Nowa trasa na Żegrzu

[Gość: Torez]

Jestem ciekaw czy autor tego genialnego pomyslu mieszka na żegrzu ? zapewne
mieszka poza miastem gdzie ma cisze a innym wymysla takie udoskonalenia

[Gość: Y.]

No dobra.
A po jaką cholerę mieszkać na Żegrzu?
Masz na to jakąś odpowiedź, Torez?

[Gość: Przemooooooooooooo]

Poważnie mówiąc to ta trasa powinna powstać jak naszybciej. Przecież te setki,
tysiące tirów tygodniowo nie mogą sie ciągle tłoczyć przez rataje. A tranzyt
przez nasze miastoi nasz kraj rośnie wraz z wstapieniem do unii eu.

Inwestycje w infrastrukturę b.szybko się zwrócą!

[Gość: Szy]

Budowa dróg i infrastruktury, to powinien być priorytet dla miasta.
Po pierwsze - wygoda i poprawienie komfortu życia mieszkańców miasta,
w tym także skrócenie czasu przejazdu... ważne nie tylko dla mieszkańców
Rataj, ale także dla mieszkańców Starołęki, którzy otrzymają w ten sposób
krótszy i szybszy dojazd do autostrady.
Po drugie - kolejny element wyprowadzenia ruchu z centrum miasta.
Po trzecie - bodziec dla inwestorów...

Przykład - przyjeżdża sobie inwestor Autostradą Wielkopolską do węzła
Krzesiny... jedzie chwilę dwupasmową i bezkolizyjną trasą katowicką,
zjeżdża w kierunku Żegrza i już ma tam siedzibę swojej firmy (w tzw.
parku technologicznym).

Zyski dla miasta z inwestycji w infrastrukturę będą ogromne:
Po pierwsze - praca dla mieszkańców miasta
Po drugie - pieniądze z podatków
Po trzecie - mniejsze wydatki na pomoc społeczną
Po czwarte - pracujący wydają więcej, niż bezrobotni więc np. handel
ma większe obroty, a przez to zyski - mechanizm samonapędzający się.

Dlatego inwestycje miasta w infrastrukturę i dobry klimat dla
inwestorów, to powinnny być priorytety miasta.
Nawet grunt sprzedany za symboliczną złotówkę, na którym fabrykę
wybuduje poznańska firma zatrudniająca poznaniaków, w której potem
będą pracować poznaniacy, to jest czysty zysk.
Natomiast topienie pieniędzy na cele socjalne, społeczne, TBSy itp.
to należy nazwać marnotrastwem publicznych pieniędzy.

Radzę też poczytać, jakie nowe inwetycje powstają m.in. w Legnickiej
Specjalnej Strefie Ekonomicznej, czy też w Mieleskiej SSE.
Dlaczego Poznań jest tak mało aktywny w pozyskiwaniu nowych inwestorów??

[Gość: Poznaniak]

Zgadzam się z tobą. Powinno sie realizować inwestycje, które powodują rozwój
gospodarczy......Tylko wspomnę że dofinansowywanie TBS też jest dobrym
inwestowaniem!

[Gość: ania]

Skoro jesteśmy w Unii Europejskiej powinniśmy myśleć po europejsku. Popatrzmy
na Obwodnice Berlina, Monachium czy innych miast zachodnich. Tam ciężki
transport Titów odbywa się na obwodnicy autostradowej poza miastami, na ich
zewnętrznym obszarze, powoduje to również poprawę warunków ochrony środowiska.
A u nas co? Zastanawiamy się czy Tiry mają jeździć po II czy po III ramie, ale
w mieście. Moim zdaniem należy zająć się koncepcją budową obwodnicy
autostradowej na terenie sąsiednich podpoznańskich gmin, prowadząc wspólnie z
tymi gminami program inwestycyjny. Jeżeli Poznań i sąsiednie gminy wspólnie
wystąpią z projektem "Poznańskiego Ringu Autostradowego" (na wzór Berliner
Ringu), sądzę że są duże szanse na wsparcie z Brukseli na tą inwestycje. Po
zjednoczeniu Niemiec dziadowska autostrada wokół Berlina została bardzo szybko
unowocześniona i w zasadzie zbudowana od nowa jako trzy pasmowa, a nawet
cztero-pasmowa pełna autostrada. Poznań na trasie "2" Paryż, Berlin, Warszawa,
Moskwa, ma duże szanse na akceptację unijną tej inwestycji. Wycofanie tranzytu
z Poznania na taką obwodnicę da oddech miastu, a i niekiedy przejazd taką
obwodnicą samochodem osobowym na około może być szybsze niż przejazd w korkach
na skróty przez centrum. Tak to niestety funkcjonuje na zachodzie, tak za
kilka lat będzie i u nas. Abyśmy się sami nie ugotowali przez podejmowanie
inwestycji III ramy zamiast obwodnicy autostradowej miasta na obrzeżach
Poznania.

[Gość: JaJo]

KOncepcja VI Ramy istnieje, droga tego typu jest jednak obecnie malo
efektywna. Jezeli byloby to finansowane z budzetu cetralnego to dobrze,
natomiast ruch tranzytowy w skali miasta to zaledwie 7%, a wiec lepiej
inwestowac w cos co jeszcze dodatkowo poprawi ruch mieszkancow.
Natomiast kolejnosc wykonywania III Ramy wyraznie wskazuje na wplyw planowanego
centrum logistycznego (potrzebnego Poznaniowi). Gdyby patrzec z punktu
widzenia zmniejszania zatloczenia znacznie bardziej potrzebne bylyby polaczenie
Szwedzka - Bałtycka, Jawornicka - Dabrowskiego, a z poza III Ramy poprawa na
Rondzie Staroleka i skrzyzowaniu Reymonta-Arciszewskiego