja zaś proponuję, aby przedpiszca zastanowił się, co za bzdury wypisuje i w
którym wieku i w jakich czasach żyjemy żyjemy (podpowiedź: bzdury straszne, a
wiek mamy XXI, kilkanaście lat po upadku komunizmu w Polsce). Komunikacja jest
DLA PASAŻERA i przy tak ogromnych potokach pasażerów powinna być tak układana,
aby pasażer, niezależnie od tego o której wyjdzie z domu nie musiał czekać na
przystanku, tylko wsiadał i jechał. Tak właśnie działa metro, do którego tak
bardzo tęsknią Łodzianie zgodnie z hasłem „cudze chwalicie...” – przy
regularnym takcie tramwajów na trasie W-Z mamy trasę o częstotliwości metra.
Jak znam życie zaraz się dowiem, że się nie da. Otóż da się. Przez 1,5 roku 14
miała częstotliwość 7,5 minuty i na Retkini wszystko chodziło jak w zegarku. 14
rozrzedzono w imię groszowych oszczędności. Ale da się w miarę łatwo uzyskać
takt 7,5 minuty na wszystkich liniach tramwajowych (jedna zostałaby skasowana)
prócz ciągu ul. Kilińskiego oraz podmiejskiego 43, co dałoby bardzo przyzwoitą
komunikację.
------------
A ja kiedyś widziałem jak w 69 ktoś odwrócił tylną tabliczkę do góry nogami i
zrobiło się 96 (!) Pan Henryk zamiast na Retkinię pojechał na Teofilów.
Musiałem mu tłumaczyć jak wrócić do domu.

A jeszcze kiedyś to moja siostra opowiadała, że mąż jej koleżanki ma brata,
którego żony ojciec jechał autobusem linii 153, w którym nie działał lewy
kierunkowskaz i ten autobus to mógł tylko w prawo skręcać. I żeby z
Aleksandrowskiej skręcić w Traktorową to najpierw pojechał do Kaczeńcowej,
potem do Świętej Teresy a potem do Traktorowej.
------------
I znów dowcipy na najwyższym poziomie. Pasażerowie mają prawo narzekać na to,
że autobus spóźnia się o ponad 10 minut. Co prawda 57 jest ze względu na
Kilińskiego trudną linią, ale rozkład jest rozkładem. Pasażer płaci i WYMAGA
(czego niektórzy nadal nie potrafią załapać)
------------
> Zarząd Dróg i Transportu nie widzi problemu.
> - Dziwią mnie te uwagi. Przecież autobusy rozjeżdżają się z krańcówek w
> różnych kierunkach, muszą znaleźć się w mieście w różnych godzinach. Inaczej
> rozkładu jazdy nie da się ułożyć - twierdzi Aleksandra Mioduszewska, rzecznik
> zarządu dróg.
------------
Wypowiedź tej pani jest, po raz kolejny z resztą, skandaliczna!!! W normalnych
warunkach kobieta powinna z miejsca wylecieć z pracy bez żadnego okresu
wypowiedzenia! Relacja 96, 98 55 i 85 jest na ogromnym odcinku podobna. Trzeba
mieć jeszcze mniejsze pojęcie o komunikacji niż bajkopisarz rzecznik MPK, żeby
coś takiego spłodzić. No i oczywiście nie raczyła się pani ustosunkować do
problemu tramwajów. Hę? Niewygodny temat?
------------
przystanku. Jakby zaczął układać rozkład, to mina by mu zrzedła.
------------
A tzw. „specjalistom” zrzedłaby mina, gdyby pojechali do jakiegokolwiek
cywilizowanego miasta (czyli generalnie na zachód) i zobaczyli co tam ludzie
potrafią zrobić z rozkładem jazdy.

[Gość: Michał M.]

Gość portalu: Ja napisał(a):

> Zaś w przypadku pomysłów UMŁ wyraźnie widać brak w szkole takiego przedmiotu
> jak logika. Już tłumaczę co należy zrobić: rozkłady powinny być ustalone tak,
> aby oba tramwaje miały takt 7,5/15 minut, a wtedy ustawia się je tak, aby

Masz tramwaje na taką obsadę na wszystkie linie? To oznacza kilka więcej 14-
stek na trasie. Dodatkowe koszty przy tych samych wpływach. Skąd kasa?

14-tka na początku 2001 roku jeździła co 7,5/15 minut. Jednak kiedy studenci
żadąli zwiększenie częstości 15-tki na Politechniki (slusznie żądali), zrobiono
to kosztem 14-tki.


