Plane Consult

[ema_crew]

Polecam panu vce prezesowi i dyrektorowi ponizsza strone
www.planeconsult.com/ i skorzystanie z oslug oferwanych przez ta firme
prowadzona przez pana Connora McCarthy.
Jego doswiadczenie przemawia samo sa siebie.
Bral on kilka lat temu udzial w otwarciu lini Air Asia ktora osiagnela wielki
sukces w krotkim czasie.
A co inni forumowicze o tym mysla?

[maxxman]

Marzenia: to fotel prezesa lotniska dla tego gościa.
Realia: zlecenie sporządzenia studium opłacalności i biznesplanu dla stworzenia
infrastruktury cargo.

Pozdrawiam,
maxxman

[kola256]

Od zawsze twierdziłem, że naszemu lotnisku potrzebna jest firma doradcza. Skoro
miasto najpierw zatrudniło firmę do stworzenia planu rozwoju Łodzi, a obecnie
znanego luksemburskiego architekta do stworzenia wizji centrum miasta i okolic
dworca fabrycznego, to czemu nie zatrudnić znanego doradcy d/s rozwoju lotniska?

[maxxman]

W tym, co napisałeś, może być sporo racji. Mnie się jednak wydaje, że gdyby
zarząd Portu stanowiły kompetentne osoby, to to by już wystarczyło.
Umiejętności sprzedaży (czytaj: pozyskiwania przewoźników) można wypracować na
kursach, np. NLP. Poza tym, gdyby był dobry prezes i dobry wiceprezes, to sami
umieliby dobrze dobrać osoby na stanowiskach dyrektorskich, kierowniczych a
nawet szeregowych ale o znaczeniu strategicznym. Do tego reforma organizacyjna,
motywacyjny system wynagradzania dla niektórych pracowników (np. właśnie tych
od pozyskiwania połączeń czy też PRowca), stworzenie Biura PR i już jest o
niebo lepiej.

No, chyba że taka firma pomoże w znalezieniu 10 nowych przewoźników - to tak :)

Pozdrawiam,
maxxman

PS
Doskonale zdaję sobie sprawę, że atmosfera na tym Forum zdecydowanie zniechęca
do pisania tutaj, ale apeluję do 'starej ekipy' o dotrzymanie towarzystwa na
Forum. Będzie weselej a i może coś nowego się urodzi ;) Zatem - co tam u Was
nowego? ;)

Wasz Maxxman

[ema_crew]

Jezeli macie jakies konkretne pomysly restrukturyzacyjne (tylko prosze aby bylo
to realne pomysly przy zalozeniu sytuacji naszego lotniska)to dajcie mi znac prosze.
A ja postaram sie wyviagnac od pana McCharty jakies porady.

[maxxman]

Malutka prośba do Ciebie: poczekaj do środy, ok? :D
Ode mnie możesz się spodziewać całkiem wypasionej wypowiedzi :D
Eseik chcesz po polsku czy angielsku? Dla mnie żadna różnica bo jestem
dwujęzyczny.

I od razu weselej :D

mx

[ema_crew]

jezli mozesz to prosze po angielsku oszczedzi mi tlumaczenia na angielski :)

[maxxman]

Jesteśmy umówieni na środę :D Będzie to strategiczny plan restrukturyzacji
Lublinka. Opublikuję go tutaj na Forum bo nie chcę robić z moich poglądów
tajemnicy. OK?

mx

[ewamalgorzata]

> Opublikuję go tutaj na Forum

I beg, I mooch: in polish:)
Ja nie jestem dwujęzyczna.. a nie wiem,jak niektórzy dentyści..

[ema_crew]

maxxman jesli masz gotowe cos takiego w dwoch wersajch jezykowych to fajnie i
napewno uszczesliwiloby to niektorych uzytkownikow forum ktorzy niestety nie sa
dwujezyczni ;)
Jak myslicie jakie sa szanse ze lotnisko skorzystaloby z uslug PLANE CONSULT czy
innej podobnej firmy?
Jezli bylby jakikolwiek sygnal ze strony lotniska to mozna by zaczac myslec o
jakis rozmowach...
Pozdrawiam

[maxxman]

Esej po angielsku, a potem w punktach krotko po polsku. Zakladam, ze wizytujacy
to Forum nie musza wiedziec podstaw o naszym lotnisku ;)

Ema, mam przy okazji pytanie: rozumiem, ze masz bezposredni dostep do tego
goscia? Co jak co, ale godzine napisanie tego mi to zajmie i chcialbym sie
upewnic.

