Pięć lat PESTKI

[redakcja]

Pięć lat temu oddano do użytku trasę Pestki. Wiekszosc poznaniakow (chyba) uwaza, ze to udana
inwestycja. Na pewno jednak jest do czego się przyczepić i co poprawić. Czekamy na Wasze opinie!

często na piechotę

[hi-hi]

mimo wszystko mam miłe wspomnienia o Pestce.
Zamieszkałem w Poznaniu wtedy kiedy ją ukończono
i od samego początku dojeżdźałem nią na uczelnie.
Wracając w nocy zawsze zapominam że z poniedziałku na wtorek nie chodzi,
musiałem "drałowaś na piechotę".
Nooo i podczas strajku chodziło sie non stop akademik-uczelnia
Zresztą do dziś przynajmniej raz w tygodniu nas wywalają z wagonów bo
"nie ma mocy" by jechać dalej. wrrrrrrrrrr
hi-hi
pzdr

[misza01]

Inwestycja usprawniła bardzo dojazd z Piątkowa przez Winogrady do centrum.
Chyba nikt nie wyobraża sobie dziś Poznania bez PST. Do dziś nie został jednak
zrealizowany postulat zawracania tramwaju pod Teatralką z powrotem na
Piątkowo.Znaczna część Poznaniaków oraz studentów z akademików i "sypialni"
piątkowsko- winogradzkiej podróżuje do Teatralki i tam się przesiada ( tym
bardziej,że od tego miejsca ze skrótu wypada "S" zostaje tylko Poznański
Tramwaj, juz nie szybki). Z dwie linie wahadłowe Sobieskiego -Teatralny nie
włączające się do "normalnego" ruchu tramwajowego na pewno pomogły by jeszcze
bardziej usprawnić dojazd do centrum.

[Gość: XXL]

Hurrra !!!!
Chyba z tej okazji się nią przejadę,
bo jeszcze nigdy (!!) tego nie robiłem....

[Gość: tur]

Na PESTKE można różnie patrzyc. Z punktu widzenia miasta
bogatego to jawny bubel, a miasto biedne musi z tym
jeszcze dalej życ.

[lechita2]

dobrze, że w Poznaniu jest PST. Rzadko kiedy te tramwaje bywają puste, a dzięki
temu, iż pojazdy te poruszają się w większości po wyznaczonym jedynie dla nich
torowisku, dojazd na Piątkowo z Centrum jest znacznie ułatwiony, nie trzeba się
kilkakrotnie przesiadać z autobusu do tramwaju itd.. Zawsze jednak mogłoby być
lepiej. Przecież na trasach PST "puszczane" są najnowsze, (jeżeli mogę się tak
wyrazić) pojazdy z naszego tramwajowego taboru, ale trudnozadbać o ich
utrymanie w czystości, zawsze bowiem znajdą się pseudografficiarze, którzy
zamalują każdy centymetr kwadratowy drzwi, siedzeń, tapicerki, przystanku itd.,
itp..Tak dzieje się nie tylko na trasach 12, 14, 15, D i N21, ale we wszystkich
innych, szkoda, że tak jest...
Szczerze mówiąc nawet nie zauważyłem, że PST ma już 5 lat, przecierz dopiero
co ją otwierali...
pozdrawiam

[Gość: tur]

Podstawowe wady PST:
1.Tabor miał byc zbliżony do metra, zapewniający większą szybkośc,
komfort i zdolnośc przewozową.
2.Ostre zakręty przy Fredry ograniczają prędkośc i obniżają
niepotrzebnie wydajnośc całej trasy.
3.Trasa biegnąca w wykopie niepotrzebnie dzieli północną
częśc miasta , wrecz dramatycznie je rozdziela..
4.Odległośc najbliższych domów do przystanków jest rzędu 10 minut
co należałoby wliczyc w całkowity czas przejazdu.
5.Miała byc trasą samodzielną , a jest uzależniona od zakłóceń
komunikacyjnych w mieście.

W rezultacie mamy coś co jest sklecone z niezbyt pasujących do siebie klocków,
co w końcu jakoś tam spełnia swoje zadanie,
co kosztowało ogromne pieniądze(20 lat budowy przedrożyło niesamowicie),
co bedzie kosztowne do poprawienia,
co ...(nie będę dalej zachwalał).
W każdym razie jest to obiekt do którego mogą przyjeżdżac
specjaliści aby zobaczyc jakie błędy można popełnic w projektowaniu
komunikacji.

