Hej redaktory od dróg

[Gość: mobber]

Dlaczego nie napisaliście ,że dzisiaj będzie zamknięty węzeł Gorna
Wygonowa Witosa. Nie wiedzieliście, co ? Nasze prezydęty też chyba
przegapili tą uroczystość bez pokropku. A może to dzięki temu że nie
wiedzieli, tam jakoś wygląda to lepiej niz gdzie indzie w mieście
Panie Tyka karnij się pan tam zanim skończą bo przegapi pan jak
Duboisa. A redaktory niech też coś sami przykmninią skoro im Pietrucha
nie kopsnął niczego

[Gość: opol]

A może wkoncu ktoś ustali kto z imienia i nazwiska jest
odpowiedzialny w urzedzie miasta za nadzór nad remontami dróg.
Rozumiem że urzędnicy dostali kasę więc należy wykonac plan remontów
ale nie rozumiem jednego, jak ustala się objazdy to należy załatac
dziury na jezdniach, którymi odbywa się objazd. Jechałem dzisiaj Al.
Przyjaźni - dziura goni dziurę - objazd tą drogą z powodu zamknięcia
ul. Struga już trwa od roku - ta droga to jeden horror. Ul. Rejtana
i 1Maja też nie jest lepsza. Dziura na dziurze, a jak sobie
przypominam 1 Maja była remontowana chyba 2 lata temu - a dziury są
jak kratery, na dodatek spod afsaltu wyłazi włóknina - jedno wielkie
partactwo. Czy ktos w urzędzie sprawdził jak z gwarancją na roboty -
pewnie nie. Nie wspomnę o wiecznie dziurawej ul. Wschodniej. Jak
patrzę na to co dzieje się w Opolu to dochodzę do wniosku, że w tym
mieście nikt nie panuje nad marnotrwieniem publicznych pieniędzy.
Nadzór nad MZD to jeden wielki kabaret

[Gość: behemot]

Jadę sobie spokojnie dziurą a tu doop asfalt. Jak mnie rzuciło,,,no
bez jaj.

[Gość: krzysztof]

A ja siedzę w dziurze na ul. Broniewskiego od wczesnej wiosny. Wpadłem do niej
moim Fiacikiem i nikt mnie nie może wypatrzeć , żeby mi pomóc. Czekam aż się
sąsednia dziura powiększy to może jakiś TIR tu zawita.

[fernando_hidalgo]

ale co, kto miałby coś napisać

pig czy żbik?

[opolak]

Mogą coś sobie poczytać i napisać do rzeczy

Tak się buduje w Polsce a tak w Chinach
www.fakt.pl/Tak-sie-buduje-w-Polsce-a-tak-w-Chinach,artykuly,53457,1.html


Budowy dróg w Polsce się ślimaczą tymczasem w Chinach drogi rosną
jak na drożdżach. Eksperci tłumaczą, że to złe prawo blokuje szybszą
budowę dróg .Robotnicy noc i dzień uwijający się w jak w ukropie
przy wylewaniu asfaltu – tak drogi buduje się w Chinach. W Pekinie
robotnicy w rekordowym czasie rozebrali starą i wybudowali nową
obwodnicę. Prace zajęły im zaledwie pół roku. Nic dziwnego, że
powstaje tam 10 tys. kilometrów autostrad rocznie.
Tymczasem w Polsce w przyszłym roku do użytku oddanych zostanie
zaledwie 40 kilometrów autostrad. Nie ma w tym nic dziwnego jeśli
spojrzeć na ślimaczącą się od dwóch lat budowę autostrady na
króciutkim, 20-kilometrowym odcinku między Krakowem a Szarowem

www.fakt.pl/Tak-sie-buduje-drogi-w-
Polsce,artykuly,53226,1.html


Dlaczego Chińczycy w rekordowym tempie potrafią wybudować nowoczesne
drogi a nam nie udaje się to od lat. Powodem jest zawiłe prawo. – W
Chinach drogi to świętość. Wystarczą pieniądze oraz wola i można
budować. U nas najpierw trzeba się przekopać przez tony papierów –
tłumaczy Adrian Furgalski, ekspert drogowy. Różnica między budową
chińskich i polskich dróg to chyba najlepszy sygnał do przebudowy
polskiego prawa.


