Baza Ryana jednak w Poznaniu!!! :(

[Gość: jkjkj]

Myśle, że baze utworzą jednak w Poznaniu. Bo po pierwsze, blisko z tamtąd do
Berlina, po drugie, nowoczesny terminal i lotnisko, którego infrastruktura
może w 40% jest wykorzystywana dopiero, a poza tym lokalizacja w środkowej
Polsce. Na 2 miejscu stawiałbym Wrocław, a na trzecim dopiero naszą Uć ;), bo
jednak z naszym terminalkiem, brakiem parkingu, krótkim pasikiem i marnymi
drogami dojazdowymi ,a ta sytuacja, no moze poza pasem i parkinigiem, pewnie
nie zmieni się jeszcze przez jakieś 6,7 lat, nie mamy o czym marzyć. Bye Bye
Baza, bye bye ;(

[Gość: jaś z retkini]

mimo że to przykre dla nas co napisałes ale masz racje. Pozdrawiam

[Gość: ozzy22]

tylko tak myślisz, czy masz może jakieś cudowne źródło informacji?

Nie. :)

[berger.m]

A ja wierzę w szanse Łodzi. Lublinek ma duże możliwości rozbudowy, a jeśli
miasto zgodzi się współpracować, Ryan deklaruje przecież pomoc w owej
rozbudowie. Myślmy w ten sposób: to ma być baza dla środkowej Europy i dla
Polski (tzn. jedna z głównych w tym regionie). W samym środku Polski leży Łódź.
I jest najbliżej do Warszawy, a na pewno Ryan liczy w dużej mierze na pasażerów
ze stolicy.

Pozdrawiam!

[yarro]

Ciocia ci powiedziała?

[maxxman]

Stary,

Jesli nie cytujesz wiarygodnego zrodla tylko prawisz wlasne przemyslenia,
prosze tytuluj swoje watki nieco inaczej. Mnie na poczatku zatkalo ale jak
przeczytalem kilka pierwszych wyrazow Twojego watku - to sie uspokoilem.

Pozdrawiam,
maxxman

[Gość: adi]

LoL, konfident jeden :P

[Gość: opty]

defetystow i czarnowidzow powinno sie tepic wszystkimi mozliwymi sposobami a zeby sie nie
mnozyli kastrowac

[Gość: erni]

Moim zdaniem baza powstanie w dwuch obecnie najatrakcyjniejszych pod względem
rozwoju ruchu miejscach - albo Łodzi alo Krakowie.

[Gość: matej]

hehe tak apropo To jesli popatrzeć na nasze lotniska to kazde ma fatalny dojazd z Poznania centrum na lotnisko około 30 m z Łodzi centrum do Lublinka około 15 min a Wrocław -1h !!! tam to jest szok droga dziurawa wąska i zatłoczona
Berlin będzie i tak gigantycznym lotniskiem z niego operuje jurz niesamowita konkuręcja dla Ryana i baza Eeasy Jeta opłaty są na tyle niskie ze nikomu z niemiec sie nieopłaci przyjeżdzać do polski na samolot wrecz odwrotnie to my polacy będziemy jezdzić na lotniska w Niemczech.
pozdrawiam

[Gość: Wrocławski]

Gość portalu: matej napisał(a):

> hehe tak apropo To jesli popatrzeć na nasze lotniska to kazde ma fatalny
dojazd
> z Poznania centrum na lotnisko około 30 m z Łodzi centrum do Lublinka około
> 15 min a Wrocław -1h !!! tam to jest szok droga dziurawa wąska i zatłoczona
> Berlin będzie i tak gigantycznym lotniskiem z niego operuje jurz niesamowita k
> onkuręcja dla Ryana i baza Eeasy Jeta opłaty są na tyle niskie ze nikomu z
niem
> iec sie nieopłaci przyjeżdzać do polski na samolot wrecz odwrotnie to my
polacy
> będziemy jezdzić na lotniska w Niemczech.
> pozdrawiam


Matej nie pisz o Wrocławiu, Strachowicach i drodze do centrum, bo nie masz o
tym zielonego pojęcia!

[Gość: bosman]

Taka jest niestety prawda. Ja wiem, ze bardzo wiele osob na tym forum mysli
zyczeniowo, ale czasem trzeba spojrzec prawdzie w oczy. Zarowno lotnisko w
Poznaniu jak i we Wrocławiu wymaga mniejszych nakładów wprzypadku ulokowania w
nim bazy niż łódzki Lublinek. Oczywiście Ryanair oferuje środki na inwestycje,
ale musimy pamiętać, że jest to tania linia a istotą taniej linii jest
zredukowanie kosztów do minimum. Nie sądzę, żeby Ryanair był gotów wywalać dużo
więcej pieniędzy niż może gdzie indziej tylko przez jakiś sentyment do Łodzi.
Zresztą o sentymencie trudno tutaj mówić. Mamy go my, jako mieszkańcy tego
miasta a dla Ryana Łódź jest tylko jakimś punktem na ich mapie komunikacyjnej.
A o ulokowaniu bazy zdecyduje przygotowanie terenu i względy ekonomiczne.
Niestety pod tym względem przegrywamy z Wrocławiem i Poznaniem.

