metro i rogatki

[Gość: flip]

Takie oto zdjecie wyszukalismy:
www.chicago-l.org/tour/images/2001/tour01%40Francisco02.jpg
Pokazuje ono przejscie dla pieszych na linii metra-badz-co-badz w Chicago.

a tutaj wyjscie z peronu na ulice

[Gość: flip]

no wlasnie:
www.chicago-l.org/stations/images/Ravenswood/kedzie.spaulding01.jpg
Niezle, nie?

[Gość: M.E.]

Witam!

Ja sobie nie wyobrażam w naszych warunkach prowadzenia toru z zasilaniem z
trzeciej szyny w otwartym terenie. Przecież zawsze znajdzie się jakiś idiota,
który będzie chciał sobie skrócić drogę przez tory i może wdepnąć na tę szynę.

Pozdrawiam

[Gość: flip]

Wcale nie. Nie ma wielu takich chetnych. Cala poludniowo-wschodnia Anglia jest
taka, ale tam przejazd jest zwykle zamykany tak, jak u nas bocznica
scheiblerowska. Jak mozna sie dopatrzec na zdjeciach, jest taka "pralka" -
panel z wbitymi na sztorc deszczulkami, ktora oznacza, ze na tor nie nalezy
wchodzic. Jak ktos bardzo chce to oczywiscie moze :-)

[Gość: M.E.]

Gość portalu: flip napisał(a):

Jak ktos bardzo chce to oczywiscie moze :-)

No właśnie! Popatrz co się dzieje w czasie gdy są zamknięte rogatki. Ludzie
przechodzą dosłownie przed samymi zderzakami lokomotywy. A notatka na forum, że
autobus 54 wjechał na przejazd przy zapalonym czerwonym świetle!

Pozdrawiam

[Gość: flip]

U nas, zgodnie z regulaminem pkp (za przeproszeniem, oczywiscie), rogatki
opuszcza sie na pol dnia przed przejazdem pociagu. Tam w Chicago musialyby byc
opuszczone caly czas: pociag jest pewnie co piec albo co dwie minuty.
Opowiadano mi o przejezdzie we Francji: rogatke opuszczono na kilkanscie (?)
sekund przed przejazdem TGV (oczywiscie nie moglo to byc na linii LGV).

[Gość: barnaba]

Gość portalu: flip napisał(a):

> U nas, zgodnie z regulaminem pkp (za przeproszeniem, oczywiscie), rogatki
> opuszcza sie na pol dnia przed przejazdem pociagu. Tam w Chicago musialyby
byc
> opuszczone caly czas: pociag jest pewnie co piec albo co dwie minuty.
> Opowiadano mi o przejezdzie we Francji: rogatke opuszczono na kilkanscie (?)
> sekund przed przejazdem TGV (oczywiscie nie moglo to byc na linii LGV).

Tam może nie mają takich sytuacji jak w Polsce: a to pijany chłop krowę
prowadzi, a to jedzie dychawiczny traktor z przyczepą, a to wjeżdża autobus,
mimo że za torami stoi korek :)

pozdrawiam

[Gość: M.E.]

Gość portalu: flip napisał(a):

> U nas, zgodnie z regulaminem pkp (za przeproszeniem, oczywiscie), rogatki
> opuszcza sie na pol dnia przed przejazdem pociagu.

Niestety. W zeszłym tygodniu przejechałem przez tory kolejowe przy czerwonym
świetle na przejeździe przez magistralę węglową. Mniej więcej po 10 min.
oczekiwania samochody stojące przed przejazdem zaczęły powoli przejeżdżać. Jak
przyszła moja kolej, to też przejechałem. Jest pytanie. Czy te rogatki były
zepsute? Jeśli nie to jaki sens ma włączanie czerwonego światła tak wcześnie
przed przejezdem pociągu?

