Koniec silnika 1.9 TDI. Podziękujmy ekologom!

[megi2.0]

Ten silnik zna z pewnością większość ludzi. Jest bardzo popularny i lubiany. Od stycznia w nowych autach koncernu Volkswagena nie będzie montowany kultowy silnik-legenda 1.9 TDI. Właśnie odchodzi do historii. Powód? Nie jest w stanie spełnić wchodzącej właśnie wtedy normy emisji spalin Euro V. Euro IV jeszcze był w stanie spełniać. Producent nie będzie mógł montować udanego, trwałego i sprawdzonego motoru. Zastąpi go silnik 1.6 TDI, który z racji mniejszej pojemności na pewno nie będzie tak trwały. Systematycznie ograniczano wersje silnika 1.9 aż w końcu całkowicie go wycofują. Dlaczego nie można dalej wytwarzać sprawdzonych rozwiązań? Komu to przeszkadza? Ekologom!

[Gość: Romek]

kawał się przypomniał mię:

Sąd, sprawa rozwodowa.
Sędzia: dlaczego chce pan rozwodu ?
Mąż (próbuje być dyplomatyczny): nooo, bo żona mi nie pasuje.
Głos z sali: O!O!O! całej kamienicy pasowała, a jemu nie !

Trochę tak jak z ekologami i silnikiem.

[Gość: as]

Smutna informacja, ale nie ma tragedii, na drogach jest jeszcze pełno aut VAG z tym silnikiem, począwszy od Audi 80 gdzie TDI'ki zaczęły swój żywot, przez Wolkswageny Golfy trójki i czwórki po Sdokę Oktavię.

[map4]

megi2.0 napisał:

> Zastąpi go silnik 1.6 TDI, który z racji mniejszej pojemności na
> pewno nie będzie tak trwały.

Tu akurat się mylisz. 1,9 tdi doszedł do mocy 133 koni, zanim zaczął być dławiony, aby poprawić jakość spalin. Następcą udanej, choć przestarzałej już konstrukcji 1,9 tdi jest silnik dwulitrowy, który ma 140 albo 170 koni. Przy czym 170 koni możliwe jest tylko po zastosowaniu common-raila.

1,6 wchodzi jako uzupełnienie silnika 2,0 który jest dla polo i lupo, A-1, ibizy i fabii po prostu za ciężki. Z jednej konstrukcji dostępnej w kilku wersjach (sdi, tdi, tdi z intercoolerem) zrobiono dwa silniki. Ten dwulitrowy nowy diesel wcale nie jest taki zły. Ciągnie jak szatan a pali niewiele.

n/t

[Gość: as]

map4 napisał:

> (sdi, tdi, tdi z intercoolerem) zrobiono dwa silniki. Ten dwulitrowy nowy diese

Z tego co pamiętam nie było TDI bez intercoolera, ale to taki mały szczegół.

[megi2.0]

As, chodzi mi o to, że ten silnik już nie pojawi się w nowych autach i odchodzi do historii. Zgadzam sie, że silnik 2.0 TDI 140 KM zastąpił pompowtryskiwaczowy 1.9 TDI 130 KM. Z kolei silnik 2.0 TDI 170 KM zastąpił teoretycznie silnik 2.5 TDI V6. Jednak silnik 2.0 TDI oparty na pompowtryskiwaczach, zanim nie otrzymał w 2008 roku common railu okazał się bardzo awaryjny. Do teraz z silników 1.9 TDI pozostawała tylko wersja 105-konna. Silniki 1.6 TDI, o których mówisz w kontekście aut klasy B - Fabii, Ibizy itp. zastąpiły głównie pompowtryskiwaczowskie 1.4 TDI. Pojawił się silnik 1.6 TDI o 90 KM, wcześniej nie istniał silnik 1.4 TDI o takiej mocy, a z jednostek 1.9 jak już pisałem pozostała tylko wersja 105-konna, która też jest już wycofywana. Jednak największą bolączką jest to, ze te najnowsze diesle są z awaryjnym i drogim filtrem cząstek stałych.