[Gość: matej]

bzdura
Lotniska w Wrocławiu i Poznaniu maja najwyższe opłaty lotniskowe a co mówił Ryan ze będzie baza tam gdzie najniższe opłaty
dobrze dopłaty od miast ,Poznan sobie myśli ze Baza Ryana to 3 połonczenia Londyn,Dublin i Sztokholm jak sobie to myślą
niesadze zeby były 3 kierunki z jego bazy Ryanair za mocno stawia na rozwój połonczeń chce być liderem na polskim Rynku w Low Cost
Jeśli by nawet nasze lotnisko ma owiele mocniejsze szanse i szybszą rozgrywke Wszystko nalezy do Władz miasta ,a w Poznaniu i Wrocławiu do części PPL i to jest problem w Poznaniu jurz nieraz było poruszane że PPL blokuje rozwuj tego lotniska
Jak wiadomo Ryan niejest pozytywnie nastawiony na PPL
ani PPL do niego
sorki za Chohliki

[Gość: bosman]

Gdyby rzeczywiście lokalizacja bazy zależała od opłat lotniskowych i od niczego
więcej to nie trzeba by było prowadzić żadnych negocjaji ani się zastanawiać.
Już dzisiaj wiedzielibyśmy na 100%, że baza będzie w Łodzi. Niestety tak nie
jest. Opłaty lotniskowe to tylko jeden czynnik. Kasa, którą trzeba by było
zainwestować w infrastrukturę (której w Łodzi praktycznie nie ma) to drugi
czynnik. A tak naprawdę to i jedno i drugie to są pieniądze, które Ryan będzie
musiał wyłożyć. I od tego, gdzie będzie taniej będzie zależała decyzja, bo taka
jest cała lina postępowania Ryana - ciąć koszty, ile się da (vide ostatnia
decyzja o odprawach internetowych i wprowadzenie opłat za bagaż rejestrowany).

Baza Ryana w Łodzi to mżonka!

[Gość: Combat Vombat]

Baza operacyjna, to przede wszystkim możliwość przenocowania kilku samolotów,
plus zapewnienie im obsługi technicznej na poziomie minimum 'daily check'. Jak
Wy sobie wyobrażacie nocowanie tutaj czterech Boeingów Ryana, przy normalnej
pracy lotniska? Przecież od marca C0 ma zacząć nocne loty do Dublina, a także
planowany jest nocny zlot samolotów z pocztą. Gdzie je wszystkie chcecie
pomieścić? Na tej małej płytce? Konieczna jest jej natychmiastowa rozbudowa, ale
jak ją sobie wyobrażacie? Nie poszerzy się jej w kierunku zachodnim, bo drogę
zagradza Terminal 2, rozbudowę na północ blokuje Terminal 1wraz z biurami portu,
wieżą i czym tam jeszcze. Na wschód, działka lotniska kończy się 2 metry przed
hangarami Aeroklubu Łódzkiego, a wiadomym jest, że on tanio wywłaszczyć się nie
da. Stanowisko zarządu jest twarde, najpierw budujecie nowy budynek i hangar w
okolicy muzeum, dopiero później robimy zamianę. Czy są na to pieniądze w
budżecie lotniska? W reszcie poszerzenie na południe nie wchodzi w grę, bo
narusza strefy ochronne ILS-a.
Możliwe są chyba tylko dwa wyjścia z takiej sytuacji. Budowa nowej płyty i
doprowadzenie do niej systemu dróg kołowania, lub budowa nowego budynku
dworcowego, zburzenie Terminalu 2 i poszerzenie dotychczasowej płyty. To chyba
jednak kosztuje nieco więcej niż przeznaczone w ustawie 25 milionów.

[ander_epll]

Musiałaby powstać nowa płyta postojowa na zachód od obecnego T2.
O jakim nocnym zlocie samolotów z pocztą mówisz??

[Gość: C.V.]

ander_epll napisał:

> Musiałaby powstać nowa płyta postojowa na zachód od obecnego T2.
> O jakim nocnym zlocie samolotów z pocztą mówisz??

Znajomy latający w White Eagle zeznawał, że rozważają taka opcję. Okęcie, ze
swoją ciszą nocną i kosztami, nieco za mocno ich kaleczy, poza tym Łódź jest
bardziej "po drodze". Szczególnie na trasach Gdańsk - Kraków/Katowice czy
Szczecin - Rzeszów

[Gość: S&F]

Pomyśleliście o tym, że brak infrastruktury lotniskowej może być jednym z
czynników, który właśnie może przyciągnąć inwestora jakim jest (może być)
Ryanair? Budowa takowej według własnego uznania i potrzeb jest w wielu
przypadkach bardziej korzystna niż modernizacja już istniejącej.
Co zaś tyczy się płyty postojowej, to najprawdopodobniej będzie ona wzdłuż pasa
ponieważ wzdłuż pasa ma powstać docelowy terminal.Pokazywały to wszystkie
dotychczasowe projekty, które były dostepne w internecie.
Pozdrawiam

[Gość: bosman]

Hmmm... Gdyby brak infrastruktury byl zaleta to Ryan zbudowalby sobie wlasne
lotnisko w szczerym polu od podstaw i według własnej wizji. A to chyba nie do
konca tak jest. Lepiej przeciez jest wejsc na lotnisko, ktore juz ma srednio
rozwinieta infrastrukture i ewentualnie dobudowac to, czego brakuje niz budowac
praktycznie wszystko od podstaw. Bo to i drozej i dluzej a w tanich liniach nie
o to przeciez chodzi.

[Gość: matej]

więć tak :
-budowa płyty nowej jeśli dla Bazy Ryana moze być budowana przy zakładach Lotniczcyh jest tam 50 h kture należą do w Lotniska ;]
Budowa nowego terminalu napewno będzie
-25 z centrum
-14 mln z UMŁ
-8mln z Wojewudztwa
wiec na płyte będzie kasa
*informacje wzięte z lektury prasy i TV

Baza Ryana jednak w Poznaniu!!! :(

[Gość: stały pasażer]

NARESZCIE KTOŚ MYSLI ROZSADNIE? TU NAWET NIE MA SIE CO SPRZECZAĆ! TO JEST
OCZYWISTE JAK SŁOŃCE!
POZNAN GÓRĄ!!!!