> A ja zaś proponuję, aby przedpiszca zastanowił się, co za bzdury wypisuje i w
> którym wieku i w jakich czasach żyjemy żyjemy (podpowiedź: bzdury straszne, a
> wiek mamy XXI,

... i rozkłady jazdy powszechnie dostępne: internet, telegazeta, przystanek.


> kilkanaście lat po upadku komunizmu w Polsce).

Co to ma do rzeczy? W komunie też były rozkłady :) Tyle że nie było ich na
przystankach. Mój kurs "F" do szkoły codziennie był 7:21 (jak wcześnie :)

> Komunikacja jest
> DLA PASAŻERA i przy tak ogromnych potokach pasażerów powinna być tak
> układana,
> aby pasażer, niezależnie od tego o której wyjdzie z domu nie musiał czekać na
> przystanku, tylko wsiadał i jechał.

Zrozum - na to nie ma kasy. Dlaczego wszyscy mamy się zrzucać na tych, którym
się nie chce sprawdzić rozkładu? Pociągi do Zakopanego też mają być co 20 minut
żebyś nie musiał czekać?


> Jak znam życie zaraz się dowiem, że się nie da. Otóż da się. Przez 1,5 roku
> 14
> miała częstotliwość 7,5 minuty i na Retkini wszystko chodziło jak w zegarku.
> 14

Pisałem wyżej. Poza tym - Łódź to nie Retkinia. Nie ograniczaj się do niej. 15-
tka potrzebowała tramwajów. Nawet kosztem Retkini.


> I znów dowcipy na najwyższym poziomie.

Moim zdaniem - w tym samym stylu co te w gazecie. Pan Henryk w nowym wcieleniu.


> Pasażerowie mają prawo narzekać na to,
> że autobus spóźnia się o ponad 10 minut.

To nie wina MPK ani ZDiT! To wina ludzi w blachosmrodach. Przecież kierowca nie
spóźnia się umyślnie (zwykle).


> Co prawda 57 jest ze względu na
> Kilińskiego trudną linią, ale rozkład jest rozkładem. Pasażer płaci i WYMAGA
> (czego niektórzy nadal nie potrafią załapać)

Proponujesz wydłużyć czasy przejazdu i kazać kierowcom dłużej stać na
przystankach? Bo na korki ja innego pomysłu nie widzę. Kilińskiego to tragedia,
ruletka, źródło opóźnień.

-----

I jeszcze prośba na koniec: Nie nazywaj proszę każdej mojej wypowiedzi z którą
się nie zgadzasz "bzdurami" (nawet jeśli chcesz się po niej "przejechać"). Nie
potrzebnie nakręcamy spiralę wzajemnej wrogości. Gadając na forum i nie widząc
rozmówcy łatwo skoczyć sobie do (wirtulanych) oczu. A gdybyśmy się przy piwku
na jakiejś krańcówce spotkali, ustalilibyśmy wspólne zdanie :)

[Gość: Ja]

No cóż. Powiem krótko – nie zgadzam się. Jeśli już mówimy o 15, to zagęszczenie
jej częstotliwości miało miejsce wraz z wycofaniem 98 z Politechniki, czyli
chyba 5 marca 2001. Zaś 14 została pocięta w 2002 roku, chyba w grudniu (w
najgorszym wypadku w okolicach wakacji). Przez półtora roku dało się jakoś. A
tu nagle – się nie da. Z resztą rozrzedzenie 14 to zaledwie 3
brygady „oszczędności”. Pragnę też zaznaczyć, iż według samego ZDiT obłożenie
14 z Retkinii było wystarczające; o cięciach zadecydowała wyłącznie frekwencja
na Dąbrowie (i co się dziwić jak w tramwaju rzuca od ściany do ściany).
Powtórzę jeszcze raz – w imię groszowych oszczędności spartolono totalnie
organizację ruchu na jednym z najważniejszych ciągów komunikacyjnych. I na taką
głupotę nie ma usprawiedliwienia. I daruj sobie, że nie ma kasy i popatrz na
skalę. Różnica pomiędzy 22 a 24 składami/ godzinę jest niewielka a różna
częstotliwość totalnie psuje organizację ruchu. Jeszcze raz powiem – groszowe
oszczędności, a wielka strata dla komunikacji.
Odnoszę się głównie do Retkinii z dwóch powodów – po pierwsze dobrze znam
temat, po drugie tu właśnie komunikacja działała doskonale, zanim ktoś raczył
ją spaprać. Retkinia jest (raczej była) dobrym przykładem, że jak się chce, to
się da.

