MPK będzie wozić poznaniaków bez przetargu

[speedy]

No i się skończy monopol MPK. W końcu to miasto i mieszkańcy będą mieć wpływ na to, jak mają jeździć tramwaje i autobusy, a nie, że MPK ustala sobie trasy jak mu wygodnie. Do dziś decyzja poprowadzenia "3" przez Strzelecką nie ma swojego głębszego uzasadnienia.
W końcu powstanie ZTM Poznań. A takie zarządy transportu są praktycznie we wszystkich miastach za wyjątkiem Poznania:
Warszawa - Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM)
Wrocław - Zarząd Dróg i Komunikacji (ZDiK)
Gdańsk - Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM)
Kraków - Zarząd Dróg i Transportu (ZDiT)
Szczecin - Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego (ZDiTM)
Bydgoszcz - Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznje (ZDMiKP)

[Gość: znawca]

> W końcu to miasto i mieszkańcy będą mieć wpływ na to, jak mają jeździć
tramwaje i autobusy, a nie, że MPK ustala sobie trasy jak mu wygodnie.

Ale bzdury piszesz. Nie wiesz że od wielu lat za układ tras i częstotliwości
odpowiada Wydział Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej Urzędu Miasta Poznania?
I te same osoby, które wogóle nie znają się na komunikacji, ale we własnym
mniemaniu uchodzą za wielkich specjalistów zapewne obejmą kluczowe stanowiska w
ZTMie.

> Do dziś decyzja poprowadzenia "3" przez Strzelecką nie ma swojego
> głębszego uzasadnienia.

Tu akurat się zgodzę - ale ponownie dopowiem że zaakceptowali tą trasę "fahofcy"
z UM. MPK być może za łatwo sobie odpuściło temat.

> W końcu powstanie ZTM Poznań.

Byłoby ok, gdyby po po pierwsze ZTM objął całą aglomeracje (jedna taryfa dla
pasażerów), a po drugie zamierzał zlecać świadczenie usług przewozowych w drodze
przetargu. Niestety ZTM będzie działał tylko w mieście i zlecał przewozy bez
przetargu wyłącznie do MPK. Mówiąc krótko - kolejne stołki dla swoich ludków.
Lepiej na pewno nie będzie - nie licz na to. Oby tylko nie było znacznie gorzej...

MPK będzie wozić poznaniaków bez przetargu

[mteulin]

"W przypadku Poznania rolę takiego operatora ma pełnić tymczasowo
MPK. Tyle że firma najpierw musi wrócić do budżetówki, ponieważ od
2000 r. jest spółką prawa handlowego. Dlatego już na najbliższej
sesji rady miasta, we wtorek, władze przedstawią uchwałę, która
zmieni status MPK."

Ta uchwała nie zmieni statusu MPK na zakład budżetowy. Jest to
uchwała z 2000r. w sprawie zmiany statusu z zakładu na spółkę i w
tej uchwale zmieniony zostanie tylko zakres zadań MPK. Trochę się
Pan Redaktor zagalopował.
Swoją drogą 4 lata przed Euro 2012 miasto decyduje się na szybko
przygotować rewolucję, która może sparaliżować przygotowania
komunikacji do mistrzostw, bo przecież ZTM nie powstanie i nie
uzyska pełnej gotowości do działania na pstryknięcie palcami.
Tymczasem wg unijnego rozporządzenia czas na wprowadzenie tych zmian
jest do 2019 roku... Albo należało się za te reformy wziąć 5 lat
temu i stopniowo je wdrażać albo teraz, ale dać sobie kilka lat na
osiągnięcie efektu finalnego czyli powstanie ZTM (czy nawet ZTA
gdzie A jest od algomeracji). Szybka uchwała, ZTM w październiku i
nie uregulowane dotacje unijne (które w przypadku podziału na
tramwaje i autobusy można stracić a przy podziale na ZTM i MPK już
nie... dziwne) grożą niezłym bałaganem.
Zdaje mi się, że najwyższa pora zainwestować w skuter, na czas gdy
tramaje nie wyjadą któregoś ranka z zajezdni.

[Gość: sickie]

Dawno temu mówiłem, żeby zbojkotować monopolistę i przesiąść się na rowery...
skuter też dobra rzecz, byle nie chiński! Co by Ci się nie rozleciał w drodze a
Ty razem z nim, na najbliższym słupie!

