wielkopolskie lotniska

[Gość: Wacław]

znalazłem coś co może niektórych zainteresować :

"Trzy nowe lotniska pasażerskie będą mogły powstać w Wielkopolsce. Taki zapis
ma się znaleźć w strategii rozwoju województwa do roku 2020.
Konsultacje dotyczące projektu strategii odbyły się wczoraj w Lesznie.
Wojciech Jankowiak, dyrektor departamentu rozwoju regionalnego Urzędu
Marszałkowskiego uważa, że trzeba dbać nie tylko o rozwój Ławicy, ale
rozważyć przystosowanie istniejących, lokalnych lotnisk dla ruchu
pasażerskiego. Chodzi przede wszystkim o trzy lądowiska: sportowe w Lesznie,
aeroklubu Michałkowo pod Ostrowem Wlkp. i byłe wojskowe w Pile. - Planując
rozwój infrastruktury komunikacyjnej trzeba brać pod uwagę też lotnictwo. Nie
chodzi o regularne połączenia dużych samolotów, ale np. o doloty małych
awionetek. To może wpłynąć na rozwój miast - uważa Jankowiak."

[Gość: zasieki1]

dlatego przyszlosc przylepu widze w rozowych barwach. zapewne w ciagu kilku lat
powstanie tez aeroklub gorzowski. tej wielkosci lotniska i o takim profilu
dzialalnosci pasuja do regionu w jakim mieszkamy. a plany UM o otwarciu w
babimoscie "airgate to UE" nalezy wsadzic miedzy bajki. swoja droga, jesli
urzad miejski tak zabiega o nowe inwestycje, jak urzad marszalkowski o
zagospodarowanie lotniska to nie ma sie co dziwic, ze inwestorzy pokazuja nam
swoj tyl.

[Gość: Adam]

Właśnie oglądam sobie stronę portu lotniczego Frankfurt- Hahn
i dochodze do wniosku że Babimost spokojnie by sę rozkręcił gdyby miał taką
samą lub podobną strategię marketingową- tzn. Low-Cost Airport.


www.hahn-airport.de
i nasza strona:

www.lubuskielotnisko.prv.pl/

[Gość: Adam]

Oto fragment dzisiejszych odlotów z Frankfurtu Hahn, lotniska na uboczu wielkch
miast, 142 km od samego Frankfurtu nad Menem, w okolicy pozbawionej dobrych
dróg... Jak dla mnie pokazuje to że można...


FR06726 Pescara 11:05

FR08092 Venedig-Treviso 11:40

JXX0122 Reykjavik 13:25

FR09822 Oslo-Torp 13:30

FR00755 London-Stansted 13:35

FR01921 Tampere 14:10

FR09837 Göteborg 15:25

FR04002 Klagenfurt 15:50

FR01234 Pisa 15:55

FR03342 Montpellier 16:00

FR04372 Riga 18:20

FR00761 London-Stansted 18:20

FR04126 Gerona 19:35

FR00079 Glasgow-Prestwick 19:50

FR04108 RomCiampino 19:50

FR04314 Bologna-Forli 20:05

FR04136 Stockholm-Skavsta 20:35

FR01955 Dublin 22:05

FR05208 Mailand-Bergamo 22:30

FR00763 London-Stansted 22:40

Co można osiagnąć na prowincji

[Gość: Adam]

Pokazuje przykład portu Frankfurt- Hahn (położonego na najbardziej fatalnej
prowincji) i jego statystyk. Na 2005 zakłada się obsłużenie 3 mln 800 tys.
pasażerów. ZG-Babimost obsłużyła w zesżłym roku coś koło 4 tys osób- czyli
niemal 1000 razy mniej.

[Gość: Adam]

link do statystyk:

www.hahn-airport.de/default.aspx?menu=traffic_data&cc=de
i do statystyk ZG-Babimostu:

www.lubuskielotnisko.prv.pl/

[Gość: zasieki1]

ale ty uparty jestes. wytlumacz mi jak 3,8 mln pax z hahn ma sie do 6 mln w
wawie? porownujesz mercedesa z lanosem.

