Chcą pominąć Poznań

[Gość: tg]

Chcą pominąć Poznań

W latach 80. linia biegnąca z Dolnego Śląska, miała zahaczać o wielkopolskie
Kępno i dalej przez Wieruszów, Bełchatów i Piotrków Trybunalski docierać do
stolicy. Teraz w Centrum Naukowo-Technicznym Kolejnictwa (CNTK) w Warszawie
powstaje nieco zmodyfikowany projekt. Za około 3,5 mld euro mamy w Polsce
wybudować zupełnie nową linię kolejową z Wrocławia przez Ostrów i Kalisz oraz
Łódź do Warszawy.

Pociągi mknęłyby niczym francuskie TGV z prędkością blisko ponad 250
kilometrów na godzinę. Czas przejazdu z Wrocławia do Warszawy skróciłby się z
4 godzin i 50 minut do 1 godziny i 40 minut. Wybudowana zostanie całkiem nowa
sieć kolejowa, a dotychczasowe tory służyć będą przewozom regionalnym.

Projekt budowy został uwzględniony w Narodowym Planie Rozwoju (NPR) na lata
2007-2013. Podzielono go na trzy etapy. Współfinansowanie zadeklarowali
marszałkowie województw dolnośląskiego i łódzkiego. Jak przyznaje Andrzej
Massel z CNTK, autor projektu, jest za wcześnie, żeby mówić o szczegółach
ekonomicznych. Na razie prowadzone są analizy, na przykład możliwości
połączenia Kalisza czy Łodzi z innymi aglomeracjami (w tym z Poznaniem).

Jednak NPR o finansach mówi wyraźnie: jeden kilometr linii szybkiego ruchu
kosztuje około 10 mln euro. Dlatego część sieci miałaby zaś powstać w ramach
partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

W wypowiedziach zainteresowanych stron brakuje jednej, istotnej rzeczy: część
trasy przebiegać będzie przez województwo wielkopolskie. Stacja Kalisz to
dziś nic nie znaczący punkt na kolejowej mapie.

– Pierwsze słyszę o szybkiej kolei przez południową Wielkopolskę – zaznacza
Wojciech Jankowiak, dyrektor Departamentu Rozwoju Regionalnego Urzędu
Marszałkowskiego. – Jeśli coś takiego miałoby powstać, powinniśmy to umieścić
w strategii rozwoju naszego województwa. Tymczasem nic takiego nie ma.

Budowa tej szybkiej linii zakłada, że poznaniacy dojeżdżać będą do Kalisza i
stamtąd przesiadać się na superszybkie pociągi do Warszawy (!).

– To się mija z celem. Nie wyobrażam sobie, żeby za 10 lat budowano nowe tory
z Poznania do Kalisza, bo to się nikomu nie opłaci. Szlak z Warszawy przez
Poznań do Berlina jest zbyt strategiczny, żeby z niego rezygnować – ocenia
Piotr Rachwalski, prezes Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei.

Dlaczego obecny projekt został zatem zapisany w NPR? Miało o tym zadecydować
lobby łódzkie z premierem Markiem Belką. Dzięki temu czas przejazdu „polskim
TGV” z Łodzi do Warszawy wyniesie tylko 45 minut. O szybkiej kolei nic nie
wiedzą ewentualni prawicowi koalicjanci w nowym zarządzie województwa i na
razie nie chcą nic komentować.

Projekt NPR nie jest ostateczny. Dokument zweryfikuje teraz nowy rząd. „Głos”
apeluje do wielkopolskich posłów i samorządowców o lobbowanie za innym
rozwiązaniem. Jeśli już rząd chce budować superszybką kolej z Warszawy do
Wrocławia, to trasa przez Poznań z odgałęzieniem na Berlin nadaje się do tego
o wiele bardziej, niż szlak ze stolicy przez Wrocław do Drezna. Temat
będziemy kontynuować na łamach „Głosu”.

