Można!

[mc_pele]

"Były fajerwerki, podniosła muzyka, przemówienia i błogosławieństwo. Po prawie
30 latach otworzono w Krakowie pierwszą linię szybkiego tramwaju. Od piątku z
Krowodrzy Górki do Kurdwanowa będzie można dojechać w około 30 minut.

- Cieszę się, że mamy taki zalążek metra w Krakowie - mówił prezydent Jacek
Majchrowski. - Tym bardziej, że wszystkie badania pokazywały, iż budowa
prawdziwego metra w naszym mieście nie ma sensu - podkreślił.

Po oficjalnych uroczystościach miasto udostępniło specjalny tramwaj dla
pasażerów. Przez trzy godziny mogli oni za darmo przejechać się nową trasą i
zwiedzić oddany w czwartek do użytku tunel. W piątek na tory wyjedzie pierwszy
szybki tramwaj, oznaczony numerem 50. Tramwaj połączy północne i południowe
rejony Krakowa i zastąpi linię nr 34, która dotąd kursowała między tymi
dzielnicami (trasa szybkiego tramwaju: Kurdwanów - Wielicka - pl. Bohaterów
Getta - Starowiślna - Grzegórzecka - rondo Grzegórzeckie - rondo Mogilskie -
Dworzec Główny - Dworzec Towarowy - Prądnicka - Krowodrza Górka).

Podróż tramwajem nr 50 powinna trwać nie więcej niż 30 minut, gdyż część trasy
przebiega w tunelu, a na powierzchni będzie miał pierwszeństwo dzięki
elektronicznemu systemowi "obszarowego sterowania ruchem", który tak ma
sterować sygnalizacją świetlną, żeby dla tramwaju zawsze paliło się "zielone".
- Liczę, że teraz mieszkańcy Krakowa będą bardziej skłonni, by zamienić
samochód na komunikację zbiorową - podsumował prezydent."

miasta.gazeta.pl/krakow/1,35821,6054672,Szybki_tramwaj_zamiast_metra.html

[miecz_damoklesa_x]

wszędzie tylko nie u nas ale poczekajcie w poniedziałek Dombrowicz zwoła
konferencję na której opowie swoją kolejną bajkę co on wybuduje do 2012 roku -
tylko aby go zostawić w spokoju.
Obstawiam tramwaj do Fordonu.
U nas wirtualna rzeczywistość kreowana w Kurierze Ratuszowym a w Polsce realne
trasy tramwajowe, mosty , drogi i strefy ekonomiczne napakowane zachodnimi firmami.
I jeszcze małoletni klakierzy z maturą ale wychodzi na to,że ich czas się zbliża
do końca.

Tak można ,ale nie u nas!!!!

[kaza12]

U nas natomiast priorytetem są kwietniki ,pomniki ,afery,i bzdety.A jeśli coś
się pojawia to wirtualnie,we wiadomym celu.Za tych ludzi na nic nie liczcie !!!

[kaza12]

kaza12 napisał:

> U nas natomiast priorytetem są kwietniki ,pomniki ,afery,i bzdety.A jeśli coś
> się pojawia to wirtualnie,we wiadomym celu.Za tych ludzi na nic nie liczcie !!!

I jeszcze dopowiem ,że takie inwestycje komunikacyjne i nie tylko ,muszą być
poparte wkładem własnym.A jaki wkład własny by miało miasto Bydgoszcz ,nie
licząc kredytów???No tak stać Bydgoszcz na remont paru uliczek osiedlowych ,ale
nigdy na inwestycje wzorem Krakowa.Tam są ludzie co wiedzą do czego służy głowa
,w przeciwieństwie do decydentów Bydgoskich.Są inwestorzy jest kapitał ,jest
przemysł i jest kasa.A u nas sklep goni sklep ,a kasa z tych sklepów za granice
!!!.Śmiać się ??,czy płakać???

Wszystko Można !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

[abydos71]

Rok 2030: Egipt , Piramidy w Gizie :
Przewodnik oprowadza wycieczkę emerytowanych działaczy samorządowych
z Polski.Wszyscy z przejęciem oglądają starożytne budowle.Tylko
jeden pan z resztkami siwych włosów na głowie chodzi stale
uśmiechnięty.Przewodnik pyta : - co panu tak wesoło ?
Na co turysta odpowiada: - Te wasze piramidy to nic .Jak byłem
prezydentem Bydgoszczy nie takie rzeczy budowałem....
W tym momencie odzywa się inny turysta : - Już nie chwal się tym
lodowiskiem na rynku i blaszakiem niedaleko.Powiedz lepiej jaki
piękny most w Toruniu zafundowałeś...
- O tak !! - westchnął głęboko uśmiechnięty turysta , po czym
szybkim krokiem oddalił się w kierunku drzwi na których widniał
znany na całym swiecie symbol trójkącika.
****
Prezydent Torunia z wizytą u prezydenta Bydgoszczy:
- Skąd masz taki piekny dom i ogród ??
- Tramwaj do Fordonu widzisz ??
- Nie widzę ...
- No więc widzisz ...
" I po co ja ten most w Toruniu buduje ???"