[Gość: Adam]

Jak się ma? Normalnie: da się to rozkręcić, tylko trzeba do tego odpowiednio
aktywnie podejść. Szukać przewoźników i spedytorów, na początek rozkręcać
cargo, obskoczyć z promocją cały Berlin. Może znajdzie się ktoś chętny do
wejścia na to lotnisko?

W Poznaniu mają takie podmioty w terminalu cargo na lotnisku:


Agencja Celna "Optima" - tel. [phone]
Agencja Celna "Agir" Sp. z o.o - tel. [phone]
"Cargo Express" Sp. z o.o. - tel. [phone]
Danzas Cargoline Sp. z o.o. - tel. [phone]
Promexim Sp. z o.o. - tel. [phone]
Pekaes Multispedytor Sp. z o.o. - tel. [phone]
LOT Cargo - tel. [phone]
GROM - tel. [phone]
Przedsiębiorstwo Spedycji Międzynarodowej "Hartwig" - tel. [phone]
Transmeble International Sp. z o.o. - tel. [phone]
OMEGAir - tel. [phone]



W Krakowie mają trakich spedytorów na lotnisku:

Universal Express Sp. z o.o. 285-52-75 285-52-74
Promexim 639-33-21
285-50-61 285-50-06
YUSEN AIR & SEA SERNICE CO., LTD. 285-52-67 -
IPSEN Polska Sp. z o.o. 639-32-63 258-73-70
Hartwig Warszawa 639-32-91
285-52-57 tel/fax
285-50-76
285-50-95
CARGOFORTE Sp. z o.o. 639 30 42
639 30 46
DHL Logistics Sp. z o.o. 639-30-71
285-53-04
285-53-05 285-53-06

A loty czarterowe? Co trzeci pasażer z Pozn. to cz

[Gość: Adam]

Jak podają co trzeci podróżny korzystał z tamtego lotniska bo były stamtąd loty
czarterowe organizowane. Oznacza to że Babimost spokojnie mógłby mieć 120 tys.
pasażerów rocznie gdyby odbił Poznaniowi te loty czarterowe np. niskimi cenami,
a te 90 km do Poznania dowoził ich autobusem.

____
W 2004 roku poznański port lotniczy obsłużył ponad 380 tys. pasażerów, 16,4
tys. operacji lotniczych (startów i lądowań) oraz 1,7 tys. ton ładunków.
Wielkości te plasują poznańskie lotnisko na 4. miejscu wśród polskich portów
regionalnych. Poznań jest liderem pod względem udziału lotów czarterowych w
ruchu pasażerskim. Co trzeci pasażer obsługiwany przez Ławicę korzystał z lotów
czarterowych. Za poznańskim portem lotniczym uplasowały się: Katowice (co
czwarty pasażer), Wrocław (co piąty) i Kraków (co dziesiąty).

Wśród 11 polskich regionalnych portów lotniczych, poznański port lotniczy
został zakwalifikowany do grupy portów regionalnych, obsługujących, oprócz
ruchu krajowego pomiędzy regionalnymi portami lotniczymi i Warszawą, ruch
międzynarodowy na liniach średniego i krótkiego zasięgu. W 2004 r. Ławica
zajęła (i) 4. pozycję pod względem ruchu lotniczego (16,4 tys. operacji), za
Krakowem (26,2 tys.), Wrocławiem (18,5 tys.) i Gdańskiem (17,5 tys.), (ii) 4.
pozycję pod względem wielkości ruchu pasażerskiego (380,7 tys. osób), za
Krakowem (841,1 tys.), Katowicami (622,6 tys.) i Gdańskiem (466,7 tys.), (iii)
4. pozycję pod względem ilości ładunków (1,7 tys. ton), za Katowicami (5,0 tys.
ton), Gdańskiem (3,1 tys.) i Krakowem (1,8 tys. ton). Także liczba oferowanych
w 2004 r. regularnych kierunków połączeń lotniczych (6) była mniejsza niż w
Krakowie (25), Katowicach (11) i Gdańsku (7).

Na poznańskim lotnisku operowało 5 przewoźników lotniczych, podobnie jak w
Gdańsku i Katowicach. Największym zainteresowaniem cieszył się port w Krakowie
(25 przewoźników).