[Gość: .]

POPATRZ TROCHĘ KRYTYCZNIE POZNAŃ RACZEJ MA MAŁE SZANSE.
Co do Łodzi to ciężko powiedzieć, ale fakt jest taki że łatwiej w/g mnie
dostosować planowaną rozbudowę do potrzeb niż to co już istnieje czego
przykładem jest właśnie Poznań.

[yarro]

Już? Mleczko poleciało?

[superkulfon]

Myśle, że baze utworzą jednak w Poznaniu. Bo po pierwsze, blisko z tamtąd do
> Berlina, po drugie, nowoczesny terminal i lotnisko, którego infrastruktura
> może w 40% jest wykorzystywana dopiero, a poza tym lokalizacja w środkowej
> Polsce.

Tylko jak z tego poznania gdzies dojechac samochodem? Jedyna dobra droga to
autostrrada do lodzi a tak to kaszana gorsza niz u nas,
infrastruktura to ma sie rozbudowac, tu nie musza byc fajerwerki a nasze
lotnisko sie rozbudowuje
ryanarowi chyba bardziej na bliskosci warszawy niz berlina zalezy

[Gość: bosman]

Kolega walnął jak kulą w płot. Poznańskie drogi są gorsze niż u nas? Kolega
chyba nie był w Wielkopolsce co najmniej z 15 lat...

[Gość: matej]

są gorsze A2 nowa duzo daje .ale w kierunku niemiec tragedia :( niewiele lepiej w kierunku łodzi a na pułnoc to dramat.

[Gość: Pavelvav1]

...często jeżdzę za odcinku Warszawa-Wrocław, czyli przez wojewódzctwa
Mazowiedzkie, Łódzkie, Wielkopolskie i Dolnośląskie i stwierdzam, że najgorsza
droga zaczyna się i kończy równo z tabliczką "Wojewódzctwo Wielkopolskie".
Można sprawdzić!

subiektywnie ( i obiektywnie zarazem:)

[Gość: Fletcher]

Gość portalu: Pavelvav1 napisał(a):

bo to jest droga przez niewielki odcinek Wielkopolski południowej-jakieś 40 km
mam wielu znajomych z łódzkiego studiujących w Poznaniu i twierdzą że nawet
jadąc nocą i nie oglądając się na znaki drogowe w penym momencie zdają sobie
sprawę że są już w Weilkopolsce-cyk i nie trzęsie już samochodem

nie to jednak będzie decydujące-chyba najistotniejsza będzie infrastruktura
lotniskowa (tu Poznań ma olbrzymią przewagę)i zasięg oddziaływania Ławicy-ze
Szczecina,Gorzowa,Koszalina,Zielonej Góry,Wrocławia,Legnicy,Bydgoszczy...kilku
innych dużych miast jest bliżej do Poznania niż do Łodzi
Mało tego bliżej i szybciej jest również "kolejowo".Jeżeli Ryan odpuści sobie
ten zachodni rynek (w szczególności bogaty Poznań) na to miejsce wskoczy kto
inny a Irlandczykom zostanie tylko rynek łodzki i namawianie Warszawiaków do
korzystania z lotniska w Lublinku zamiast na Okęciu co będzie bardzo trudne bo
ilość połączeń i skala wyboru jest w Wawie olbrzymia

pozdr.

[Gość: Legolas]

Lotnisko nie jest w Lublinku tylko w Lodzi kolego

[Gość: Fletcher]

Gość portalu: Legolas napisał(a):

> Lotnisko nie jest w Lublinku tylko w Lodzi kolego

I nie na Okęciu tylko w Warszawie:-)
Nie mam pojęcia co wymyśli Ryanair i które miasto wybierze (przecież w grę
wchodzą jeszcze Bydgoszcz,Gdańsk i Kraków,Wrocław).
Przedstawiłem tylko swoje zdanie.Zobaczymy.

[Gość: erni]

Kraków albo Łódź.

[Gość: Fletcher]

Lub Wrocław albo Poznań

[Gość: kmkm]

Z Poznania Ryanair na pewno sie nie zwinie. Ale jesli chce uszczknac choc troche
ruchu z centralnej Polski to zostaje tylko Lodz i Modlin (w przyszlosci).

Poza tym, trzymajmy kciuki za wszystkie lotniska regionalne. Im bardziej
rozproszony ruch tym lepiej dla nas wszystkich.

[Gość: Fletcher]

Gość portalu: kmkm napisał(a):

> Poza tym, trzymajmy kciuki za wszystkie lotniska regionalne. Im bardziej
> rozproszony ruch tym lepiej dla nas wszystkich.

Zgadzam się.Polska jest na tyle dużym krajem że prędzej czy później każdy port
regionalny będzie miał rozwiniętą siatkę połączeń.
Myślę że Ryanair nie poprzestanie na jednej bazie (będą co najmniej trzy).
Zresztą SkyEurope,Wizzair i inne tanie linie też nie poprzestaną na obecnym
stanie posiadania.Będzie dobrze:)Monopol ukochanej stolicy przełamany:)

[Gość: mn]

Łódź bo blisko Wawy, do ktorej Ryan nie wejdzie natomiast pasazerowie z Wawi
bardzo chetnie korzystaja z sieci Ryana.