[map4]

megi2.0 napisał:

> Jednak silnik 2.0 TDI oparty na pompowtryskiwaczach, zanim nie otrzym
> ał w 2008 roku common railu okazał się bardzo awaryjny.

Pompowtryskiwacze to bardzo awaryjny pomysł. A nie silnik jako taki. Common rail to całkiem fajna idea, ale nie na Polskę. Znam ludzi, którzy przyjeżdżając do PL tankują pod korek przed granicą, bo nie mają ochoty na wymianę piezoelektrycznych wtrysków po zatankowaniu polskiego wyrobu dieslopodobnego.

Reasumując: pompowtryskiwacza bym nie kupił, ze względu na jego awaryjność a comon-raila nie kupiłbym ze względu na polskie paliwo. Kwadratura koła normalnie.

Nie dziwię się, że nie podoba Ci się fakt zaprzestania produkcji starych silników VAGa, które znosiły wszystko, nawet olej rzepakowy i wyroby polskiego przemysłu petrochemicznego.

Ale Polska sama chciała do UE, więc musi teraz tańczyć, jak jej Bruksela zagra.

[map4]

Gość portalu: as napisał(a):

> map4 napisał:
>
> > (sdi, tdi, tdi z intercoolerem) zrobiono dwa silniki. Ten dwulitrowy nowy
> diese
>
> Z tego co pamiętam nie było TDI bez intercoolera, ale to taki mały szczegół.

Był. W passatach b5, 90 koni. Oznaczenie: tdi, wszystkie trzy litery srebrne. Wersja 110 koni miała dodatkowo intercoolera a literka "i" na bagażniku była czerwona. Symbole silnika 90 konnego w tej serii to ahh i ahu.

[Gość: as]

AHH i AHU jak najbardziej miały intercooler tak samo jak 1Z (montowany w golfie mk3)

Bez intercoolera był 1.9 D i TD oraz SDI

[map4]

Gość portalu: as napisał(a):

> AHH i AHU jak najbardziej miały intercooler tak samo jak 1Z (montowany w golfie
> mk3)

Chętnie dowiem się czegoś nowego. Czym zatem różniły się silniki 90 i 110 koni ?
Daaaawno temu (kiedy obydwa silniki wpychano do nowych passatów) pytałem się w salonie
VW o różnicę pomiędzy obiema wersjami i odpowiedź sprzedawcy była jednoznaczna: intercooler. Czyżby się sprzedawca mylił ? (w sumie nie zdziwiło by mnie to).

[Gość: as]

110 konna wersja ma przede wszystkim turbinę ze zmienną geometrią łopatek i inne wtryskiwacze, a także dwu masowe koło zamachowe i inaczej zaprogramowane ECU.

Bardzo dużo na ten temat można wyczytać na forum golfa

[Gość: Irek]

> kcji 1,9 tdi jest silnik dwulitrowy, który ma 140 albo 170 koni. Przy czym 170
> koni możliwe jest tylko po zastosowaniu common-raila.
Nieprawda, oba 140 i 170km były na początku z pompowtryskiwaczami.

[piotr_ze_wsi]

My na wsi potrafimy docenić ten silniczek, bo cała wioska jeździ golfem trójką z tym dieslem. Jednym golfem;)

[45rtg]

megi2.0 napisał:

> pewno nie będzie tak trwały. Systematycznie ograniczano wersje silnika 1.9 aż
> w końcu całkowicie go wycofują. Dlaczego nie można dalej wytwarzać sprawdzonych
> rozwiązań? Komu to przeszkadza? Ekologom!

Urzekła mnie twoja historia.

[map4]

45rtg napisała:

> Urzekła mnie twoja historia.

Coś w niej jednak jest. BMW dobre dwadzieścia lat temu wymyśliło sześciocylindowego diesla o pojemności 2,5 litra. Potem obcięli z tego silnika dwa cylindy i tak oto narodził się czterocylindowy silnik 1,6. Obydwa po niezliczonych modyfikacjach sprzedawane są klientom do dzisiaj.