Tomasz Cylka

[Gość: Rafis]

Nie widze naujmniejszego sensu zeby ta linia przechodziła przez Poznan :)

Chcą pominąć Wroclaw

[Gość: Musaszi]

Zrozumiale jest, ze "poznanski" interes jest w tym ,zeby do Wroclawia trasa z
Warszawy nie biegla w linii prostej tylko przez stolice Wielkopolski.
Oczywiscie sytuacja bylaby zgola odmienna gdyby sami musieli jechac do Warszawy
przez Wroclaw... wedlug mnie ten artykul swiadczy bardzo zle o redakcji Glosu,
ktora ewidentnie podkopuje pozycje Wroclawia i utwierdza poznanski stereotyp.
Oczywiscie obecna sytuacja jest nie do zaakceptowania, kiedy jedno z
najwiekszych miast w Polsce, ma lepsze polaczenia ze stolicami osciennych
panstw niz z wlasna stolica, a na drodze laczacej oba miasta ginie w wypadkach
kilkadziesiat osob rocznie. Tym gorzej dla Kalisza i Ostrowa jesli wladze
regionu tego nie zrozumieja.

[Gość: POSEN]

Nie ma co sie goraczkowac.Oba projekty sa korzystne dla Wroclawia.W przypadku
projektu przez Poznan latwiej taki projekt zrealizowac,latwiej uzasadnic
projekt i uzyskac srodki unijne ,i chociaz przez Poznan podroz trwalaby troche
dluzej to Wroclaw zyskalby odrazu szybkie polaczenia kolejowe z
Poznaniem ,Berlinem(dalej Bruksela) i Warszawa.Pzdr.

[Gość: Musaszi]

Zgodze sie, ze latwiej sfinansowac projekt przez Poznan, ale to jest jedynie
uzasadnienie takiego rozwiazania. Mozna rownie dobrze powiedziec, ze po co nam
trasa szybkiego ruchu (badz autostrada) bezposrednio do Wawy, skoro mozna ja
poprowadzic przez Poznan. Mozna rowniez przez Czestochowe itd....ale o to w tym
wszytkim chodzi, ze idac w tym kierunku Wroclaw nigdy nie zblizy sie do
Warszawy na tyle, na ile powinien bedac jednym z najwiekszych polskich miast.
Do Brukseli i Berlina szybciej mozna dojachac przez Zielona Gore, a tak beda
zawsze przesiadki w Poznaniu. Nie ma sie co goraczkowac, poniewaz poki co Glos
Wielkoposlki o niczym nie moze zdecydowac, ale tez trzeba zauwazyc, ze
propozycje podane w tej gazecie sa ewidentnie na szkode Wroclawia i kilku
innych miast (m.in. Wielkopolskich).

[svarte_sjel]

Gość portalu: Musaszi napisał(a):
> Oczywiscie obecna sytuacja jest nie do zaakceptowania, kiedy jedno z
> najwiekszych miast w Polsce, ma lepsze polaczenia ze stolicami osciennych
> panstw niz z wlasna stolica, a na drodze laczacej oba miasta ginie w wypadkach

Niektóre firmy uważają to za zaletę :^P

Wrocław już jest pominięty

[tram_ktos]

Skoro wrocławianie muszą jeździć pociągami IC przez Poznań, nadkładając ponad
150 km, to dlaczego poznaniacy nie mogliby w przyszłości jeżdzić przez Kalisz?

Odległość w prostej linii z Wrocławia do Warszawy jest tylko nieco większa niż
z Poznania. A jak wygląda z czasem podróży, to chyba każdy wrocławianin wie.

Ma powstać autostrada A2 między Poznaniem a Warszawą, a między Wrocławiem a
Łodzią być może powstanie droga ekspresowa, która do tej autostrady nas
doprowadzi.
Poznań ma trasę kolejową do Warszawy przystosowaną do 160 km/h, a Wrocław
krętą, najeżoną ograniczeniami prędkości "lokalną" linię.
Argumenty o wylocie na Berlin są oczywiście nie do podważenia, ale warto
zauważyć, że przez Wrocław prowadzi najkrótsza droga z Warszawy do Pragi.

[bystrzak2000]

Nikt tylko nie pomyslał, że za bilety płaci się od długości trasy, a nie czasu
przejazdu. Jadąc przez Poznań zapłacimy drożej niż go omijając przez Kalisz. Tak
więc dla Wocławia bedzie lepiej, gdy pociąg pojedzie najkrótszą drogą, przez Kalisz.