Jak to realizuje sie budowy mostowe w świecie :

www.nieznane.pl/36-kilometrowy-most-nad-zatoka-hangzhou,4.html

Jak się nie planuje z olejem w głowach, to się ma co się tylko
posiada.
Przykładem jest wiadukt na Struga. Dlaczego nie rozpisano przetargu
na realizację w 6 miesięcy a tylko w 2 lata??? To jest tylko 200
metrów - w 2 lata ????? Gdzie my jesteśmy - Bangladesz staje się
kolejnym tygrysem Azji


pl.wikipedia.org/wiki/Most_przez_Zatok%C4%99_Hangzhou


Most przez Zatokę Hangzhou – częściowo podwieszany most zbudowany
nad Zatoką Hangzhou na wschodnim wybrzeżu Chin. Połączył Szanghaj z
miastem Ningbo w prowincji Zhejiang i jest najdłuższym mostem
transoceanicznym na świecie.

Budowę mostu rozpoczęto 8 czerwca 2003, oddano do użytku 1 maja
2008. Cały most ma długość 36 km. Poprowadzone po nim jest 6 pasów
drogi ekspresowej (po 3 pasy w każdym kierunku). Jest to drugi
najdłuższy most świata, zaraz za mostem Lake Pontchartrain Causeway
w USA w stanie Luizjana. Ma dwa główne przęsła długości 448 i 318
metrów. Planowana dopuszczalna prędkość na moście wynosić będzie 100
km/h, a przewidywana trwałość budowli – 100 lat. Koszt budowy
zaplanowano na 11,8 miliarda yuanów. 35 proc. tej kwoty uzyskano od
prywatnych firm w Ningbo, natomiast 59 proc. stanowią kredyty w
chińskich bankach.

Początkowe plany zakładały budowę mostu z miejscowości Jinshan,
przedmieścia Szanghaju. Po proteście wniesionym przez lokalne władze
Szanghaju, lokalizację przeniesiono na południe do prowincji
Zhejiang. Realizowany projekt zakłada połączenie miasta Cixi
zlokalizowanego na zachód do Ningbo z Jiaxing. Dotychczasowa trasa
drogowa między miastami wynosiła 400 km naokoło zatoki. Po
zbudowaniu mostu długość trasy zmniejszyła się o 320 km, do około 80
km. Dzięki temu port morski Ningbo będzie mógł wspomóc port Pudong w
Szanghaju. Ponadto przewiduje się wzrost ruchu turystycznego w
kierunku Ningbo.

Pośrodku mostu zlokalizowane będzie, na sztucznej wyspie, centrum
obsługi pasażerów, z pasażami handlowymi, hotelami i centrami
obsługi samochodów.

Dotąd za najdłuższy most morski uchodził most Donghai łączący
Szanghaj z portem Yangshan, długości 32,5 km. Usuwają one w cień
jeden z najdłuższych mostów świata, długości 25 km, łączący Bahrajn
z Arabią Saudyjską.

Bo w Polsce nie ma planu rozwoju gospodarczego na 40 lat
zatwierdzonego przez fachowców od branż budownictwa. Kolejne władze
maja realizować je w zależności od możliwości i umiejętności.
Popatrzcie na Portugalię, Hiszpanię - tam zaczęto po wejściu do
UNII - od modernizacji, budowy nowych dróg kołowych i kolejowych i
wciąż sie buduje nowe. Bo drogi to krwiobieg państwa.
U nas stan zawału i sklerozy trwa od czasu zakończenia II wojny
światowej. Szkoda, że Hitler nie skończył autostrady do Kijowa.
Bajpasy, rozruszniki serca już nie pomogą - inwestorzy omijają taki
stan zawałowy.
Teraz na kilka lat będziemy mieli spokój z inwestorami- zwłaszcza
jak w 2011 będzie płatna A4 - zobaczysz co się będzie działo na
Powstańców Warszawskich - jednopasmowa niby obwodnica - część
pojazdów przeciskać będzie się przez miasto.
Biednym jesteśmy narodem, bo nie potrafimy myśleć, obiecywać i być
konsekwentnymi.
Dlatego daleko jesteśmy już za symbolicznym Bangladeszem, który
szybko ciągnie ze swoją gospodarką za Chinami.

