Statystyka

[default_user]

Na stronie ULC pojawiło się podsumowanie za pierwsze półrocze 2008

infobot.pl/r/Inc
Pozostawiam bez komentarza
Pozdrawiam
M..M

[Gość: Sliwus]

Wygląda na to, że poza Zieloną Górą jesteśmy jedynym lotniskiem,
które zanotowało spadek liczby odprawianych pasażerów.
Smutno albo raczej żałośnie to wygląda w porównaniu z szumnymi
zapowiedziami pana Ł. Cóż, może drugie półrocze wypadnie lepiej po
uwzględnieniu letnich czarterów oraz nowych kierunków.

[Gość: rs]

No nic tylko pochwalic zarzad portu za tak swietny wynik :-/

[Gość: Nagano]

Teraz już wiadomo dlaczego tak szumnie nie ogłoszono statystyk na stronie
lotniska :D

[Gość: 123]

Z władzami lotniska jest jak z władzami MPK. Wszyscy widzą, że są
ch....usteczkowe, ale są przydupasami Kropy i Tomaszewskiego, którym łożą na
kolejną kampanię, więc zwolnić nie można

[Gość: FL]

ej no ale liczba operacji wzrosła znaczaco. to co moę powinniście
mieć pretensje do ludzi, że nie latają choć mogą?

[Gość: AA]

Gość portalu: FL napisał(a):

> ej no ale liczba operacji wzrosła znaczaco. to co moę powinniście
> mieć pretensje do ludzi, że nie latają choć mogą?

Ano wzrosla, bo takich niszowych przewoznikow jak Centralwings czy Volare
zastapil gigant rynku lotniczego w postaci Jet-Air

[Gość: fisher]

Nie mam nic przeciwko JetAir, ale zamiast obslugiwac totalna(jak przypuszczam)
"zime" - czyt LCJ - CPH, LCJ -VIE, mogliby w tzw. "miedzyczasie" podrzucac
pasazerow z Lodzi do Wawy jak za starych dobrych czasow (np.rok temu).

Ze wzgledu na powyzsze ankiete na temat potencjalnych kierunkow/terminow
wypelnialem nie na trasie WAW-LCJ a WAW-IEG.

Mysle sobie jednak, ze dopki nie dojdzie do jakiejs rewolucji w zarzadzie (czyt.
znajdzie sie ktos, kto pogoni twarzystwo wzajemnej adoracji z panem L na czele)
nie mamy szans na rozwoj siatki polaczen.

[Gość: MarcinK]

A ja czekam na wyjaśnienia np. chętnego do wszelkich odpowiedzi pana Pajora. Bo
jak padały tu słowa słusznej krytyki wobec zarządu to obrońców zarząd miał
pełno, a jak są twarde liczby to może teraz jakieś merytoryczne wyjaśnienie
usłyszymy?

MK

[Gość: oh]

ja też chetnie posłucham pana doktora Pajora

[maxxman]

Słuchajcie, a co słychać w sprawie współpracy Lufthansa Consulting z
lotniskiem? Konsultanci już weszli? Praca się posuwa? Może ktoś wie
co słychać w tej kwestii?

Z najlepszymi pozdrowieniami dla najstarszych wyjadaczy w obozie
jastrzębi - mx ;-)

[maxxman]

Czyżby było aż tak źle, że panowie z Lufthansy uciekli w popłochu
wybierając tę opcję za mniejszą kompromitację od niemocy reformy
mentalnej naszego lotniska? ;-)

Cheers,
mx

[Gość: qwerty]

lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/891593.html

Poprawiona statystyka

[Gość: darex]

www.lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/892102.html

Znowu Łodź została oszukana, wczoraj umiesczono prawdziwe dane na stronie ULC. Mamy stratę -1.8 procent a nie -6 procent

www.ulc.gov.pl/_download/regulacja_rynku/statystyki/i_procze_2008_roku_prasa_beta.pdf

[Gość: obserwator]

No to naprawdę wielki powód do dumy. Mamy minus 2, a nie minus 6.
Podczas gdy średnia krajowa to ponad plus 14, a najlepsi mają ponad
plus 50.
Lepiej, by Łaszkiewicz się wogóle nie odzywał, bo się jeszcze
bardziej ośmiesza, jeśli to w jego wypadku jeszcze moźliwe.