Poznań jest liderem pod względem udziału lotów czarterowych w ruchu
pasażerskim. Co trzeci pasażer obsługiwany przez Ławicę korzystał z lotów
czarterowych. Za poznańskim portem lotniczym uplasowały się: Katowice (co
czwarty pasażer), Wrocław (co piąty) i Kraków (co dziesiąty).

www.city.poznan.pl/mim/strony/s8a/news.html?co=print&id=4328&instance=1010&lang=pl

Babimost=najlepiej doinwestowane niedziałające lot

[Gość: Adam]

lotnisko w Polsce. Poza ZG tylko port lotniczy w Szymanach nie ma ruchu
planowego. A tak to wszystkie 10 pozostałych portów ruch rozkładowy ma.

[Gość: randal]

dlaczego to lotnisko się nie rozwija ? bo nie ma pasażerów !
a dlaczego nie ma pasażerów ? bo nie latają samoloty !

[Gość: zasieki1]

samoloty dopoki lataly byly puste (sr. 15 pasazerow dziennie)!!! a ty randal,
kiedy leciales ostatnio samolotem??!!

[Gość: randal]

tym ostatnim i czekam na powrotny

DHL, TNT, UPS i FedEx zamiast do Belina mogłyby

[Gość: Adam]

być rozładowywane w Babimoscie. Róźnica cen w opłatach lotniskowych jest
przecież ogromna. Dziwię się że nikt o takich przewoxników cargo nie zabiega.

[Gość: Adam]

Takie cargo latają do Berlina (3 z Polski!):

SXF Brüssel. . . . . . . . . . . . . BCS . . . . . . . . . .
DHL. . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 1 – 5. . . . . . . . . . . 75F
Warschau. . . . . . . . . . . BCS . . . . . . . . . . DHL. . . . . . . . . .
1 . . . . . . . . . . . 2 – 5. . . . . . . . . . . 75F
Danzig . . . . . . . . . . . . . EXN . . . . . . . . . . DHL. . . . . . . . . .
1 . . . . . . . . . . . 1 – 5. . . . . . . . . . . AN6
Katowice . . . . . . . . . . . EXN . . . . . . . . . . DHL. . . . . . . . . .
1 . . . . . . . . . . . 1 – 5. . . . . . . . . . . AN6
Köln/Bonn . . . . . . . . . . WDL. . . . . . . . . . UPS. . . . . . . . . .
2 . . . . . . . . . . . 1 – 5. . . . . . . . . . . F27
Köln/Bonn . . . . . . . . . . EWG . . . . . . . . . DP . . . . . . . . . . .
1 . . . . . . . . . . . 1 – 5. . . . . . . . . . . A 320
TXL Frankfurt/Main . . . . . . . DLH . . . . . . . . . .
DP . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 1 – 5. . . . . . . . . . . AB6
Liege . . . . . . . . . . . . . . TNT . . . . . . . . . .
TNT . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 1 – 5. . . . . . . . . . . 14F
Warschau. . . . . . . . . . . TNT . . . . . . . . . . TNT . . . . . . . . . .
1 . . . . . . . . . . . 2 – 5. . . . . . . . . . . 14F
THF Paris . . . . . . . . . . . . . . FNE . . . . . . . . . .
FedEx . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 1 – 4. . . . . . . . . . . AT7
From To A/L For Flights/Day Day A/C Remarks
Frachtverkehr Summer 04 Freighter Summer 04

[Gość: ninka]

a może tam niewłaściwi ludzie zarządzają

[Gość: Adam]

> a może tam niewłaściwi ludzie zarządzają


Wiesz co, chyba tacy którym niechcesie, i wiedzą że ich nic nie ruszy.

A co do Berlina, tamtejszego rynku lotniczego cargo i tamtejszych spedytorów i
forwarderów, to tutaj są w środku bardzo przydatne adresy:

www.berlin-airport.de/PubDeutsch/PubSchoenefeld/PubCargoSXF/PubCargoWings/CargoWings.pdf

[Gość: ninka]

widzę , że "oblatany" jesteś, szkoda , że nikt nie korzysta z Twej wiedzy i
zapału

[Gość: zasieki1]

> szkoda , że nikt nie korzysta z Twej wiedzy i
> zapału

fakt, zapalu adamowi nie brak. wiedzy i owszem!

