Buspasy także dla taksówek?

[Gość: jojo]

jakiś szwindel! myślałem, że za taxi płacę za kilometr przejechany a nie za
czas spędzony w taksówce. Ktoś kogoś rąbie i to chyba nas klientów. Raz 11
zeta a raz 20?

Buspasy także dla taksówek?

[Gość: ag]

"Bierze taksówkę bo mu się śpieszy". No to może jeszcze dać im
niebieskiego koguta?
Taksówka NIE JEST transportem zbiorowym, nie jest rowerem, nie jest
pieszym, nie jest pojazdem uprzywilejowanym. Nie wiadomo dlaczego
taksówki mogą jeździć po Piotrkowskiej zwanej deptakiem, bezkarnie
zatrzymują się gdzie chcą, jeżdżą po osiedlowych chodnikach. Pasażer
jadący taksówką niczym nie różni się od psażera jadącego samochodem
wujka.

[Gość: pasazer 57]

oczywiscie "potówkarze"mogą do jednej przecznicy....

[Gość: jan]

na piotrkowskiej wydzielony pas dla mpk jest właściwie wydzielonym torowiskiem
-nie mogą nim jeździć kierowcy samochodów by nie tworzyć korków przed
przystankami i by w czasie gdy na ulicy jest korek bo niezależnie od
przepustowości trasy niektórzy wszędzie muszą dojechać swoim wyczes samochodem
tramwaj mógł swobodnie żwawo naprzód pomykać

w warszawie większość bus pasów są to fragmenty tras 3-4pasmówek -zwyczajnie
prawy krańcowy pas wydzielony dla autobusów w godzinach największych korków

[Gość: jan]

zapomniałem dokończyć:

dlatego w warszawie jak zatrzymuje się autobus na przystanku (które w większości
są za skrzyżowaniem) to taksówkarz zatrzymuje się za nim, jak wszyscy wsiądą
razem odjeżdżają... natomiast ta sama sytuacja na naszych łódzkich pasach mpk z
torowiskiem i przystankiem przed skrzyżowaniem wyglądała by często w ten sposób
że taksówkarz zatrzymujący się na czerwonym blokował by możliwość podjechania
tramwajowi na przystanek -tramwaj czekałby więc na zielone by podjechać do
przystanku i czas zielonego przeznaczał by... stojąc na przystanku

Buspasy także dla taksówek?

[mr_frog]

Błagam - tylko nie buspasy.... bo zaraz będziemy mieli butpastę,
ząbszczoteczkę, konserwaotwieracz i inne tego typu kwiatki... po
prostu pasy dla busów

też chcę po buspasie!

[Gość: d[]

wpłynie to pozytywnie na moje finanse, czas i zaoszczędzi środowisku
spalin z mojej rury!

[Gość: j]

trzeba było nie zajmować się tym czym nie potrafisz i nie myśleć, a
preczytać cennik na drzwiach taksówki. tam masz cenę za kilometr i
za godzinę postoju. jak samochódtoi w korku, czy po światłami to
taksometr automatycznie przełącza się na liczenie kosztu postoju.
zatem im dłużej stoisz tym więcej płacisz.

Buspasy także dla taksówek?

[Gość: Q]

Srututu panie Wasiak. Buspasy pojawiły się niedawno. Ta. A ja
pamiętam buspas dla autobusów i taksówek (!) z lat 80 z Łodzi.
Choćby na Rewolucji 1905r od Piotrkowskiej do Kilińskiego.

Q

dla taksówek?

[gamdan]

*** Jeśli ktoś zamawia taksówkę, to przeważnie dlatego, że bardzo mu się spieszy, a nie żeby stać w korkach i wdychać spaliny.***

Nooo! Jakie to odkrywcze.
Co innego zwykły kierowca swojego prywatnego samochodu. On jedzie bo ma duuużo wolnego czasu, baaardzo lubi stać w korkach i uwieeelbia wdychać spaliny. Żenada.

