Projekt przebiegu krajowej S-piatki przez Bydgoszc

[tylko_bydgoszcz]

Projekt przebiegu krajowej S-piatki przez Bydgoszcz

www.express.bydgoski.pl/look/article.tpl?IdLanguage=17&IdPublication=2&NrIssue=688&NrSection=1&NrArticle=75919
&IdTag=85

[karun]

takia inwestycja jest mozliwa wylacznie w krajach wysoko
rozwinietych , watpie by w Polsce to sie udalo,,,,to jest olbrzymi
projekt nie na nasze sily, chociaz bylby niezlym rozwiazaniem , i
jeszcze jedno co to ma znaczyc "wiadukt laczacy ulice glinki z
wojska polskiego??jak dla mnie chodzi o przelotke przez wzgorze
wolnosci(konczaca sie przy kosciele, i w przyszlosci dalej na dol na
most przy oginskiego),bo wiadukt nad osieldlem przejdzie??

[mikimaus11]

Chyba za długo żyłeś w zacofanej komunikacyjnie (pod względem
inwestycji) Bydgoszczy. Wystarczy odwiedzić kilka większych miast
jak Gdańsk, Katowice czy Warszawę, by się przekonać, że w Polsce
takie inwestycje nie są już rzadkością. To nie jest olbrzymi projekt
nie na nasze siły. To jedynie największa do tej pory taka inwestycja
w Bydgoszczy.
Wiadukt łączący Glinki z Wojska Polskiego to skrót myślowy autora
artykułu. Wiadukt rzeczywiście powstanie, ale jedynie na
przedłużeniu ul. Glinki nad Jana Pawła II, dalej trasa będzie
normalnie biec na ziemii do ronda przy kościele przy ul. Wojska
Polskiego i dalej estakadą w dół przez Brdę do ul. Ogińskiego.
Oczwiście, że wiadukt nad osiedlem nie przejdzie. :-)

[najlepszy.eliksir]

Zdecydowanie jestem za takim rozwazaniem.W koncu nie bedzie takich
korkow i tiry znikna z centrum miasta.

[leszek21]

Jednak najlepszym rozwiązaniem byłaby budowa zachodniej obwodnicy
miasta.

[gracz_nr_1]

najlepszy.eliksir napisał:

> Zdecydowanie jestem za takim rozwazaniem.W koncu nie bedzie takich
> korkow i tiry znikna z centrum miasta.

Choc pusczenie ekspresowki srodkiem miasta to tez nie najlepszy
pomysl!

[mikimaus11]

To półśrodek. Pamiętaj, że ruch tranzytowy nie jest dominujący w
Bydgoszczy, więc skuteczność względem ograniczenia tirów nie będzie
taka wysoka. Należy ten wariant popierać jedynie przy założeniu
późniejszego wybudowania obwodnicy północno-zachodniej, a wtedy
najpierw wybudowana trasa w ciągu Al. Jana Pawła II-Wyszyńskiego
będzie lepiej służyć miastu.

[weltire]

To zdecydowanie najlepszy, najbardziej logiczny wariant przebiegu
drogi. Dyktowany usytuowaniem w geologicznej niecce, którą najlepiej
pokonac właśnie przez estakadę.

Ze względu na to, że trasa przebiega najwęższym segmentem miasta,
nie widzę innej lokalizacji, która bardziej oszczędzi uszy
mieszkanców i tereny zielone.

[mikimaus11]