[Gość: Adam]

Jeszcze raz co Babimost mógłby urwać z Berlina, i zawalczyć o bazę spedycyjną
takich firm:

(liczby oznaczają ilość połączeń w tygodniu)
Warsaw . . . . . . . . .TNT . . . . . . . . . . . . . . 4
Warsaw . . . . . . . . .DHL . . . . . . . . . . . . . . 4
Katowice . . . . . . . .DHL . . . . . . . . . . . . . . 5
Gdansk . . . . . . . . .DHL . . . . . . . . . . . . . . 5

Marketing Department na naszym lotnisku szwankuje

[Gość: Adam]

Dziś wysłałem skargę do jakiegoś portu w brytyjskim mieście do którego się
wybieram pod koniec tego miesiąca, że nie mają połączenia w tą stronę Europy i
narażają mnei na niewygodne kilkukrotne przesiadki. Jak się okazało, w
marketingu pracowało kilka osób. Dostałem meila z odpowiedzą że pracują nad tym
jeszcze tego samego dnia. A w ZG-Babimoście jakoś nie widać marketingowców. Nie-
chce-się, nie-da-się. Oj, zdaje się że pora z tym skończyć.

[Gość: zasieki1]

swietnie sam ze soba dyskutujesz! szkoda, ze piszesz bzdury. nie ma marketingu
na lotnisku w babimoscie! ale widze, ze masz chrapke... niestety sam zapal nie
wystarczy

że nie ma Marketing Department to przecież widać

[Gość: Adam]

A to że nie ma marketing departament to przecież widać.....Za gospodarki
planowej nie trzeba było, a zresztą PPL działało w warunkach soft budget
constraints i nie musiało się starać, bo ewentualne straty pokrywali podatnicy
lub subsydia skrośne np. z wpływów portu na Okęciu.

[Gość: zasieki1]

to po co piszesz, ze marketing departament szwankuje, jak wiesz, ze go nie ma!

[Gość: psko]

LOGISTYKA I KURIERZY Zachodnie firmy przenoszą magazyny i dystrybucję do Polski
Czy Śląsk i Łódź zagrożą Rotterdamowi?

Według badającej rynek magazynów firmy Colliers International, najwięcej
magazynów powstanie w okolicach Łodzi, Katowic i Wrocławia. Będzie tak, ponieważ
w pobliżu tych miast modernizowana jest infrastruktura drogowa. Z okolic
Wrocławia jest niedaleko do autostrad w Niemczech czy Czechach, a Łódź znajduje
się w centrum naszego kraju.


Polska może stać się centrum magazynowym Europy. Nie chodzi jedynie o
składowanie towarów, ale także o ich naprawy i przepakowanie

Zlecenia od zagranicznych firm, warte setki milionów euro, mogą wkrótce trafiać
do rodzimych firm logistycznych i kurierskich.

Niektóre spółki szacują, że co roku wartość zleceń na magazynowanie od
zachodnich koncernów będzie rosła o 30 - 50 proc. Teraz można ją szacować na 200
- 300 mln zł rocznie.

- Znaleźliśmy klienta, który chce przenieść do naszych magazynów montaż lekkich
artykułów przemysłowych - mówi Robert Pastryk, dyrektor handlowy transportującej
i magazynującej towary firmy logistycznej Frans Maas.

Spółka Masterlink Express prowadzi rozmowy z zagranicznym koncernem, który chce
sprowadzać do nas i tu naprawiać zepsute telefony komórkowe. Serwis telefonów w
Europie Zachodniej jest zbyt drogi, dlatego uszkodzone aparaty po prostu się
wyrzuca. DHL Logistics już współpracuje z koncernami Gillette, Fordem i
Panasonic. Zajmuje się przepakowywaniem u nas ich produktów. Do odbiorców,
również w innych krajach, wysyła je jej siostrzana firma. Materiały promocyjne
jednego z koncernów paliwowych kompletuje i rozwozi spółka kurierska TNT
Express. - Takich specjalistycznych zleceń będzie coraz więcej, bo koncerny
chętnie przenoszą swoje magazyny do Polski - mówi Rafał Dziura, dyrektor
marketingu i sprzedaży w TNT Express.
Potrzebne nowe centrum

- Kilka dni temu byłem na targach logistycznych w Monachium. Zainteresowanie
Polską było ogromne - mówi Marek Różycki, prezes spółki kurierskiej Masterlink
Express.