spokojnie

[Gość: paulos]

spokojnie;
Głos panikuje ale chyba nie jest do końca poinformowany:

po 1. planowana linia szybkiej kolei TGV miała biec wzdłuż autostrady A2, a
więc jej zmiana na kierunek Kalisz powinna wymusić też zmiany w strategii
województwa; stąd skądinąd głupie wypowiedzi władz województwa wlkp.;
skądinąd dziennikarze dolewaja oliwy do ognia, bo przecież nikt by się nie
przesiadał w Kaliszu, tylko tutaj ta trasa by się łączyła z tą wrocławską!!!!
poza tym chyba głownym trzonem byłaby linia Berlin Poz Warszawa i to trasę na
Wrocław nazwanoby odgałęzieniem!
ach te dziennikarskie KACZKI

2. nie jest głupim pomysłem zrobić trasę Poznań Kalisz Łódź Warszawa a z
Kalisza dać tory na Wrocław; należy jednak raz na zawsze zdecydować się na
jedną opcję a nie ZMIENIAĆ CO PARĘ LAT i właściwie nic dalej nie robić;

3. powstają pytania: czy projektanci linii widzą sens techniczny wpuszczania
jej w łuk Poznań - Kalisz - Łódź oraz czy chcą ją wpuścić w samo centrum
Poznania i analogicznie centrum Wrocławia, jeśli trasa miałaby byĆ przedłużona
do Pragi

ot tyle, a taki raban

[Gość: !]

Paulos we wszystkich info dotyczących tej superszybkiej trasy mówi się wyrażnie
o trasie Wrocław-Łódż-Warszawa...a nie o trasie Warszawa-łódż-Poznań z
odgałezieniem na Wrocław... Tak więc to do Poznania będzie odgałęzienie od
głównej trasy...

szczegóły

[Gość: paulos]

Wiesz co nie chodzi o szczegóły;
a może?

mnie to zwisa czy nazwą ją Waw-Łódź-Wro + Poz czy Waw-Łódź-Poz + Wro albo Waw-Ł-
Poz-Berlin +Wro-ewentualnie Praga!!!!!!!!!!!!!!!!

ważne jest aby trasa powstała!

w Kaliszu lub Łodzi obie linie by się spotkały;
wersja kaliska jeszcze lepsza, bo w przyszłości możnaby przedłużyć trasę na
Katowice (z Poznania) i Kraków, co wcale nie przeszkadzałoby w koncepcji linii
Wro-Kat-Krak oraz Wro-Poz-Gdańsk/Szczecin;

[Gość: RP]

W tej chwili jednak sytuacja wyglada tak, ze Pzn ma _dosc_ dobre polaczenie
kolejowe ze stolica.

Wroclaw (caly dolny slask) praktycznie nie ma go wcale...
A ze w tym kraju 'realizoweane' ( ;) ) sa tylko najwazniejsze inwestycje, to
najpierw musi powstac linia Wro-Lodz-Waw. Pozniej nie sie podlaczy nawet
honolulu do tego ... :)

[Gość: Piotrek]

Jedna taka szybka trasa powinna iść z Warszawy (z pominięciem Poznania, po
najkrótszej drodze) do Wrocławia i dalej na Pragę.
Druga powinna iść od Krakowa, przez Wrocław i dalej na Berlin, tak jak jeździ
IC "Wawel".
Takie jest moje zdanie.

[Gość: Neo[EZN]]

> Druga powinna iść od Krakowa, przez Wrocław i dalej na Berlin, tak jak jeździ
> IC "Wawel".
> Takie jest moje zdanie.

I chyba w ten sposób więcej ludzi miałoby dostęp do tej linii Kraków, GOP,
Wrocław) niż w przypadku trasy Warszawa-Poznań-Berlin.

Chcą pominąć Poznań

[smi]

Spokojnie, PKP będzie dopiero przygotowywało się do opracowania dokumentu na
wzór Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg
ekspresowych dla linii dużych prędkości w Polsce.

DOŚĆ

[Gość: !]

Dość jazdy koleją do Warszawy przez Poznań! Dlaczego Dolnoślazacy mają
przepłacać za bilety i jechać okrężnie? DŚ powinien mieć bezpośrednie
połączenie z Warszawą, a nie jakieś śmeiszne, okrężne trasy przez Poznań!
Może niedługo dowiemy się, że do Pragi też powinno się jeżdzić przez Poznań? :)

[garym]

Gość portalu: Piotrek napisał(a):

> Jedna taka szybka trasa powinna iść z Warszawy (z pominięciem Poznania, po
> najkrótszej drodze) do Wrocławia i dalej na Pragę.