[berger.m]

> nie to jednak będzie decydujące-chyba najistotniejsza będzie infrastruktura
> lotniskowa (tu Poznań ma olbrzymią przewagę)i zasięg oddziaływania Ławicy-ze
> Szczecina,Gorzowa,Koszalina,Zielonej Góry,Wrocławia,Legnicy,Bydgoszczy...kilku
> innych dużych miast jest bliżej do Poznania niż do Łodzi

Wiesz, za to do Łodzi jest bliżej z Warszawy, Krakowa, Katowic, Gdańska,
Częstochowy, Torunia... :)

Pzdr!

[Gość: Fletcher]

berger.m napisał:

> Wiesz, za to do Łodzi jest bliżej z Warszawy, Krakowa, Katowic, Gdańska,
> Częstochowy, Torunia... :)

Tylko że Katowice,Kraków,Warszawa,Gdańsk mają już w tej chwili rozbudowaną
siatkę połączeń w przeciwieństwie do miast zachodniej Polski.
Toruń oraz Łodź (z powodu A-2) też są w zasięgu oddziaływania Ławicy.
W Łodzi baza pewnie też powstanie ale nie wiem czy już teraz.
Zresztą to jest Ryanair-firma bardzo nieprzewidywalna:)

pozdr.

[Gość: mn]

gdzie tam Łodz w zasiegu Ławicy <LOL> przeciez to 200km, polaczenie kolejowe
srednie...drogowe w miare, za pol roku bedzie dobre. Zasieg oddziaływania Łodzi
bedzie zdecydownie wiekszy. Ławica juz teraz ma klopoty bo ten rok nie byl
wcale dla niej najlepszy... a Łódź bedzie sie rozwijac, wkoncu miasto mamy
znacznie wieksze podobnie jak aglomeracje (3 w kraju!!!)

Łodz lata z Warszawy i Łodzi, potem pewnie z Katowic. Ale to wszystko bedzie
sie zmieniac na korzysc Łodzi. Zwiekszymy siatke polaczen i bedzie dobrze.

Do Poznania jest za daleko, Polskim Expressem w 2h jestem na Okeciu, samochodem
w 1h40 i to tylko przez korki w Jankach...

[Gość: Fletcher]

Gość portalu: mn napisał(a):

200 km autostradą do Poznania to chyba 1,5 godziny..
Zasięg oddziaływania Łodzi nie będzie większy niż Poznania bo duże mista które
są bliżej Łodzi:Warszawa,Katowice mają bardzo dobrą siatkę połączeń w
przeciwieństwie do dużych miast Polski zachodniej.Przecież to już wałkowaliśmy:)

Oczywiście że port lotniczy w Łodzi będzie się rozwijać,co do tego nie mam
najmniejszych wątpliwości.
Nie rozumiem tylko zdania "Ławica JUŻ teraz ma klopoty bo ten rok nie byl wcale
dla niej najlepszy..."
Trochę mnie to zadziwiło bo brak tutaj informacji jakiego rodzaju są to
kłopoty.Fakt iż w zeszłym roku obsłużono ponad 400 tysięcy pasazerów a w tym
(bez ewentualnej bazy Ryanaira) będzie min. 700 tysięcy nie daje podstaw do
wyrażania sprzecznych logicznie zdań:)

My tu gadu gadu a baza i tak będzie w...Bydgoszczy;)

pozdr.

[Gość: bosman]

Ja też często jeżdże na odcinku Poznań-Łódź przez Turek, Uniejów i tak się
składa, że jadąc z Poznania niemal dokładnie po przejechaniu tabliczki z
napisem "województwo łódzkie" samochodem zaczyna bardzo trząść i trzęsie tak
już do samej Łodzi.

[moheras]

czlowieku z poznania dobra droga (mowimy o drogach krajowych a nie lokalnych)
jest w kierunku lodzi, az do lodzi czyli remis. Macie kilkadziesiat km
autostrady na zachod i pozadna droge do Kornika i na tym koniec. W lodzi dobra
droga jest nie tylko do poznania ale tez na poludnie polski (najpierw kawalek
A1 a potem gierkowka) wiec polaczenia drogowe z poznania sa gorsze. same drogi
w poznaniu sa lepsze ale przeciez na lotnisko nie zawsze trzeba jezdzic przez
centrum miasta.

Artykuł w Pulsie Biznesu

[Gość: bosman]

Polecam artykuł "Ryanair przesłoni polskie niebo"
biznes.onet.pl/1,1309402,prasa.html
Szczególnie ciekawe jest zdanie na temat lokalizacji bazy: Jeśli powstanie
lotnisko w Modlinie, to będzie to także ciekawa lokalizacja dla tego rodzaju
działalności - dodaje wiceprezes spółki.

Czyżby sprawa lokalizacji bazy była przesądzona?

[Gość: Pavelvava1]

Ryanair się odmładza

Ryanair, największa tania linia lotnicza w Europie, pozbyła się ostatnich
starych boeingów 737-200. Obecnie ma najmłodszą, tylko 2-letnią flotę.

W tym roku finansowym (od marca do marca) Ryanair przewiezie 35 mln pasażerów.
Biorąc pod uwagę zamówienie kolejnych 140 samolotów typu boeing 737-800, chce
podwoić ich liczbę do 70 mln w 2012 roku. Już teraz przewoźnik obsługuje 301
tras. Ciągle przybywa nowych, także w Polsce.


