pociagiem na Lublinek

[Gość: pilot]

Kolej obwodowa lepsza niż tramwaj?

Piątek, 15 lipca 2005r.

Po co budować tramwaj regionalny, łączący Pabianice ze Zgierzem przez Łódź, i
wydawać na to dziesiątki milionów złotych, skoro te trzy miasta z powodzeniem
mogą połączyć autobusy szynowe kursujące po torach PKP - zastanawia się nasz
czytelnik Roman Kaźmierczak.



Pan Roman ma gotowe rozwiązanie. Wystarczy pobudować kilka dodatkowych
przystanków, kupić małe, ekonomiczne wagoniki i puścić je o stałych godzinach
między głównymi miastami aglomeracji łódzkiej. Pasażerowie z pewnością
docenią szybkość i wygodę podróżowania koleją.

- Sporo jeżdżę po Łodzi i widzę, jak tramwaje stoją na zakorkowanych ulicach,
jak z trudem przedzierają się przez gąszcz samochodów - mówi autor pomysłu.

- Tym bardziej mnie dziwi, że władze Łodzi, Zgierza i Pabianic uparcie chcą
budować tramwaj regionalny. Mimo wydzielonych torowisk pojazdy te i tak będą
musiały przeciskać się przez zatłoczone skrzyżowania, a to spowolni "szybki"
tramwaj tak bardzo, że cała jego idea weźmie w łeb. Tymczasem Łódź opleciona
jest torami kolejowymi, po których mało co jeździ. Wystarczy je wykorzystać w
rozsądny sposób i komunikacyjne bolączki miasta zostaną rozwiązane!

Koncepcja sprzed lat

- Obydwiema rękami podpisuję się pod tym pomysłem - przyklaskuje panu
Romanowi Marek Faber, zastępca dyrektora Zakładu Polskich Linii Kolejowych w
Łodzi.

- Od dawna próbujemy zainteresować władze województwa powrotem do koncepcji
kolei obwodowej Łodzi. Taki pomysł kiedyś, 30 - 40 lat temu lansowano, jednak
tak naprawdę kolej miejska nigdy nie powstała. Jedyne ślady po niej, to
nieczynne dziś przystanki Łódź Radogoszcz, Łódź Stoki i Łódź Arturówek.
Chcemy je odnowić, pobudować kilka innych, na przykład w rejonie osiedla
Retkinia czy portu lotniczego na Lublinku. Mało tego - proponujemy nawet
wybudowanie 1400-metrowego odcinka toru, dzięki któremu pociągiem miejskim
będzie można dojechać do terminalu lotniska. Na przykład z Widzewa taka
podróż trwałaby 15 - 20 minut.

Władze - bez euforii

- O kolei aglomeracyjnej powinny przede wszystkim pomyśleć lokalne samorządy
miast, przez które miałaby ona przebiegać - tłumaczy Marcin Nowicki, rzecznik
Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi. - One powinny się też starać o środki na
taki projekt. My pieniędzy na to nie mamy. W tym roku nie planujemy zakupu
ani jednego nowego wagonu dla PKP, w przyszłym natomiast pojawi się jeden
autobus szynowy. Taki pojazd kosztuje 12, 5 mln złotych. Nie wiadomo jeszcze,
gdzie będzie kursował. Rozważane są Sieradz lub Skierniewice.

- Pomysł jest nienowy, ale nie popadałbym zbyt szybko w euforię - mówi Jan
Berner, prezydent Pabianic. - Dworce kolejowe u nas, w Zgierzu oraz Kaliski w
Łodzi zlokalizowane są daleko od centrów miast, tymczasem ludzie chcą
dojeżdżać bez przesiadek z centrum do centrum. Takie rozwiązanie gwarantuje
właśnie tramwaj, a nie pociąg.

Większym zwolennikiem pomysłu reaktywowania w aglomeracji łódzkiej
zapomnianej już kolei obwodowej jest prezydent Zgierza Karol Maśliński.

- Zawsze o tym myślałem i uważam, że w kolei tkwi przyszłość. Ulice już są
zakorkowane, a z roku na rok samochodów będzie więcej. Ze Zgierza już teraz
nie sposób się wydostać. Podróż tramwajem do centrum Łodzi trwa trzy
kwadranse, autobusem jeszcze dłużej. Pociąg jedzie na dworzec Kaliski 10
minut. Dawno powinno to zostać wykorzystane, tyle tylko, że z PKP nie można
się nijak dogadać.

Na tacy

- W tym właśnie jest największy problem - zauważa Roman Kaźmierczak, autor
pomysłu powrotu do kolei obwodowej. - Urzędnicy nie są w stanie wpaść na
najprostsze i oczywiste rozwiązania. Ja daję im je na tacy. Tylko wcielić w
życie. Trzeba pobudować kilka nowych przystanków. Musi być stacja w okolicy
osiedla Retkinia. Tam był kiedyś projektowany przystanek, jest nawet miejsce
na perony. Musi też być stacja na Kozinach i koło osiedla Radogoszcz Zachód
na trasie Żabieniec - Zgierz. Ta linia powinna być uruchomiona jako pierwsza,
natomiast w drugim etapie powinna być otwarta linia okalająca Łódź od
wschodu, czyli przez Chojny, Dąbrowę, Widzew, Stoki do Zgierza. Nie trzeba
budować jakichś cudów, wystarczy peron z zadaszeniem i wagony kursujące ze
stałą częstotliwością, np. co 20 minut.

- Technicznie jest to wszystko możliwe i zgodne z naszymi propozycjami, które
przedstawiliśmy kilka miesięcy temu marszałkowi województwa - dodaje
wicedyrektor ZPLK Marek Faber. - Tylko trzeba działać, bo jasne jest, że bez
dotacji unijnych nie podołamy takiemu przedsięwzięciu. W każdym razie ze
strony PKP nie ma przeszkód, by taka kolej miejska zaczęła w Łodzi kursować i
wozić ludzi szybciej, niż tramwaje czy autobusy.


* * * * *

Kolej Obwodową zaprojektowano dla Łodzi już w latach 50. poprzedniego
stulecia. Miała to być linia okrężna, a jej pociągi miały kursować z Łodzi
Kaliskiej, przez Łódź Chojny, Łódź Widzew, Łódź Stoki, Łódź Radogoszcz, Łódź
Arturówek, Zgierz i Łódź Żabieniec z powrotem na dworzec Kaliski. Nigdy
jednak regularnego ruchu pasażerskiego na tej trasie nie uruchomiono. Przez
kilka lat w epoce Gierka kursowały trzy pociągi ze Zgierza na Widzew i z
powrotem, ale nie cieszyły się frekwencją i szybko je zlikwidowano. W połowie
lat 90. zamknięta została stacja Łódź Chojny. Starsi łodzianie pamiętają
pewnie, że do końca lat 80. krańcówka jedenastki przy ul. Pabianickiej
nazywała się właśnie "kolej obwodowa". To chyba jedyna pozostałość po tamtym
pomyśle.