[Gość: gość]

Powołanie ZTM nie musi wcale oznaczać, że MPK będzie monopolistą.
ZTM może przecież zlecić obsługę niektórych linii podmiotowi innemu
niż MPK, tak jak ma to miejsce np. w Warszawie (MZA ma
zagwarantowane 75% pracy przewozowej) lub ostatnio w Krakowie
(przetarg na obsługę 3 linii wygrał Mobilis z Warszawy).
W interesie miasta byłoby nawet żeby w ten sposób zorganizować rynek
ponieważ doświadczenia krajowe (np. Gdynia, Warszawa) oraz z innych
krajów UE pokazują, że konkurencja regulowana (czyli przetargi na
linie) jest najlepszą formą organizacji transportu publicznego. Z
jednej strony pozwala zachować miastu (ZTM) kontrolę nad rynkiem
(rozkłady jazdy, taryfy), a z drugiej strony pozwala na obniżenie
kosztów poprzez postępowanie przetargowe.
Ktoś na forum pisał, że MPK nie ma konkurencji, ponieważ żaden z
przewoźników z okolic Poznania nie dysponuje odpowiednim zapleczem.
Biorąc pod uwagę przykłady Warszawy (np. ITS Michalczewski z
Radomia) i Krakowa (Mobilis z Warszawy), a nawet Murowanej Gośliny
(Warbus z Warszawy) to na pewno po ogłoszeniu przetargu na obsługę
linii w Poznaniu znalazłoby się wielu chętnych przewoźników.

[Gość: xyz]

> ZTM może przecież zlecić obsługę niektórych linii podmiotowi innemu
> niż MPK

Może, ale skoro tego samego dnia co powołanie ZTM dokonuje się kosmetycznej
zmiany w uchwale z roku 2000, która przekształciła MPK z zakładu budżetowego w
spółkę i celem tej zmiany jest właśnie umożliwienie ominięcia trybu
przetargowego w relacji ZTM-MPK, to oczywiste jest, że żadnego przetargu ani
dopuszczenia innych przewoźników nie będzie.

Ratunku! Co za głupoty?

[lunch]

Jak czytam kolejny artykuł o tym, jak miasto broni się, żeby nie
było lepiej, bo mu się wydaje, że już jest dobrze, to mi ręce
opadają.

I o czym ten dziwny człowieczek tam gada? Jakie rentowne linie? W
komunikacji miejskiej gdy się płaci za wozokilometr to wszystkie są
jednakowo rentowne.

Muszę cię zmartwić:(

[mefisto999]

ZTM powstaje po to żeby ominąć unijne przepisy nakazujące organizowanie przetargów na komunikacje miejską w Poznaiu.
-ZTM bedzie jednostką budżetową
-MPK po zmianie statutu bedzie jednostką budzetową
Powstanie w ten sposób związek organizacyjny pomiędzy MPK a ZTM dzięki ktoremu !!nie bedzię!!! konieczne organizowanie przetargów.

Ludzie na stanowiskach kierowniczych i dyrektorskich zmienią tylko wizytówki.

Pozycja MPK jako monopolisty się UMOCNI!!!

A wy malkontenci bedziecie wieżyć w bajki o wolnych przetargach

ZTM wielki krok wstecz!

W poznaniu nie ma prawdziwej konkurencji dla MPK

Przewoznicy podmiejscy poza kiloma wyjatkami eksploatują stare używane autobusy z zagranicy. A wszystkie pojazdy przewoźników wszystkich przewoźników podmiejskich zmieściły by się na jednej zajezdni MPK i jeszcze zostałoby sporo miejsca wolnego.

Aternatywny przewoźnik tramwajowy jest nie realny.
Alternatywny przewoxnik autobusowy musialby zbudować od podstaw cała infrastrukturę oo podstaw i zakupic na start kilkadziesiąt autobusów.

Co w praktyce jest nie opłacalne przy tak małym mieście.

Sami przewoźnicy podmiejscy nie są zaiteresowani zintegrowanym systemem komunikacji i mają ku temu powody głownie finansowe.

[Gość: xyz]

> -MPK po zmianie statutu bedzie jednostką budzetową

Nie będzie. Red. Bojarski jak zazwyczaj nie zadał sobie trudu, żeby zgłębić
temat o którym pisze. Uchwała Rady Miasta, o której wspomina nosi tytuł: "w/s
zmiany uchwały w/s restrukturyzacji zakładu budżetowego "Miejskie
Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu" czyli innymi słowy jest to korekta
uchwały z 2000 r. która przekształciła zakład budżetowy w spółkę.

Tu możesz sam przeczytać projekt tej uchwały:
bip.city.poznan.pl/bip/public/bip/attachments.html?co=show&instance=1097&parent=20625&lang=pl&id=45891

[Gość: lunch]

Nie istnieją unijne przepisy nakazujące ogłaszanie przetargów na
komunikację publiczną.

MPK będzie wozić poznaniaków bez przetargu

[Gość: Arnie]

Ujme to tak.Jak cos Dziala dobrze to trzeba to rozwalic.MPK zaczelo
sie zbierac po latach wiec Dajmy im szpile!"W innych miastach to
dziala"akurat!!!!Znam temat i zapewniam ze dziala,alae wielki
balagan i zaplecze techniczne.....

[Gość: lunch]

No i bardzo dobrze - to mały kroczek do normalności. Niestety bardzo
mały, skoro przy okazji kombinują, jak pozostawić monopol MPK.