[Gość: Radost]

Gość portalu: tur napisał(a):

> Podstawowe wady PST:
> 1.Tabor miał byc zbliżony do metra, zapewniający większą szybkośc,
> komfort i zdolnośc przewozową.
> 2.Ostre zakręty przy Fredry ograniczają prędkośc i obniżają
> niepotrzebnie wydajnośc całej trasy.
> 3.Trasa biegnąca w wykopie niepotrzebnie dzieli północną
> częśc miasta , wrecz dramatycznie je rozdziela..
> 4.Odległośc najbliższych domów do przystanków jest rzędu 10 minut
> co należałoby wliczyc w całkowity czas przejazdu.
> 5.Miała byc trasą samodzielną , a jest uzależniona od zakłóceń
> komunikacyjnych w mieście.
>
> W rezultacie mamy coś co jest sklecone z niezbyt pasujących do siebie klocków,
> co w końcu jakoś tam spełnia swoje zadanie,
> co kosztowało ogromne pieniądze(20 lat budowy przedrożyło niesamowicie),
> co bedzie kosztowne do poprawienia,
> co ...(nie będę dalej zachwalał).
> W każdym razie jest to obiekt do którego mogą przyjeżdżac
> specjaliści aby zobaczyc jakie błędy można popełnic w projektowaniu
> komunikacji.

najlepiej bedzie jak sie z Poznania wyprowadzisz! Człowieku ty wszystko
krytykujesz! jak tak sie Tobie nic nie podoba(wieczna krytyka!) to wyprowadz sie!

[cesar01]

i na co sie Radost denerwujesz ??

Czemu nie odpowiesz merytorycznie na wypowiedz tura ? Czyzby byla to nowa
retoryka u przyszlych absolwentow uczelni wyzszych ??

[Gość: Radost]

cesar01 napisał(a):

>
> i na co sie Radost denerwujesz ??
>
> Czemu nie odpowiesz merytorycznie na wypowiedz tura ? Czyzby byla to nowa
> retoryka u przyszlych absolwentow uczelni wyzszych ??

tur i tak wszyskto wie:) a co wiecej wszytko krytykuje! az mnie dziwi ze z taka
wiedza mieszka w Poznaniu gdzie wszystko wg. niego jest fatalne...

[Gość: tur]

Radost, tu mamy bardzo prostą sprawę. Oczywiście chodzi
o pieniądze. Otóż PST to taki "maluch" w cenie "mercedesa".
I w dodatku ja za to musiałem zapłacic. Więc nie dziw się że to mi się nie podoba.

[Gość: Marek]

Gość portalu: tur napisał(a):

> Podstawowe wady PST:
> 1.Tabor miał byc zbliżony do metra, zapewniający większą szybkośc,
> komfort i zdolnośc przewozową.

Zgadza sie - mial byc.Wszystko rozbilo sie jak zwykle o pieniadze. Poki co
tloczymy sie (nie mylic z reklama pewnego oleju ;) w stopiatkach (czasem w
Tatrach, jesli akurat jakas kursuje ;), ale juz za jakies 2 lata, jesli wszystko
dobrze pojdzie, na te trase puszczone zostana nowoczesne i pojemne wagony Combino
Siemensa.

> 2.Ostre zakręty przy Fredry ograniczają prędkośc i obniżają
> niepotrzebnie wydajnośc całej trasy.

Ale jak mozna bylo inaczej (lepiej) poprowadzic torowisko w tak trudnym
fragmencie trasy?

> 3.Trasa biegnąca w wykopie niepotrzebnie dzieli północną
> częśc miasta , wrecz dramatycznie je rozdziela..

Podzial osiedli Piatkowa na dwie czesci jest moze i problemem, ale takie ulozenie
trasy ma swoje racjonalne uzasadnienie:
- ulozenie torowiska w wykopie ogranicza halas powodowany przez tramwaje (nie ma
pociagu idealnie cichego, kazdy pojazd, nawet nowoczesny, zwlaszcza przy
wiekszych predkosciach powoduje jakis poziom halasu!)
- dzieki poprowadzeniu torow przez srodek Piatkowa, blisko do stacji maja
mieszkancy osiedli polozonych po obu stronach trasy (poprowadzenie torow skrajem
Piatkowa spowodowalo by dwa razy mniejsza dostepnosc do trasy).

> 4.Odległośc najbliższych domów do przystanków jest rzędu 10 minut
> co należałoby wliczyc w całkowity czas przejazdu.

Dojscie do pestki zajmuje srednio 5-10 minut, ale potem jazda tramwajem z
dalszych osiedli do centrum trwa tylko okolo 10 minut (razem 15-20). Przed
otwarciem pestki dojazd do centrum np. z Os. Batorego zajmowal o wiele wiecej
czasu.