Pozdrawiam,
mx

[ema_crew]

tak maxxman
Mialem okazje poznac sie z Conorem w LTN w zeszlym roku. Choc nie jestesmy
wielkimi znajomymi to utrzumujemy kontakt i jak dotychczas zawsze pomagal mi ze
wszystkimi zagadnienniami z branzy lotniczej.
Podczas tego ow spotkania spedzilismy sporo czasu dyskutujac o branzy lotniczej
w Polsce.

[ema_crew]

maxxman - zapraszam na GG 1614102 jesli chcesz podyskutowac o tym wszystkim

[maxxman]

Ema,

Obiecuję odezwać się na gg i pogadać dłużej, ale z powodu niezmiernie ważnych
spraw w moim życiu realnym jestem zmuszony odłożyć tę rozmowę na wtorek/środę
(po prostu we wtorek mam jedno z trudniejszych wydarzeń w 2007 do którego
przygotowywuję się ostatnio dniami i nocami a w przerwach zaglądam do netu -
nawet nie jestem w stanie skupić się na innych rzeczach, w tym deadlines zza
oceanu).

Do przeczytania,
mx

[Gość: Prezesik]

Panowie,
Zanim przystąpicie do działania to ja mam parę pytań:
1. Nawet jeśli Maxxman opisze specyfikę naszego lotniska wraz z towarzyszącymi
jej okolicznościami, to myślicie, że ten P. Connor przedstawi nam wynik swoich
prac tak za friko? Przecież to byłaby analiza wraz z diagnozą i zaleceniami,
którą - jak podejrzewam - wykonuje on w ramach swojej pracy, tyle, że
komercyjnie, na wniosek przedstawicieli / właścicieli lotnisk bądź linii
lotniczych. Napisanie takiego dokumentu jest angażujące, a prywatne znajomości
chyba będą musiały ustąpić miejsca pragmatyce biznesu.
2. Zakładając optymistycznie, że będziemy mieć taką diagnozę i zalecenia -
zarząd lotniska najprawdopodobniej uzna, że ten dokument nie ma dla niego
żadnego znaczenia, a to z tego względu, że:
- nie oni zlecali wykonanie badania,
- firma audytująca nie pochodziła z przetargu i co to w ogóle jest za firma,
- nie wiadomo, na jakich przesłankach się opierała tworząc raport,
- nikt i nic ich nie obliguje do realizacji zaleceń tego dokumentu.

Owszem, można przyjąć hipotezę, że panowie Marzec i Łaszkiewicz się ucieszą, bo
ktoś za nich zrobił całą planistyczną i analityczną robotę, wezmą pod uwagę
wyniki tych prac i po prostu zabiorą się do roboty, ale jak doświadczenie uczy -
niestety bardziej prawdopodobny jest wariant pierwszy.

Zatem nim Wy poświęcicie swój cenny czas, może warto zweryfikować, czy są szanse
na rzeczywistą realizację Waszego planu. Być może jednak trzeba jakoś zarząd
lotniska o takich działaniach poinformować i już na etapie tworzenia tej
pierwszej analizy z nimi współpracować (choć to wydaje się mało realne)?

Pozdrawiam

[maxxman]

Robie to z kilku powodów:
1) To co napiszę, i tak lata po mojej głowie zatem pozostaje mi to tylko
spisać. Angielski znam biegle zatem nie będzie to trwało dłużej niż napisanie
po polsku. A sam ciekaw jestem Waszej i tego gościa reakcji.
2) Lotnisko jest u mnie kompletnie poza listą podmiotów które mogłyby taką
analizę wykorzystać. Lotnisko nie zrobi z tą informacją kompletnie NIC bo jest
zwolennikiem statusu quo. Powiem tak: to, co napiszę, będzie odpowiedzią
wyznaczającą kierunki działania w odpowiedzi na mizerny stan komunikacyjny
lotniska opisany w sobotnim artykule Pana Piotra Anuszczyka
(miasta.gazeta.pl/lodz/1,35136,3879122.html). Jesteśmy przecież na
podwórku Gazety i to od niej zależy, czy nagłośni nasze działania, czy nie.
Reply will be ready, sic!
3) Dla oczyszczenia się na Forum. Nie trawię takich chamskich trolli jak 'Nowy'
i z przyjemnością im ripostuję czymś, czego nawet nie zawsze są w stanie
zrozumieć.
4) Lubię aktywny intelektualnie odpoczynek. Myślenie/pisanie o lotnictwie jest
dla mnie przyjemnością a we wtorkowy wieczór i przez całą środę nie kiwnę
palcem w moich codziennych obowiązkach bo atrakcji zapewni mi wtorek, zatem
znajdę czas na pomyślenie o tym co lubie i w czym troszkę się orientuję :D