Kolejne połączenia

– Sprzedajemy obecnie bilety na 19 tras z i do Polski, z tego 18 zostało
uruchomionych w 2005 roku. Polski rynek rozwijaja się najszybciej na świecie, w
ubiegłym roku o ponad 30 proc. W lutym wystartujemy z Wrocławia i Łodzi do
Notingham, w marcu z Gdańska do Sztokholmu, a w kwietniu z Poznania, Wrocławia,
Krakowa i Łodzi do Dublina. O kolejnych połączeniach powiemy na wiosnę, ale ich
uruchomienie to kwestia kilku miesięcy – mówi Tomasz Kułakowski, przedstawiciel
Ryanair na Europę Środkowo-Wschodnią.

Przybywa połączeń, rośnie ruch, samoloty wymagają sprawnej obsługi. Co z
bazami, do otwarcia których Ryanair przymierza się w Polsce? Decyzja w sprawie
bazy serwisowo-technicznej w Rzeszowie decyzja miała zapaść do końca 2005 roku.

– Rozstrzygnięcie nastąpi w lutym. Z Rzeszowem konkuruje bowiem Ryga.

Wygra ten port, który przedstawi lepsze warunki. Myślimy również o bazie
serwisowej. Rozmawiamy nie tylko z Wrocławiem, ale i z innymi portami. Trzeba
podkreślić, że to Wrocław jest miastem, z którego mamy najwięcej połączeń, bo
aż cztery – mówi Tomasz Kułakowski.


Za drogo dla tanich linii

Uważa on, że na rynku tanich przewozów w Europie Środkowej pozostaną tylko
najwięksi gracze, którzy mają rzeczwiście niskie koszty funkcjonowania i dzięki
temu mogą oferować najniższe ceny.

Jaka jest więc przyszłość ruchu lotniczego w Europie? Narodowi przewoźnicy nie
zasypiają gruszek w popiele, wymieniają flotę, stosują promocje, obsługują
trasy długodystansowe. Tomasz Kułakowski uważa, że z całą pewnością będą się
oni rozwijali w miejscach, gdzie nie działają tanie linie lotnicze, na przykład
na trasach transatlantyckich czy w przelotach między dużymi hubami (Heathrow,
Frankfurt).

– Tani przewoźnicy nigdy tam nie wejdą. Są to w obsłudze drogie porty, mają
wysokie opłaty lotniskowe i na tych trasach nie można zaoferować naprawdę
niskich cen. Dlatego np. Lufthansa czy i Air France będą się rozwijały – mówi
Tomasz Kułakowski.

Natomiast na trasach, gdzie jest konkurencja tanich operatorów – na przykład z
Polski do Londynu – nie mają oni większych szans.

– My operujemy z ośmiu polskich lotnisk, pasażerowie na przykład ze Szczecina
nie muszą już jechać do Berlina, a z Łodzi do Warszawy, aby polecieć tanio do
Londynu –mówi Tomasz Kułakowski.

Zbigniew Żukowski

Celowe zamieszanie medialne

[krzykowal]

Dajmy sobie spokój tym wróżeniem z fusów...

Ryanair z pomocą dla Balic
31 stycznia 2006
Marta Filipiak
Do rozbudowy lotniska zamierzają dołożyć przewoźnicy. Chcą jednak wiedzieć, na
czyim gruncie budują.

Lotnisko w podkrakowskich Balicach pilnie potrzebuje środków na rozbudowę.
Jednym z kandydatów do finansowania modernizacji jest Ryanair, irlandzki tani
przewoźnik.

— Dzięki naszej inwestycji małopolskie lotnisko mogłoby obsłużyć 3-4 mln osób —
szacuje Michael Cawley, wiceprezes Ryanair.

Przewoźnik nie podaje oficjalnie, jakie środki mógłby zaangażować, wiadomo
jednak, że w formie pożyczki. Szacunki co do całkowitej kwoty koniecznej dla
rozbudowy portu i pomysły władz spółki na zdobycie pieniędzy poznamy w czwartek.
Ich realizacja staje się coraz pilniejsza.

— Lotnisko obsłużyło w ubiegłym roku ponad 1,5 mln osób i przy obecnym terminalu
trudno będzie zapewnić właściwy standard obsługi — mówi Piotr Pietrzak, rzecznik
Międzynarodowego Portu Lotniczego (MPL) Kraków-Balice.
Wspólny interes

Jak widać, na inwestycji w lotnisko zależy nie tylko właścicielowi, ale także
przewoźnikom. Nic dziwnego — Irlandczycy chcą w 2006 r. przewieźć z i do Polski
około 1,4 mln osób, a do tego potrzebują infrastruktury. W 2005 r. do Ryanaira
należało 3 proc. pasażerów korzystających z podkrakowskiego lotniska, ale też
linia zaczęła do Krakowa latać dopiero na przełomie października i listopada.
Jak widać, ma apetyt na więcej. Na razie pośród tanich linii w Krakowie prowadzi
SkyEurope.

— Nie zaproponowano nam współfinansowania rozbudowy terminalu, ale jeśli port
zwróci się do nas z takim pomysłem, weźmiemy go pod uwagę. Rozmawiamy natomiast
na temat budowy hangaru dla naszej bazy technicznej — mówi Eryk Kłopotowski,
rzecznik SkyEurope, przewoźnika, który w Balicach bazuje samoloty i obsługuje 17
proc. tamtejszego ruchu.

— To dobry kierunek, gdyż infrastruktura portowa leży nie tylko w interesie
samego portu i samorządu, ale również przewoźników — ocenia Witold Śmiałek,
wicemarszałek województwa małopolskiego, które posiada 13,75 proc. udziałów w
Balicach.
Oczekiwanie na decyzje

W Balicach jednym z poważniejszych problemów jest własność gruntów. Lotnisko
cywilne zajmuje 270 ha, z czego tylko 24 ha należy do MPL. Reszta znajduje się w
posiadaniu Agencji Mienia Wojskowego. Uregulowanie tej kwestii warunkuje
większość inwestycji, bo trudno wymagać, by ktoś budował cywilne obiekty na
wojskowych gruntach.