Parafrazy kawałów stare ale jare.
Od czasów komuny nic się nie zmieniło.W Bydgoszczy nic się nie
zmieni póki ludzie ongiś kształceni będą tym miastem rządzić.Tutaj
jest potrzebny huragan , który wymiecie Dombrowicza i jego klikę.Oby
ten wiatr jak najszybciej zawiał.Nas Bydgoszczan karmi się tylko
tabelkami , wykresami czy konferencjami , sympozjami z
których "wynika konieczność poprawy obsługi komunikacyjnej odległych
dzielnic" - za nasze pieniądze oczywiście.Grupa starych dziadów
zbiera się raz na jakiś czas i dyskutuje w nieskończoność o budowie
tramwaju.I tylko dyskutują - bo przecież nic z tego nie wynika.I tak
dyskutują już ponad 40 lat....

[mc_pele]

Jeśli Dombrowicz pozostanie u władzy to jeszcze okaże się że nowe linie
tramwajowe zbuduje szybciej... beztramwajowy dotychczas Płock!

"Budowa jednego kilometra tradycyjnej linii tramwajowej kosztuje 10 mln złotych.
W Płocku linie tramwajowe musiałyby mieć przynajmniej 19 km, co już daje kwotę
190 mln złotych. Do obsługi pasażerów, według wyliczeń specjalistów z gdańskiej
Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej, potrzeba 13 składów. Będą one kosztowały
przynajmniej 104 mln złotych. Do tego trzeba doliczyć jeszcze 30 mln złotych na
zajezdnię. To w sumie około 320 mln złotych. Nikt nie oszacował na razie kosztów
budowy wiaduktów i być może jednego tunelu na trasie przejazdu tramwaju, jednak
koszt całej inwestycji może wynieść nawet około 600 mln złotych.
Dokumentację przygotowuje konsorcjum Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej i
warszawskiej firmy WYG International. Już na koniec czerwca powinniśmy wiedzieć,
czy w Płocku w ogóle jest możliwa i opłacalna budowa linii tramwajowej.
Na razie wiadomo jedynie, że linia tramwajowa połączy Imielnicę z zakładem
głównym PKN Orlen oraz szpitalem wojewódzkim na Winiarach. Tramwaje pojadą
ulicami: Wyszogrodzką, Jana Pawła II i Armii Krajowej na Podolszycach,
Piłsudskiego, Jachowicza, Kobylińskiego, Łukasiewicza w kierunku Orlenu oraz
Dobrzyńską do Medycznej i szpitala. Na trasie trzeba będzie wybudować kilka
wiaduktów. Pierwszy nad Jarem Rosicy, kolejny nad ulicą Spółdzielczą, dwa
następne nad Jarem Brzeźnicy na ulicach Łukasiewicza i Dobrzyńskiej. Kolejnym
problemem do rozwiązania będzie pokonanie torów kolejowych. Pod nimi będzie
musiał powstać tunel, lub ewentualnie kolejny wiadukt nad torowiskiem.
– Płock ma bardzo dobry układ komunikacyjny. Są wyznaczone „sypialnie”, z
których mieszkańcy jadą do konkretnych miejsc. Przez wybudowanie linii
tramwajowej zmniejszy się ruch pojazdów w mieście. Tylko samą Wyszogrodzką w
czasie największego ruchu przejeżdża w obu kierunkach 30 autobusów na godzinę.
Średni ruch autobusów w centrum miasta to od 16 do 18 pojazdów w ciągu jednej
godziny. Należy też pamiętać o około 85 tysiącach samochodów zarejestrowanych w
Płocku – mówił podczas sesji płockiej rady miasta profesor Bożysław Bogdaniuk z
gdańskiej Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej.
Inwestycja
nie będzie tania
Wzorując się na przykładzie finansowym Gdańska, gdzie właśnie powstaje linia
tramwajowa, koszt budowy jednego kilometra to 10 mln złotych. Chodzi o linię
tradycyjną. Jeżdżące po niej tramwaje nie są w stanie pokonywać stromych ulic,
więc konieczne w naszym mieście wiadukty muszą być bardzo długie, a co za tym
idzie drogie. Długość torowiska w Płocku ma mieć 19 kilometrów. Na trasy miałoby
wyjeżdżać 13 składów, z których każdy kosztuje 8 mln złotych, co daje kolejne
104 mln zł. Koszt budowy zajezdni wynosi 30 mln zł. Daje to już 320 mln zł. Do
tego trzeba dodać jeszcze koszt wiaduktów.
Zdaniem prezydenta Płocka Mirosława Milewskiego, 300 mln złotych nie może
pochodzić wyłącznie z budżetu miasta, muszą to być środki zewnętrzne. Opozycja
twierdzi, że trudno będzie je pozyskać.