Łódź notuje "wzrost"

[ww_lodz]

www.pasazer.com/in-3149-lodz,notuje,wzrost.php
God!

[Gość: qwerty]

lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/897393.html

Wklejam

[maxxman]

Wszystkim lotniskom w Polsce przybywa, łódzkiemu ubywa

Sobota, 13 września 2008r.

Prawie trzy tysiące pasażerów mniej i ledwie półtoraprocentowy udział w polskim
rynku lotniczym - to bilans łódzkiego lotniska im. Reymonta za pierwsze półrocze
tego roku. Według statystyk Urzędu Lotnictwa Cywilnego, Łódź jest jedynym portem
w kraju, który poniósł stratę. W tej klasyfikacji wyprzedził nas nawet
lekceważony wcześniej Rzeszów. Lotnisko Reymonta straciło też miano najszybciej
rozwijającego się w kraju. To chwilowy kryzys czy powód do niepokoju?

Statystyki są nieubłagane - łódzkiego lotnisko obsłużyło w pierwszym półroczu
dokładnie 2765 pasażerów mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Co
prawda krakowskie Balice w drugim kwartale też zanotowały stratę - ponad 13
tysięcy pasażerów mniej - ale w półrocznym bilansie mimo to wyszły na plus.
Pozostałe porty regionalne zwiększyły liczbę obsługiwanych pasażerów, a liderem
są Katowice, skąd odleciało 256 tysięcy osób więcej. Gdańsk miał 215 tysięcy,
Poznań - 211, a Wrocław 87 tysięcy pasażerów więcej. Oczywiście stołeczne Okęcie
także zanotowało wzrost, ale trudno porównywać potentata z regionalnymi portami.
Dlaczego zatem wszystkim przybywa, a Łodzi ubywa?

Żegnajcie Paryżu i Mediolanie

Powodów jest kilka, a najważniejszy to likwidacja dwóch połączeń: do Paryża i
Mediolanu. Pierwsze, obsługiwane przez spółkę PLL LOT Centralwings, cieszyło się
sporym zainteresowaniem pasażerów. Boeingi miały 60-procentowe obłożenie, co
oznacza, że latało w nich średnio po 70 osób. Centralwings uznał więc, że rejsy
są z Łodzi są nierentowne. Prawda jest jednak taka, że tani polski przewoźnik od
dłuższego czasu miał poważne kłopoty. W starciu z konkurentami z Europy
przegrywał, bo ceny biletów w Centralwings były znacznie wyższe niż w
pozostałych tanich liniach. Poza tym spółce ciągle brakowało samolotów, by
obstawić z zapasem wszystkie obsługiwane loty, stąd spóźnienia i wycofywanie
rejsów. To z kolei odbijało się na zaufaniu pasażerów, którzy - mając do wyboru
rejs inną tańszą linią i do tego punktualną - rezygnowali z usług Centralwings.

Niedawno okazało się, że rezygnacja z lotów z Łodzi była początkiem końca
regularnych połączeń Centralwings. Od października spółka rezygnuje ze
wszystkich rejsów z portów regionalnych, a ratunku ma szukać w rejsach czarterowych.

Z kolei Mediolan obsługiwała włoska linia Volare, a połączenie miało średnie
powodzenie. W sezonie narciarskim zdarzało się i po 100 osób na pokładzie, ale
średnia oscylowała w granicach 50 pasażerów na 140 miejsc w samolocie. Trudno
się dziwić, że przewoźnik z nich zrezygnował, skoro musiał dokładać. Nie zgodził
się też na propozycję skierowania na trasę mniejszych maszyn, bo ich po prostu
nie ma.

