Centrum Poznania już nie dla tirów

[michaczu]

Mocny tytył artykułu a tak naprawdę to wprowadzone ograniczenia zakazują wjazdu w określonych godzinach pojazdom które i tak od kilku lat musiały mieć pozwolenie na wjazd.

A co do rozjeżdżania dróg to chyba też przesada ponieważ drogi po których odbywa się ruch są drogami krajowymi którymi zgodnie z przepisami może odbywać się ruch pojazdów ciężarowych o dopuszczalnym nacisku osi chyba 10 ton. Jeśli powstaną obwodnice ZOP i WOP to wiele pojazdów będzie omijać Poznań i problem zniknie a jeśli nie ma obwodnic to w jaki sposób mają to zrobić.

Centrum Poznania już nie dla tirów

[mwpoland]

Polecamy samochodowy email - www.klaksonik.pl - wyślij autu wiadomość - ślad w sieci pozostanie na długo...

Centrum Poznania już nie dla tirów

[poiuyt12qwas]

Jeśli uchwalono złe prawo to należy je zmienić, a nie tworzyć kolejne i kolejne leczące(co byłoby wielkim sukcesem) skutki a nie przyczyny. Jeśli jednak pracownik(urzędnik) jest rozliczany z ilości wyprodukowanych "myśli", a nie z ich jakości to nie ma o czym mówić.

[hella_79]

dokładnie. do ścisłego centrum już od lat był zakaz wjazdu dla samochodów cięzarowych.
ale grunt, ze w mediach jest głośno, że "miasto coś robi"
do tego mimo zakazu w określonych godzinach, to zazwyczaj zapchane ulice i tak będą zapchane, bo ich ten zakaz nie dotyczy.
ale urzędnicy "coś" wymyślili, "coś" zrobili, no i wygląda tak, że faktycznie "coś" robią.

[Gość: Poznaniak]

Co do wjazdu do centrum - zgadza się - był zakaz pow 16 ton już wcześniej.
Co do reszty - przeczytajcie ten artykuł (i zobaczcie mapkę na stronie ZDM) raz jeszcze i pomyślcie...

czemu tak późno??

[Gość: RAUBER]

Chciałoby się powiedzieć dlaczego tak późno?
Jazda po poznańskich ulicach coraz bardziej przypomina rajd Dakar albo inne Camel Trophy, jeden zestaw (ciągnik siodłowy i naczepa) zużywa drogę tak jak 18tys osobówek.

Może w końcu zaczną się realne prace nad wsadzeniem TIRów na tory? Przydałoby się. A do tego potrzebujemy KDP tak żeby na transport poświęcić np dzisiejszą linię kolejową Poznań-Warszawa.

[Gość: Bua]

Zastanówmy się co jest przyczyną tej patologii.
Poniższe zdanie odpowiada na to pytanie:
(...) od momentu likwidacji winiet i wprowadzenia elektronicznego systemu poboru opłat, kierowcy ciężarówek omijają płatną autostradę i rozjeżdżają poznańskie ulice.

Zatem wystarczy zmienić te absurdalne przepisy i to jak najwcześniej.
Wówczas ciężarówki wrócą na autostrady. Przecież po to budowano te bardzo kosztowne autostrady aby były wykorzystywane do maksimum, by po nich jeździło jak najwięcej pojazdów.

[Gość: RAUBER]

Moim zdaniem transport jako branża powinien ponosić WSZYSTKIE koszty swojego działania. Pewnie że to się stanie bardzo drogie i transport części produktów w ogóle przestanie być opłacalny, ale z drugiej strony, wzrośnie popyt na produkty wytwarzane lokalnie (wymagające krótkiego transportu).
Nie zastanawiałem się jeszcze nad realnymi skutkami ekonomicznymi takiej zmiany ale wydaje się że byłaby czymś bardzo pożytecznym.

