Łomża w stolicy lobbowała za Via Balticą

[ss2005]

A może Ełk i Łomża chcą jeszcze stadionu na Euro 2012, lotniska,
tunelu pod rzeką lub jeziorem albo skoczni narciarskiej???????

[Gość: Kurp]

Zabrałeś pomiocie Cimosiewicza Via Balticę to zabierz i samochody.
Via Baltica przez Białystok
Tiry przez Łomżę.

Łomża w stolicy lobbowała za Via Balticą

[www.zieloni.free.pl]

[Gość: fioletowy]

wypie..j ekoterrorysto.

Łomża w stolicy lobbowała za Via Balticą

[www.zieloni.free.pl]

www.referendum-bialystok.free.pl www.zascianek.free.pl -
propozycja referendum w Białymstoku - mieszkańcy Białegostoku mają szansę
powiedzieć, w jakim mieście i regionie chcieliby żyć i mieszkać - ZMIENIĆ
BIAŁYSTOK I PODLASIE ! DOŚĆ ZAŚCIANKOWOŚCI !

Jakie referendum warto zrobić
www.obywatel.org.pl/index.php?name=News&file=article&sid=7406
Dodano: piątek, 16 marca 2007 - 18:58

W 1994 r. Szwajcarzy w powszechnym głosowaniu zdecydowali o zmianie polityki
transportowej swojego kraju.

Szwajcaria to, podobnie jak Polska, kraj tranzytowy, przez który prowadzą bardzo
liczne szlaki komunikacyjne o znaczeniu międzynarodowym. Był czas, gdy Helweci,
podobnie jak Polacy dzisiaj, uważali, że aby podołać wyzwaniom, które stwarza ta
sytuacja, trzeba budować autostrady. W efekcie ich gęstość jest jedna z
najwyższych w Europie, ale również – choć jakość i stosowane zabezpieczenia są
daleko wyższej próby niż można się spodziewać po koncernach pana Kulczyka czy
Stalexporcie – Szwajcaria jest krajem, gdzie np. z powodu ruchu samochodowego aż
ponad 30% ludności żyje w ponadnormatywnym hałasie, co znacznie przekracza
średnią europejską.

Rozwiązaniu tego problemu służyło referendum, które odbyło się w roku 1994. Nie
zastanawiano się jednak, czy budować obwodnicę przez jeden z rezerwatów
przyrody. Ludzie aż tak bardzo się od siebie nie różnią, więc prawdopodobnie,
tak jak w przypadku Rospudy i Augustowa, jego wynik byłby przesądzony w
zależności od tego, w jakiej skali przeprowadzono by głosowanie. Szwajcarzy
widząc, że budowa autostrad – oprócz wygody dla cudzoziemców i różnych
uciążliwości dla nich samych – żadnych problemów na dłuższą metę nie rozwiązała,
a nowe drogi generują coraz większy, narastający z roku na rok ruch samochodowy,
postanowili sprawę rozwiązać raz, ale skutecznie. W referendum, o którym mowa
zdecydowali się na zmianę całej dotychczasowej polityki transportowej, czyli na
to, co od roku 1996 określamy w Polsce hasłem „Tiry na tory”. Zwolennicy tej
opcji odnieśli zwycięstwo i choć lobby autostradowe kilka lat potem – także
przez referendum – próbowało obalić wyniki głosowania z roku 1994, to jednak
obywatele ponownie wybrali kolej.
W wyniku głosowania sprzed 13 lat Szwajcarzy zapisali nie gdzie indziej tylko w
Konstytucji takie stwierdzenia:

Artykuł 84
(1) Konfederacja chroni regiony alpejskie przed negatywnymi skutkami transportu
tranzytowego. Konfederacja ogranicza uciążliwości spowodowane przez ruch
tranzytowy, tak aby nie przynosiły one uszczerbku ludziom, zwierzętom, roślinom,
a także ich środowisku życia.
(2) Transport towarowy przez Alpy szwajcarskie będzie odbywać się koleją. Rząd
Federalny podejmie w tym celu konieczne kroki. Wyjątki od tej zasady możliwe są
tylko wtedy, gdy jest to nieuniknione. Muszą one być określone w ustawie.
(3) Przepustowość dróg tranzytowych w regionach alpejskich nie może być
zwiększona, za wyjątkiem obwodnic, które mają zmniejszyć uciążliwość ruchu
tranzytowego w miastach i wioskach.
Artykuł 85
(1) Federacja ma prawo nałożyć na ruch ciężkich pojazdów towarowych opłatę
proporcjonalną do powodowanych kosztów, o ile koszty, jakie ponosi na skutek
tego ruchu społeczeństwo, nie są pokryte przez inne świadczenia.
(2) Wpływy z tych opłat będą przeznaczone na pokrycie strat powstałych w wyniku
ruchu drogowego.
(3) Kantony otrzymują część wpływów z tych opłat. Ich wielkość zależy od wpływu,
jaki mają one na sytuację w regionach górskich i trudno dostępnych.

