O Lublinku w Rzeczpospolitej

[Gość: Ingo]

Wczorajsza Rzeczpospolita napisała:


Transport Rozbudowa lotniska w Łodzi
Regionalne ambicje

Zarząd Lotniska Łódź Lublinek szykuje się do rozbudowy portu, która
pozwoliłaby dziesięciokrotnie zwiększyć jego przepustowość z obecnych 50 tys.
pasażerów rocznie. Jeżeli wszystko potoczyłoby się zgodnie z planami, prace
budowlane mogłyby ruszyć w przyszłym roku.

Plan rozbudowy zakłada wydłużenie pasa startowego lotniska do 2,5 km,
przebudowę drogi kołowania i płyty postojowej oraz rozbudowę terminalu, tak
aby mógł on obsługiwać 500 tys. pasażerów rocznie.

W Łodzi trwają prace nad studium uwarunkowań i rozwoju lotniska, które mają
się zakończyć jeszcze w tym roku. Po zatwierdzeniu kierunków rozwoju mają być
przygotowane projekty budowlane i jeżeli wstępny harmonogram prac zostanie
dotrzymany, rozbudowa może się zakończyć w 2005 r. Obecnie długość pasa
startowego łódzkiego lotniska wynosi 1443 metry i jest on za krótki dla
samolotów Boeing B 737 i Airbus A 319/320 - najczęściej używanych przez
tanich przewoźników lotniczych. Na lotnisku mogą natomiast lądować ATR 72 czy
niewielkie odrzutowce BAE 146 zabierające na pokład od 70 do 112 pasażerów.
Po rozbudowie mogłyby na nim startować nawet większe samoloty typu B 767.
Wojciech Błasiak, wiceprezes Lotniska Łódź Lublinek, uważa, że mimo
stosunkowo niewielkiej odległości od Warszawy i przyszłych planów budowy
wspólnego lotniska dla Warszawy i Łodzi miasto powinno dysponować lotniskiem
regionalnym skomunikowanym z miastami europejskimi.

Podkreśla on, że w promieniu 50 km od miasta mieszka łącznie 1,4 mln ludzi.
Według niego duża liczba potencjalnych klientów powinna zachęcić linie
lotnicze do uruchomienia połączeń regionalnych z Łodzi. Według ekspertów
barierą dla rozwoju regularnych połączeń jest jednak niski poziom PKB na
mieszkańca w Łodzi i okolicach. W większej skali problem ten dotyka
perspektyw rozwoju lotnictwa cywilnego w całej Polsce. Według Wojciecha
Błasiaka łódzkie lotnisko największe znaczenie ma dla osób, którym zależy na
szybkich połączeniach. Na krótkich trasach pasażer traci stosunkowo dużo
czasu na dojazd do lotniska warszawskiego i przelot do wybranego miasta. A.BU.


Komentarz zostawiam wam.

[Gość: Tomas]

W końcu dobre wieści. tylko czy nie jest za późno?

[Gość: Protz]

Nie, nie jest za pozno i nie bedzie.

Jesli bedzie rynek - linie zaczna latac.

Protz

[default_user]

Gość portalu: Protz napisał(a):


> Jesli bedzie rynek - linie zaczna latac.
:-)
Rynków to ci u nas dostatek!
w samej Łodzi masz Bałucki, Górniak, Czerwony...
a w okolicach Tuszyn, Rzgów, Głuchów...
Nie w braku rynku jest problem
M..M

[Gość: kesala]

No piekne,
Tylko skoro Lublinek moze obsluzyc 50 tysiecy pasazerow rocznie, a w tej chwili
lata z niego mniej niz 5 tysiecy [zobaczcie dane o frekwencji], to po co
rozbudowywac go do 500 tysiecy. To tak jakby ktos chcial rozbudowywac Okecie do
50 milionow.
Juz slysze, ze jak pas bedzie dluzszy to wyladuja B737 i bedzie duzy ruch.
Tylko, ze dlugosc pasa w nic nie zalatwi.
W Polsce jest 11 portow lotniczych zdolnych przyjmowac B737.
Jezeli nie liczyc najwiekszych Warszawy i Krakowa to z pozostalych 9 B737
lataja na trasach regularnych srednio 7,5 [slownie: siedem i pol raza dziennie]-
ulamek jest dlatego, ze na trasie Katowice Frankfurt B737 lata w niektore
dni.BTW 6 z tych 7,5 lotow to Airpolonia. Jak z tego widac nie wystarczy miec
pas aby B737 przylecialy [polecam przyklad Poznania do ktorego B737 zaglada
regularnie 2 razy w tygodniu i to od niedawna, czy Szczecina do ktorego nie
zaglada wcale]

[Gość: HackFinn]

Dluzszy pas nie jest przeciez potrzebny tylko dla B737 czy A319/329 ale takze
np dla 48 miejscowych CRJ 100 czy Embraera 145 ktore sa w tej chwili
njpopularniejszymi regional jetami.
HackFinn;)

[Gość: kesala]

CRJ 100 czy Embraer 145 nie moga takze latac z London City Airport, ani z
Florencji i jakos to nie przeszkadza aby z tych lotnisk lataly setki tysiecy
pasazerow. Jak beda pasazerowie gotowi do latania to linie lotnicze znajda
samoloty. Na swiecie jest kilka tysiecy samolotow komunikacyjnych zdolnych do
latania z Lublinka.

[default_user]

jest takie stare polskie przysłowie
"Pasa i ku..sa nigdy za mało"
Poza tym, jezeli jest okazja na rozbudowę, to trzeba ją wykorzystać maksymalnie
na wyrost. Nie możemy mysleć o dniu dzisiejszym, ale o tym co będzie za parę
lat. Przykład: gdyby pociągnąć rozbudowę Lublinka w roku 1958, mielibysmy
dzisiaj jeden z największych portów lotniczych w Polsce, a nie 40 lat stagnacji.
Pozdrawiam
M..M

[Gość: kesala]

I pasa i k..a nigdy dosyc, ale przede wszystkim nigdy dosyc pieniedzy.
Nie jestem przekonany, czy akurat pieniadze wydane na pas najbardziej przysluza
sie wygenerowaniu ruchu lotniczego na Lublinku.
Jesli wziac pod uwage, ze sa lotniska z dlugimi pasami, ktore swieca pustkami
np Bydgoszcz, to mam wrazenie, ze te pieniadze moga zostac wyrzucone w bloto w
przenosni i doslownie, bo na przedluzeniu pasa jest Ner.
Moze lepiej wydac te pieniadze na promocje...albo niech miasto zalozy linie
lotnicze - skoro latanie do Lodzi ma sie tak oplacac to z pewnoscia bedzie
dobry interes.
Zas jesli chodzi o gdybanie, to gdyby w 1961 nie spalil sie hangar w
Aleksandrowie, to mielibysmy tam teraz drugie lotnisko kolo Lodzi, a nie
gielde.

[Gość: MarcinK]

Witam

W tym roku Lublinek odprawi 10.000 pasażerów.

MK

[beers]

Gość portalu: MarcinK napisał(a):

> Witam
>
> W tym roku Lublinek odprawi 10.000 pasażerów.
>
> MK

Dla ścisłości: w tym co się kończy, czy w następnym?
:)
pozdro Marcin

[Gość: MarcinK]

W tym, czyli w 2003, z czego ok 3.000 Eurolotu i resztę rejsów biznesowych itp.

MK

[Gość: ander]

To chyba całkie nieźle. Niedawno niektórzy zakładali, że za chiny w tym roku
nie obsłużymy 10 tysiaków. Za rok prosimy o 100% wzrost :)