W ubiegłym roku 55 proc. usług logistycznych na świecie świadczono w Europie,
głównie w zachodnich Niemczech, Belgii i Holandii. Z tego rejonu trudno
obsługiwać firmy działające w Polsce, na Węgrzech czy na Słowacji. - Sądzę, że
dlatego powstanie nowe centrum logistyczne w Europie. Może stać się nim Śląsk -
ocenia Robert Pastryk z Frans Maas Polska. - Ze Śląska łatwo przetransportować
towary do państw grupy wyszehradzkiej i krajów nadbałtyckich. W zasięgu ręki
jest też 38-milionowy rynek Polski.

Firmy budują magazyny w okolicach Łodzi, ponieważ w tym rejonie będą się
krzyżować autostrady A1 i A2. Będzie nimi można przejechać z północy na południe
naszego kraju i ze wschodu na zachód. Umowy ze spółkami logistycznymi duże
koncerny podpisują na okres 3 - 5 lat. Kiedy umowy te wygasną, Unia Europejska
prawdopodobnie powiększy się o nowych członków. To kolejny argument zachęcający
do przenoszenia magazynów i związanych z nimi usług na Wschód.
Niskie koszty zachęcają

Do przenoszenia usług logistycznych do Polski zachęcają przystępne ceny
powierzchni magazynowych i niskie koszty pracy. Magazynów powstaje w naszym
kraju coraz więcej.

W czwartym kwartale 2004 roku działające w Polsce firmy podpisały umowy na
wynajem 93 tys. metrów kwadratowych powierzchni magazynowej. To o 21,5 proc.
więcej niż rok wcześniej.

- Pod koniec minionego roku w budowie znajdowały się obiekty, których
powierzchnia wynosi 269 tys. metrów kwadratowych - ocenia w swoim raporcie firma
CB Richard Ellis, która analizowała rynek powierzchni magazynowych w Polsce.

Według Economist Intelligence Unit godzina pracy w Polsce kosztuje średnio 4,41
USD, a do 2009 roku jej koszt wzrośnie jedynie o 6 proc. Dla porównania: za
godzinę pracy w Czechach należy zapłacić prawie 5 USD, a na Węgrzech 5,8 USD. W
ciągu czterech lat wynagrodzenia w tych krajach mają zwiększyć się o 7 proc.
Według ocen OECD, tylko Koreańczycy pracują dłużej niż Polacy.
Oferta dla dużych

W ocenie rodzimych przedsiębiorców największą szansę na zdobycie zleceń
zachodnich koncernów mają przede wszystkim giganci polskiej logistyki i branży
kurierskiej. Są to głównie spółki należące do zachodnich koncernów. Pierwsza
dziesiątka tych firm zatrudnia ok. 5 tysięcy osób, a przychody tej dziesiątki
wynoszą 1,5 - 2 mld zł.

Giganci polskiej logistyki i usług kurierskich mają wykwalifikowany personel,
wysokiej klasy sprzęt informatyczny oraz kapitał, który pozwala im dostosować
swoje usługi do wymagań klientów.

Entuzjazm przedsiębiorców studzi Sebastian Mikosz, wiceprezes Polskiej Agencji
Informacji i Inwestycji Zagranicznych. - Nieoszukujmy się. Do czasu, aż w naszym
kraju nie poprawi się infrastruktura drogowa, nie będziemy konkurencyjni dla
innych krajów - mówi.