Tu sie zgadzam, poprzez Prage mozna jechac dalej na poludnie i zachod Europy
(Monachium, Mediolan)

> Druga powinna iść od Krakowa, przez Wrocław i dalej na Berlin, tak jak jeździ
> IC "Wawel".
> Takie jest moje zdanie.

A to calkowicie bez sensu. Na przedluzeniu trasy na Krakow lezy Wieden,
Bratyslawa lub Budapeszt wiec tam ewentualnie mozna wydluzyc szybka trasa
kolejowa. Poznan lezy na najkrotszej drodze pomiedzy Berlinem, Warszawa i
Moskwa i ta trasa zawsze bedzie priorytetowa. Nie wyobrazam sobie zeby ktos
jadac z Berlina do Warszawy robil sobie wycieczke krajoznawcza po Polsce. Trasa
laczaca Wroclaw z Krakowem jest wlasnie modernizowana.

[Gość: rabuch101]

Linia Poznań - Warszawa miała być częścią magistrali Paryż - Moskwa. Rozumiem,
że Poznaniacy wystraszyli sią, że Putin dogada się z Niemcami i szybką kolej
poprowadzą po dnie Bałtyku omijając Polskę.

Spokojnie , zanim jakakolwiek linia kolejowa

[Gość: Toto]

powstanie tobedziemy mieli V albo VI Rzeczpospolita :)

[Gość: Adam]

Zasadnicze założenia w tej materii są takie - przewiduje się docelowo budowę
następujących linii szybkiego ruchu:
1. (Moskwa)-Mińsk-Warszawa-Łódź-Poznań-Berlin
2. (Sankt Petersburg)-Wilno-Białystok-Warszawa-Łódź-Wrocław
3. Grodzisk Maz.-Płock-Gdańsk (tzw. północny odcinek CMK), oraz Zawiercie-
Katowice-Bielsko Biała-Cieszyn (tzw. III etap CMK).
W przypadku 1. i 2., przewidziany jest wspólny odcinek Warszawa-Łódź, oraz
możliwe będą przejścia z tej linii na CMK. Daje to wtedy możliwe relacje z
Berlina do Krakowa i z Wrocławia do Gdańska. Nie przewidywano nigdy
przedłużenia do Pragi. Wiem, wiem, że chcielibyście je mieć, ale ile osób
jeździ codziennie z Wrocławia do Pragi? 200 osób? Wystarczy na to 3 wagony.
Takie przedłużenie jest nieopłacalne, ewentualnie można pomyśleć o wyjściu na
Drezno.

Najbardziej zaawansowane są prace przy północnym odcinku CMK, są gotowe
projekty dla linii i korytarze w planach zagospodarowania przestrzennego.
Dla linii Berlin-Poznań-Łódź-Warszawa są pozostawione rezerwy terenowe, oraz
niektóre koncepcje szczegółówe np. dotyczące lokalizacji dworca w Poznaniu.
Linia Wrocław-Łódź oraz Warszawa-Białystok i III etap CMK nie wyszły ciągle
poza stadium koncepcji, nie ma ustalonego przebiegu (co chwile są nowe
pomysły). Powiem tylko, że przewidywano budowę dworca docelowego na Nadodrzu.

Pomysły Głosu Wlkp. są typową dziennikarską bzdurą, odgałęzienie w Kaliszu to
idiotyzm, zawsze przewidywano rozdzielenie w Łodzi.

Chętni niech spojrzą do materiałów Konferencji EURAIL '92, gdzie przedstawiono
tzw. schemat ideowy europejskiej sieci z ośmioma bramami. Tej koncepcji
podporządkowano rozplanowanie sieci szybkich kolei w Polsce, i która to
koncepcja docelowo miała być wdrażana.

[Gość: RP]

Nie ma to jak zaczerpnac wiedzy od fachowca :)
A co do Pragi, to najpierw niech uruchomia normalne poloczenie bezposrednie,
nawetjeden pociag dziennie z 5 wagonami, i juz bedzie ciekawiej

[nepirg]

Gość portalu: RP napisał(a):


> A co do Pragi, to najpierw niech uruchomia normalne poloczenie bezposrednie,
> nawet jeden pociag dziennie z 5 wagonami, i juz bedzie ciekawiej

ALe jedno już jest i to od dawna :)

[Gość: !]

