25-lecie ikarusów w Łodzi

[teufel]

Ikarusy sa też na Limanowskiego.

[ukalo]

teufel napisał:

> Ikarusy sa też na Limanowskiego.

Na Kilińskiego też, tylko co z tego - na NS jest ich najwięcej, a w artykule
nie ma nic, że tylko i wyłącznie tam są.

[lennon1]

A ja pamiętam Ikarusy jeszcze z lat 60 i 70. To chyba jest wiecej niz 25 lat.

[teufel]

To było 25-lecie ikarusów 280

[lennon1]

A jaki jest tytuł?

[Gość: luki]

Pamiętasz Ikarusy 620 i 553, a przejazd był z okazji 25-lecia Ikarusów 280.

[ptz280]

Gość: luki napisał:
>Pamiętasz Ikarusy 620 i 553, a przejazd był z okazji 25-lecia Ikarusów 280.

nie 553, a 556 :)

[Gość: luki]

Słusznie, słusznie, ale nie wciśniesz mi, że Ty je pamiętasz. :>

[ptz280]

Gość portalu: luki napisał(a):
> Słusznie, słusznie, ale nie wciśniesz mi, że Ty je pamiętasz. :>

Znam je tylko ze zdjęć, bom piękny i młody :P ale to nie zmienia faktu, że znam
się zdeczko na typach :D

[Gość: STUDI]

Ale przecież 556 i 280 to praktycznie to samo. Inny kształt nadwozia - OK. a reszta?

Co ciekawe pamiętam okładkę Młodego Technika z roku 1968 roku i tam była fotka
włąsnie Ikara 280. U nas wtedy jeżdiły 556-tki.

[Gość: luki]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> Ale przecież 556 i 280 to praktycznie to samo

lol, 803N i 805N to też praktycznie to samo, czyż nie? :))

[Gość: STUDI]

Podobny do 556 przegubowy model 180 toż to praktycznie to samo co 280.
a 260 czym tak się istotnie różni od 556?

[Gość: luki]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> Podobny do 556 przegubowy model 180 toż to praktycznie to samo co 280.
> a 260 czym tak się istotnie różni od 556?

Heh, dobre, różni się praktycznie wszystkim. Zaczynając od tego, że jest
minimalnie dłuższy, ma troje jednakowych drzwi, a 556 różnej szerokości, przy
czym środkowe inaczej usytuowane, inny układ i ilość siedzeń, inny silnik. Nie
wspominając o bryle nadwozia i nazwijmy to jej "nowoczesności".

[Gość: M.E.]

Ja bym dodał jeszcze zawieszenie. 556 miał dosyć miękkie zawieszenie
(przynajmniej takie było moje subiektywne odczucie), natomiast 280, 260 mają
zawieszenie stosunkowo twarde.

[Gość: vg]

żygać mi sie chce jak widze to gó.. podjeżdzające na przystanek zamiast
niskopodłogowego Volvo.

[Gość: ziom_z_redakcji]

Pozdrów Express.

[ukalo]

Gość portalu: vg napisał(a):

> żygać mi sie chce jak widze to gó.. podjeżdzające na przystanek zamiast
> niskopodłogowego Volvo.

Heh, a latem znowu będzie Volvo gów.o, Ikarus dobry :D

[Gość: J.S.]

> żygać

rzygac

> mi sie chce

Proponuje kiedys sprobowac

Weź aviomarin

[Gość: Michał M.]

Weź aviomarin! Pomoże na RZYGANIE w autobusie, samolocie. Ale głupoty to
niestety nie leczy.

Ikarusy sa obrzydliwe!

[Gość: Wojtek]

Ciagle niedogrzane, ogromne straty ciepla. A poza tym strasznie trzaskaja drzwi.
ciesze sie, ze te trupy znikna z łódzkich ulic!

Ikarus NAJLEPSZY !??

[Gość: pasazer]

Podobaja mi sie takie opowiesci - Ikarusy sa najlepsze na polskie drogi, itd.
To tak jakby powiedziec - "Po Lodzi to tylko Syrenka, nie ma lepszego
samochodu." Drogi Panie kierowco, a moze by tak bylo korzystnie wystawic nos
za kierownicy Ikarusa i spojrzec troche dalej? Swiat naprawde sie sporo zmienil.

