192 - mam dość!!

[martvica]

Łudziłam się, że po zakończeniu remontu ul. Królowej Jadwigi zwiększy się
nieco częstotliwość kursów 192, ale się myliłam. W stronę Woli jest tragedia,
już na placu Matejki wszystkie miejsca siedzące są zajęte, pod LOTem autobus
jest zapchany, a pod Bagatelą niektórzy już się nie mieszczą. To tak w
okolicach wczesnego popołudnia. Nie mówię już o dalszych przystankach, takich
jak Cracovia. W przeciwnym kierunku to samo. I to nie są tylko turyści z
bagażami, to również zwykli mieszkańcy. Jak długo to jeszcze potrwa?
Już nie mam w zwyczaju chodzenia na następny przystanek, jak mam dużo czasu...
Idę na wcześniejszy, bo jest większa szansa zmieszczenia się.
A kiedyś przeczytałam wypowiedź pani rzecznik MPK, że problem przeładowania
tej linii jest 'wydumany'! Grrrrr:/

[Gość: Annnia]

Z tego co widzę to tak jest na większości linii w tym mieście!!!

Pani rzecznik wozli tyłek słuzbowym samochodem!

wprowadzić dla całego kierownictwa MPK obowiązek jeżdżenia komunikacja miejska.

vivat Majchrowski!

[Gość: miodzio]

pod jego rządami wszyscy są szczęśliwi, jak widać!

[Gość: gra]

Prosze Państwa dziennikarzy, by zapytali nasze MPK, czy korzystają ze swych
usług, a p. Pekala codziennie winna jechac autobusem 129 od Dywizjonu 303 do
PK, na stojąco koło gł. wejścia autobusu.

[Gość: xxx]

Poczekajcie do Nowego Roku.
MPK przestanie być monopolistą, wejdą inni przewoźnicy całościa będzie dowodził
szef ZDiK.
Ciekawie , oj ciekawie będzie (zwłaszcza, ze w ramach oszczędności mają
zlikwidować wszelkie zarządzanie taborem na mieście, sami prowadzacy mają
podejmować decyzję czy już jechać, czy jeszcze poczekać na tego pana co właśnie
kończy się golić)

[Gość: xyz]

A widziałaś ? Jaka marka ?

[Gość: xyz]

Tłok - tłokiem, ale co ze 152 ? Przecież ten autobus też dojeżdża do II
obwodnicy.
Dla turystów miasto uruchomiło X08 i tym powinni jeździć - taniej i szybciej.

[mikolaj7]

x08 to autobus widmo, poza tym nazwa to jakies kuriozum. jak sie turysta bedzie chcial
dowiedziec od kogos jak jechac na lotnisko to i tak uslyszy o 192/152

[Gość: xyz]

Żadne widmo, rozkład jazdy jest oficjalny, trasa też. Dla mnie to ci wszyscy
turyści są jacyś "niedociumani" i chyba liczyć też nie umieją.

[Gość: debil]

widmo jezdzace w dziwnych godzinach. pierwszy samolot z krakowa startuje
5.20,trzeba byc na lotnisku 4.15-4.20 : czym dojechac? po polnocy przylatuja
ostatnie maszyny-czym dojechac do miasta? to wszystko kupy sie nie trzyma.
dziadostwo polskie i syf + bezmyslnosc i arogancja.

[kuba203]

Gość portalu: xyz napisał(a):

> Dla mnie to ci wszyscy
> turyści są jacyś "niedociumani" i chyba liczyć też nie umieją.

Ależ właśnie umieją, 192 jest i taniej, i szybciej :)

[Gość: peyer]