Podsumowując - dzięki za troskę. Szczytem marzeń byłby przynajmniej jakiś mały
artykulik gdzieś w jakiś mediach drukowanych, chociażby o tym, że miłośnicy
portu na własną rękę docierają do takich osób jak ten pan ;) :D

maxxman

[Gość: matej]

brawo Maxxman jestes bustwem

[Gość: Uśmiałem się :-))]

Serdecznie się uśmiałem, czytając bzdury ema_crew i maxmana.
Jeden z drugim przelecieli się samolotem i uważają się za ekspertów lotnictwa.
Reszta forum temu przyklaskuje.
Chłopaki, może byście modele sobie posklejali ? Takie z plastiku - będzie
prościej. Dofinansować ?

[ema_crew]

Witam

Na samym poczatku chcialbym stwierdzic iz delikatnie rzecz biorac nie grzecznie
jest wypowiadac sie o czyjejs wiedzy nie znajac tej osoby wcale.
Poza tym ja nie uwarzam sie za eksperta lotniczego. Podsunalem tylko pomysl
kontaktu z jakas firma zajmujaca sie profesjonalnie doradctwem w tej dziedzinie.
Tutaj rowniez chcialem odpowiedziec uzytnikowi Prezesik:
Zgadzam sie z Toba iz zadne moje znajomosci nie zmienia faktu iz P.McCharty
zrobi pelna analize i przedstawi mi wyniki. Niemniej jednak potrzebuje dobrych
danych ktore maxxman zgodzil sie dla mnie przygotowac abym mogl o co kolkwiek
tego czlowieka zapytac.
Po uzyskaniu jakis wskazowek chetnie bym je przekazal wladzom portu a oni jesli
zechceli by i byliby wstanie sfinansowac taki projekt mogliby zglosic sie do
jednej z firm doradczych.
Pozdrawiam

[maxxman]

Nie podoba się - to nie czytaj!
I tyle.

mx

[Gość: Uśmiałem się :-))]

Niech będzie, samoloty do sklejania są dla was zbyt trudne. To może lizaka ?

[Gość: WW]

żebyś ty kretynie wiedział kim jest maxmann to bys się baranim głosem śmiał
<rotfl>

WW

[Gość: obi7]

Pan maxxman jest nikim i to rzeczywiscie jest calkiem zabawne.

[Gość: hehe]

Coraz wiecej wsiokow od Laszkiewica

[Gość: Basia]

> żebyś ty kretynie wiedział kim jest maxmann to bys się baranim głosem śmiał
Łaszkiewicz???

:)

[maxxman]

Hello,

Obiecałem... i jest :) Dosyć krótki, niestety pisany na szybko, prostym
językiem, ale jednak - strategiczny plan zmian które mogłyby uzdrowić nasze
lotnisko. Miłej lektury! Aha - wysyłam z kawałkach bo system pisze mi o zbyt
dużej licznie znaków binarnych (po jakiego czorta?!).

1. The prologue
Lodz W. Reymont International Airport (limited liability company, main
stakeholder: city of Lodz) is the regional airport in the area of Lodz city,
second of the biggest cities in Poland, in the country of one of the most
developing economies all over the world. The airport is about 10 minutes car
drive from the city centre. It’s runway (2500m, ILS 1st cat., PAPI) and
terminal allow handling of two Beoing737-size aircraft at one time. In 2005 the
airport gained daily flights to London Stansted by Ryanair, and the following
months resulted in new routes to East Midlands, Dublin, Shannon (all Ryanair),
Rome and Paris (both Centralwings, start February 2007) and Warsaw (LOT, come
back). In the summer months, customers of the port can travel to only a few
popular holidays destinations in Tunisia, Egypt and Greece (the last one will
start operating in the summer 2007).

