Zmiany WPI

[wroclawczyk]

Plany (nie)zależne
Terminy remontów zależą od pieniędzy z Unii Europejskiej

Szykują się duże zmiany w wieloletnim planie inwestycyjnym. We wrześniu
radni miejscy będą po raz kolejny decydować, które inwestycje są miastu
najbardziej potrzebne.


Wszystko dlatego, że Wrocław stara się o środki z unijnych funduszy
strukturalnych na remonty ulic.
Kolejka ulic do remontu oraz budowy jest długa. Most Warszawski,
Szczytnicki, drugie nitki ulic Żmigrodzkiej i Krzywoustego - to tylko
niektóre z wrocławskich "wąskich gardeł", które wymagają natychmiastowego
remontu. Kolejność tych napraw zapisana jest w WPI, który uchwalany jest na
kilka następnych lat. Teraz priorytety zostaną najprawdopodobniej zmienione.

Najważniejsze są obwodnice

Kluczowe dla miasta są oczywiście obwodnice. Niestety na tę najważniejszą,
czyli autostradową, władze Wrocławia nie mają prawie żadnego wpływu -
pozostaje ona w gestii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Ekipa
Dutkiewicza ma więcej do powiedzenia w przypadku drogi Bielany-Łany -
Długołęka, ale ta inwestycja na razie czeka na pozytywną opinię w urzędzie
marszałkowskim. Bez niej ta inwestycja nie ma szans na fundusze europejskie.
Tylko ostatnia z obwodnic - śródmiejska - jest budowana zgodnie z planem.
- Za półtora roku będzie gotowy most Milenijny wraz z nową, przebudowaną już
ulicą Osobowicką - obiecuje Zbigniew Komar, dyrektor departamentu
infrastruktury i gospodarki urzędu miejskiego.

Sztywne i ruchome

Reszta inwestycji drogowych zostanie we wrześniu powtórnie zweryfikowana
przez radnych miejskich. Na razie wiadomo tylko jakie zmiany zaproponuje
zarząd miasta.
- Inwestycje będą podzielone na dwie kategorie: "sztywne"
i "ruchome" - wyjaśnia Zbigniew Komar. Według pomysłu dyrektora te pierwsze
to takie, które zostaną zrealizowane ze środków własnych gminy. Taką
inwestycją byłaby najprawdopodobniej budowa łącznika Szpitalna - Robotnicza.
Dużo szersza jest grupa pomysłów, których termin realizacji będzie płynny.
Wszystkie te "warunkowe" inwestycje będą bowiem zależeć od przyznania na ich
realizacje dotacji z funduszy strukturalnych. Do nich należeć ma na przykład
budowa drugiej nitki ulicy Lotniczej od Astry do pętli tramwajowej Pilczyce.
Choć w magistracie mówi się, że akurat ta inwestycja będzie zrealizowana
nawet jak unia pieniędzy na nią nie da.

Mosty do remontu

Na pieniądze unijne czekają także dwa kluczowe dla śródmieścia mosty:
Warszawski i Szczytnicki. Na trasie wylotowej na Warszawę planowana jest
dobudowa drugiego mostu i remont obecnie wykorzystywanego. Wszystkie prace
powinny zakończyć się w 2005 roku. Najpierw zbudowany zostanie drugi most,
od strony wschodniej, wraz z jezdnią aż do placu Marcina Kromera. Droga ta
zaplanowana jest jako czteropasmowa - z dwoma pasami jezdni po każdej
stronie torowiska. Zgodnie z planami, dwie nitki jezdni zmieszczą się po
wschodniej stronie torowiska, bez konieczności wyburzania stojących tam
kamienic. Po zakończeniu tego etapu czasowo zostanie zamknięty stary most.
Na jego przęsłach położona zostanie całkiem nowa konstrukcja. Będą na niej
dwa pasy jezdni i osobne torowisko.
Do tej pory zakładano, że remont Szczytnickiego zacznie się dopiero po 2005
roku, gdy ukończony zastany drugi most Warszawski. Razem z tym mostem remont
generalny przejdzie także ulica Sienkiewicza.
- To było spowodowane było tym, że budżet miasta nie mógłby sobie pozwolić
na finansowanie obu inwestycji na raz - mówi Zbigniew Komar.

Uparty Najnigier

Do kolejki po unijną kasę władze miasta zgłosiły także budowę zachodnich
nitek ulic Krzywoustego i Żmigrodzkiej. Pierwsza z nich ma umożliwić pełne
wykorzystywanie mostów Warszawskich jako alternatywy dla Osi Grunwaldzkiej
wraz z mostem Szczytnickim.
Druga nitka Żmigrodzkiej to wynik uporu Sławomira Najnigiera.
- Poszerzenie tej ulicy domknie na północy istniejące już fragmenty
obwodnicy śródmiejskiej - przekonuje od dawna wiceprezydent Wrocławia.
Najnigier jest tak zdeterminowany na budowę tej drogi, że jeśli nie dostanie
na nią pieniędzy z Brukseli będzie próbował namówić na współfinansowanie jej
budowy firmy ze Żmigrodzkiej.


Bartłomiej Knapik
[e-mail]
15. Czerwca 2003 20:28