mpk od dluzszego czASU ogranicza czestotliwosc autobusow kursujacych po tej
traasie, wraz ze 152. przypomne, ze kilka lat temu linie pospieszne B i D
kursowaly 4 razy na h kazda, dzis 152 kursuje 3, no i oczywiscie jedzie dluzej.
mieszkancy pradnika nadto stracili jedna z tych blizniaczych linii i do centrum
maja tylko jedna, gdy z wislickiej sa do scislego centum 4, a niby dalej. i tak
kolo sie zamyka - osobiscie wole jechac do centrum samochodem ( i wspoltworzyc
korki, na ktore klne ) miast korZystac z mpk. a mpk placze ze nie ma klientow,
wiec ogranicza cz3stotliwosc. skutek - ma jeszcze mniej klientow. pytanie -
czemu 152 jezdzi az do al. przyjazni, skoro kazdy glupi bedzie wolaj poczekac
kilka minut dluzej by zalapac sie na 501 lub 502??? ci pasazerowie, ktorzy jada
152 w al. andersa wysiada w okolicach dobrego pasterza, a autobus zgarnie tych,
co jada do centrum. czemu - bo 132 tez zostalo ograniczone ( w sumie nie ma sie
co dziwic, skoro jest jeszcze 142 i 152 na czesciowo zblizonej trasie ).
proponuje rozwiazanie: 152 i 192 polaczyc na skroconej trasie - lotniskoi -
oswiecenia ( tu wsiadaja studenci z pobliskich akademikow ), dorzucic do nic
tabor ze zlikwiodowanej X08. i na lotnisko czesciej by autobus jezdzil, i na
dobrego pasterza i pradnik tez. a na otarcie lez jadacym do al przyjazni
zwiekszyc czestotliwosc 132 lub 142 puscic prosto przez andersa, a 132 przez
dywizjonu. huta nic nie traci na polaczeniu z centrum - ma swoje 501, 502, 521,
10, 9 i 14. ogolnie nie dziwi was ze wszystkie miasta ida w kierunku malo linii,
ale czesto, a tylko krakow dzieli jak moze???

[Gość: xyz]

Bardzo jesteś mało szczegółowy w tych swoich dywagacjach, a szkoda bo
zniekszatłaca to całkowicie obraz.
1. Na B i D kursowały autobusy krótkie; na 152 przegubowe.
2. Mieszkańcy Prądnika do Centrum to mają - albo 105 i 184 albo z Dobrego
Pasterza 128,129,132,139,152,169,188,125/425. To daje gdzieś około 35-38
półkursów/1h w szczycie.
3. należysz do ludzi którzy głupotą nazywają odległość jaką ma do pokonania
152; jest również 2 obóz, który chce jak najrzadziej kasować bilety i mieć 1
linię przez całe miasto a to daje mniej przesiadek, a to daje niższe koszty
przejazdu. Jak widać cele zupełnie sprzeczne w które musi się wpisać MPK.
4. Jeżeli nie wiesz to się dowiesz - linia X08 to propozycja miasta, poczytaj
archiwum GW w tym temacie a poznasz jej genezę i walkę o jej powstanie.
5. Wymień te miasta jeżeli możesz (mało linii a często)oprócz Warszawy.

do xyz

[Gość: oeyer]

fakt ze przez dobrego pasterza kursuje w sumie z 10 linii, nie oznacza jeszcze
ze polaczenie z centrum jest dobre. po pierwsze centrum, i wiekszosc osob sie z
tym zgodzi to rejon pierwszej obwodnicy. z listy wiec ktora wymieniles wyrzucic
mozemy 125, 128, 139, 169, 188. zostaje tylko 152 oraz 129 ( ale ta ma tylko
przystanek na pl. matejki ). jak widac polaczenie z centrum jest wiec gorsze niz
na wislickiej - 152, 501, 502, 521. wiecej - pogorszenie to jest z roku na rok
gorsze - rok temu 152 mialo 4 kursy w szczycie, dzis 3. kilka lat temu B i D
razem mialy 8, i fakt ze dzis 152 jest przegubowe mnie nie pociesza - jezdzi
tylko przez to wolniej, a dla takich jak ty hest to doskonala wymowka aby i
zadziej. piszesz ze pradnik czerwony ( tu masz na mysli okolice majora i
powstancow - ale pradnik jest wiekszy) tez ma doskonale polaczenie - 105 - zgoda
- czesto, i 184 - zadko i pokretnie. dojazd na dietla to zwiedzanie wpierw
calego pradnika, a potem rakowic. nie twierdze ze trzeba te linie wyuprostowac (
bo straci resztki pasazerowv ), ale zgodzmy sie, ze gdy linia kluczy i jezdzi
zadko to pasazerow to do korzystania z niej nie zacheca. apropo dietla - dawniej
na te ulice jezdzily 128, 428, 184 ( przez starowislna )i 198. dzis 128 (4xh) i
184 (3-4xh). kolejny przyklad na pogorszenie dojazdu do centrum, gdy uznamy za
nie i 2 obwodnice. moze to i by nie bylo malo, gdyby kursy 128 i 184 byly
naprzemienne - niestety nie sa ( 184 kursuje zadziej wiec niekiedy sie pokrywaja
a potemn jest dluga przerwa ). prawda jest dzis taka ze z pradnika latwiej
dojechac na plk dabka 125/425 niz w rejon 1 obwodnicy. i jakbys nie bronil mpk (
zapewne w niej pracujesz ) to nijak stwierdzic nie mozna ze mieszkancy pradnika
nie zamieniliby kursow 125 na 152. zreszta zapewne mieszkancy plk dabka tez
bardzo sie ciesza ze do centrum maja tylko 115 ( chyba ze plac boh getta tez
uznajesz za scisle centrum - wtedy dodaj 108, 158, 157 i 198 ) ale maja niczego
sobie polaczenie ze szpitalem rydygiera ( 125 i 123 ). a co do linii 188 to tez
nie zartuj, albo nie wyglupiaj sie, bo chyba zauwazyles, ze ta linia zbiera
pasazerow dopiero z r. mogilskiego, a na vita stoi pusta.
a co do miast to przykladem jest dublin - jest np linia 41, w godzinach szvczytu
co 7 minut ( choc owszem jest 41AB i C ).
podsumowujac
kiedys bylo jeno 132, dzis 132 i 172, oczywiscie nie dopasowane rozklady jazdy.
na odcinku oswiecenia nowa huta mozna dolozyc 152 i 142.
kiedys bylo 139, dzis 139, 159 i 169 - tez oczywiscie nie dopasowane kursy
kiedys bylo 128, dzis 128, 188, 184 a na odcinku do grzegorzeckiego 125 i 425, a
na odcinku do mogilskiego jeszcze 152. tez jezdrza stadami
mnozenie przez dzielenie nie jest dobrym rozwiazaniem. ale moze ty lubisz gdy na
przystankach jest 20 nr linii - linii-widm zeby bylo jasne