Na bus-pasy powinny zostać wpuszczone jedynie rowery.

[Gość: s]

i motorowery.
byłoby bezpieczniej dla wszystkich.
Oczywiście nadal komunikacja zbiorowa miałaby pierwszeństwo na tych pasach przed
rowerami i motorowerami.

[Gość: amg]

Rowery? Żeby pedaliści blokowali ruch KM? Chciałbym widzieć rozjechanego
człowieka na torowisku? Nie oszukujmy się - większość z nich nie ma kompletnie
pojęcia o PoRD, a co dopiero o orientacji na drodze. Większość miszczów jeszcze
jedzie ze słuchawkami na uszach... Niech sobie stoją grzecznie w korku jak teraz
na pasie dla samochodów i niech nie psują zalet buspasa.

[Gość: .]

Większość miszczów jeszcze
> jedzie ze słuchawkami na uszach...

Tak, tak. I w dodatku w czasie postoju przed światłami rowerzyści masowo
dokonują aborcji

[Gość: Witold]

Troll!

[Gość: elf]

Troll, czy gnom - niewazne. wazne ze ma racje.

[Gość: .]

> Na bus-pasy powinny zostać wpuszczone jedynie rowery.

Na bus-pasy może i tak, tyle, że my nie mamy buspasów, a jedynie torowiska
wydzielone. Nie wyobrażam sobie współistnienia na nich roweru i tramwaju, każdy
kto trochę jeździ rowerem szybko znajdzie co najmniej kilka powodów.

[Gość: Kpc21]

To nie są do końca torowiska wydzielone, bowiem mogą tam jeździć również
autobusy. Natomiast wjazd pojazdu samochodowego na torowisko wydzielone
(zdarzają się takie przypadki, głównie za sprawą nawigacji satelitarnych)
zazwyczaj kończy się ugrzęźnięciem samochodu koniecznością wezwania dźwigu.

[Gość: .]

Jak zwał tak zwał, ale grunt, że pasy są w środku jezdni, a nie przy krawędzi,
że w nawierzchni są szyny utrudniające manewrowanie rowerem i że ciężkie pojazdy
poruszają się po nich z prędkością 50 km/h.

Logika logika logika...

[Gość: Gambolputty]

Nie widzę sensu w braniu taksówki na tak krótki odcinek jeżeli za 1,70 można
było spokojnie przejechać tą samą trasę w 5 minut, bez przesiadek i stania w
korkach

Niech płacą za ich wykorzystanie ;)

[Gość: cedryczke]

To im się odechce. Cwaniaki, jeżdzą jak chcą, wpychają sie, nie przepuszczają
i jeszcze będą mi jeździć po buspasie. Pfff

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: nie dla brudasow`]

Tylko nie oni,najwieksze zagrozenie na ulicach to taksowki,chamy do tego...Jak mam kogos przepuscic to napewno nie kierowce taxi!!!Na fabrycznym nieraz kolo budek u pani halinki spotykam takich panow,jezyk maja konkretny tylko ku...ku ...ku!!!!Wale ich w d...E

[Gość: Taksiarz z Łodzi]

właśnie prostaku pokazałeś jaki masz język i jaki z ciebie inteligencik (nie
obrażając prawdziwych)

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: Andrzej J]

W Paryżu po wydzielonych pasach jeżdżą autobusy, taksówki i
rowerzyści (o ile oczywiście nie ma na tym ciągu ścieżki rowerowej).
Funkcjonuje to sprawnie, nikt sobie nie przeszkadza.