[ukalo]

Ale tu nie ma co się rzucać - takie są fakty - nowoczesne niskopodłogowce mają
dużo delikatniejsze zawieszenie i dlatego tak szybko niszczą się.
Pod tym względem "pancerne" Ikarusy 280 naprawdę są nie do pokonania.

[michal.ch]

Prawda jest taka, że gdyby MPK opłacało się zrobić kolejny remont kapitalny tym
autobusom z lat 80, to pewnie przeżyłyby niejednego niskopodłogowca. To jest
konstrukcja nie do zarżnięcia, niemal niezniszczalna. Przy właściwym utrzymaniu
potrafi się odwdzięczyć. To, że obecnie wiele Ikarusów jest awaryjnych,
dziurawych i hałaśliwych wynika po prostu z ich naturalnego zużycia ze starości
i, niestety, traktowaniu ich przez MPK jak wrzodu na tyłku. Naprawia się je "po
łebkach", żeby tylko się jakoś kupy trzymały.

Trwały produkt = bankructwo.

[Gość: STUDI]

Dodaj jeszcze inny fakt. Trwały produkt to gwóźdź do trumny dla producenta.
Dlaego obecnie robi się mosowo nietrwałe badziewie.
Jakby wyprodukowano autobus o trwałości 30 - 40 lat to producent po kilku latach
zbankrutowałby z racji braku popytu.
A tak produkuje się coś co nabywca musi wymienić za kilka lat.
To nie tylko dotyczy autobusów, samochodów....

Inny przykład - żarówki - produkcji przedwojennej. Świecą cały czas i nadal sa
sprawne. A obecnie produkowane mają się przepalić po 1100 godzinach świecenia.

Kolejny przykłąd - porządny sprzęt RTV skończył się w latach 80-tych. Obecnie to
badziewie.

[Gość: J.S.]

Swiat sie zmienil, ale polskie drogie nie.

[Gość: STUDI]

Oraz kultura techniczna tęz nie uległa zmiano w Polsce.
Jak dodamy rabunkową ekonomię .....

[Gość: stanbln]

szkoda tylko, ze zdjecie pokazuje jelcza. a ikarus jest ledwo widoczny.
nie wie prawica co robi lewica.
to sie nazywa dziennikarstwo.

[Gość: Łodzianin]

ja pamietam ikarusy na petli na placu Dabrowskiego, kopciły jak kominy
farbryczne stojac przez kilka minut przed odjazdem, kiedy powiedziałem do
kierowcy wyłącz pan silnik do cholery bo trujesz pan ludzi, odpowiedział mi-
jak wyłaczę to już nie zapalę i wypadnę z trasy, pasażerowie mnie zbluzgają a
ja stracę premię. Były to lata 1982-5. Tak były sprawne. A poza tym ja pamiętam
Ikarusy w Łodzi sprzed trzydziestu paru lat. Jeżdziły do Łagiewnik (serial
Daleko od szosy)i do Mileszek - na Pomorskiej z trudem pokonywały mały pagórek.
To były te krótkie Ikarusy z kabiną dla kierowcy podwójną, wszerz autobusu.
Ciekawe kiedy je sprowadzono.

[Gość: mch]

To mówisz o starszym typie Ikarusa. A w "Daleko od szosy" na 51 widziałeś
Jelcza "ogóra", więc już zupełnie pokićkały Ci się te autobusy. Te
przedpotopowe, jak mówią niektórzy, pojazdy mogły mieć zimą faktycznie problem
z ponownym odpaleniem. Taki stary nie jestem, żeby to znać z autopsji, ale
słyszałem historie, jak to przy mrozach pod miską olejową rozpalano ognisko. :)

[krzyskup]

A to na pewno nie pod nowszymi? ;)

pzdr,
krzyskup

[Gość: M.E.]