Hitowy Izrael

Zdaniem władz łódzkiego lotniska, te dwa zlikwidowane połączenia zdecydowały o
mniejszej niż zakładano liczbie pasażerów. Pozyskane nowe kierunki - do Berlina,
Kopenhagi i Wiednia - straty w żaden sposób zniwelować nie mogły. Dlaczego? Bo
obsługująca rejsy firma Jet Air ma 18-osobowe samoloty. Nawet gdyby wszystkie
latały pełne, i tak nie spowodowałoby to znaczącego wzrostu pasażerów. Zresztą z
Berlina zrezygnowano na początku września, bo nie cieszył się nawet minimalnym
powodzeniem.

Remedium na kłopoty nie okazały się też letnie czartery, choć akurat tutaj
lotnisko może sobie na koncie zapisać plus. Z rejsów do Egiptu, Turcji, Tunezji
i Izraela w lipcu i sierpniu skorzystało ponad 17 tysięcy pasażerów. Czy to duży
sukces? Spory, bo czartery były dotychczas łódzką piętą achillesową.
Touroperatorzy powtarzali jak mantrę, że w Łodzi nie ma popytu. Okazało się, że
jest zupełnie inaczej. Wycieczki sprzedało 16 touroperatorów, wśród nich tacy
potentaci na rynku turystycznym, jak Orbis, TUI i Neckermann.

Absolutnym hitem okazały się jednak rejsy do Izraela. Tygodniowe wycieczki (lub
pielgrzymki) gromadziły niemal komplety pasażerów na pokładzie. Dlatego strona
izraelska - linie El AL - zdecydowała się przedłużyć umowę na przyszły rok. Mało
tego. Już rozszerzono ofertę o dwutygodniowe pobyty wakacyjne w izarelskich
kurortach nad Morzem Martwym i Morzem Czerwonym. Przyszłoroczna wakacyjna oferta
ma być uzupełniona o czartery do Grecji, być może do Hiszpanii i na Cypr.

Studnia bez dna

Łódzkie lotnisko założyło, chyba zbyt optymistycznie, że do końca roku obsłuży
600 tysięcy pasażerów. Oznaczałoby to niemal 100-procentowy wzrost w porównaniu
z ubiegłym rokiem. Już wiadomo, że to się nie uda - jeśli uda się zamknąć bilans
na 400 tysiącach, będzie sukces. Co prawda na jesień zapowiadano premierę trzech
połączeń: do Edynburga, Shannon i Sztokholmu, ale to pierwsze będzie miało co
najmniej półtora miesiąca opóźnienia. Irlandzki Ryanair poinformował, że zwłoka
jest związana ze strajkami w fabryce Boeinga, przez co przewoźnik nie dostanie
na czas zamówionych samolotów. Według ostrożnych szacunków, oznacza to stratę co
najmniej 3 tys. pasażerów. Stratę nie do odrobienia w tym roku.

Dlaczego liczba pasażerów jest aż tak istotna? Bo przekłada się na wymierne
zyski. Porty zarabiają na każdej operacji lotniczej, czyli na każdym lądowaniu
samolotu oraz odprawie pasażerów. Im jest ich więcej, tym wynik finansowy
lepszy. Według specjalistów, lotnisko wychodzi na zero, kiedy odprawia około 900
tysięcy pasażerów, zatem Łódź jeszcze co najmniej przez dwa lata będzie
przynosić straty. Powtarzam - co najmniej, bo może być znacznie gorzej.

Właścicielem portu jest gmina, straty są pokrywane z budżetu miasta. Do tego
trzeba jeszcze doliczyć wydatki na niezbędne inwestycje, więc nie ma się co
dziwić głosom, że lotnisko zaczyna być studnią bez dna. Jak temu zaradzić?

Najprostsza odpowiedź brzmi: pozyskiwać przewoźników i nowe połączenia. To
akurat się udało, bo Ryanair chce wprowadzić u nas trzy nowe połączenia, a z
innych portów regionalnych się wycofuje. Ale przydałby się także flagowy
przewoźnik: LOT, Lufthansa lub British Airways. Linie te zapewniają lotnisku
prestiż, wymierne zyski, a pasażerom - znacznie większą ofertę połączeń. To
wszystko przekłada się z kolei na liczbę pasażerów i w perspektywie szybsze
samofinansowanie portu.