Pozdrawiam

[Gość: STUDI]

Ponoc jest jakies rozporzadzenie wg. ktorego jesli pociag zbliza sie do
przejazdu, kolejny juz musi byc zamkniety. Owszem jak odleglosc 3 km. A jak 20
km to co ???? Zamykanie na 20 minut wczesniej ???

[sluzbowo]

Ten co robił to zdjęcie wlazł ...

Ale się chyba nie usmażył, co?

pzdr,

sluzbowo

[Gość: flip]

Nic mu sie nie stalo. To jest przejscie dla pieszych. Szyna pradowa jest
przerwana - widac jak sie zaczyna dalej.

[sluzbowo]

Wiem, wiem ;-)

Tak się tylko droczę ;-)

Obejrzałem to sobie dokładnie w Londynie, a ściślej w Raynes Park, gdzie miałem
szczęście (?) mieszkać na Seaforth Ave., w sąsiedztwie 2 (!) przejazdów
kolejowych na jednej linii oddalonych od siebie może o 800 metrów. To jest
ewenement na skalę londyńską, gdzie wszystkich przejazdów jednopoziomowych jest
może 20 ... a może nie ...

W każdym razie to, że tam nikt się nie szwenda po torach jest skutkiem 2
czynników:

1) torowiska są dość szczelnie poodgradzane od gawiedzi najprzeróżniejszymi
płotami - wejść na tor jest niezwykle trudno; istnieje jednakowoż dostatecznie
duża liczba przejść nad- i podtorowych, tak więc szwendać się po torach nie ma
potrzeby;

2) narodek tamtejszy jest posłuszny zakazom (i nakazom) i jak napisane jest
żeby się nie pałętać, bo można się usmażyć (było, nie było - 3000 V), to nie
wchodzą. Generalnie, jak im się coś napisze, to się tego trzymają. Dotyczy to
każdej dziedziny życia. Przykłady możnaby mnożyć ...

A to się jeszcze pochwalę ... :-)

Czekałem kiedyś na pociąg na stacji Kensington Olympia i akurat przejeżdżał
tamtędy pusty Eurostar. Powolutku, bo tory tam mało ciekawe, więc sobie
pogłaskałem 8=) Szkoda, że nikt mi fotki nie cyknął, miałbym sobie na
pamiątkę ...

pzdr

sluzbowo

[Gość: flip]

Niby daleko, a blisko do Wimbledonu, Richmond i Hampton Court :-)
No tak, ale tam to jest kolej, a w Chicago ichnie metro, czyli "L".
Nie 3000 V tylko 600 albo 750 V (juz przy 1200 V sa zwarcia miedzy szyna
pradowa i jezdna).

[sluzbowo]

No, faktycznie.

1) 750 V DC - 3 szyna
2) 660 V DC - 3/4 szyna (np. tuba)
3) 25 kV 50 Hz AC - sieć napowietrzna

Ad. 3: może wahać się w granicach 19 - 27.5 kV, chociaż nie powinno spaść
poniżej 22.5 kV

Dane mam <a
href="www.worldrailfans.org/Forum/1999/Oct/6194126.shtml"target="_blank"
stąd</a>

pzdr

sluzbowo

[Gość: flip]

Jak sie pogrzebie, to sie wygrzebie :-)
Zawsze nas ciekawilo, ile jest woltow na odcinku Gunnersbury-Richmond (linia
NR i District) oraz Queen's Park-Harrow & Wealdstone (Bakerloo i NR). Cos o
tym napisano?

pzdr

[sluzbowo]

Grzebałem, nie znalazłem, może nie umiem aż tak dobrze szukać ;-)

A czy cała Tuba nie ma przypadkiem jednego napięcia? IMHO powinno być 660 V DC -
system 3/4 szyna...

Ale nie wiem jak jest.

pzdr

sluzbowo

[Gość: flip]

Ale tam tymi samymi torami jezdzi "zwykly" pociag - czyli National Rail, jak
to sie teraz nazywa. Prawdopodobnie jedzie na troche niepelnej mocy.