...ale od nowego rozkładu (od któregoś tam grudnia) - może nie być nawet tego
jednego :(

[bystrzak2000]

Gość portalu: ! napisał(a):

> ...ale od nowego rozkładu (od któregoś tam grudnia) - może nie być nawet tego
> jednego :(

A nie miałoby być tak, że Bohemia miała jeździć z Poznania??

[Gość: !]

nie wiem, a le cos mi się obiło o uszy, że ma być zlikwidowana. Mam nadzieję,
że to nieprawda.

[Gość: skrzat33]

Bohemia ma byc zlikwidowana a jej miejsce ma być pociąg relacji .... Poznań -
Wrocław - Praga ale kursujący w dzien szczegóły
www.pr.pkp.pl/img/pociagi.pdf ostatnia strona

[Gość: skrzat33]

pardon strona 17 czyli przedostatnia

[Gość: !]

O i wszystko już wiadomo...

[Gość: !]

www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=5720965&postcount=75

[smi]

!,

i właśnie po to, by wiedzieć, jak mają przebiegać linie duzych prędkości i czy
są potrzebne na takich, a nie innych relacjach PKP opracuje strategię rozwoju
linii kolejowych dużych prędkości. Wówczas dopiero będzie mozna precyzyjniej
okreslić, która trasa jest realna do realizacji ...
A na razie to sa tylko wywody i luźne myśli ...

[Gość: !]

Sami forumowicze ze Skyscrapercity pisali, że tym co wypisuje Głos Wielkopolski
nie ma co się przejmować... Tyle tylko, że ludzie z tej gazety na siłę szukają
konfliktów na lini Poznań - Wrocław... Po co to komu? Po co prowokować?

Na razie to ani na taką, ani na inną linię nie ma pieniedzy i na razie to
zwykle dywagacje...

[Gość: paulos]

nie wiem dlaczego "Głos", który kiedys lubiłem i ceniłem wypisuje takie bzdury!
zrozumiałbym ich reakcję, gdyby ta linia (Waw_Berlin) wogóle nie przeszła przez
Poznań, ale w przypadku rozgałęzienia kaliskiego, jako gazeta regionalna
robiłbym wszystko aby je promować!!!! w ten sposób 2 duże miasta regionu
zostałyby połaczone szybką koleją!

także nie przejmujcie się dziennikarskimi kaczkami;
swoja drogą to za dużo mamy ostatnio kaczek:(

dziś kolejna: wejdźcie sobie na forum poznańskie; z powodu zmiany kursu euro
miasta otzrymaja mniejsze dotacje - Poznań dostanie o 55 mln mniej na remont
Głogowskiej:(, ministerstwo mówi, że inne miasta też dostaną mniej......

[smi]

!,

na razie, na sam poczatek, wystarczy zmodernizować istniejącą linię przez Łódź
do prędkości co najmniej 120 km/h (a może nawet i do 160 km/h - co wiązałoby
sie z przebudową większości łuków) i już uzyskałoby się bardziej efektywne
połaczenie na takiej relacji. Koszty budowy 1 km nowej linii, w dodatku dużej
prędkości, to jednka duza suma i na razie nie stać nas na wybudowanie takiej
całej trasy ...

[radiks]

Dodam swój mały kamyczek.
Nie bez powodu w niektórych krajach funkcjonuje bardzo dobre określenie na
(zdaniem części społeczeństwa) zbyt drogie i ekstrawaganckie inwestycje -
Jesteśmy zbyt biedni aby powzwolić sobie na oszczędzanie.
Moim zdaniem to jest właśnie jedna z inwetsycji, która podpada pod to rozumowanie.
Lepiej mieć 160km/h za ~10 lat i narzekania wtedy, że to już przestarzałe czy
260km/h za ~12 lat i może to z perspektywą jeszcze większych prędkości.

Co do wątku Pragi z innego postu - czemu mało kto jeździ tym pociągiem?
Wybaczcie ale 5,5 godziny na przejazd ~250km to stanowczo za dużo.
Kiedyś był jeszcze pociąg w środku dnia ale ten jechał przez Wałbrzych i to już
wogóle była porażka - dlatego we Wrocławiu wsiadało do niego może kilkanaście
osób z czego większośc jechała do Wałbrzycha (wiem bo miałem pociąg z tego
samego peronu trochę później).

[Gość: !]