[Gość: Irytacja]

Podobnie jest w Amsterdamie, który ma niemal taka sama liczbę mieszkancow co
Łódź, dodatkowo jest tez dużo ciasnych ulic, na których zawsze są korki, które
wynikają z ogromnej mobilności holendrów (każdego dnia do Amsterdamu wjeżdża i
wyjeżdża 10-krotnie więcej ludzi niż w Lodzi). Priorytetem są rowery i
komunikacja publiczna, nikt nie protestuje. Robi się wszystko by mieszkańcy
ograniczyli jazdę samochodem do minimum. Przede wszystkim dla zdrowia! Za 40 lat
Polacy może tez tak zaczną myśleć. Poki co z zachodu jedyny przykład jaki
bierzemy z zachodu, to plazmy na ścianie, mp3 w kieszeni i kredyt na samochód.

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: domek]

"Nasza polityka daje priorytet komunikacji zbiorowej, a nie samochodom osobowym" - brawa dla Poznania. Niech sie ludzie nauczą jeździć MPK to nie będą stali w korkach.

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: rocco]

ja swoją żonę codziennie rano zawożę do pracy i przywożę z pracy.
Chcę mieć równeż możliwość jeżdzenia po tych busopasach. Jako
argument mam to, że moją żonę KOCHAM. Kamilko, kocham Cię. Spokojnej
pracy.

[Gość: mandragora0]

hehe urocze:D

Spadówa złotówy:)))

[Gość: AP]

Najpierw nauczcie się jeździć zgodnie z przepisami i przestańcie
oszukiwać klientów:)))już widzę jak większość z was chce tych
pasów:)))

[Gość: Taksiarz z Łodzi]

oszukujesz to może ty a nie my jasne z darmo to by każdy chciał jeździć no nie

zlikwidować tramwaje

[Gość: wadan werft]

albo przynajmniej wpuścić je pod ziemię. Do tego nadaje się świetnie
np. odcinek na Piłsudskiego i Mickiewicza, gdzie przecinające
skrzyżowania tramwaje po prostu absolutnie rujmują nawierzchnię.
Skutek - zła nawierzchnia to permanentne korki na Piłsudskiego i
Mickiewicza. Zamiast tramwajów autobusy, które nie psują tak dróg
jak tramwaje.

mimio sprzeciwów uważam , że to niezły pomysł

[Gość: klara]

to "taksówkowe" chamstwo zwoniłoby miejsca normalnym użytkownikom dróg i nie "wcinało" się gdzie tylko może żeby zdążyć. Jeśli kogoś stać na taxi, nie musi jechać tramwajem, czy autobusem, ale tak samo jak pasażer w/w pojazdów MPK, ma prawo jechać szybciej, niż posiadacz auta, bo za to płaci więcej niż tyko za paliwo.

Taxi to nie transport zbiorowy

[and_nowak]

Taksówka wozi tyle samo pasażerów (PASAŻERÓW), co zwykłe auto. Nie ma więc
powodu, by była uprzywilejowana.

Można się zastanowić, czy nie wpuścić na te pasy samochodów z kilkoma osobami -
tak jak to ma miejsce w niektórych krajach świata.

[nbs_r]

Taxi ma tez pare plusow.

Ludzie korzystajacy z taksowek zostawiaja swoje samochody w domu. Jesli wiec
jedna taksowka przewiezie dziennie dziesieciu pasazerow to w centrum ubedzie
dziesiec zaparkowanych samochodow.

Taksowki calkiem dobrze uzupelniaja transport publiczny. Czesc klientow
przyjedzie do centrum tramwajem a wroci taksowka (lub odwrotnie). W przypadku
kierowcow indywidualnych to sie praktycznie nie zdarza.

[Gość: Kaczus (Tomek)]

Ma plusy taxi, ale na tych buspasach, co są w Łodzi Taksówki nie mają racji bytu
(szczególnie tych na piotrkowskiej....

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: tadeusz]

Cierpiarzom NIE!!!!

[Gość: Taksiarz z Łodzi]

Cierpiarzom to ty chyba takim jesteś

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: aga]

moim zdaniem pas wyznaczony dla mpk to dla mpk, a taxi to auto jak
kazde inne, wiec z jakiej racji ma im przysługiwac pas mpk, poza tym
z jakiej racji placi sie za czas spedzony w taksowce przeciez jak
ostatnio taxi jechalam to gosciu mowil ze jest od kilometra wiec jak
to tak??