Słaba promocja

Dlaczego duże linie omijają Łódź? Polski LOT zwyczajnie boi się konkurencji dla
Okęcia. Z tego właśnie powodu nie wypaliło zapowiadane połączenie do Brukseli.
Bo gdyby loty do Belgii były z Lublinka, wówczas stołeczny port straciłby
pasażerów z Łodzi, odlatujących teraz z Warszawy, a nawet poznaniaków. Tak
wynika z badań, jakie na zlecenie łódzkiego portu zrobiła firma M.Cametric. Z
Lufthansą też jest kłopot, bo lata w koalicji z LOT-em, więc jaki miałaby
interes w osłabianiu koalicjanta? Pozostają Brytyjczycy, negocjacje ponoć się
toczą...

Słabością łódzkiego portu jest także promocja. Argument, że inni regionalni
konkurenci zaczynali wiele lat wcześniej, nie może tłumaczyć, że tak wielu
mieszkańców naszego województwa nie wie, co lotnisko im. Reymonta im oferuje.
Nadal też okazuje się, że w Polsce zdarzają się pasażerowie, którzy Łodzi nie
kojarzą z lotniskiem.

O nowych połączeniach potencjalni pasażerowie dowiadują się w chwili, kiedy są
ogłaszane, czyli zazwyczaj kilka miesięcy przed premierą. I z reguły tylko z
lokalnych mediów. Później zapada cisza, a lotnisko przypomina sobie o reklamie,
kiedy nowy rejs ma już ruszać. A potem dziwi się, że przewoźnik rejsy likwiduje,
bo nie ma zainteresowania.

Tłumaczenia władz portu, że nie ma funduszy na promocję, nie są żadnym
argumentem. Bo nawet przy skromnych środkach można opracować spójny i efektywny
plan reklamy własnych usług. Bez tego nawet kilkanaście połączeń nie wystarczy,
by lotnisko im. Reymonta dogoniło konkurentów. A ci nie będą czekać z założonymi
rękami.

Monika Pawlak

[maxxman]

Szanowna Moniko,

Przyjmij proszę moje największe wyrazy uznania za artykuł, który pozwoliłem
sobie umieścić powyżej.

Pozdrawiam,
mx

[Gość: dobre]

Dobre! Co na te statystyki wyborcza i tvp, bo zdanie lotniska jest
ogólnie znane.

[Gość: jk]

znowu za Rzeszowem
www.ulc.gov.pl/_download/wiadomosci/11_2008/iii_kwartay_2008.pdf

[maxxman]

I to raczej na długo. Koniunktura w branży lotniczej spadła. 2008 rok to
najpierw walka towarzystw lotniczych z szybującą ceną ropy naftowej (kończące
się kontrakty terminowe po relatywnie niskich cenach wywoływały ruchy paniczne)
a teraz walka z - psychologicznym i realnym - kryzysem w finansach
międzynarodowych. O połączenia trzeba było walczyć w 2005 i 2006 r. kiedy ta
koniunktura była. Teraz nawet Lufthansa Consulting niewiele tu pomoże.

mx

Statystyka za 2008 rok

[cardiacus]

www.pasazer.com/in-3420-prawie,21,mln,pasazerow,w,2008,roku.php

Polskie lotniska odprawiły 20,77 mln pasażerów w 2008 roku. Wiele,
choć jest to tylko nieco ponad 8% więcej niż rok wcześniej. Z roku
na rok spada bowiem dynamika wzrostu na polskich lotniskach. W 2007
wyniosła ona 25%, zaś w 2006 aż 33%.

Portal Pasazer.com zebrał i opracował wstępne wyniki przewozowe roku
2008 z poszczególnych lotnisk. Ostateczne dane mogą nieznacznie
różnić się od podanych poniżej.