Co do wątku Pragi z innego postu - czemu mało kto jeździ tym pociągiem?
Wybaczcie ale 5,5 godziny na przejazd ~250km to stanowczo za dużo.
Kiedyś był jeszcze pociąg w środku dnia ale ten jechał przez Wałbrzych i to już
wogóle była porażka - dlatego we Wrocławiu wsiadało do niego może kilkanaście
osób z czego większośc jechała do Wałbrzycha (wiem bo miałem pociąg z tego
samego peronu trochę później).

[Gość: skrzat33]

Do Pragi pociągiem przez międzylesie jest 330 km. Pociąg mógłby jeżdzic
szybciej ale trzeba zmienić lokomotywę na granicy w Miedzylesiu a póżniej w
Letohradzie na elekktryczna.
Czesi mają elektryfikować swój odcinek graniczny z letohradu do polskiego
Miedzylesia. Druga sprawa to odprawa paszportowa na granicy póki nie bedziemy w
układzie z Schengen to pociąg musi swoje odstac. Gdyby na całej trasie
jeżdziła jedna lokomotywa (z tym moga być kłopoty tak jak na linii Katowice -
Zwardoń - Czadca /Słowacja/ , chodziło mi.in o shp) Czesi w płn części mają
napięcie w sieci takie jak nasze to czas jazdy skróciłby się o ok. 1 h

Szybka kolej. Nie damy się pominąć

[Gość: !]

Szybka kolej. Nie damy się pominąć

Marek Szempliński 12-10-2005 , ostatnia aktualizacja 12-10-2005 21:27


Poznań chce nam zabrać planowaną szybką kolej do Warszawy. - Bardziej opłaca
się wybudować trasę przez Poznań i dalej do Berlina - postuluje "Głos
Wielkopolski" i prosi o pomoc parlamentarzystów ze swojego regionu

Projekt budowy polskiej TGV z Warszawy do Wrocławia, z odnogą do Poznania,
został zapisany w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007-2013. Zupełnie nowa
linia miałaby przebiegać przez Łódź, Ostrów Wielkopolski i Kalisz. Pociągi
gnałyby nawet 300 km/h, dzięki czemu podróż do stolicy zajęłaby wrocławianom
nieco ponad dwie godziny. Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w Warszawie
przygotowuje już tzw. studium wykonalności, czyli wstępny projekt.

Tymczasem "Głos Wielkopolski" uznał przeprowadzenie trasy przez Kalisz za
nieporozumienie, gdyż jest to już nic nieznaczący węzeł kolejowy, a jadący do
stolicy mieszkańcy Poznania będą tutaj musieli się przesiadać. W "Głosie"
czytamy, że projekt powstał dzięki "silnemu lobby łódzkiemu" w rządzie wbrew
logice, bo ważniejsze jest połączenie do Berlina niż do Drezna (czyli przez
Poznań, a nie przez Wrocław). Redakcja zapowiada, że będzie nakłaniała
lokalnych polityków, by przeciwstawili się pomysłowi Centrum Naukowo-
Technicznego Kolejnictwa.

Projektanci bronią swojego pomysłu. - To nieporozumienie. Trasa została
pomyślana tak, żeby łączyć, a nie dzielić. Taka kolej ma sens tylko wtedy, gdy
przechodzi przez miasta, w których znajdzie pasażerów - twierdzi dyrektor
Andrzej Massel z CNTK. - Podkreślam, że z założenia ma łączyć Warszawę także ze
stolicą Wielkopolski. Skracanie linii to żadna oszczędność.

Z naszych rozmów wynika, że poznaniacy będą mieli przeciw sobie połączone siły
Łodzi, Kalisza, Ostrowa i Wrocławia.

- Międzynarodowe połączenie ma być wydłużone aż do Paryża. Taka linia potrzebna
jest także mieszkańcom Poznania, nie jeżdżą tylko do Berlina - przekonuje Kajus
Augustyniak, rzecznik prasowy prezydenta Łodzi. - W naszym mieście wszystkie
siły polityczne zgodnie opowiedzą się za proponowaną trasą.

Tadeusz Krawczykowski, wiceprezydent Kalisza: - Będziemy bronić projektu. Nie
chodzi nam tylko o szybkie połączenie z Warszawą, ale także z Poznaniem,
Wrocławiem i Łodzią. Tu jeździmy częściej, głównie nasi studenci.