A Krop-pas kiedy ? czy El Presidente ma się

[Gość: ppiotrek7]

poruszać po mieście jak reszta motłochu ? Chyba zapomnieli o naszym Wielkim
Głównie Nieobecnym Przejrzysto Czapkowym.... Wstyd !

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: boards_of_warsaw]

BUS-pasy są po to aby uprzywilejować strumienie pasażerskie. Winny
byc przeznaczone dla komunikacji masowej (MPK, PKS) ale także
wszystkich innych uzytkowników dróg jesli na ich pokładzie jest 4-
ech lub więcej pasażerów. Takie rozwiązanie widziałemw kilku
miastach europejskich i nawet w odwiedzanym przez włod=arzy Łodzi
Izraelu. Nie rozumiem dlaczego przywilejować taksówkę z jednym
pasażerem?

Generalnie za mało jest takich ciągów w Łodzi. Choć jestem urodzony
w dekadzie lat 70-tych ubiegłego wieku to pamiętam bus=pasy w ciągu
ulicy Próchnika i chyba też Jaracza. Trzeba wprowadzać kolejne ale
jednoczesnie skutecznie karać korzystajacych bezprawnie oraz
włascicieli aut zaparkowanychw sposób blokujacy przejazd. Na
Jaracza i Więckowskiego dostawcy do sklepów skutecznie tarasują
płynnośc ruchu.

[Gość: jan]

a dla niezorientowanych cała rozmowa tyczy się dwóch kawałków ulic o łącznej
długości 2,7km ...

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: seba]

taksowki powinny korzystac z pasa dla pojazdow mpk, tak jak jest to praktykowane w innych krajach, oczywiscie dozwolone to powinno byc tylko podczas kursu

[Gość: Kaczus (Tomek)]

Jeśli byłyby to prawdziwe buspasy - tak, ale na piotrkowskiej jest to
wydzielony pas dla tramwajów. Taksówki utrudniały by tam tylko ruch.

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: gamdan]

Zlikwidować tramwaje.



Wprowadzić trolejbusy - pojazdy równie ekologiczne, a nawet bardziej, bo cichsze są; nie niszczą nawierzchni, nie wymagają szyn (stal przyda się do budowy stadionów i hoteli), nie trzeba budować specjalnych peronów na przystankach, są niskopodłogowe, jeżdżą na prawym pasie i stają przy krawężniku - pieszy nie wpadnie pod samochód, gdy wbiega na wysepkę przystanku tramwajowego; nie robią zamieszania na drodze, gdy skręcają; trąbią a nie dzwonią; lepiej hamują i nie wypadają z szyn.
Kto zna jakieś wady trolejbusów?

[Gość: Kaczus (Tomek)]

Brak w Łodzi infrastruktury dla trolejbusów. Wyznaczony buspas na
Piotrkowskiej byłby dla nich za wąski.

[gamdan]

Infrastruktura to nie problem.
Dla tramwaju regionalnego też nie było infrastruktury.

[Gość: Kaczus (Tomek)]

Problem, bo wydzielone buspasy (inaczej nie mają sensu trolejbusy) zajmowały by
więcej miejsca niż torowisko tramwajowe....

[Gość: mns]

ja znam
trolejbusy są droższe w eksploatacji niż autobusy.
Poza tym zgadzam się absolutnie, że tramwaj o ile nie jeździ na wydzielonym
torowisku lub na drodze wyłączonej z ruchu kołowego ma same wady. Może poza tym,
że ładniej wygląda na widokówkach niż autobus.

[Gość: .]