Ilość pasażerów odprawionych na poszczególnych lotniskach:
Warszawa 9 460 594 2,07 %
Kraków 2 923 961 -3,89 %
Katowice 2 426 942 22,55 %
Gdańsk 1 954 166 12,23 %
Wrocław 1 486 442 16,97 %
Poznań 1 274 500 47,40 %
Łódź 339 622 9,99 %
Rzeszów 320 585 17,16 %
Szczecin 302 468 32,72 %
Bydgoszcz 280 182 54,07 %
Zielona Góra 5 689 -15,58 %

Łącznie 20 775 151 8,39 %

Najwięcej pasażerów odprawiono nadal w Warszawie. Przez lotnisko im.
F. Chopina przewinęło się 9,44 mln ludzi. Jednak z roku na rok
zmniejsza się dynamika wzrostu warszawskiego portu, który traci na
rzecz portów regionalnych. W 2008 roku ruch z Okęcia stanowił 45,5%
całkowitego ruchu, podczas gdy rok wcześniej wynik oscylował wokół
48%. Prosty rachunek wyznacza, że porty regionalne odprawiły w 2008
roku 54,5% pasażerów (ponad 11,3 mln).
regionach na pierwszym miejscu plasuje się nadal Kraków, który
odprawił ponad 2,92 mln pasażerów, notując blisko czteroprocentowy
spadek ilości pasażerów w porównaniu z 2007 rokiem. W Balicach
odprawiono w zeszłym roku o 120 tys. pasażerów mniej.

Zaraz za Krakowem uplasowały się Katowice, które zanotowały 22,5%
wzrostu i odprawiły 2,42 mln pasażerów - to blisko 450 tys. więcej
niż rok wcześniej. Dystans pomiędzy Krakowem a Katowicami
dramatycznie zmniejszył się z 1 do 0,5 mln pasażerów.

Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy w Gdańsku odprawił w 2008 1,95 mln
pasażerów uzyskując dynamikę na poziomie 12% (rok wcześniej było aż
39%).

Największy procentowy wzrost pasażerów zanotowało lotnisko w
Bydgoszczy, gdzie odprawiono 54% więcej pasażerów w porównaniu z
rokiem ubiegłym. Kolejne miejsca, jeśli chodzi o procentowy wzrost
ilości pasażerów, zajęły Poznań (47,4%), Szczecin (32,7%) i Katowice
(22,5%). Najwięcej pasażerów w wartościach bezwzględnych zanotowały
zaś Katowice (446 tys. pasażerów)

Dwa porty lotnicze odprawiły mniej pasażerów niż rok wcześniej:
Zielona Góra (-15.58%) i Kraków (-3.89%). W wartościach
bezwzględnych najwięcej pasażerów stracił Kraków (118 tys.
pasażerów).
Największy, aczkolwiek co roku stale ubywający udział w rynku ma
warszawskie Lotnisko Chopina. Zaraz po nim Kraków Airport tracący 2
punkty procentowe w stosunku do roku poprzedniego (14,07%). Katowice
Airport zyskał zaś 1,5 punktu procentowego, osiągając 11,68% rynku.

Dane statystyczne z Polski prezentują się całkiem dobrze w
porównaniu do statystyk światowych. IATA jednoznacznie wykazuje, że
koniec 2008 roku to kryzys branży lotniczej. Tylko w listopadzie
ub.r. odnotowano na świecie 5,6% spadku całkowitego ruchu
pasażerskiego (w porównaniu z 2007 rokiem). Dane te są
odzwierciedleniem światowego kryzysu finansowego. W Europie
pasażerów odbiera także w dynamiczny sposób transport kolejowy,
szczególnie w tych krajach, które zmodernizowały sieć i tabor
szynowy. Jak w Hiszpanii, kraju niezwykle rozwiniętym w podróżach
lotniczych, liczba pasażerów, którzy wybrali koleje szybkobieżne
(AVE) wzrosła o 28%. Natężenie lotniczego ruchu krajowego zmalało
zaś o 15,9% w odniesieniu do 2007 roku. Tymczasem w Polsce stale
mamy do czynienia ze wzrostem w lotniczych przewozach pasażerskich.
Może już nie tak spektakularnym, jak jeszcze w latach poprzednich,
ale jednak nadal wzrostem.