— Inwestycje ruszą dopiero wówczas, gdy sytuacja się wyjaśni — mówi Eryk
Kłopotowski.

Według ekspertów, port Kraków-Balice mógłby po modernizacji terminalu i płyty
postojowej obsłużyć 6 mln pasażerów rocznie.

I po ptakach. Wroclaw na wierzchu

[Gość: abc]

Warsaw Business Journal napisał 30 stycznia 2006:
Ryanair, Europe's largest low-cost airline, has long said that it perceives
Poland as the most promising market in Europe. Now, the carrier is looking for
the best location for its Eastern European base, and Wrocław seems to be top of
its list.
Last week, Bernard Berger, Ryanair's business development director, and Michael
Cawley, the company's chief operating officer, visited various airports
throughout Poland, and seemed to be leaning towards locating the base at
Wrocław's Copernicus airport in Lower Silesia.
Though the final decision will not be made until early spring, the airport's
vice-president of the board, Leszek Karwowski, is sounding confident: "I
estimate the chances of Wrocław [receiving the Eastern European base] at 80-90
percent."
Although last year's negotiations limited the number of potential candidates to
three cities - Wrocław, Łódź and Poznań - the officials' appearance in Kraków
last week threw Kraków's Balice airport into the running. Kraków already acts
as a Polish base for Sky Europe, which intends to expand its destinations from
Kraków to eight by the end of this year. However, there are still several
obstacles. "With the existing infrastructure facilities, Kraków airport is too
small to establish a Ryanair base.
The same situation is in all other regional airports in Poland," says Tomasz
Kułakowski, the carrier's sales and marketing executive for Central Europe,
adding that the Wrocław airport seems to have the best chance at overcoming
those obstacles. "We notice that the area of Wrocław has huge potential and the
number of passengers flying from Starachowice is increasing rapidly. This might
influence our final decision," Kułakowski says.
Ryanair's first flights to London from Poland took off from the Wrocław airport
in March last year. Currently, Ryanair flies from Wrocław to four destinations:
London Stansted, Nottingham East Midlands in England, and Dublin and Shannon
airports in Ireland. This gives Wrocław the highest number of Ryanair flights
from Poland. That position, however, is not enough to seal the deal. "First we
have to reach a low-cost agreement that would make a long-term partnership and
cooperation extremely valuable for both parties," says Kułakowski.
Infrastructure presents yet another obstacle, because both airports require
investment in order to meet size requirements.

[tebg]

czytaj ze zrozumieniem

[Gość: Pavelvava1]

Ja przeczytałem ze zrozumieniem. Jeżeli szanse na bazę we Wrocławiu wynoszą 80-
90 procent, oznacza to, że dla Poznania, Łodzi i Gdańska zostało 10-20 procent.
Dla każdego z tych miast pozostało więc 3,33-6,66 procent szans. Nie jestem
jasnowidzem i nie mam pewnych źródeł, ale coś czuje, że decyzja o bazie
zostanie ogłoszona w pierwszą rocznice uruchomienia połączenia Ryanair do i z
Polski we Wrocławiu. Czyżby jednak bazę dostał Wrocław?

[geographer]

Zachowujecie się jak dzieci. Powinniście wiedzieć że Ryan jest zasze bardzo
tajemniczy i nigdy nie ujawnia ważnych decyzji. Z reguły świat dowiaduje się o
nich jak już decyzja zapadnie i nic już jej nie zmieni. To przedstawianie
Wrocławia jako lidera może mieć na celu wywarcie presji na innych portach. Więc
spokojnie. Tak naprawdę nie mamy żadnych informacji a to co się tu dzieje to
zwykłe gdybanie. I prosze jeszcze o jedno: Jak decyzja zapadnie to nie
piszcze: "A nie mówiłem". To że ktoś coś tutaj powiedział to tylko zwykły
strzał kulą w płot. Podnoszenie haseł że wygra np. Poznań bo ma lepsze czy
gorsze drogi to bzdura. Jeżeli to było by kryterium wyboru to Ryan od razu
odrzuciłby taką lub inną lokalizacje.

[Gość: antoslaw]

>To przedstawianie
> Wrocławia jako lidera może mieć na celu wywarcie presji na innych portach.

Zgadza sie, tym bardziej, pojawiaja sie dzien po dniu sprzeczne informacje.
Wczoraj WBJ napisal, ze Wroclaw ma najwieksze szanse, dzis Puls Biznesu pisze
ze M.Cawley chce udzieli pozyczki na rozbudowe Balic.... Wszystkie te artykuly
to masa sprzecznych informacji!

[lolo_de_bolo]

moga byc 2 bazy
Wro. i Krakow

Z Lodzi do Wroclawia jest blisko :) jakby co ;)

[Gość: Wilczy]

> Z Lodzi do Wroclawia jest blisko :) jakby co ;)

Niestety, to nieprawda i tak będzie jeszcze pewnie przez ładnych parę lat - a
szkoda...

Dopiero jak powstaną S-8 i "Y-Bahn" na odcinkach Łódź-Wrocław to będzie
rzeczywiście całkiem blisko. Prędzej chyba nie tylko Wrocław, ale i Łódź będą
odprawiać powyżej miliona pasażerów rocznie...
:)

[Gość: antoslaw]

> Czyżby jednak bazę dostał Wrocław?

bardzo prawdopodobne, jednak jak na razie nikt oficjalnie tego nie potwierdzil.
Za Wroclawiem przemawia:
-najwieksza ilosc polaczen Ryana z Polski
-najlepszy Load factor
-przychylna,proinwestycyjna postawa wladz miasta
-plany budowy nowego terminalu w 2007
-podobno Ryan sonduje kierunek Wro-Wawa, Ryan nie laczy miast, ktore nie sa
jego bazami, a powstanie bazyna Okeciu jest rowne 0.