Mimo naszych mankamentów zagraniczny operatorzy logistyczni nie rezygnują.
"Największy wzrost w logistyce w 2004 roku odnotowaliśmy w rejonie centralnej i
północnej Europy. Było to możliwe dzięki większej liczbie przesyłek, których
cena rośnie" - czytamy w raporcie grupy Deutsche Post za 2004 rok.
MARIUSZ PRZYBYLSKI

"Rzepa"

[Gość: zasieki1]

> - Pod koniec minionego roku w budowie znajdowały się obiekty, których
> powierzchnia wynosi 269 tys. metrów kwadratowych - ocenia w swoim raporcie
> firm a CB Richard Ellis, która analizowała rynek powierzchni magazynowych w
> Polsce.


i wersja nasza (cytat za strona www.airgateway2eu.prv.pl/):

"Port lotniczy zajmuje powierzchnię 450 ha.(...) oraz 16 byłych hangarów
samolotowych (każdy o powierzchni 320m2), które po drobnej adaptacji doskonale
nadają się na magazyny cargo."

dodam tylko, ze hangary te za chiny ludowe nie nadaja sie na magazyny cargo, w
przekroju maja ksztalt polokragly (co powoduje spore ograniczenia w uzytkowaniu)


> Entuzjazm przedsiębiorców studzi Sebastian Mikosz, wiceprezes Polskiej Agencji
> Informacji i Inwestycji Zagranicznych. - Nieoszukujmy się. Do czasu, aż w
> naszy m kraju nie poprawi się infrastruktura drogowa, nie będziemy
> konkurencyjni dla innych krajów - mówi.

entuzjajzm przedsiebiorcow i adama ostudze i ja. oto cytat ze strony
budowniczych autostrady A2:

"Dnia 27 października 2004 r. podczas uroczystości otwarcia odcinka autostrady
z Nowego Tomyśla do Poznania został podpisany Aneks Nr 5 do Umowy Koncesyjnej
określający warunki techniczne i finansowe realizacji odcinka autostrady Nowy
Tomyśl - Świecko. Obecnie prowadzone są rozmowy i negocjacje z instytucjami
finansującymi projekt na temat tzw. Zamknięcia Finansowego niezbędnego do
rozpoczęcia faktycznych prac budowlanych. Jeśli Zamknięcie Finansowe zostanie
osiągnięte do końca czerwca br, jest szansa na ukończenie budowy autostrady
Nowy Tomyśl - Świecko do końca 2007 r."

o czarodziejskim "zamknieciu finansowym" na razie cisza. ponadto, chce
przypomniec, ze najblizszy wezel dla lotniska w babimoscie bedzie w jordanowie,
a to nie jak wspomina adam na swojej stronie www 15 km, ale raczej cos kolo 30.
pomijam milczeniem starania, a raczej ich brak, wladz lokalnych o zbudowanie
wiekszej ilosci wezlow na terenie woj. lubuskiego.

[Gość: trepan]

> a to nie jak wspomina adam na swojej stronie www 15 km, ale raczej cos kolo
30. pomijam milczeniem starania, a raczej ich brak, wladz lokalnych o
zbudowanie wiekszej ilosci wezlow na terenie woj. lubuskiego. <

A dokładnie z lotniska w Babimoście do planowanego węzła autostrady w
Jordanowie jest 35 km. Bliżej do autostrady mam już teraz obecnie z Garbicza.
Trochę ponad godzinę i jestem w porządnym porcie lotniczym z mnóstwem tanich
linii lotniczych. Jak będzie wybudowana autostrada i węzeł w Rzepinie, albo w
Torzymiu, to w porcie lotniczym Berlin-Schoenefeld będę w niecałą godzinę.
Będzie to tylko około 110 km autostradą.

Jak będzie wybudowana autostrada po polskiej stronie, to będzie wygodny i
szybki dojazd do komunikacji lotniczej z Schoenefeld, a nie na lotnisko
Babimost. Będzie to duża wygoda dla mieszkańców Rzepina, Torzymia, Ośna
Sulęcina, Łagowa, Swiebodzina, Międzyrzecza, Sulechowa i.t.d. Dla mieszkańców
Babimostu oczywiście też.

Pozdrawiam i tym co dużo latają proponuję zamieszkać bliżej autostrady i
lotniska.

www.beepworld.de/members88/garbicz

[Gość: primordial]

Niektorzy sa wciaz zaczadzeni wizja dojazdu pasazerow z Poznania do pipidowy pod
Zielona Gora...
W ostatni dlugi weekend wyjezdzalem z Poznania o godzinie 17-dojazd na odcinku
od wiaduktu gorczynskiego (wylot na Zielona Gore) do krzyzowki w Komornikach
(odcinek 7 km ) zajal mi 50 minut z zegarkiem w reku. Gdyby nie klima w aucie to
bym padl..
Komu bedzie sie chcialo walic do Babimostu z Poznania?
Nawet jak bedzie ta austostrada, to i tak to jest ok 90 km plus dojazd ze zjazdu
na autostradzie 30 km. Koszty takiego taiego polaczenia wzrosna...