Kolej na bocznym torze po prywatyzacji


Usługa transportu kolejowego może odzyskać atrakcyjność w oczach
pasażerów i nadawców ładunków. Negowanie, że taka szansa istnieje,
byłoby błędem. Nie ma jednak przesłanek, aby móc stwierdzić, że
niebawem szansa ta zostanie wykorzystana. Niestety, perspektywy w
Polsce są szczególnie skromne.


news.money.pl/artykul/nowa;zelandia;nacjonalizuje;kolej,110,0,340334.html


Nowa Zelandia nacjonalizuje kolej


Za sieć kolejową oraz sieć połączeń promowych rząd w Wellington
zapłaci 665 mln dolarów nowozelandzkich, czyli równowartość 1,15 mld
złotych.


Jak wyjaśnia minister skarbu Michael Cullen, przejęcie sieci
kolejowej od australijskiej firmy transportowej Toll Holdings jest
najlepszym sposobem na zwiększenie inwestycji w przemyśle.

Decyzja ta oznacza dla Nowej Zelandii odwrót od fali reform
gospodarczych lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych. Sieć
kolejowa została sprywatyzowana już w 1990 roku w ramach szeroko
zakrojonych reform. Jednak oczekiwania orędowników reform nie
spełniły się. Prywatyzacja nie doprowadziła do polepszenia usług,
lecz do pogorszenia oferty. Ponadto instalacje kolejowe oraz majątek
kolei znacznie podupadły. - Sprzedaż naszego publicznego systemu
kolejowego był dla Nowej Zelandii bolesną lekcją - ocenia Cullen.
Nowozelandzką kolej rząd sprzedał za 400 mln dolarów
nowozelandzkich. Większą część udziałów przejął australijski Toll
Holdings, zmieniając nazwę przedsiębiorstwa na Toll New Zealand. W
ostatnim czasie nowozelandzka kolej, której sieć szynowa obejmuje
4000 kilometrów przeznaczonych głównie dla transportu towarowego,
zatrudniała 2300 pracowników.

Cullen podkreśla, że prowadzenie biznesu kolejowego, który
przyczynia się istotnie do rozwoju kraju, jest bez państwowego
wsparcia nadzwyczaj trudne. Rząd zapowiada poważne inwestycje w sieć
kolejową. Jednak szczegóły na ten temat ujawni w późniejszym
terminie.

Zgodnie z wolą premier Helen Clark, system kolejowy ma odgrywać
istotną rolę w transporcie kolejowym przyszłości. - W obliczu
rosnących cen paliw oraz problematyki związanej z klimatem, coraz
więcej państw widzi w sieci kolejowej decydujący element
gospodarczej infrastruktury przyszłości - uważa Clark.
Dla Nowej Zelandii odkupienie sieci kolejowej jest drugim
spektakularnym zwrotem od programu reform gospodarczych lat
dziewięćdziesiątych, podziwianych wtedy przez cały świat jako Cud
nowozelandzki. Już w 2001 roku Wellington przejął znajdujące się u
progu bankructwa sprywatyzowane linie lotnicze Air

do Zembaczyńskiego

[Gość: pieszy-kierowca]

Za to co nam uczyniłeś z tymi "remontami" dróg i chodników pół
Opola, powinieneś NATYCHMIAST podać się do dymisji, iść na L-4, i
nie pokazywać się więcej w mieśćie. Tobie zwyczajnie należy się
WIELKI LINCZ!

[Gość: dziunio]

Odczepcie się od Miłosciwego! Jeśli chodzi o drogi to do MZD albo
Karbowiaka albo do radnych albo do pogody albo do kierowców,ale nie
do Miłościwego,nie do niego.On przecież taki miły jest.

[Gość: i]

no

Raport z budowy autostrad

[opolak]

Drogi będą, ale po Euro 2012. Raport z budowy autostrad


wyborcza.biz/biznes/1,101716,7438547,Drogi_beda__ale_po_Euro_2012__Raport_z_budowy_autostrad.html


Niestety, to już pewne. Sieć porządnych dróg nie oplecie Polski na
mistrzostwa Euro 2012. Jest jeszcze szansa, że w rok czy dwa po Euro
powstaną główne płatne autostrady. Ale bezpłatnych dróg ekspresowych
nie doczekamy nawet do końca kadencji nowego prezydenta.

[Gość: mobber]

teraz powiedzą ,że z drogami na euro nie zdążyli przez powódź

Zembaczyński i Tyka precz!

[grubyfacio]

!!!!!!!!!!