Typy automatów - podsumowanie

[Gość: ciekawski]

W związku z nagminnym myleniem typów automatycznych skrzyń biegów wypisałem
poniżej skrótowy ich podział.

1. Klasyczne.
Budowa: Przekładnia planetarna + sprzęgło hydrokinetyczne.
Pogarszają osiągi i zwiększają zużycie paliwa.
Odmiany:
a) bez możliwości zmiany sekwencyjnej (najstarszy i najpopularniejszy rodzaj
automatów).
b) z możliwością zmiany sekwencyjnej. Przykłady: Tiptronic, i bardzo wiele
innych.

2. Mechaniczne automatyzowane.
Budowa: zwykła przekładnia wałkowa + sprzęgło tarczowe takie jak w skrzyni
manualnej, ale z siłownikami obsługującymi zmianę biegów i sprzęgło.
Pogarszają osiągi i zmniejszają(!) zużycie paliwa.
Wszystkie skrzynie tego typu posiadają możliwość sekwencyjnej zmiany.
Przykłady: Easytronic (Corsa), Selespeed (Alfa), Sensodrive (Citroen), SMG
(BMW), Dualogic (Punto 1.2 8V), ? (Yaris 1.0).

3.Bezstopniowe.
Budowa: przekładnia pasowa + sprzęgło: tarczowe albo hydrokinetyczne albo
elektromagnetyczne.
Pogarszają osiągi i zazwyczaj zwiększają zużycie paliwa.
Odmiany:
a) bez możliwości zmiany sekwencyjnej (poprzedni model Micry).
b) z możliwością zmiany sekwencyjnej "wirtualnych biegów". Przykłady:
Mutlitronic (Audi), Speedgear (Punto 1.2 16V).

(4). Można jeszcze wyróżnić nowy typ przekładni mechanicznej współpracującej
z podwójnym sprzęgłem (np. lamelkowym), która umożliwia praktycznie
natychmiastową i bezstratną zmianę biegów (zapomniałem nazwy, ale wprowadzi
to VW w wybranych wersjach). Zawsze z możliwością sekwencyjnej zmiany.


Jak widać, po tym czy skrzynia posiada możliwość sekwencyjnej zmiany biegów
NIE można poznać jakiego jest ona typu.


Jeśli coś niedopowiedziałem proszę o uzupełnienie.

[Gość: Piotrek]

Jest jeszcze skrzynia manual-automat , jedziesz wedlug twojego uznania.Chrysler
uzywa takiej.

[Gość: ciekawski]

> Jest jeszcze skrzynia manual-automat , jedziesz wedlug twojego uznania.

Twoja wypowiedź niestety świadczy o tym, że zupełnie nie rozumiesz o czym
piszesz.

[devote]

DSG to jest to.

Tak pominales pewna infomacje

[Gość: macieks_macieks]

Jakie "osiagi" pogarsza skrzynia sekwencyjna w BMW tj. SMG.

Jest to dla mnie ogromnie ciekawe gdyz skrzynia SMG przyszla prosto z toru
Formuly 1 i zostala zainstalowana najpierw w BMW M3 a o od tego roku jest
dostepna w prawie wszystkich modelach BMW. Oczywiscie ulegla nieco modyfikacji i
uproszczeniom, ale z opublikowanych testow bezposrednich wynika ze skrzynia M3
daje prawie dokladnie te same rezultaty co skrzynia manualna w kombinacji z
bardzo zaawansowanym kierowca (wyscigowym). Szybkosc zmiany w trybie recznym
jest zblizona do najszybszej zmiany zawodowego kierowcy testowego.


Pozdrawiam,
M.

[Gość: ciekawski]

Przyznaję rację, powinienem był napisać że "najczęściej, ale nie zawsze"
pogarszają osiągi.
SMG jest w tej chwili chyba topowym rozwiązaniem jeśli chodzi o konstrukcje
tego typu, więc jego możliwości nie dziwią.
Zauważ że w tanich (a więc najczęściej spotykanych) automatach tego typu
(Corsa, C3, Punto, Yaris) sami producenci podają w danych fabrycznych wyraźnie
gorsze czasy przyspieszenia 0-100 od wersji manualnych.

[Gość: oooo]

interesuje mnie wlasnie Yaris z taka skrzynia
mozesz podac skad te informacje , bo przed chwila sciagnalem pdf z danymi
technicznymi ze stront Toyoty i nie ma tam zroznicowanych czasow przyspieszen
dla tej skrzyni i skrzyni zwyklej.

[Gość: ciekawski]

Pamięć bywa zawodna. Sprawdziłem: Citroen i Opel podają w danych fabrycznych
dla wersji ze skrzyniami automatyzowanymi gorsze (od 1 do 2,2 sekundy)
przyspieszenia 0-100km/h, natomiast Fiat i Toyota takie same.
To czy dane fabryczne mają pokrycie w rzeczywistości, to już inna sprawa...