Co ma do rzeczy komunizm? To, że właśnie wtedy komunikacja była dla siebie
samej. Tramwaj przyjechał, nie przyjechał, jechał stadem – kogo to obchodziło.
A teraz transport zbiorowy jest narzędziem kształtowania wizerunku miasta i ma
służyć jego mieszkańcom. I dlatego powinien stosować rozwiązania przyjazne dla
pasażerów, a nie dla mędrków z ZDiT. Równomierny takt tramwajów jest, zwłaszcza
przy przyjętym w Łodzi systemie przesiadkowym i taryfie czasowej sprawą
kluczową. Podstawowym założeniem jest – częste (przede wszystkim poprzez
równomierność) kursowanie tramwajów, przez co czas jaki zajmuje oczekiwanie na
tramwaj (w miejscu generującym ruch, jak i podczas przesiadki) jest minimalny,
przez co pasażer jest szybciej w miejscu docelowym. Nie wspomnę już o
równomierniejszym rozłożeniu obciążenia i unikaniu opóźnień spowodowanych przez
przeciążenie pierwszego składu kolumny. Skoro przyjęliśmy zasadę, że
priorytetem nie jest dowiezienie pasażera bezpośrednio do celu, to się jej
trzymajmy, bo teraz to jest ni pies ni wydra. Jak myślisz, dlaczego większość
SKMów czy linii metra nie ma nawet rozkładów? Otóż właśnie dlatego, że przy
bardzo gęstej częstotliwości pasażer po prostu wchodzi na stację i wsiada w
pociąg. I o to chodzi w komunikacji. Jeśli się okaże, że zaspałem, albo coś mi
wypadło, to wybiegam do tramwaju, wsiadam w co popadnie i jadę. Zależnie od
tego, co przyjechało, to przesiądę się w odpowiednim miejscu, ale nie MARNUJĘ
CZASU. A teraz? Zaspałem, to siadam wygodnie przed biurkiem i sprawdzam rozkład
na stronie internetowej, by sprawdzić, czy tramwaj, którym może zdążę już mi
uciekł, tak? Komunikacja musi być zawsze jak najlepiej dostępna, a nie kursować
wtedy, kiedy się akurat komuś zachce pojechać.
Z resztą inny przykład. Jak jadę z uczelni, to z reguły wysiadam przy Centralu,
aby zrobić w nim jakieśtam zakupy. Zgodnie z Twoim tokiem myślenia, powinienem
odmierzyć sobie, że mam na to np. 14 minut i ani sekundy więcej, tak? A ja nie
chcę. Ja chcę sobie kupić co mam do kupienia, wyjść ze sklepu i nie czekać
długo na tramwaj. Dlaczego? Bo w przeciwnym wypadku zawsze mogę wybrać
samochód! Rozumiesz w czym rzecz?!

Z 57 proponuję zakończyć temat. Rozumiem na czym polegają korki, ale sugeruję,
by rozumieć i pasażerów, którzy nie mogą się dostać do celu.

A co do Łodzi, to uważam, że przy likwidacji jednej linii można stworzyć taki
układ, w którym wszystkie linie oprócz ciągu Kilińskiego i tramu 43/43bis będą
kursować w takcie 7,5 minuty (-> wątek o linii na Koziny), dzięki czemu
wszystkie główne ciągi komunikacyjne i wszystkie osiedla mające tramwaj miałyby
regularną komunikację szynową o bardzo wysokich parametrach. Bez wielkiej
rewolucji zyskujemy rozgałęzioną sieć połączeń o częstotliwości takiej jak
przeważnie mają linie metra. A to już poważny krok naprzód.

W dzisiejszych czasach liczy się dostępność transportu zbiorowego, a jest ona
funkcją położenia przystanków względem miejsc docelowych i właśnie CZASU
OCZEKIWANIA! Jeżeli chcę sobie przejechać spod Centralu do Galerii, to zrobię
to, jak będę miał tramwaj w 3 minuty. Jak w 6 – to już pójdę piechotą, albo
stwierdzę, że chromolę takie tramwaje i jeżdżę samochodem. Jeśli mam czekać 10
minut na Kopcińskiego/Narutowicza aż coś podjedzie, by podjechać na Pl.
Dąbrowskiego, to następnym razem wybiorę samochód. Itd. itp.
Nie ma co się wyżywać na pasażerach, że nie umieją czytać, bo poza tym, że
wyładujesz swoją złość – nic to nie da. Zasada jest prosta – klient wymaga, bo
jak nie to pójdzie do konkurencji.

[geograf]

czestotliwość 15-zwiększono po skargach pasażerów. Zdarzały się sytuację,że już na Rodzien Lotników nie można było do niej wsiąść. Taka była zapchana.
Po wydłużeniu 11-tek właściwie nawet już nie ma rezerwy tramwajowej,zatem jakiekolwiek zwiększenia częstotliwości musiałyby się odbyć kosztem cięć na innej linii.

