nihon-no tetsudou

[Gość: furippu]

O kolejach japonskich mozna pisac bez konca. Jako ze korzestamy z
grzecznosciowego komputera, wiec koniec bedzie zaraz.
Czym zajmuja sie konduktorzy pociagow, ktore czekaja na mijankach?
Sprzataniem papierkow z peronu.
Dziekuje, nie mam wiecej pytan...

Pozdrowienia z Kurashiki - pierwszego naprawde pieknego miasta,
jakie zdarzylo nam sie zobaczyc na Dlugich Wyspach.

[Gość: Tomasz.bu]

> Czym zajmuja sie konduktorzy pociagow, ktore czekaja na mijankach?
> Sprzataniem papierkow z peronu.

To prawie tak jak u nas w Intercity. Konduktor (pracownik obsługi
ubrany w uniform) chodzi po przedziałach i wyciąga śmieci z koszy.
Tyle, że... w trakcie jazdy pociągu depcząc pasażerom po palcach :-D

Pozdrawiamy i niezmiennie czekamy na relacje!

[anpio]

A co robi przed kontrolą biletów? (o ile nie było bramek na stacji)
Kłania się niemal w pas po czym wygłasza krótką litanię,
w której tłumaczy swoją wdzięczność, że wybraliśmy właśnie
ten pociąg, że ma nadzieję iż podróż upłynie nam miło i szybko,
a on sam dołoży wszelkich starań by tak się właśnie stało.
A teraz prosi uprzejmie szanownych pasażerów o możliwość
sprawdzenia ich rezerwacji.
:-)
Tyle króciutko z moich wspomnień i również czekam na relację (jak
masz możliwość
to może czasem coś pstryknij).

[Gość: furippu]

wdziecznosc wyglasza przez glosnik, przed kazdym ogloszeniem nazwy
stacji :-)
Oczywiscie przechadzac przez wagon klania sie nisko przed wejsciem
miedzy fotele i przy wyjsciu z przedzialu. Bilety sprawdzane sa
rzadko, bo rogatki sa niemal wszedzie.
Na zapomnianych stacyjkach konduktor odbiera wysiadajacym bilety. W
tym celu potrafi pedem biec wzdluz pociagu, zeby zdazyc zanim
pierwszy wysiadajacy dopadnie wyjscia z peronu :-)

[Gość: furippu]

pzdr z nagoi. zaraz rzucimy sie na zwiedzanie miasta i metra...

[Gość: furippu]

Wrocilismy wiec i wszystko zamienilo sie we wspomnienia ("...i teraz
nie wiem, co bylo prawdziwe").

Co robia maszynisci? Prowadza pociagi, ale inaczej niz w Europie.
Pan maszynista ubrany jest w swiezutko wygladajaca koszule,
mundurowe spodnie i oczywiscie biale rekawiczki (podobnie zreszta
jak pan konduktor, pan dozorca rogatki dworcowej, czy pan ubijacz
peronowy).
Pan maszynista ma wiele pracy recznej. Oprocz poruszania dzojstika
czy korby, pan maszynista ma przykazane zeby:
- przed kazdym ruszeniem wyciagnal prawa reke do przodu i
wskazujacym palcem pokazal na droge przed siebie rzucajac
jednoczesnie glosno cos w rodzaju "hasshu-o shimasu" (co
znaczy "ruszam"; glownie slychac "...masss!");
- przy przejezdzie przez tunel, most robic podobnie reka, i tez cos
tam "...massss!";
- przy przejezdzie przez wszystkie sygnaly podobnie, ale niektore
jeszcze dodatkowo musza byc uhonorowane porownaniem z przymocowanym
przed soba rozkladem jazdy - porownanie to nie tylko spojrzenie na
rozklad, ale przylozenie palca wskazujacego do odpowiedniej pozycji
w tabelce, a czasem przesuniecie magnetycznej ramki pokazujacej
aktualna pozycje;
- w pociagach bez konduktora (ワンマン "one man") na wsi i na
stacjach bez obslugi maszynista otwiera tylko przednie drzwi po czym
wstaje z fotela i odbiera od wysiadajacych pasazerow bilety albo
kontroluje, czy kazdy placi. Czasem otwiera tez inne drzwi, ale
komunikat podal wczesniej, ze nalezy wysiadac z przodu. Jesli
znajdzie sie gula, ktora wysiadzie tylem, maszynista wychodzi na
peron i robi onej gule awanturke :-)

---
Chyba se kupimy biale rekawiczki do jazdy na rowerku :-) Tylko,
kurcze, gdzie je mozna kupic...?

zmiany brygad

[Gość: furippu]