Baza we WROCŁAWIU I MODLINIE

[Gość: jkjkjkj]

Bazy w Łodzi nie będzie również z tego powodu, że Ryanair ma zakusy na
Warszawę, po co mu więc w przyszłości 2 bazy w promieniu 150km? A tak jedna
będzie na poł-zach., za druga na wschodzie Polski. Wię szanse Łodzi = 0,00001%

[Gość: matej]

londyn ma 3 bazy w promieniu 100 km ;]
niebende tu wymieniał innych blizej postawionych baz

Wroclaw na wierzchu;no i dobrze a do Poz.SkyEurope

[Gość: pyrka]

Zdaje się że latają bezpośrednio do Sztokholmu,Paryża,Brukseli,Barcelony a nie
do lotnisk oddalonych o 80/100 km od wymienionych miast
Do Łodzi Wizz i będzie good:-)

[geographer]

>Zdaje się że latają bezpośrednio do Sztokholmu,Paryża,Brukseli,Barcelony a
nie
>do lotnisk oddalonych o 80/100 km od wymienionych miast

No to chyba sie grubo mylisz. Londyn Stansted, Frankfurt Hann. Bazy mają tyle
wspólnego z Londynem czy Frankfurtem co Łódź z Koninem

do Poznania SkyEurope i dobrze

[Gość: pyrka]

Chyba mnie nie zrozumiałeś;
ja pisałem o SkyEurope,który nie lata do Fra/Hahn,ani do
Charleroi,Girony,Beauvais,Skavsta lecz do lotnisk położonych bliżej
wymienionych przeze mnie miast

Poza tym baza Ryanaira we Wrocławiu wygoni stamtąd Centralwings który może
zwiększyć ilość połączeń z Poznania i Łodzi

Nawiasem mówiąc Ryanair dość nerwowo reaguje na otwieranie nowych połączeń z
Poznania.Tak było w przypadku ogłoszenia lotów do Londynu przez Wizza i Dublina
przez AerLingus zatem można się spodziewać że i tak otworzy nowe połączenia
(choć oczywiście nie będzie to baza)
Zresztą są jeszcze inne linie które można przyciągnąć ot choćby EasyJet
będzie good:)

[Gość: buk]

Jezeli mowi sie o 2 bazach to tak zostana rozmieszczone aby jak najwieksza
ilosc paxow mogla korzystac. Jedna baza powstanie na poludniu moze Wroclaw,
Krakow a druga baza z koniecznosci w Gdansku bo tylko Gdansk wchodzi w tym
rejonie w rachube. Lodzianie beda nadal kozystac z Lublina i Wawy a poznaniacy
z Berlina i Wawy .

[Gość: S&F]

Lodzianie beda nadal kozystac z Lublina i Wawy

W Lublinie nie ma lotniska. Po za tym umiejscowienie bazy w jakimkolwiek
mieście nie oznacza, że zlikwidują połączenia z pozostałych.
Ryanair nie będzie latał z W-wki - a to o Ryanairze jest mowa.
Pozdrawiam

[protz]

Gość portalu: S&F napisał(a):

> Lodzianie beda nadal kozystac z Lublina

Z czego!?

[Gość: erni]

Ja bym wstrzymał się z tymi dywagacjami aż do ogłoszenia ostatecznego werdytktu
sędziów.

[Gość: jaś z retkini]

ostatnie wypowiedzi szefów Ryana że " Modlin jest b. ciekawa propozycją " jest
zastanawiające . Czyżby Modlin był dla nich baza nr 1 . Coś mi sie to tak wydaje.

[Gość: mn]

W promieniu 50 km od Portu Lotniczego Łódz Lublinek mieszka 1,8 mln osób, 100
km - 3,9 mln, a 150 km - aż 11 mln.

Czy to nie jest wystarczajacy argument, do tego A2, a wrotce takze bedzie A1 !

[Gość: jaś z retkini]

oby twoje słowa przelaly sie na fakty . Pozdrawiam

[Gość: bolo]

powiem szczerze ze sikam na wioske zwana Łodz.

[Gość: lolo]

a my sikamy na ciebie

[yarro]

Kolefa chciał podkreślić zapewne wielkosć i znaczenie naszego lotniska, do
ktorego nie pasuje zdrobnienie Lublinek. ;)

[yarro]

Kolefa = kolega!

[Gość: OLO]

na szczęście świat nie kończy się na bazie Ryanaira.
Lublinek będzie się nadal rozwijał. Trzeba jednak przyznać że tempo nie jest
oszałamiające.
Brak planów popartych konkretnymi pieniędzmi.

OLO

[krzykowal]

> Brak planów popartych konkretnymi pieniędzmi.

Przede wszystkim brak wizji, pomysłów, odwagi i CHĘCI!

www.lotniskodlalodzi.org/newsletter-wydanie.php?id=56

[Gość: OLO]

Niestety od zaplecza to właśnie tak wygląda. Niemoc i brak chęci.
A może są chęci ale Lotnisko się ogląda na Gminę a ta nie ma kasy wiec wykonuje
się takie dziwne ruchy jak SkyExpress.