> 5.Miała byc trasą samodzielną , a jest uzależniona od zakłóceń
> komunikacyjnych w mieście.

Rzeczywiscie jest to duzy minus, ale problem ten mozna bardzo prosto rozwiazac
(wspominali o tym juz inni forumowicze).
Wystarczy dobudowac petle pod Teatralka (miejsce jest juz przygotowane, stoja juz
slupy trakcyjne, trzeba tylko ulozyc torowisko, podlaczyc do sieci i wybudowac
dojscie. Na tej petli mogly by zawracac tramwaje wahadlowe linii D. Dzieki temu
trasa PST uniezaleznilaby sie w pewnym stopniu od reszty sieci. Z drugiej strony
zachowane zostalyby polaczenia Piatkowa z innymi dzielnicami (linie 12, 14, 15).


Ogromna zaleta pestki jest jej szybkosc oraz bezkolizyjnosc. Szkoda tylko, ze MPK
uparcie wzbrania sie przez puszczaniem na te trasy skladow trojwagonowych (chyba
wystarczajacej dlugosci przystanki sa na trasie linii D, ktora zamiast przez pl.
Wolnosci moglaby nawracac przez Kaponiere. Moze warto by bylo utworzyc linie D2
(mowiac prosciej - siedemnastke) nawracajaca z Gwarniej przez Kaponiere,
kursujaca co 10 minut wylacznie w godzinach szczytu. Wowczas poprawilaby sie
przepustowosc na przystanku Most Teatralny. Obecnie tramwaje traca tam duzo czasu
podczas wymiany pasazerow. Dodatkowa linia w szczycie pozwolilaby skrocic pobyt
tramwaju na przystanku.

Byc moze poranny i popoludniowy tlok w tramwajach pestki odejdzie w zapomnienie z
momentem dostawy nowoczesnych, piecioczlonowych tramwajow Siemens Combino...

[Gość: bula]

Gość portalu: tur napisał(a):

> Podstawowe wady PST:
> 1.Tabor miał byc zbliżony do metra, zapewniający większą szybkośc,
> komfort i zdolnośc przewozową.
> 2.Ostre zakręty przy Fredry ograniczają prędkośc i obniżają
> niepotrzebnie wydajnośc całej trasy.
> 3.Trasa biegnąca w wykopie niepotrzebnie dzieli północną
> częśc miasta , wrecz dramatycznie je rozdziela..
> 4.Odległośc najbliższych domów do przystanków jest rzędu 10 minut
> co należałoby wliczyc w całkowity czas przejazdu.
> 5.Miała byc trasą samodzielną , a jest uzależniona od zakłóceń
> komunikacyjnych w mieście.
>
> W rezultacie mamy coś co jest sklecone z niezbyt pasujących do siebie klocków,
> co w końcu jakoś tam spełnia swoje zadanie,
> co kosztowało ogromne pieniądze(20 lat budowy przedrożyło niesamowicie),
> co bedzie kosztowne do poprawienia,
> co ...(nie będę dalej zachwalał).
> W każdym razie jest to obiekt do którego mogą przyjeżdżac
> specjaliści aby zobaczyc jakie błędy można popełnic w projektowaniu
> komunikacji.

ale ty nie jesteś z Poznania placku więc o co ci chodzi "tur"????

[Gość: KKS]

wszystko ladnie, tylko przystanki sa w oplakanym stanie

[lechita2]

tur ma trochę racji, czasmi trzeba spojrzeć na swoje krytycznym okiem, tur w
niczym nie przesadził. Tak mi się wydaje. Wiadomo, wszystko ma swoje plus i
minusy, i nie zmuszajcie tura do binicji

[Gość: Kosa]

Jeżdżę PST codziennie i czasem nawet po kilka razy. I mam do przystanku tylko 5
minut. Uważam, że ogólnie jest ok., tylko niepotrzebnie trochę ideę PST
schamiono przy końcu i to dosłownie. Włączanie się w ruch miejski to zupełny
idiotyzm - konieczna jest pętla przy Moście Teatralnym (o przedłużeniu nie ma
co marzyć). Wystarczy, że nawali coś przy Moście albo na Kaponierze i wszystko
stoi, włącznie z PST. Może się w końcu znajdzie te kilkanaście mln zł na
dokończenie tego?