Gość portalu: mch napisał(a):

> Te
> przedpotopowe, jak mówią niektórzy, pojazdy mogły mieć zimą faktycznie problem
> z ponownym odpaleniem

Te kłopoty nie wynikały z tego, że były to przedpotopowe autobusy, bo na
ówczesne czasy nie były (Ikarus 280...). One były spowodowane powszechnym
brakiem wszystkiego. Wtedy nic się nie kupowało, tylko trzeba było "załatwić".
Zwyczajnie MPK nie miało sprawnych akumulatorów. W zajezdniach mieli takie wózki
z akumulatorami, przy pomocy których uruchamiano autobusy. Taki autobus cały
dzień miał włączony silnik, bo jakby zgasil, to na własnym akumulatorze by go
nie odpalił.

[Gość: SJ]

Czasami żałuję ,żę jest dzisiaj takie forum , wogóle internet.Piszą tu
ludzie ,którzy za grosz nie mają pojęcia o komunikacji z lat 60-80.Takie były
czasy.W zajezdniach byli obchodowi ,którzy odpali autobusy co jakiś czas aby
rano mogły wyjechać na trasę.Te sprzęty wymagały specjalnego
traktownia.Akumulatory były liche , a czy masz ty krytykancie pojęcie na temat
np. odpalania zimnego ogóra? Kopciuch był wtedy podstawą.Jeszcze jedno .Gdyby
dzisiaj jechało do pracy na pierwszą zmianą tyle osób co w latach 70-tych.to
dzisiejsze napakowane elektroniką autobusy mogły by pójść się je....Przepraszam
za wyrażenie.To w pierwszych przeładowanych ikarusach 280 nie wytrzymywały
poduszki.Dlaczego ikarus 620 miał pseudonim ,bombowiec.? Czy wicie? Nie ?
Potraficie się mądrzyć,nic więcej.

[Gość: M.E.]

Ten post, to chyba nie do mnie. W moim poście nie było ani słowa krytyki,
jedynie wyjaśnienie, dlaczego kierowca nie chciał zgasić silnika.

[michal.ch]

Na pewno nie do mnie. :P

[Gość: SJ]

Przepraszam , poprostu umieściłem odpowiedz do ostatniego postu jaki był na
forum. Może źle,że wciąż wspominam tamte czasy.Szanuję je.Wtedy szoferzy byli
naprawdę ze stali.Nie był to tylko pan kierowca ale również mechanik. Czy ktoś
pamięta takie sytuacje ,że ogór pchał ogóra na krańcówce aby tamten
odpalił.Znam wiele takich sytuacji .Byłem świadkiem, ile takich
remontów ,większych czy mniejszych, przeprowadził mój ojciec na trasie.Wiecie
co znaczy nazwa Kapena ? Czym się zajmowała? Przez lata jeździłem w trasy jako
mały chłopak , prowadząc ogóry do remontu razem z tatą.
Potem przyszły ikary 280.Pogodziłem się z odejściem ogórów.Jeszcze w tym roku
będąc w Warszwie przy okazji reklamy Heyah rozmawiałem z kierowczmi z MZK.Każdy
to potwierdza .Nie myślcie ,że jestem wrogiem nowoczesnych autobusów.Ale na
tamte czasy o tak natężonym ruchu pasażerskim , tamte sprzęty były niezawodne.
Pozdrawiam wszystkich niedowiarków. Wiem ,że i tak do nie których to nie dotrze.

[michal.ch]

Ależ proste konstrukcje zazwyczaj są niezawodne, bo po prostu tam nie ma co się
psuć, chyba że jakiś element jest ewidentnie zużyty lub źle wykonany. W takich
sytuacjach zawsze obrazowo porównuję radzieckiego UAZ-a (teraz już rosyjskiego;
nadal w produkcji) do współczesnych plastikowych terenówek. UAZ-a ponoć naprawi
byle kowal na Kaukazie czy innym, za przeproszeniem, zadupiu. Że nie wspomnę
już, iż jest to wóz niemal nie do zajeżdżenia.

[Gość: STUDI]

A jak dodamy jakośc ropy - z duzą zawartościa parafin to niestety jedyna metoda
na roztopienie korków parafinowych to własnie rozpalenia ogniska ....
Wystarczyło -5'C i przewody paliwowe były już zapchane.
A tym nowoczesnym naet i to by nie pomogło.