Ja bym to ujął inaczej - to najtańszy i najłatwiejszy sposób wyjścia
z obecnej sytuacji. Ale czy optymalny? - na pewno nie. Ja jestem
zwolennikiem tej inwestycji, co nie oznacza, że nie dostrzegam jej
wad. Wadą jest tymczasowość. Co więcej, rozwiązanie to będzie w
miarę skuteczne jedynie w powiązaniu z innymi inwestycjami na
drogach lokalnych. A oto przykładowe szczegóły i aspekty problemu:
1. Korki na naszych drogach są powodowane głównie przez ruch
lokalny, co potwierdza Dyrektor bydgoskiej GDDKiA. Oznacza to, że po
wybudowaniu estakady przy sprawdzeniu się prognoz wzrostu natężenia
ruchu korki nie ulegną znaczącemu zmniejszeniu. Na pewno zmniejszy
się hałas i zanieczyszczenie środowiska. Ruch lokalny przez S5
będzie przejmowany w bardzo ograniczonym stopniu ze względu na brak
węzłów na najważniejszych skrzyżowaniach - czyli na rondzie
toruńskim i rondzie fordońskim.
2. Korki mogą ulec znaczącemu zmniejszeniu po wybudowaniu ciągu
Ogińskiego-Glinki wraz z mostem przez Brdę, co przejmie część ruchu
lokalnego z mostów Pomorskiego i Bernardyńskiego oraz Węzła
Wschodniego i dróg do niego prowadzących - w tym dokończonej W-Z
Kamienna. Nie wspomnę o bardzo odległej inwestycji, jaką jest Węzeł
Wiślana. Usprawnienie ruchu na osi Al. Wyszyńskiego można osiągnąć
poprzez zwiększenie przepustowości na obu rondach (Toruńskim i
Fordońskim) jedynie poprzez wyprowadzenie ruchu pieszego do przejść
podziemnych, co ma ogromne znaczenie w świetle stopniowo
wprowadzanego priorytetu dla komunikacji publicznej w programach
sterujących sygnalizacji świetlnej, a czego konsekwencją będzie
zmniejszenie przepustowości skrzyżowań dla pozostałych pojazdów.
3. Przez najbliższe lata ruch kołowy, w tym tranzytowy będzie nadal
narastał. Ewentualne wprowadzenie (moim zdaniem z czasem konieczne)
priorytetu dla komunikacji publicznej w organizacji ruchu na drogach
lokalnych pogorszy sprawę poprzez zwiększenie się ruchu lokalnego w
sposób pośrednio wymuszony na przyszłej estakadzie. Mimo płynnego
ruchu oznaczać to będzie zwiększenie zanieczyszczeń środowiska. Być
może w tym tempie układ przestanie być drożny za 20 lat, tymczasem
obiekty tego typu projektuje się na dużo dłużej, a tu sytuacja jest
o tyle nie dobra, że nie ma możliwości rozbudowy projektowanego
układu z uwagi na ciasnotę zabudowy i niewłąściwe z tego punktu
widzenia plany urbanistyczne zabudowy miasta. Jedynym logicznym
rozwiązaniem, zgodnym z panującymi trendami w państwach rozwiniętych
będzie wyprowadzenie drogi S5 poza miasto - na obwodnicę północno-
zachodnią, co jest rozwiązaniem na dzisiaj finansowo nierealnym.
W świetle powyższego uważam, że prowadzenie trasy S5 jest na dzisiaj
słuszne, a nawet jedynie słuszne, ale mając na uwadze jej przyszłe
skierowanie na zupełnie inne tereny. Wówcvzas miasto zyska całkiem
dobrą trasę w środku miasta bardziej dla swoich potrzeb.

[quazi-suazi]

ciekawa opinia.

chciałbym jednakże powiedzieć że znaczenie S5 dla ruchu lokalnego w obecnym
kształcie będzie prawie nie zauważalne, bo nie planuje się żadnych węzłów
pośrednich między Wojska Polskiego a Kamienną, czyli omija się wszystkie te
miejsca gdzie samochody sie dzisiaj tlocza i beda tloczyc

polecam tez watek:
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=54&w=68249528

[mikimaus11]

Nie bądź aż takim pesymistą, chociaż nie mogę odmówić słuszności
Twoich obaw. Weług mnie efektywnie płynność ruchu powinna się
poprawić o jakieś 20-30% wg natężeń ruchu na dzisiaj. Jeśli ruch
znacząco wzrośnie do czasu ukończenia inwestycji, to rzeczywiście
można się spodziewać, że zysk z tego będzie mało zauważalny. A może
inaczej - zyskiem będzie brak katastrofy, bo brak takiej inwestycji
przy wzroście ruchu może spowodować totalne zatkanie.

Aleja Debowa w Osielsku

[gracz_nr_1]

Aleja Debowa w Osielsku! ciekawe jak rozwiaza ten problem, wytna czy
puszcza bokiem!?

[niebieski.kapturek]

O ile wiem, aleja ma mieć obwodnicę.

[gracz_nr_1]

obwodnice?!

[niebieski.kapturek]

gracz_nr_1 napisał:

> obwodnice?!

Taką jak teraz Bydgoszcz czy Trójmiasto - objazd po prostu, albo
mówiąc po ludzku: pójdzie bokiem :)

[gracz_nr_1]

A te deby to jakis zabytek przyrody?

[niebieski.kapturek]

Cała aleja stanowi zabytek - jest taka ładna tablica przy wjeździe
do niej.

[tortor5]

Fajna trasa. A najlepsze jest to że przy 110 km/h (trasa ekspresowa -
9km)Bydgoszcz bedzie oglądana jakies 4-5 minut.

[...]

[gracz_nr_1]

Post niedostępny ze względu na naruszenie prawa lub regulaminu.

Jakie zlamanie regulaminu!?!?

[gracz_nr_1]

Jakie zlamanie regulaminu!?!?