[Gość: zasieki1]

powiedz to adamowi. on z kazdego malego lotniska w polsce zrobilby
frankfurt/hahn. na wszystkie lotniska patent ten sam
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=641&w=17003488&a=17261104

W Łodzi rozruszali lotnisko

[Gość: Adam]

Musieli przedłużyć pas startowy, ale nawet po przedłużeniu będzie krótszy niż
ten u nas, w babimoście. Ale po inwestycjach już są przewoźnicy chętni na loty
do tego miasta....

------------

Gazeta Wyborcza, 15.VI.2005

Lublinek rozwinie skrzydła

Dobra wiadomość dla zwolenników lotniska Lublinek - samorząd wojewódzki chce
dać pieniądze na rozbudowę portu.

Na rozwój lotniska czekają zarówno łodzianie - o ile przyjemniej byłoby
polecieć na wczasy prosto z Łodzi! - jak i inwestorzy. Duże firmy istnienie
lotniska uznają za jeden z trzech czynników decydujących przy wyborze
lokalizacji dla nowych fabryk. Właśnie ten brak spowodował, że wiele korporacji
wolało Poznań czy Kraków.

Co więcej - jak dowiedziała się "Gazeta" - aż siedmiu inwestorów chce w Łodzi
wybudować hotele. Ale dopiero wtedy, gdy na Lublinku lądować będą duże
samoloty - takie, które przywiozą tu setki turystów.

A jest gdzie ich zaprosić. Nie tylko Łódź ma atrakcje dla cudzoziemców, także
województwo. Samych stadnin koni jest aż 160. W weekendy mogliby z nich
korzystać Brytyjczycy, dla których u nas byłoby taniej. Zarobiłaby nie tylko
agroturystyka, ale także bary, restauracje i sklepikarze.

Dotychczas władze Łodzi i województwa nie mogły się dogadać, kto ma finansować
rozbudowę lotniska. Właścicielem spółki jest prawie w całości gmina i to ona do
tej pory dawała pieniądze. Ponieważ województwo nie miało udziału w porcie,
Lublinek nie dostawał pieniędzy na inwestycje z budżetu państwa. A inne polskie
porty otrzymały od kilkunastu do kilkudziesięciu mln zł.

Wreszcie to się zmieni. Po lobbingu "Gazety", innych mediów oraz Stowarzyszenia
Lotnisko dla Łodzi jest niemal pewne, że Lublinek zyska nowego udziałowca.
Wicemarszałek Krzysztof Makowski przyjrzał się rozbudowie lotniska. A potem
zakomunikował dziennikarzom: - Chcemy wejść do spółki.

Słowa te potwierdził radny Michał Król z Ligi Polskich Rodzin. - Lotnisko to
sprawa priorytetowa - powiedział.

Radni i zarząd sejmiku są zgodni, że wejście do spółki powinno nastąpić jeszcze
w tym roku. - Decyzję podejmiemy najprawdopodobniej na czerwcowej sesji -
zapowiada Król. Jego zdaniem sprzeciwu nie będzie. - Dyskusje może wywołać
tylko wysokość kwoty - dodaje.

Nieoficjalnie mówi się, że będzie to ok. 2 mln zł, a w przyszłym roku 10 mln.

Na Lublinku trwa rozbudowa pasa, która zakończy się w połowie lipca. Większa
płyta postojowa i droga kołowania są już gotowe. By w Łodzi mogły lądować tani
przewoźnicy - Centralwings czy Ryanair - brakuje jeszcze: wozów strażackich,
schodów, wózków bagażowych, taśmociągów. Niezbędny jest nowy pawilon odpraw. -
Jesteśmy dobrej myśli, na październik wszystko powinno być gotowe - prognozuje
Leszek Krawczyk, prezes Lublinka.

A wtedy z Łodzi będzie można polecieć w świat. Także tanimi liniami!

[Gość: zasieki1]

lodz ma 1 mln mieszkancow, ales ty uparty