h.i.p
24.11.03, 11:11
hip: Obie firmy należą do grupy VW. Tradycje są zpełnie inne: Skoda to bardzo
stara marka znana już przed wojną, SEAT zaczynał po wojnie pod skrzydłami
fiata. Obie marki mają swoje niechlubne okresy: Skoda w czasach komunzmu - z
oczywistych powodów, SEAT w latach osiemdziesiątych. SEAT to firma
hiszpańska, Skoda - czeska. Czy to coś oznacza dla przeciętnego użytkownika
samochodu? Obecnie ibiza i fabia mają ten sam asortyment silników, są
podobnej wielkości i kierowane są do podobnej grupy konsumentów. SEAT
nierzadko podkreślał chęć "usportowienia" swojej oferty. Taki miał być leon -
samochód z tyłu, przynajmniej dla mnie, obrzydliwy (dupa taka, że chce się
tylko dokopać :). Takie są nowe wersje aut i prototypy nowych ofert SEATa.
Pamiętam jak jeszcze kilka lat temu SEAT-y ibizy rozdawano zwyciężczyniom
żenujących imprez typu MIss Polonia, panienkom, które nie miały praw jazdy, a
nawet jeśli miały - to nie potrafiły uruchomić silnika i rozwalały
swe "limuzyny" podczas pierwszej jazdy.
Oto historie obu marek:
Historia Seata
Szczepan Mroczek 08-10-2003 16:10
Jedni są dumni ze swojego pochodzenia, inni wstydzą się rodzinnych miejsc.
Jedno jest pewne - wartościowe korzenie to rzecz ważna nie tylko dla ludzi,
ale również dla firm. Historia marki Seat jest tego dowodem.
Narodzinom motoryzacji w Hiszpanii nie towarzyszyły światowej sławy nazwiska,
jak Ferrucio Lamborghini czy Enzo Ferrari. Cztery litery w nazwie Seat to
skrót od Sociedad Espanola de Automóviles de Turismo. Historia tej marki jest
stosunkowo krótka, rozpoczęła się w 1950 r. Założycielami jednej z
najmłodszych liczących się obecnie marek na świecie byli Narodowy Instytut
Przemysłu (51 proc. kapitału), korporacja sześciu banków (42 proc.) oraz
sławny włoski koncern Fiat (7 proc.). Doświadczenie w projektowaniu i
produkcji, jakie miał ten ostatni, pozwoliło Seatowi wybić się na starcie i
stosunkowo szybko zdobywać klientów.
Pierwszymi samochodami produkowanymi przez firmę były model 1400 oraz
popularny 600 konstrukcyjnie zbudowany analogicznie do produkowanego znacznie
później dobrze znanego Fiata 126p. Silnik małego Seata umieszczony był za
osią tylną i napędzał tylne koła. Kolejna jego wersja rozwojowa - model 850 -
wyposażana była w silniki, których moc waha się w granicach 37-52 KM, a
prędkość maksymalna dochodziła do 135 km/godz.
Początkowo nazwy modeli miały źródło w pojemnościach skokowych silników, ale
już pod koniec lat 60. pojawiły się modele 124 i 127 z kluczem oznaczeń takim
samym jak w przypadku samochodów Fiata. Nic dziwnego - były to pojazdy do
złudzenia przypominające dobrze znane pierwowzory produkowane przez Fiata,
które wielokrotnie zwyciężały w prestiżowym konkursie "Car of the Year" (1967
r. - Fiat 124, 1970 r. - model 128 i w 1972 r. - 127).
Jednak wspólne dzieje Fiata i Seata zakończyły się w 1980 r. Wtedy to Włosi
sprzedali swoje udziały Narodowemu Instytutowi Przemysłu, co dało Seatowi
pozycję pierwszego całkowicie hiszpańskiego producenta samochodów. Seat
zaczął skuteczniej wykorzystywać swoje centrum badawczo-rozwojowe w
Martorell, które powstało w 1975 r., i rozpoczął współpracę z Porsche
dotyczącą produkcji nowej gamy silników. Hiszpanie zmienili również nazwy
samochodów produkowanych w oparciu o myśl techniczną Fiata. Popularna Panda
otrzymała imię Marbella, a następca Ritmo - Ronda.
Lata 80. nie przysporzyły Seatowi popularności, no może z wyjątkiem
niechlubnych wyników awaryjności, od których koncern nie mógł się uwolnić aż
do momentu rozpoczęcia współpracy z Volkswagenem. Rozwód z Fiatem pociągnął
za sobą proces sądowy dotyczący prawa do wizerunku niektórych modeli, który
zakończył w 1983 r. wyrokiem sądu w Paryżu korzystnym dla Seata.