> Wprowadzić trolejbusy

Ja bym wprowadził podziemną kolejkę linową - było by jeszcze ciekawiej i jeszcze
drożej

> - pojazdy równie ekologiczne,

Nie są:
1. Mniejsza pojemność - niższa wydajność w przeliczeniu na przewiezionego pasażera
2. Wyższe tarcie - niższa sprawność energetyczna.
3. Bardziej szkodliwe dla środowiska materiały do produkcji i eksploatacyjne
(np. opony)

> a nawet bardziej, bo cichsze są;

Kompletna bzdura. Przy dobrze utrzymanym torowisku tramwaje jeżdżą niemal
bezszelestnie. Chropowate koło toczące się po chropowatej nawierzchni zawsze
będzie hałasować, nie wspominam o tym, co jest na nawierzchni z kostki.

> nie niszczą nawierzchni,

Jasne. Zwłaszcza, że mają większy nacisk na oś niż autobusy

>nie wymagają szyn (stal przyda się do budowy sta
> dionów i hoteli),

Ale za to wymagają asfaltu

> nie trzeba budować specjalnych peronów na przystankach,

Dla tramwaju też nie trzeba

> są niskopodłogowe,

No tak, a w przypadku tramwajów to się nie zdarza...

> jeżdżą na prawym pasie i stają przy krawężniku

Tramwaje też mogą

- pieszy nie wpadn
> ie pod samochód, gdy wbiega na wysepkę przystanku tramwajowego;

Ale za to wleci pod samochód na przejściu wychodząc zza autobusu, podczas gdy
będzie go na ślepo wymijać jakiś kretyn.

> nie robią zamieszania na drodze,

Tak, masz rację, pojazd, który jedzie po stałym śladzie robi na drodze najwięcej
zamieszania.

> trąbią a nie dzwonią;

No, to jest konkret.

> lepiej hamują

To akurat prawda, chociaż to, że przy hamowaniu tramwaj nie jest w stanie
wykonywać nieprzewidywalnych manewrów bywa też zaletą.

> i nie wypadają z szyn.

Jak szyny są w dobrym stanie, to tramwaje też nie wypadają.

> Kto zna jakieś wady trolejbusów?

1. Większa szerokość
2. Mniejsza pojemność
3. Niższe prędkości

[gamdan]

>niższa wydajność w przeliczeniu na przewiezionego pasażera

Nieprawda. Trolejbus jest krótszy ale szerszy.

> Bardziej szkodliwe dla środowiska materiały do produkcji i eksploatacyjne (np. opony)

Do dyskusji. Przejazd samochodem przez szyny tramwajowe leżące w poprzek drogi to koszmar. Tu niszczy się więcej: opony, felgi, amortyzatory, klocki hamulcowe. To jest dopiero szkodliwość dla środowiska.

> Przy dobrze utrzymanym torowisku tramwaje jeżdżą niemal
> bezszelestnie.

Przy dobrze utrzymanym. Takich brak.

> Ale za to wymagają asfaltu.

Asfalt jest tańszy, a przecież miało być taniej.

> Tramwaje też mogą.

Nie mogą. Torowisko jest na środku jezdni.

> Ale za to wleci pod samochód na przejściu wychodząc zza autobusu, podczas gdy
> będzie go na ślepo wymijać jakiś kretyn.

Racja. Tu zdecydowaną przewagę ma kolej podziemna.
Omijać a nie wymijać.

Trolejbusy nie robią zamieszania na drodze, bo zachowują się jak każdy inny pojazd. Np.skręcają w prawo bezkolizyjnie. Tramwaj tego nie potrafi.
Trolejbus jest zwrotniejszy.

Tramwaj dzwoni i dzieciaki w szkole myślą, że to dzwonek na przerwę.
To konkret.

Inne zalety trolejbusów:
- większy komfort jazdy (lepsze resorowanie),
- trolejbus do zawracania nie potrzebuje krańcówki,
- kierowca trolejbusu jest sympatyczniejszy od wajchowego,
- w trolejbusach są wygodniejsze siedzenia,
- w trolejbusach przyjemniej się stoi,
- trolejbusy mogą stawać równolegle do siebie, a tramwaje tylko "gęsiego".
- w trolejbusach jest więcej ładnych dziewczyn,
- w trolejbusach młodzi ustępują miejsca starszym.