TIR-y na drogach

[opolak]

40 tonowy TIR tyle co 160000 sam. osobowych

na podstawie informacji z PSM

Ocena wpływu poruszania się pojazdów przekraczających dopuszczalne
w Polsce naciski na oś na degradację sieci drogowej, opis systemu
udzielania zezwoleń i pobierania opłat za przejazd po
niedostosowanych odcinkach dróg oraz mapy obrazujące polską sieć
drogową, na którą w latach 2004-2010 dopuszczone zostaną pojazdy o
maksymalnym nacisku 11,5 tony/oś, z zaznaczeniem odcinków
niedostosowanych, na przejazd którymi niezbędne będzie uzyskanie
zezwolenia i uiszczenie dodatkowej opłaty Ocena degradacyjnego
wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne obciążenie na oś na
polską sieć drogową Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega
zużyciu i zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch
pojazdów i klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi
pierwszy z nich.
Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie
niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie
(liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede
wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce
dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).Każde zwiększenie
obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit przynosi wymierną
stratę w postaci zwiększonych i narastających uszkodzeń nawierzchni
drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci
drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia
pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i
charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi
bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu
oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce
trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu
przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej.
Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie
dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść
pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do
pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym
zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.
Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z
obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe.
Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji
potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej
potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego
normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak
przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o
nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie
większe zniszczenie nawierzchni.


PRAWO CO DNIA
Rzeczpospolita 27-28 XI. 1999 ( 277)
REWIZJA NADZWYCZAJNA
Czy zakaz jest dozwolony

Nocne przejazdy tirów przez Sochaczew
Rzecznik praw obywatelskich twierdzi, że Rada Miejska w Sochaczewie miała prawo zakazać prze¬jazdów tirów nocami przez miasto. Zaskarżył rewizją nadzwyczajną wyrok Naczelnego Sądu Admini-stracyjnego, który ocenił taki za¬kaz jako sprzeczny z prawem. Po¬przedziły go głośne protesty miesz¬kańców przeciwko masowemu ru¬chowi ciężkich pojazdów przez centrum miasta.
Sochaczewianie żądali budowy obwodnicy która wyprowadziłaby samo¬chody poza miasto, a dopóki jej nie będzie - przynajmniej doraźnego ograniczenia ruchu, zwłaszcza tirów jadących tędy tranzytem. W czerwcu 1999 roku Rada Miejska podjęła uchwałę w sprawie ograniczenia w Sochaczewie ruchu pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 t w godzinach od 22.00 do 6.00. Miesiąc później uchwałę unieważnił wojewoda skierniewicki, zarzucając, że Radą przekroczyła swoje kompetencje. Należą bowiem do niej jedynie sprawy z zakresu organizacji ruchu na drogach gminnych, podczas gdy drogi, ,tranzytowe przebiegające, przez Sochaczew, są drogami krajowymi i zarządzanie ruchem na nich należy do wojewody.
Burmistrz Sochaczewa zaskarżył to rozstrzygnięcie do NSA. Jednakże w kwietniu tego roku NSA - Ośrodek Zamiejscowy w Łodzi oddalił skargę, gdyż uznał, że wojewoda trafnie ocenił, uchwałę jako sprzeczną z prawem i prawidłowo stwierdził jej nieważność.
Natomiast rzecznik praw obywatelskich dostrzegł w wyroku NSA „rażące naruszenie prawa, skutkujące negatywnie w sferze praw i wolności obywatelskich, gwarantowanych w konstytucji" Zgodnie z nią organa samorządu ustanawiają akty prawa miejscowego obowiązujące na obszarze ich działania. Również ustawa o ochronie i kształtowaniu środowiska przewiduje możliwość wprowadzenia na podstawie przepisów gminnych ograniczeń dla środków transportu i komunikacji, jeżeli stwarzają one uciążliwości dla środowiska powodując hałas i wibrację. Zdaniem prof. Adama Zielińskiego uchwała RM w Sochaczewie stanowi właśnie akt prawa miejscowego, a podstawę do jej podjęcia dała konstytucja oraz ustawa o ochronie środowiska. D.FR.

Obwodnica w Sochaczewie została zrealizowana – trasa Poznań - Warszawa