Inna sprawa, że w Łodzi brakuje dobrego PR ( i nie ma co wyszydzać Wrocka na
innych wątkach) że się promuje w Zetce, RMF i TOK FM.
Widać mają kogoś naprawdę z pomysłami kto ma poparcie u prezydenta.
Nam pomysłów pewnie też nie brakuje ale przebicia.
Polecam ostatnią Politykę - artykuł o miastach (o Łodzi też) ale i Wrocku.

Łódź ma wiele atutów i bardzo ciekawych miejsc i ma olbrzymi potencjał (Kraków i
Wrocek to rynek i okolice). My oprócz Pietryny mamy masę miejsc z potencjałem na
przekształcenie.
Rozwój takich miejsc powinien być stymulowany przez Miasto (konkursy na
zagospodarowanie, granty także z UE) Gmina nie musi i nie powinna tego robić
sama. Po drugiej stronie powinni jako partnerzy stanąć ludzie (zorganizowani)
którzy mają coś konkretnego do zaproponowania.

Tylko ciekawy Content jest w stanie ożywić nasze miasto (same kamienice nie
wystarczą) a dopiero wtedy do miasta które będzie Vibrant (czesto powtarzane w
katalogach miast w UK) bedą przyjeżdzać turyści co z pewnością przyczyni się do
rozwoju naszego lotniska

pozdr
OLO

[Gość: matej]

zgadzam się ale tego nie tworzy sie w 2-3 lata
są projekty kasa czesciowo także (dzieki Kropie)
ale Kropiwnicki jak by sie starał i tak niezmieni łodzi w 3 lata ani w 5 lat.

[Gość: OLO]

> są projekty kasa czesciowo także (dzieki Kropie)<

Plany oczywiście są: NIAKTUALNE (proponuję dotrzyj do źródła)
Kasa: 25 mln - potrzeba min. 200. (Już raz Mateju odsyłałeś mnie na strony
Stowarzyszenia że nie czytam informacji otóż nadal podtrzymuję swoje zdanie
oprócz kasy z budżetu nie ma NIC). Proponuję śledzić jakie będą pojawiały się kwoty.

A słyszałeś o tym że nie ma nawet kasy na architekta, który ma zaprojektować
nowy terminal. 1 - 2 mln zł (wersja stara terminala na 500 tys PAX) Nowy projekt
terminala na 1 mln Pax-ów pewnie będzie nieco droższy.

> ale Kropiwnicki jak by sie starał i tak niezmieni łodzi w 3 lata ani w 5 lat<

Kropiwnicki nie może zmienić wszystkiego a ma od tego ludzi.
I tutaj jest problem bo albo są kiepscy albo nie mogą się przebić.
Proszę nie mów mi że nie da się zmienić nic w 3 lub 5 lat bo jakbym słyszał
mojego wujka ale on ma 66 lat i słuch MaRyja FM.

Pomysły na stymulację lokalnych ośrodków kulturalnych nie wymagają aż takiego
horyzonu czasowego ani nakładów tylko chęci.

Zamiast tego mamy żenujące akcje typu promocja Łodzi w Blue City w Wawie z
zespołem folklorystycznym.
Ktoś najwyraźniej próbuje udowodnić że jest potrzebny ale ma bardzo kiepskie
pomysły.

OLO

[Gość: matej]

na papierze tych pieniedzy niema serwisy.gazeta.pl/kraj/1,34309,3180613.html
to nie wszystkie inwestycje jakie mówił Prezes w tym roku
częsc musi być sfinansowane z miasta
kiedyś sie natknełem na news który mówił o 48 mln na lublinek (łącznie)
Chodzi tutaj o finasowanie ILS ,świateł podejścia I sopnia i systemów nawigacyjnych i kilku innych

Chyba jest decyzja o bazie!

[Gość: abc]

Popatrzcie na to:

www.airport.wroclaw.pl/przyszlosc.php

[Gość: OLO]

no proszę Cie abc spokojnie.
Wrocław ma duże szanse to prawda ale to nie jest żadna informacja

OLO

[Gość: rk]

Ktos przy tej prognozie mocno nawalil. W 2007 ma byc 1.8 melona przy 25tys
operacji a 2008 1.6 melona przy 35 tys. operacji - nagly spadek ilosci paxow w
ciagu jednego roku. Ta prognze tylko wyrzucic do kosza . Bez sensu do quadratu.

[Gość: abc]

Ja tez uwazam, ze nalezy byc spokojnym. Sprawa chyba jest przesadzona. Wez
kalkulator i popracuj. Zwiekszenie ruchow i ilosci paxow odpowiada idealnie tym
czym lata Ryanair. Wyglada to na ulokowanie 3 samolotow we Wroclawiu. Sorry,
ale to rzeczywistosc, choc jeszcze w niepotwierdzonej formie.

[Gość: abc]

Chyba dzis trzeba jednak odwolac dzien zaloby. Spojrzcie na angielska strone
tej samej statystyki. Komus chyna sie 0 pomylilo z 8.
www.airport.wroclaw.pl/en/przyszlosc.ph
Nie zmienia to jednak stanu rzeczy, ze baza Ryana wyladuje we Wroclawiu.

[Gość: easy]

Ja mam propozycję.
Ten wątek jest o ewentualnej bazie w Poznaniu.

Jeżeli ktoś chce dyskutować o bazie we Wrocławiu zapraszam tutaj
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=390&w=37782509

[protz]

> Ten wątek jest o ewentualnej bazie w Poznaniu.
>
> Jeżeli ktoś chce dyskutować o bazie we Wrocławiu zapraszam tutaj

A gdzie można napisac, ze chce sie loty do Rzymu?

[yarro]

Hm. Prognozy to może robić każdy.

Zalecam meliskę.