[Gość: walek]

Gość portalu: Kosa napisał(a):

(...) Włączanie się w ruch miejski to zupełny
> idiotyzm - konieczna jest pętla przy Moście Teatralnym (o przedłużeniu nie ma
> co marzyć). (...)

Zauważ jednak, że wielu ludzi nie wysiada z pojazdów tuż po zajechaniu tramwajów z linii PST (12, 14, 15) na
przystanek Most Teatralny. Świadczy to o tym, że przedłużenie linii chyba nie jest niewypałem. Inna sprawa, że - jak
ktoś już ten temat tu poruszył - przydałaby się linia (może dwie?) qrsująca wahadłowo, usytuowana może pod
Teatralką?

[lechita2]

z tego co mi wiadomo, to na Teatralce jeździ wiele tramwajów, a niedaleko
kursują także autobusy, gdyby linia PST kończyła się właśnie tam, chyba byłoby
się w co przesiąść. mam rację, czy nie?

[Gość: walek]

lechita2 napisał(a):

> z tego co mi wiadomo, to na Teatralce jeździ wiele tramwajów, a niedaleko
> kursują także autobusy, gdyby linia PST kończyła się właśnie tam, chyba byłoby
> się w co przesiąść. mam rację, czy nie?


Technicznie jest to możliwe; w mieście naszym obowiązują jednak tzw. bilety czasowe.

cos o genezie PSTRü��˛¸Źü��˛��

[Gość: tur]

PST zwiazane jest z lansowana kiedys idea miasta
pasmowego . Poznan mial sie wedlug tego planu rozwijac
na polnoc i poludnie. Kregoslupem miasta miala byc
szybka trasa transportowa. I tym miala byc PST. Pomysl
ten tez mial ulatwic zalapanie sie na dofinansowanie z
budzetu centralnego. I tak sie stalo.
Ale w miedzyczasie duzo sie zmienilo, plany rozwoju
miasta tez.
A teraz jest nowa idea : - fudzibana.

[Gość: VIPunia]

redakcja napisał(a):

> Pięć lat temu oddano do użytku trasę Pestki. Wiekszosc poznaniakow (chyba) uwaz
> a, ze to udana
> inwestycja. Na pewno jednak jest do czego się przyczepić i co poprawić. Czekamy
> na Wasze opinie!

Mnie zastanawia taka jedna kwestia od samego powstania/uruchomienia pestki.
Dlaczego zainstalowano tam az tak drogie glosniki (znanej w sumie firmy), czy
ktos kiedys widzial zeby te glosniki byly uzywane ? Czy taki wydatek byl
konieczny ?

Drugie co mnie zastanawia: te glosniki tyle czasu tam wisza, nikt nie ukradl
(chyba ze nie zauwazylam) - cud swiata !

[Gość: tur]

Ja tylko nie rozumiem dlaczego po 5 latach przystanki
ciagle strasza golym betonem . Co niektorzy
niecierpliwi upaprali go miejscami farba.
Dziwne tez ze nie pojawily sie tam zadne tablice
reklamowe. A te wszystkie przejscia to az strach
opisywac.
Czy bedziemy czekac 50 lat na jakis kredyt z UE tak
jak w przypadku kamienic w centrum?

[Gość: tur]

Grobelny dopiero w Niemczech dowiedział się , że
naszą Pestką jest coś nie tak i należałoby w końcu
coś sensownego zrobic. Może w końcu zapadnie
decyzja o wydłużeniu trasy PST chocby do Dworca
Zachodniego. Ciekawe ile by to kosztowało?.
Koszt nowych tramwajów (14 sztuk) to ponoc
100 mln zł. Może rozsądniej by było zrezygnowac
z nowych tramwajów na rzecz wydłużenia trasy PST?.

[Gość: Marek]

Mysle, ze na poczatek przydadza sie jednak nowe tramwaje. Dlaczego:
1) nowe, bardziej pojemne tramwaje, pozwola choc troche rozladowac poranny tlok
panujacy na pestce (amatorow "sledzi w puszce" zapraszam na poranna przejazdzke
z Sobieskiego do Centrum);
2) zanim miasto dogada sie z PKP w sprawie przebudowy peronu 7 na Dworcu
Zachodnim oraz odstapienia miejsca pod torowisko na przedluzenie Pestki, moze
minac ladnych pare wiosenek.

Przedluzenie trasy Pestki do Dworca Zachodniego jest potrzebne, ale pilniejsza
(i prostsza do zrealizowania) sprawa sa nowe tramwaje.
Dlatego jestem za nowymi tramwajami juz teraz, i jak najszybszym dogadaniem sie
z PKP w najblizszych latach.