[Gość: krzysztofbla]

i w tym miejscu kłaniia się problem zakupu CRów. Za te pieniążki można było
kupić więcej wózków krajowej produkcji. Zapewne nie byłoby w tej chwili
problemu z brakiem taboru.

[ukalo]

> i w tym miejscu kłaniia się problem zakupu CRów. Za te pieniążki można było
> kupić więcej wózków krajowej produkcji. Zapewne nie byłoby w tej chwili
> problemu z brakiem taboru.

Ale jakie??

Problem w tym że nie bardzo była jakakolwiek sensowna alternatywa moim
zdaniem... bo niby co? 116Na? To byłoby napewno większe wyrzucenie pieniędzy w
błoto niż cityrunnery. Co najwyżej można dyskutować na zasadnością zakupu
taboru w ogóle - za te pieniądze możnaby zmodernizować w MPK wiele wagonów
805Na, które zapewne spisywały by się lepiej od nowych wynalazków byłego
Konstalu (notabene obecnie Alstomu, więc też niezbyt polskiej firmy...).
Natomiast jeśli kupować nowy tabor - to najlepszy, a nie jakieś półśrodki z
technologią sprzed 20 lat.

[Gość: Ja]

> i w tym miejscu kłaniia się problem zakupu CRów.

Coś mi się wydaje, że to głównie kwestia zaniedbań w utrzymaniu taboru i duża
liczba odstawionych tramwajów. Niechby chociaż dobrze utrzymane i na bieżąco
remontowane były Citki - to już nam daje 2-4 805tki. Niechby dokończyli
modernizacje 805tek. No i jeszcze raz - utrzymanie bieżące. mniej awarii -
więcej tramów w ruchu.

[Gość: Ja]

Dlaczego zwiększono częstotliwość 15 pamiętam.
Problem rezerwy i jej braku - trudny orzech do zgryzienia. Nie wiem dokładnie o
ile musiałaby wzrosnąć obsługa gdyby postąpić tak jak proponowałem. Pozostaje
też kwestia wielu 805tek, które się były pokasowały lub od roku są w trakcie
remontu. Nie wiem ile by się dało z tego wyciągnąć (gdyby jeszcze przywrócić do
ruchu niesprawne Citki?)

[Gość: Bogdan28]

Jezeli chodzi dokladnie to ciecia 14 spowodowane byly dopasowaniem przesiadek z
7 i 13 by szybciej dojechac do celu. Lepiej zrobiliby likwidujac duble w tym
rejonie. A sposob na to bardzo prosty i tanszy.

[Gość: Ja]

> Jezeli chodzi dokladnie to ciecia 14 spowodowane byly dopasowaniem przesiadek
z
> 7 i 13 by szybciej dojechac do celu.
Można spytać skąd te informacje? (zwłaszcza, że obecnie raz 14 przyjeżdża po 7,
raz przed - więc przesiadka taka sobie)

[Gość: Bogdan28]

Jadac z Dabrowy zdazysz sie przesiasc w 7 gdyz na Rydza jest minute pozniej niz
14. W drodze powrotnej jest podobnie z 7 na 14 czeka sie tylko 3 min. Zmiana ta
byla najtanszym kosztem. jak nie zdarzysz na 7 czekasz 4 min i masz 13 to chyba
jasne. Czesto tak jezdze i jakos zdazam na 7. Gorzej jest po 17 ale tez jest na
to sposob.

[Gość: Ja]

Możliwość przesiadki nazwałbym raczej przypadkowym skutkiem. Natomiast
podstawowym powodem były jednak groszowe oszczędności (niewystarczająca
frekwencja na Dąbrowie)

[Gość: Tomas]

Pan Michał M. chyba układa te rozkłady i jak kiedyś przez przypadek nazwałem go
debilem (pisałem wtedy o ludziach układających rozkłady) to się bardzo oburzył.
Więc Panie Michale M. Jeśli jest Pan odpowiedzialny za układanie rozkładów to
jest Pan debilem albo totlanym ignorantem. Bo przykład Paryża, Madrytu czy
innych dużo większych miast europejskich dowodzi, że jak się chce to można.

[Gość: Ja]

Przy zaproponowanym przeze mnie układzie, czyli:
7 - likwidacja
9, 13, 14 jak w wątku o Kozinach - 7,5 minuty
15 - 7,5 minuty
46/46A - 7,5 minuty (46A zjeżdżałoby na Pl. Niepodległości - nie ma sensu
ciągnąć na Choćki, 46 - częstotliwość 15 minut)
potrzebne by było dodatkowo 7 brygad w szczycie. Ewentualnie dodatkowa na 46
(zagęszczenie rozkładu o 1 minutę). Sami oceńcie czy znalazłby się tabor czy
nie.