[Gość: .]

> Nieprawda. Trolejbus jest krótszy ale szerszy.

Przegubowy trolejbus jest w stanie zabrać do 170 pasażerów. 55 metrowy tramwaj - 350

> Do dyskusji. Przejazd samochodem przez szyny tramwajowe leżące w poprzek drogi
to koszmar.

Ja proponuję zlikwidować samochody, bo przejazd dziurawą drogą to koszmar, a
dziury są wynikiem ruchu samochodowego.

> Przy dobrze utrzymanym. Takich brak.

Podobnie jak trolejbusów.

> Asfalt jest tańszy, a przecież miało być taniej.

Byłbyś w stanie to udowodnić, albo przynajmniej wytłumaczyć co rozumiesz pod
pojęciem "tańszy"?

> Nie mogą. Torowisko jest na środku jezdni.

Ale nie musi być.

> Racja. Tu zdecydowaną przewagę ma kolej podziemna.

Nie. Tu zdecydowanie przewagę mają ulice, na których uniemożliwia się omijanie
autobusu stojącego na przystanku.

> Trolejbusy nie robią zamieszania na drodze, bo zachowują się jak każdy inny
pojazd.

Czyli wyprzedzają na wariata, wpychają się, włączają do ruchu bez użycia
kierunkowskazów itp?

> Np.skręcają w prawo bezkolizyjnie. Tramwaj tego nie potrafi.

Co Ty nie powiesz?

> Tramwaj dzwoni i dzieciaki w szkole myślą, że to dzwonek na przerwę.

Tak, to był świetny dowcip, a myśmy się nieźle uśmiali.

> Inne zalety trolejbusów:
> - większy komfort jazdy (lepsze resorowanie),

Dawno nie czytałem większej bredni. Po to tramwaj jeździ po gładkiej
powierzchni, żeby nie trzęsło w nim w ogóle.

> - trolejbus do zawracania nie potrzebuje krańcówki,

Jasne. Kierowca zatrzymuje się na środku jezdni i nagle zaczyna jechać w drugą
stronę.

> - w trolejbusach przyjemniej się stoi,

Jak już się silisz na "żarciki", to chociaż wymyślaj z sensem - akurat stoi się
łatwiej w tramwaju ze względu na płynniejszą jazdę

> - trolejbusy mogą stawać równolegle do siebie, a tramwaje tylko "gęsiego".

Mało w życiu widziałeś.

[Gość: gamdan]

> Przegubowy trolejbus jest w stanie zabrać do 170 pasażerów. 55 metrowy tramwaj
> - 350

To żaden argument wobec tylu niepodważalnych zalet trolejbusów. A 55-metrowy
tramwaj nijak nie mieści się na przystanku.

> dziury są wynikiem ruchu samochodowego.

Dziury w jezdni są efektem złej technologii budowy jezdni. Znam wiele nowych czy
wyremontowanych ulic, gdzie nie ma dziur. Natomiast torowisko tramwajowe to
zawsze przeszkoda, nawet na nowej drodze. Ciężki tramwaj powoduje powstawanie
poprzecznego zagłębienia. Dziury są wynikiem ruchu tramwajowego.

> Byłbyś w stanie to udowodnić, albo przynajmniej wytłumaczyć co rozumiesz pod
> pojęciem "tańszy"?

To proste. Kilogram asfaltu jest tańszy od kilograma stali.

> Ale nie musi być.

Widocznie musi. Zwróć uwagę jadąc ulicami naszego miasta.

> Czyli wyprzedzają na wariata, wpychają się, włączają do ruchu bez użycia
> kierunkowskazów itp?

Tego nie robią pojazdy. To robią kierowcy pojazdów. A, jak już wspominałem
wcześniej, kierowcy trolejbusów są sympatyczni.