[Gość: xyz]

1. Dojazd do Rynku Głównego by MPK już dawno zlikwidowano, a przejście np. od
128 (Dietla/Starowislna) może nastręczać kłopoty tylko osobom starszym albo z
upośledzonym narządem ruchu jakim są nogi. Do przejścia jakieś 200-300 m.
Rozumiem, że dla osoby młodej i zdrowej dystans nie do pokonania. pozostaje
zatem dojazd tramwajem z np. rzeczonego skrzyżowania - linii już nie będę
wymieniał.
2. Chciałem zauważyć, że linia D jeździła przez Bora - Komorowskiego z
pominięciem Prądnika Cz.
3. Podstawą transportu w centrum miasta ma być tramwaj - i tu w zasadzie można
zakończyć dyskusję nt. autobusów dojeżdżających w rejon I obwodnicy. Osobiście
wybieram tramwaj ponieważ nie grzęźnie w korkach razem z samochodami i
autobusami. Wiem - Prądnik jeszcze go nie ma (tramwaju) ale może za parę lat
powstanie.
4. Piszesz o Dublinie - mało coś tych linii jeżdżących często, raptem 3-4. W
Krakowie ostała się tylko 130 z częstotliwością 6 minut, boleję nad tym że np.
128 jeździ co 15 a powinna przynajmniej co 10.
5. O rozkładach nie będę pisał - raz się da dopasować - raz nie.
6. Jak dla Ciebie linia z f=15 jest widmem to gratuluje. Powinieneś żałować że
mieszkasz w Krakowie z taką komunikacją i jak najszybciej wybrać np. GOP. Tam
masz dopiero luksus komunikacyjny z f=120 minut.

[Gość: peyer]

co do dublina to linie 41 wymienilem bo z niej korzystalem. jest ich duzo
wiecej wiec gratuluje braku niedomyslenia
linia D jezdzila przez bora, potem dobrego pasterza ( a bora pojechala linia G
po likwidacji linii A)
tramwaje tez powieram
15 minut to w godzinach szczytu. a cala doba ma h 24.
dopasowac kursay faktycznie trudno gdy sie rozczlankuje jakis ciag
komunikacyjny na kilka linii, ktire na pewien czas zjezdrzaja w boczne uliczki
np zasadniczy ciag ciagnie sie przez pilotow, ale 184 i 124 odbijaja w
lukasiewicza - ni za cholere 128 i 184 nie daloby sie wiec idealnie dopasowac,
nawet gdyby obiue jezdzily tyle samo razy. no i jest jeszcze 188. rozwiazaniem
byloby likwidacja 188 ( lub przywrocenie 428 do grunwaldzkiego) i 184 przez
pilotow ( a kolo cmentarza np 125)- wowczas w ciagu komunikacyjnym ciagnacym
sie prza dietla -powst. warszaw.-pilotow-mlynska-R.barei bylyby co prawda 3
linie, kazda np 4/h ( a niech bedzie nawet 3 zebys nie krzyczal ze to
nieoplacalne), co daloby_12 kursow na h (lub 9) w jednakowych 5 minutowych
odstepach - ergo nie bylo by sytuacji, ze podjezdrza 184 i 128 w tym samym
czasie a potyem dlugo dlugo nic. da sie - da. trzeba tylko chciec. to samo
mozna zrobic z ciageiem 159,139 i 169 oraz 501,502,521 i 152 ( i 192 tez).
MNIEJ (linii)-CZESCIEJ (wiecej kursow )-REGULARNIEJ ( bez stad)
a tramwaj na pradnik za kilka lat to bajka w ktora chyba sam nie wierzysz (
jest to inwestycja daleko w kolejce za szybkim tramwajem, linia tramwajaowa na
ruczaj i kto wie czym jeszcze...)