Pociagi przechodza czesto z jednej sieci na inna, ale obsluga
zazwyczaj nie. Zmienia sie na stacji - zmiana dokonywana sie bardzo
szybko; tysiace zmian dokunuje sie w metrze na
pociagach "przechodzacych", czyli jadacych 直通 "chokutsuu". Panowie
sie sobie klaniaja i wreczaja klucze czy inne ustrojstwo, trzymajac
w drugich rekach swoje teczuszki. Zanim maszynista zasiadze w
kabinie, staje na moment przed czolem pociagi i palcem wskazujacym
(w bialej rekawiczce) pokazuje na od gory w dol na swiatla, tablice
z nazwa stacji docelowej i cos tam jeszcze chyba. Wszystko odbywa
sie piorunem... Podobnie robia konduktorzy. Konduktor, ktory wysiadl
czeka az pociag odjedzie, obserwujac peron, po czym wskazujacym
palcem pokazuje na tyl oddalajacego sie pociagu: "...massss!".
Codzienny rytual powtarzany niezliczona liczbe razy. Jeden i ten sam
pociag prowadzic moze do czterech brygad, jesli az tyle jest roznych
sieci, na ktory pociag wjezdza. Wobec roznorodnosci typow, nie
rozgryzlismy, czy obsluguja oni rozne typy - podejrzewamy, ze tak,
bo trudno byloby dopasowac rotacje do tych samych typow pociagow.

gory

[Gość: furippu]

W Japonii wszedzie niemal - gory. Udalo nam sie przejechac paroma
ciekawymi liniami, ktore zaliczylibysmy do najbardziej efektownych
na swiecie, spokojnie porownywalnych z kolejami alpejskimi czy
apeninskimi. Linii, ktore stoja na roznych poziomach technicznych -
co ciekawe.
Jednego dnia "zaliczylismy" niezapomniana 只見線 "Tadami-sen" z
Wakamatsu do Koide miedzy pref. Fukushima i Niigata (na polnoc od
Tokio) oraz gorski fragment 上越新幹線 "Jouetsu Shinkansen" (Urasa -
Takasaki), jako tez 長野新幹線 "Nagano Shinkansen". To sa dwie rozne
epoki wspoistniejace obok siebie. Tadami-sen jest jednotorowa linia
niezeelektryfikowana, na ktorej nie ma zabezpeczenia blokowego, a
ruch odbywa sie "na bulawy", ktore maja postac duzych pierscieni,
zawieszanych w kabinie maszynistow. Nie przeszkadza to tej linii
miec dwoch dlugich tuneli, z ktorych dluzszy ma ok. 6 km. To typowo
lokalna linia, z ok. 6 parami pociagow na dobe (krotkie jednostki
spalinowe). Ale jaka inzynieria i jaki krajobraz... Czym jest
shinkansen nie trzeba pisac, raczej jest nudny :-)

Na Honsiu jechalismy tez piekna linia 中央本線 "Chuuou-sen" (Nagoja -
Kobuchizawa, jako tez　小海線 "Koumi-sen" (Kobuchizawa - Sakudaira),
coby sie dostac w poblize majestatycznej Asama-yamy, jednego z
najaktywniejszych wulkanow w Japonii.

Koleje Shikoku sa wielkim koncertem na tory i gory. Ilosc inzynierii
wlozona w poczatkach XX w na pokonanie tej gorskiej wyspy jest dla
Polaka trudno wyobrazalna, jako ze w PL ma on trudnosci nawet z
utrzymaniem kilku odziedziczonych po Europie tuneli i mostow.
Waskotorowki japonskie wija sie przez wyspe przechodzac przez
niezliczone wiadukty, tunele, mosty. Trasy sa krete, wiec ekspresy　
(特急 "tokkyuu") maja wychylne pudla, co troche przyspiesza jazde.
Maksymalna predkosc, jaka udalo sie na spostrzec byla 120 km/h.
Szczegolnie piekna trasa to linia Kotohira - Kouchi (土讃線 Dosan-
sen), idaca poludnikowo przez srodek wyspy. Inna, bardzo urokliwa
linia lokalna, niezelektryfikowana, to 予土線 Yodo-sen (Uwajima -
Wakai), idaca przelomem rzeki 四万十川 Shimanto-gawa. To sa naprawde
piekne miejsca, warte odwiedzenia... Na Shimanto jest kilkanascie
dlugich mostow drogowych bez balustrad - podobno dlatego, zeby
ulatwic przeplyw wezbranych wod na wypadek tajfunow, ktore zdarzaja
sie tam czesto... Przykrywaja one wowczas most calkowicie.

kouchi i matsuyama

[Gość: furippu]

Fotki w sieci:
www.p.lodz.pl/I35/personal/jw37/urbtr/trsh-matsuyama.html
www.p.lodz.pl/I35/personal/jw37/urbtr/trsh-kochi.html