Często w dyskusjach z przedstawicielami drogowców można usłyszeć, że przecież
Szwajcarzy najpierw wybudowali autostrady, więc my też powinniśmy je zbudować, a
potem może próbować unowocześniać kolej. To trochę tak jakbyśmy mieli koniecznie
fundować sobie wszystkie plagi i problemy, które nas kiedyś ominęły, a dopiero
później wykorzystywać dawno znane i o wiele tańsze recepty na ich usunięcie.
Takie podejście nie tylko zahacza o śmieszność, ale skazuje Polskę niemal
automatycznie na wieczną drugorzędność i cywilizacyjne zacofanie. Bo system
transportu to jeden z najważniejszych wyznaczników rozwoju kraju. Autostrady
zbudowano nawet na afrykańskich pustyniach, natomiast sprawny transport
publiczny i kolejowy jest udziałem tylko najbardziej cywilizowanych krajów.

Inny częsty argument to stwierdzenie, że Szwajcarzy mogą sobie pozwolić na takie
fanaberie jak inwestycje kolejowe, ponieważ są bogaci. Tymczasem na przykładzie
polityki transportowej widać, że jest dokładnie odwrotnie. Szwajcarzy są bogaci
właśnie dlatego, że trzeźwo myślą, a niemal cały program „Tiry na tory” jest tam
finansowany przez opłaty pobierane od kierowców ciężarówek, w tym w dużej mierze
(około 20%) od kierowców zagranicznych, którzy w efekcie oprócz spalin
zostawiają w tym kraju pieniądze. Te pieniądze z kolei pozwalają na zbudowanie
infrastruktury kolejowej, odciążającej drogi i poprawiającej stan środowiska, w
którym żyją gospodarze. W ten sposób stworzono samonapędzający się mechanizm
stymulujący zmiany w dobrym kierunku – opłaty za ciężarówki są coraz większe,
więc coraz więcej środków idzie na inwestycje kolejowe i coraz bardziej wzrasta
ilość towarów przewożonych po torach, w konsekwencji koleje są coraz bardziej
rentowne. W Polsce działa mechanizm przeciwny, wzorowany na USA. Podatki w cenie
benzyny poprzez fundusz drogowy napędzają budowę autostrad, te z kolei wywołują
coś, co w języku specjalistów określa się jako ruch wzbudzony i tak dalej, aż do
totalnej betonizacji i zakorkowania kraju. Nie na darmo narodem, który spędza
najwięcej czasu w samochodzie są Amerykanie. Niektóre wyliczenia pokazują, że
czas stracony w ten sposób w USA pokrywa się z brakującymi Amerykanom kilkoma
tygodniami urlopu rocznie w porównaniu do cywilizowanych krajów europejskich.

Łomża w stolicy lobbowała za Via Balticą

[Gość: drogowiec]

trzeba bylo muslec z ta natura 2000 a nie w ciemno deklarowac i
podpisywac, to teraz macie skutki tych kwiatkow...

[Gość: Gucio]

Bo te pajace myślały, że dostanę od Unii kasę na utrzymanie terenów N2000.
A robić i tak będą mogli co zechcą.
A tu z nienacka przyszła sraczka. Nie można budować dróg, nie ma kasy na utrzymanie jeszcze karami straszą.

[Gość: Zrozumialec]

A to że kasę na drogi dająe UE i to wytyczane zgodnie z rozumem to już
jełopowaty drogowiec Guco zapomina ochoczo.
Oj sledzie kto was uleczy. Via baltiki się zachciało do śledziowa. Kradzież
Cimoch trwa podparta intryganmi dziadka Topcza.

Łomża w stolicy lobbowała za Via Balticą

[dareks86]

Wesprzyj inicjatywę budowy międzynarodowej drogi Via Baltica biegnącej przez
Łomżę. Każdy głos się liczy! Zapraszamy wszystkich mieszkańców miast leżących
na trasie tej drogi oraz wszystkich zainteresowanych poparciem, by wzięli
sprawy w swoje ręce i aktywnie włączyli się w akcję na rzecz racjonalnego
przebiegu trasy.

ZAPRASZAMY: nasza-klasa.pl/profile/13792443