Trasa tramwajowa

[Gość: Łukasz]

Jedna szansa na sto lat

Poniedziałek, 10 marca 2003r. Poznanska

Budowa linii tramwajowej środkiem miasta, przez ul. Ratajczaka do pl. Cyryla
Ratajskiego, ma fundamentalne znaczenie dla rozwoju komunikacji w mieście.



Pojawia się okazja kompleksowego uporządkowania komunikacji w centrum.
Obecny układ torów w śródmieściu powstał przed wielu laty, gdy Poznań był
innym miastem, z innymi potrzebami. Tramwaje nie musiały niegdyś konkurować
z samochodami prywatnymi. Dziś do korzystania z komunikacji publicznej
trzeba ludzi zachęcać, także w interesie zmotoryzowanych.

Winogrady jeszcze w latach 60. były niewielkim przedmieściem. Tramwaj
docierał początkowo do ul. Winogrady, potem linia została przedłużona do ul.
Wilczak, wreszcie zbudowano odgałęzienie przez ul. Murawa. W planach było
też skierowanie torów przez ul. Zagonową. Dziś dzielnica ta stała się wielka
sypialnią, ale chcąc dostać się Zagonową do jakiejkolwiek innej dzielnicy,
trzeba jechać przez most Teatralny. W wielu przypadkach jest to zataczanie
koła – szczególnie uciążliwego w przypadku jazdy na Nowe Miasto.

Zbudowanie linii biegnącej środkiem miasta, od dworca PKS do Cyryla
Ratajskiego i ewentualnie dalej ulicą Młyńską do Solnej, spowodowałoby, że
jazda z Winograd do śródmieścia, za Wartę i na Wildę znacznie się skróci.
Jak wyliczyli specjaliści z Wydziału Inżyniera Miasta, Poznań mogłoby
wówczas obsługiwać o 20 tramwajów mniej. Jeden nowoczesny tramwaj kosztuje
obecnie ok. 7,5 mln zł. Gdyby zainwestować w budowę torów przez ul.
Ratajczaka, miasto poczyniłoby oszczędności, byłoby to wygodne także dla
pasażerów. Tak oceniają wszyscy specjaliści. Problemem jest brak miejsca na
skręt torów z ul. Ratajczaka w prawo, w Święty Marcin. Na przeszkodzie stoi
kamienica. Nawet jednak bez tego skrętu nowa linia, zwana centralną,
usprawni komunikację w mieście.

Prawdopodobnie w maju ruszy budowa parkingu pod pl. Wolności. Zaczną się
inwestycje przed Teatrem Polskim, wymagające remontu ul. 27 Grudnia. Na
remont czeka też ul. Święty Marcin. Jeżeli wszystkie te działania nie
zostaną ze sobą i z budową nowej linii tramwajowej skoordynowane, miasto
straci wyjątkową okazję kompleksowego uporządkowania komunikacji w
śródmieściu. Następna taka szansa wystąpi za wiele lat.