[Gość: xyz]

Żeby nie było niedomówień - jestem za układem tramwaj - podstawa; autobus -
uzupełnienie i dowóz do punktów przesiadkowych.
Peyer - co Ci z tego że bedziesz miał autobusy co 5 minut na danej linii jak
generalnie będą one stały w korkach ? Ma to miejsce już dzisiaj chociażby na
ciągu M1 - Tandeta - Estakada Wielicka czy R. Mogilskie - R. Grzegórzeckie -
Brodowicza. Wiem, zaraz napiszesz że tam nie ma tramwaju więc autobusy muszą to
uzupełniać i muszę sie z Tobą zgodzić. Z tym że jak widzisz generalnie ich
prędkość w szczycie to jakieś 10 km/h - to po pierwsze.
Po 2 - nie znam Dublina więc nie zarzucaj mi niedomyslenia. Ty jako znawaca
tamtejszej komunikacji możesz mnie w tym oświecić. Poza tym Kraków to nie
Dublin, a Polska nie Irlandia więc pokaż mi takie miasta w naszej kochanej
Ojczyźnie (oprócz Warszawy).
Po 3 - popieram politykę w zakresie komunikacji, która nie prowadzi do
dublowania linii tramwajowych autobusowymi. To już było przerabiane i szkoda,
że istnieją duże naciski żeby do tego powracać.

[Gość: peyer]

apropo jeszcze dublina. linia 41 to jedna linia, tyle ze np 41A jedzie bodajze
na lotnisko, a np 41B juz nie. czesto kursujacych linii w dublinie jest wiecej,
bo zalozenie komunikacyjne jest takie - wiekszoisc linii jedzie dio scislego
centrum (o;connell str.) i jesli ma zyczenie jechac dalej, przesiada sie do
innej lionii kursujacej rownie czesto np 116 ( czyli mniej wiecej takie
zalozenie jak przygotowywana reforma linii nocnych, tyle ze w dziennym
wydaniu). oprocz tego w dublinie sa oczywiscie linie laczace peryferia ze saba -
te juz jednak kursuja zadziej, w odroznieniu tez od tych laczacych centrum z
przedmiesciami sa obslugo\iwane przez zwykle , a nie pietrowe, autpbusy, albo i
nawet przez mikrobusy. jakie sa dzieki temu zyski - jadac do centrum nie
zwiedzamy wszystkich osiedli, bo linia trzyma sie zasadniczo ( sa wyjatki -
wyjatki!!!) ciagu komunikacyjnego laczacego np SWORD z dublinem. jedziemy wiec
szybko ( wiekszosc przystankow jest na zadanie), a gdy chcemy dojechac na inne
osiedle przesiadamy sie, majac pewnosc ze zbyt dlugo czekac i tak nie bedziemy,
bo w koncu kursuja naprawde czesto.
mapke komunikacyjna dublina uzupelniaja 2 linie szybkiego tramwaju
uruchomionego w zeszym roku - nie umywaja sie do naszego - oraz DART, czyli
kolejka podmiejska ( a wlasciwie metro naziemne po torach kolejowych - tak
jakby wescie puiscili ten pociag z litniska do wieliczki, tyle ze co 10-20
minut, z wieksza iloscia stacji, przy ktorych bylyby petle autobusowe linii
obslugujacych przedmiescia). dzieki takim rozwiazaniom dublin z przedmiesciami
( razem jakies 1,3 mln) ma porownywalna ilosc linii autobusowych co krakow (
tramwajowych tylko 2), i duzo lepszy komfort podrozowania.

[Gość: xyz]

peyer nie obraź się ale mam problemy (nie emocjonalne ;-) z przeczytaniem
Twojego tekstu z powodu literówek a troche tego czytania jest :-)