[to be continued]

[maxxman]

2. Understanding the basics – SWOT Analysis
INTERNAL STRENGTHS
1. infrastructure ready for handling B737-size aircraft with full fuel and
load – just for links to biggest hubs in Europe, no-frills airlines and charter
operators to North Africa;
2. the airport is close to the city centre, only 10 minutes car drive;
3. good selling of tickets for current destinations available from the
port;
4. Stowarzyszenie Lotnisko dla Lodzi (‘Airport for Lodz’ Association) –
NGO lobbying for further development of the airport;
5. Lodz spotters;

INTERNAL WEAKNESSES
1. skills of current management of the airport – f.ex., lacking NLP-
selling workshops for guy responsible for negotiating with carriers;
2. political nomination of management, not through application process;
3. controversial management nominations, lacking in public support;
4. lack of good PR initiatives, mainly publicity, and good promotional
campaigns in Poland;
5. not everyone in Poland knows there’s an airport in Lodz (still!);
6. lack of good HR management;
7. lack of Account Management System towards key airline clients;
8. lack of strategy of acquiring new carriers;
9. lack of cargo orientation;
10. lost 2006, in terms of acquiring new routes (!!!);
11. lack of solid parking spaces for cars;
12. lack of bus/rail links with another cities in Poland;
13. worse and worse feedback from Lodz airport passionates;
14. lack of good cooperation with Airport for Lodz Association;
15. insufficient company organization;


[to be continued]

[maxxman]

EXTERNAL OPPORTUNITIES
1. boosting demand for flights in Poland;
2. boosting share of no-frills airlines in Poland;
3. expensive airport in Warsaw;
4. boosting economic situation in Lodz (decreasing unemployment, better
image etc.);
5. good forecasts for demand for one-aisle aircraft, both from Boeing and
Airbus;
6. less than average number of routes (all traditional, low-cost an
charter carriers) than from other airports in Poland – good scope for
improvement;
7. Lodz – second biggest city in Poland, country of one of the most
developing economies all over the world;
8. Lodz – city at the cross-roads of main CEE motorways, future A1 and A2;
9. Lodz – city in the centre of Poland, airport could serve clients from
Lodz, Warsaw, Kielce, Czestochowa, Poznan, Bydgosz, Torun, in future (since A1,
A2 and S8 are finished) also from Silesia district, Wroclaw and Opole;


EXTERNAL THREATS
1. new routes available from other regional airports in Poland;
2. no presence in TEN-T network – UE funds go to another airports;
3. worse and worse feedback concerning airport’s client service from
airline carriers negotiating with the airport, given to the airport’s
passionates;
4. the costs of lost chances – how much will cost to persuade an airline
which didn’t decided to operate from the airport due to airport management
fault?
5. bigger public donations towards other regional airports;
6. Modlin?


[to be continued]

[maxxman]

3. Company organisation
One key to destroy all obstacles and weaknesses is the new company
organization. It is recommended to smash the current organization, and build
from scratch the new one. My vision is: CEO and 4 Directors: Finance Director,
Maintenance&Operational Director, Airlines Relations Director, Marketing
Director.
The responsibilities of Finance Director’s team would be:
a) profit/loss optimalization in the terms of cost-management,
b) accounting,
c) fundraising.
d) budged planning and execution,
e) internal auditing,
The res of Maintenance&Operational Director’s team would be:
a) handling,
b) security,
c) fire brigade,
d) HR management,
e) maintenance,
f) investment,
g) IT network,
Res of Airlines Relations Directos would be generally servicing current and
prospective airlines, as well as negotiating new routes. This would be done
through few Account Managers, each responsible for servicing one, two or three
airlines. AMs would be specialist in relations with the airline/airlines that
they are responsible for. In result, the team would consist of:
a) Account Manager I.
b) Account Manager II,
c) Account Manager III,
d) [optionally more AMs, due to needs]
The most developed would be the team of Marketing Director. As the airport
needs urgent promotion on the national level, there would be Promotion
Department responsible for airport’s advertisement and CSR (Corporate Social
Responsibility) projects. The biggest department would be the PR one, divided
into Internal PR section (team buildings, trainings for stuff in cooperation
with HRs, skills necessary for active communication, dispute solving etc.) and
External PR section. The latter one would involve www management, press
publicity, crisis management, terminal clients communication and event
organization. PR should be very deeply taken into consideration in the whole
management process, due to informative holes about the airport in Polish
society on national level.


[to be continued]

[maxxman]

4. Strategic vision
The airport should be mainly orientated for low-cost carriers due to regional
positioning. The potential of the airport allows successful operating for not
less low-cost routes than available from Wroclaw or Gdansk airports. In the
summer seasons, there is place for at least 8-10 various destinations of
holidays charter flights. Finally, the airport should be directly linked with
some hubs in UE, preferably with Frankfurt, Manchaim and in further
perspective - Heathrow/Paris CDG. However, during the negotiations with
airlines and promotional campaigns, it should be emphasized, that Reymont is a
low-cost airport. There could appear a new slogan: ‘Reymont – Central Poland No-
frills Airport’. TEN-T admission is a must. Terminal 3 capable of handling 4
B737-size aircraft at one time is a must too, and hopefully quite near future.
The same with widening the parking space for aircrafts. Promotional campaigns,
new routes and direct bus links with biggest cities in Poland should boost the
airport’s importance among other regional airports in Poland.