Historia firmy nabrała nowego wymiaru, kiedy w 1986 r. koncern Volkswagena
zakupił 51 proc. udziałów i tym samym przejął kontrolę nad spółką. Niemcy
dynamicznie inwestowali kapitał w hiszpańską markę, by w latach 90. przejąć
nad nią całkowitą kontrolę, a co się z tym wiąże - rozpocząć promocję nowego
charakteru marki. W tym czasie na rynek weszła gama modeli (Ibiza, Cordóba,
Alhambra, Toledo) oferowanych po licznych modyfikacjach do dziś.
Krokiem milowym dla Hiszpanów była decyzja zarządu VW z 1 stycznia 2002 r. o
podzieleniu marek należących do niemieckiego koncernu na dwie gałęzie. Jedna
miała obejmować marki klasyczne, druga te grające na emocjach użytkowników.
Konkurentem Seata w walce o charakter marki w koncernie była Skoda. Jak zatem
porównywać chłodne Czechy, kraj znany z dobrego piwa, knedliczków i dzielnego
wojaka Szwejka, z gorącą Hiszpanią słynącą z kobiet burzących krew w żyłach,
ekspresyjnego flamenco, powalających siłą andaluzyjskich byków z krwawych
corrid czy abstrakcyjnych dzieł Salvadora Dalego. Nawet bogata historia Skody
(również sportowa), słynąca zabytkami Praga czy surrealistyczna twórczość
Bohumila Hrabala nie pomogły. Solidnie kalkulujący Niemcy obawiali się tego,
by nie musieć oglądać "czeskiego filmu", i wybrali Seata jako markę, która
miała walczyć o klientów sportowym charakterem. Znowu wygrało pochodzenie -
Seat znalazł się w zaszczytnym towarzystwie Audi i Lamborghini. Wtedy właśnie
benzyna w przewodach paliwowych hiszpańskich samochodów zaczęła krążyć
szybciej. Bardziej oryginalny styl Seatów stawał się widoczny już na pierwszy
rzut oka. Wprowadzono działające na zmysły kolory karoserii i wnętrz, nowe
logo oraz sprężyście zestrojone zawieszenia. Te cechy miały przyciągnąć uwagę
klientów, ale tak naprawdę kluczem do świata samochodów usportowionych miało
być słowo Cupra, którym oznaczone zostały najmocniejsze wersje popularnych
modeli Ibizy i Leona, który występował w dwóch wersjach Leon Curpa (z
silnikiem V6 204 KM) i Cupra R (z motorem 1,8 Turbo o mocy 210 KM). Niespełna
pół roku temu światło dzienne ujrzało nowe wcielenie Leona Cupry R z
silnikiem o pojemności 1,8 z turbodoładowaniem. Moc 225 KM oznacza, że jest
to najmocniejszy seryjnie produkowany samochód w historii tej marki. Dzięki
usportowionym wersjom Leona Seat wdarł się do grona najmocniejszych
samochodów kompaktowych na rynku. Jednak to nie wszystko. Nie zapomniano
również o zaznaczeniu swojej obecności w zawodach sportowych. Dział Seat
Sport powstał po przejęciu firmy przez Volkswagena (1986 r.). W wyścigach
startowały m.in. wyczynowe wersje Toledo, a w rajdach w 1998 r. pojawił się
samochód z najwyższej półki Seat Cordóba WRC, za którego kierownicą zasiadali
tacy kierowcy jak Didier Auriol czy Harri Rovanpera. Niestety, udział w
serialu rajdowych samochodowych mistrzostw świata nie okazał się strzałem w
dziesiątkę - Cordóba WRC nie była wystarczająco szybka, by walczyć z
najlepszymi.
Jednak Hiszpanie, a raczej podejmujący decyzję Niemcy nie zniechęcili się.
Kolejnym mocnym punktem programu był tegoroczny międzynarodowy salon
samochodowy Barcelona Motor Show, gdzie Seat zaprezentował prototyp samochodu
wyczynowego Seat Cupra GT. Pojazd wyposażony został w 6-cylindrowy silnik o
pojemności 3 l i mocy 500 KM. Niewielka masa pozwala autu przyspieszyć o 100
km/godz. w 4,1 s i przekroczyć magiczną liczbę 300 km/godz. Samochód
skonstruowano z myślą o wyścigach, ale planuje się również wprowadzenie na
rynek wersji drogowej. W ten sposób Seat w ciągu kilkunastu lat zmienił
wizerunek z producenta samochodów przeznaczonych tylko dla masowego odbiorcy
i trafia również do elitarnego grona najszybszych seryjnie produkowanych
samochodów na świecie.
Jak się okazało, sam temperament nie wystarczył, ale też bez gorącej krwi
dzieje hiszpańskiej marki potoczyłyby się inaczej.
Historia Skody
W roku 1869 czeski przemysłowiec Emil von Skoda przejął fabrykę maszyn w
Pilźnie. Rozbudował ją i udoskonalił. W czasie gdy fabryka Skody budowała
działa szybkostrzelne, mieszkający w Mlada Boleslav księgarz Vaclav Klement
kupi