[Gość: rr]

Ciekawe czym bedzie sie chwalil dentysta podczas podsumowania roku 2008?
Moze tym, ze jestesmy 7 portem lotniczym w kraju? Albo tym, ze jednak mam
przyrost liczby pasazerow, a nie spadek (btw. najmniejszy z przyrostow poza Wawa).
Te slupki na wykresach wyraznie obrazuja 1wsza i 2ga lige portow lotniczych w
Polsce. My niestety jestesmy w tej drugiej :-/

[maxxman]

Od siebie dodam, abyście zwrócili uwagę na o wiele większy podstawy do
naliczania wymienionych procentów - w przypadku Gdańska, Wrocławia, Katowic i
Poznania - w porównaniu do Łodzi.

mx

[anpio]

Zamiast komentarza kilka faktów dla przypomnienia:

Dawno dawno temu w odległej galaktyce:
Prezydent Łodzi zapowiada, że w naszym mieście powstanie centrum
tanich linii lotniczych. Lotnisko rozpoczyna negocjaje z flagowym
przewoźnikiem, czyli Lufthansą.

Styczeń 2008:
Rok temu łódzkie lotnisko zapowiadało, że obsłuży ruch na poziomie
650 tys. pasażerów.

Czerwiec 2008
Nikt jeszcze nie wie o jakimkolwiek kryzysie. Pasażrowie nie mają
jeszcze obaw przed wydawaniem pieniędzy. Same linie borykają się
jednak z dość wysokimi cenami paliw, choć odbijają sobie to np. w
opłatach za bagaż. Tymczasem łódzkie lotnisko powinno mieć już
całkiem sporo z owych 650 tys. pasażerów. Ale po sześciu miesiącach
ma ledwie 149 tys.

Styczen 2009
Wstępne dane za miniony rok z pasazer.com, zapewne zbliżone do tego
co poda ULC. Łódź 339 tys. przewoźników. Jedyne co się rozwinęło to
oferta czarterowa. Do wydarzenia roku aspirują parking o utwardzonej
nawierzchni dla aut i parking(płyta) dla samolotów. Obydwie
inwestycje zresztą bardzo ważne, ale aż dziwne ile powstawały.
Co poza tym? Lufthansa lata z sześciu polskich miast. Łódź
prawdopodobnie nadal negocjuje...

--------
runwaylodz.blox.pl
Komunikacja Lotnisko Inwestycje

[maxxman]

Słuchajcie, a co tam słychać dobrego ze strony Lufthansa Consulting? Sporo czasu
minęło a media milczą.

Pamiętacie jak to było w przypadku McKinsey? Wtedy przynajmniej można było
poczytać o metodologii i harmonogramie prac. A teraz - cisza...

mx

[Gość: Sliwus]

Może im wyszło w tych analizach, że trzeba wymienić niekompetentnych
pracowników portu czyt. zarząd :)

[Gość: rr]

To by byl bardzo interesujacy wniosek ;)
Ciekawe czy zostalby oficjalnie ogloszony...

[Gość: monika]

jak już wspominamy rok 2008 to może przypomnimy sobie wszystkie kierunki jakie obsługiwał port lotniczy Lublinek :
1.Londyn Stansted RYANAIR - istnieje
2.Dublin RYANAIR - istnieje
3.Nottingham RYANAIR - połączenie istnieje
4.Shannon RYANAIR - istnieje
5.Liverpool RYANAIR - istnieje
6.Edynburg RYANAIR - istnieje
7.Sztokholm RYANAIR - istnieje
8.Kopenhaga JET AIR - istnieje
9.Wiedeń JET AIR - istnieje
10.Berlin JET AIR- zawieszone
11.Bydgoszcz JET AIR - istnieje
12.Mediolan VOLAREVEB -zawieszone
13.Paryż CENTRALWINGS - zawieszone
14.Warszawa LOT-zawieszone
15.Izrael -SUN DOR- istnieje
16.Egipt - czarter
17.Turcja -czarter
18.Tunezja -czarter
Nie doszło do połączenia z Brukselą
w 2007 roku straciliśmy połączenie z Rzymem

[kriku]

Aaa, a ja myślałem że te zawieszone to nie istnieją...