[maxxman]

5. Cargo question
All issues mentioned above concerns the passanger traffic. However, Lodz and
the crossroads of motorways, new investments make central Poland a perfect
place for logistic centres. New logistic centres in central Poland announced:
Merloni-Indesit, Tulipan Park Stryków, Schenker, Rossmann and other. In
conclusion – central Poland is a perfect place for all the logistics business.
The question is, however, what role should play in this business our airport?
Should there be build a cargo terminal, and if yes – of what size? What cargo
airplanes should the airport be ready to handle? Generally – what cargo service
should look like? This is the question to be covered only in high-experienced
specialist, therefore making the businessplan is recommended to be outsourced
to a specialized firm.

[maxxman]

6. The epilogue
In conclusion, W. Reymont International Airport is a pleasant airport which
potential is higher than currently explored. The key changes are new company
organization and new applications for top management, based on professional
recruitment process (not dry political nomination!) including Assessment
Centre, case study solving and debating on candidate’s own strategic vision of
the airport. The role of owners of the airport should be monitoring the effects
of management team and providing objective recruitment process, preferably
outsourced. The President of Lodz (as the representant of the major stakeholder
of the airport) should immediately start preparations for such recruitment
process. Otherwise, Reymont Airport will never be in the first league of the
airports in Poland.

Maxxman, good-wishing man to the Reymont Airport

[maxxman]

PS
Przepraszam za literówki. I to jest chyba kolejny powód dla którego powiem Wam
teraz... dobranoc!

PS2
Ema - odezwę się na priv zaraz po odrobieniu zaległości ze snu ;)

mx

[Gość: adam]

Gratuluje zapalu i pracowitosci. Sa ludzie ktorym naprawde zalezy na naszym
lotnisku.
By the way z ta dwujezycznoscia to cokolwiek przesadziles. Rozumiem pospiech,
ale i tak bledow sporo. Inna rzecz ze w porownaniu ze sluzbami lotniskowymi a
zwlaszcza z zarzadem to jest super.

[maxxman]

Wiem, że błędów jest sporo, ale gdybyś nie spał ze 40 h i nie korzystał ze
słownika a całość napisał w mniej niż godzinę to też byś nie był bezbłędny ;)
Dlatego po odespaniu podesłałem Ema wersję poprawioną, bez literówek, ze
zmianami gramatycznymi tu i tam.

Pozdrawiam,
mx

[Gość: MK]

Serdeczne dzieki za ten wysiłek.

Nie przyjmuj się, błędów nie robi ten kto nic nie robi

[maxxman]

Moze troszke jest mi głupio za bledy z stylu 'its' i 'it's' bo to bylo w
podstawowce, ale naprawde nie mialem juz sily sprawdzac majac tamtego dnia
absolutnie dosyc calego swiata... Pozostaje mi tylko poprawic sie nastepnym
razem :]

Niemniej - dziekuje pozytywnym recenzentom za cieple recenzje.

Pozdrawiam,
mx

[Gość: centralwings]

Inna rzecz ze w porownaniu ze sluzbami lotniskowymi

Można coś więcej nt. braku znajomości angielskiego przez służby lotniskowe?
Potem ja pozwolę sobie na parę spostrzeżeń.

[Gość: aaa]

Ktore sluzby nie znaja jez. angielskiego ??

[Gość: WW]

A adresik z lotniska. No to mój strzał - prezes zarządu lotniska nie zna ni w
ząb angielskiego.

WW

[Gość: gość]

Zapomniałeś maxxman w swojej strategii dodać że T3 powinno być po drugiej
stronie pasa a to dlatego że na planowanym miejscu jest;
- depresja - szczegół się wyrówna
- brak miejsca na budowę terminalu o wiekszej przepustowości
pomysł na piętrowy terminal jest chory - low costowy buduje się jednopoziomowy
miasto ma tam nawet tereny tylko nikt nie chce się przyznać z kierownictwa że
wskazano błędną lokalizacje no i do biur będzie daleko.

Jak jesteśmy Przy Plane Consult to ktoś tutaj pisał o York Aviation
www.yorkaviation.co.uk/ no i rzeczywiście ci goście byli w Łodzi ale
Wojtuś i spólka ich posłali do diabła no to poszli do Sochaczewa.

A będą jaja jak tam wybudują low costa to Lublinek za 5 lat zdechnie