> Tak, to był świetny dowcip, a myśmy się nieźle uśmiali.

To nie dowcip. Byłem kiedyś uczniem i pamiętam to zamieszanie. Byłem też
nauczycielem i znam to z autopsji. Koszmar z tymi dzwonkami.

> Po to tramwaj jeździ po gładkiej
> powierzchni, żeby nie trzęsło w nim w ogóle.

Teoretycznie tak. Ale jednak trzęsie. Wniosek z tego taki, ze nawet ciężkie
szyny nie potrafią ucywilizować dzikiego tramwaju. Przeżytek i tyle.

Oto inne wady tramwajów:
- niemiłosiernie zgrzytają na zakrętach,
- są powolne,
- się spóźniają,
- szyny tramwajowe latem wykrzywiają się w prawo, a zimą - w lewo,
- szyny rdzewieją,
- motorniczy są gburowaci,
- motorniczy zawsze zamyka drzwi przed nosem,
- motorniczy stosują zasadę "co na torach to moje",

A jak Ci nie podobają się moje żarciki, to sam pokaż co potrafisz.

[Gość: .]

> To żaden argument wobec tylu niepodważalnych zalet trolejbusów

Tak, rzeczywiście, wobec miażdżącej argumentacji przedstawionej tu przez Ciebie
to, że zdolność przewozowa obu pojazdów jest kompletnie inna rzeczywiście nie ma
najmniejszego znaczenia.

Znam wiele nowych czy
> wyremontowanych ulic, gdzie nie ma dziur.

A ja znam wiele torowisk, gdzie nie ma dziur

Natomiast torowisko tramwajowe to
> zawsze przeszkoda, nawet na nowej drodze.

Przy 50 km/h (obowiązująca prędkość w terenie zabudowanym) to żadna przeszkoda.

> Ciężki tramwaj powoduje powstawanie poprzecznego zagłębienia.

A co na to lekarze?

> Dziury są wynikiem ruchu tramwajowego.

Tak, podobnie jak kratery na Księżycu

> To proste. Kilogram asfaltu jest tańszy od kilograma stali.

Mocne. A nie przyszło Ci do tej dziecięcej główki, że do wykonania przez tramwaj
i trolejbus zbliżonej pracy przewozowej potrzeba setki razy mniej stali niż asfaltu?

> Widocznie musi. Zwróć uwagę jadąc ulicami naszego miasta.

Wolę "zwracać uwagę" jadąc ulicami tych miast, gdzie to dobrze funkcjonuje.

> To nie dowcip. Byłem kiedyś uczniem i pamiętam to zamieszanie. Byłem też
> nauczycielem i znam to z autopsji. Koszmar z tymi dzwonkami.

No, normalnie się można zmoczyć.

> Teoretycznie tak. Ale jednak trzęsie.

W Łodzi trzęsie, w Warszawie, żeby nie szukać za daleko, nie trzęsie.

> Wniosek z tego taki, ze nawet ciężkie
> szyny nie potrafią ucywilizować dzikiego tramwaju. Przeżytek i tyle.

Jesteś niezwykle wprost rozkoszny w swojej nieposkromionej głupocie :-)

> A jak Ci nie podobają się moje żarciki, to sam pokaż co potrafisz.

Nie muszę. Ty sam z siebie jesteś tak rozkosznie głupiutki...

Dobrej nocy, niech Ci się przyśni złoty trolejbus, który spełni twoje trzy
życzenia. Jutro wolne, a w poniedziałek znów do przedszkola!

[gamdan]

> A ja znam wiele torowisk, gdzie nie ma dziur

No i wszystko jasne. Wajchowy.

> Przy 50 km/h (obowiązująca prędkość w terenie zabudowanym) to żadna przeszkoda.

A co Ty, miłośniku tramwajów, możesz o tym wiedzieć?