Kamila Pazdyka, rzeczniczka prasowa prezydenta Ostrowa Wielkopolskiego: - Nie
podoba nam się pomysł przeniesienia gdzie indziej szybkiej kolei.
Parlamentarzyści z naszego miasta na pewno się temu przeciwstawią, a mamy silną
reprezentację - po jednym pośle z PiS-u, PO i SLD oraz senatora z Samoobrony.

Zbigniew Chlebowski, dolnośląski poseł z PO: - Będę bronił planowanej trasy.
Sądzę, że tak postąpią wszyscy wrocławscy parlamentarzyści.

Prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz: - Nie chodzi tylko o względy ekonomiczne.
Wrocław kilkadziesiąt lat po przyłączeniu do Polski powinien mieć przynajmniej
jedno porządne połączenie ze stolicą.

Na razie pociągiem najszybciej dojeżdża się do Warszawy właśnie przez Poznań -
zajmuje to około pięciu godzin.

[Gość: !]

Komentarz

Jacek Kulesza 12-10-2005 , ostatnia aktualizacja 12-10-2005 21:33



Lobbujmy!

Poznańskie protesty świadczą, że w ciągu najbliższych czterech lat czeka nas
twarda walka o pieniądze na ważne regionalne inwestycje. Ale to też okazja,
żeby nasi parlamentarzyści spotkali się w Sejmie i uradzili, jak wspólnie
zabiegać o najważniejsze inwestycje dla Dolnego Śląska. Okazja tym lepsza, że
tym razem możemy liczyć na sojuszników z Łódzkiego i... Wielkopolski. Zwłaszcza
z łodzianami warto się zaprzyjaźnić - wkrótce razem będziemy walczyć o
pieniądze na trasę szybkiego ruchu S 8.

[Gość: Lukasz]

heheehe chciały sprowokować Pyry kolejną lokalną wojne, to ją będą
mieli.Pyrlandia to taki głupi region ktory myśli ze podporządkuje wszystkich,
niestety nie z nami te numery jesteśmy 3-milionowym silnym regionem, niech
spadają

Brawo, Słowo-Gazeta Wrocławska

[Gość: Lukasz]

oczywiscie chodzi o Wyborczą
Przepraszam

polski kolejowy Irak???

[Gość: paulos]

wiesz Lukasz wstawiłem już swój komentarz do dzisiejszego tekstu;
widać, że Ty też nie rozumiesz o co chodzi:(

iść w zaparte, wojować, walczyć - to będziemy mieli taki kolejowy Irak;
co trzeba zrobić:
bardzo proste ale chyba za trudne dla poznańsko - wrocławskich mediów i
polityków: DOGADAĆ SIĘ aby ta/te trasa/y powstała/y;

poza tym te wieści dla większości poznaniaków są egzotyczne, ktos próbuje
sprowokować jakieś waśnie/właściwie nie wiadomo co; wszak linia Waw-Wro ma być
rówież linią Waw-Poz, a punktem wspólnym ma być Kalisz; Poz musi wymóc
wydłużenie trasy do Berlina, a Wro do Pragi;


zapewniam Cię, że dla poznaniaków nie jest zrozumiałe dlaczego PKP jeździ do
Wawy przez Poznań; tak samo jak to, że my jeździmy do Krakowa i Katowic przez
Wrocław, a to jest dalej niz przez Ostrów...
jedyny z tego pożytek to taki, że jest dużo połączeń Poz-Wro, ale to chyba nie
o to chodzi

więc prosze Cię pomyśl i nie daj się prowokować

[Gość: Lukasz]

Rozumiem Paulos doskonale o co chodzi w sprawie tej lini kolejowej, może mój
post faktycznie był zby emocjonalny, jeśli poczułeś się urażony to przepraszam.
Naprawde znam Poznań i do samych Poznaniaków nic nie mam. Ale media macie po
prostu tragiczne.Głos Wielkopolski to chyba niedługo ogłosi publiczną zbiórke
pieniędzy na bombe atomową która ro..li Wrocław(strasznie tam nienawidzą Wrocka
sam przyznasz).
Podobnie czasem są zgryzliwe artykuły we Wproscie np ostatni artykuł
o "Prezydencie z Trojmiasta" i jedno ciekawe zdanie "Gdańszczanie mają za złe
Daviesowi że napisał ksiązkę o Wrocku a nie o Gdańsku hm pierwsze raz coś
takiego zobaczyłem.Wprost to juz nie jest Poznańska gazeta ale drobny nurt anty-
wroclawski pozostał
Pozdrawiam