W opinii profesora Bożysława Bogdaniuka, linia tramwajowa może się przyczynić do
poprawy zdrowia płocczan. Przede wszystkim zmniejszy się emisja tlenków węgla i
azotu oraz hałasu. Przez centrum miasta przejedzie o 600 autobusów mniej w ciągu
doby. Całkowicie zlikwidowane powinny być po uruchomieniu połączeń tramwajowych
linie autobusowe nr 19, 22, 28, 30, 33, 35, 36. 40 „uwolnionych” w ten sposób
autobusów miałoby obsługiwać linie, które zostaną poprowadzone prostopadle do
linii tramwajowej. Usprawni to nie tylko system komunikacji miejskiej, ale też
wpłynie na poprawę stanu środowiska. Do atmosfery trafi mniej o 500 ton tlenku
węgla i 700 ton tlenków azotu. Przygotowanie atrakcyjnej oferty komunikacji
miejskiej mogłoby również skłonić płocczan do rezygnacji z własnych samochodów
przy dojazdach do pracy, co również miałoby wpływ na poprawę stanu powietrza
wdychanego przez nas podczas spaceru ulicami miasta.
Płoccy radni dociekali, dlaczego opracowywane studium celowości budowy linii
tramwajowej nie zawiera odniesień do planów budowy obwodnic północnej i północno
– zachodniej. Rajców popierają parlamentarzyści.
– Obwodnice w końcu zostaną wybudowane. To kwestia jeszcze trzech – czterech
lat, ale jednak powstaną – mówił poseł Platformy Obywatelskiej Andrzej
Nowakowski. – Obwodnice nie rozwiązują problemu ruchu w mieście. Co z tego, że
wokół Gdańska powstała obwodnica, którą jedzie się kilka minut, skoro nie
zaplanowano zjazdów do miasta. Żeby dojechać do konkretnego miejsca w mieście,
trzeba stać w długich korkach – ripostował profesor Bożysław Bogdaniuk.
Przewagą tramwajów w ruchu miejskim jest wydzielone torowisko, dzięki czemu
pojazdy szynowe nie stoją w korkach, których w Płocku nie brakuje. Według
wstępnych wyliczeń, czas przejazdu pomiędzy Podolszycami i Orlenem lub szpitalem
wojewódzkim wyniósłby 35 minut. W bardzo podobnym czasie te dystanse pokonują
obecnie autobusy Komunikacji Miejskiej.
Tramwaj może być
niekonwencjonalny
Do tej pory była mowa jedynie o tradycyjnym tramwaju na torowisku. Są również
tramwaje niekonwencjonalne. Na kołach mają one opony, a jedna szyna pełni rolę
prowadnicy. Mają mniejszy promień skrętu niż tramwaje tradycyjne i mogą
pokonywać większe pochyłości. Są doskonale przystosowane do potrzeb osób
niepełnosprawnych, a w przypadku awarii trakcji elektrycznej, dzięki napędowi
akumulatorowemu mogą kontynuować jazdę.
Tramwaje niekonwencjonalne nie hałasują tak jak ich tradycyjne odpowiedniki.
Takie pojazdy jeżdżą już w miastach Włoch i Francji, w przyszłym roku zaczną też
wozić Chińczyków. Takie rozwiązanie zmniejszyłoby koszty budowy całej
infrastruktury tramwajowej w Płocku, począwszy od zajezdni, poprzez torowisko,
na wiaduktach skończywszy.
Tramwaje jeżdżą w czternastu polskich miastach. Budowa nowych linii prowadzona
jest obecnie w Poznaniu, Krakowie, Szczecinie, Gdańsku, Bydgoszczy, Łodzi i
Wrocławiu. Do takich inwestycji przygotowują się Słupsk i Olsztyn. W tych
miastach linie tramwajowe jednak już kiedyś funkcjonowały."

tygodnik płocki

www.tp.com.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=7337

[mc_pele]

> Tramwaje jeżdżą w czternastu polskich miastach. Budowa nowych linii prowadzona
> (...) Bydgoszczy,(...)

tu akurat autor jest źle doinformowany, w Bydgoszczy nie buduje się nowych linii
tylko wydaje kolejne miliony na kolejne takie same opracowania które wszystkie
mówią o tym samym :/ Dombrowicz na stałe wpisał się na karty historii jako
jedyny prezydent w historii który ciągle buduje nowe linie ale nawet jednego
metra nowych torów nikt na oczy nie widział, normalnie Hudini XXI wieku -
mieszkańcy 8 miasta w Polsce wytwarzają corocznie setki milionów złotych a
inwestycji zero - nie kradnie tych pieniędzy więc pewnie sprawia że znikają