> do wykonania przez tramwaj i trolejbus zbliżonej pracy przewozowej potrzeba setki razy mniej stali niż asfaltu

Asfalt służy też innym użytkownikom drogi. Szyny nie.

> Wolę "zwracać uwagę" jadąc ulicami tych miast, gdzie to dobrze funkcjonuje.

Twój wybór. Ale jeśli nie zwracasz uwagi na ruch tramwajowy w naszym mieście - to o czym dyskutujesz?

> W Łodzi trzęsie, w Warszawie, żeby nie szukać za daleko, nie trzęsie.

W W-wie też trzęsie. We Wrocku trzęsie, w Poznaniu, Katowicach. Nawet w Mediolanie trzęsie. Za to w Gdańsku nie trzęsie. Tam są trolejbusy.

Od razu wiedziałem, że jesteś wajchowym. Jeśli nie jesteś to masz psychikę wajchowego. Takiego okrutnie poważnego, wszechwiedzącego, najmądrzejszego, chamskiego czyli normalnego wajchowego: ja jestem kierownikiem tego tramwaju i nie ma lepszej metody transportu miejskiego. Na dodatek takiego co nie potrafi się podpisać. Wajchowi często wyglądają na takich, co to nie potrafią się podpisać.
A jeśli wyganiasz mnie do przedszkola to sam sobie ubliżasz, bo taki mądry facet nie wdaje się w dyskusje z przedszkolakiem.

Zieeew.

[Gość: .]

> Twój wybór. Ale jeśli nie zwracasz uwagi na ruch tramwajowy w naszym mieście -
> to o czym dyskutujesz?

O nieistniejących trolejbusach.

> W W-wie też trzęsie. We Wrocku trzęsie, w Poznaniu, Katowicach. Nawet w
Mediolanie trzęsie.

G*** prawda, z resztą "co Ty, miłośniku własnego samochodu możesz o tym wiedzieć"

> Za to w Gdańsku nie trzęsie. Tam są trolejbusy.

Cie cholera, dwa tygodnie nie w Gdańsku nie było i już zdążyli trolejbusy
wprowadzić?

> Na dodatek takiego co nie potrafi się podpisać.

Dość ciekawe - a Ty potrafisz?

I to by było na tyle, reszta to pretensje sfrustrowanego dzieciaka, cześć! Mój
adres - Berdyczów.

[Gość: Kaczus (Tomek)]

> Asfalt służy też innym użytkownikom drogi. Szyny nie.

Chodzi o to, że ma służyć ta droga _TYLKO_ komunikacji publicznej,
inaczej nie ma sensu.

[Gość: Kris]

> W W-wie też trzęsie. We Wrocku trzęsie, w Poznaniu, Katowicach. Nawet w Mediola
> nie trzęsie. Za to w Gdańsku nie trzęsie. Tam są trolejbusy.

Od kiedy w Gdańsku są trolejbusy??
Ciołku w Gdańsku są tramwaje, w Gdyni są trolejbusy choć niewiadomo jak długo,
bo są gorszą (bardziej podatną na skutki wszelkich awarii) formą transportu od
autobusów.

[Gość: Gosc]

> Asfalt jest tańszy, a przecież miało być taniej.

Asfalt jest tańszy ale szkodliwy dla środowiska niestety - otrzymywany jako
jedna z frakcji przerobu ropy naftowej

Inne zalety trolejbusów: (te argumenty to tylko geniusz mógł wymyślić)
- większy komfort jazdy (lepsze resorowanie),
odp. fakt tramwaj nie posiada resorów ale gdy szyny są równe to tramwaj jedzie
jak po stole
- trolejbus do zawracania nie potrzebuje krańcówki,
odp. potrzebuje krańcówki tej samej wielkości co tramwaj!
- kierowca trolejbusu jest sympatyczniejszy od wajchowego,
odp. wajchowych w tramwajach już nie ma a kultura osobista zależy wyłącznie od
osoby a nie od tego jaki dana osóbka pojazd prowadzi
- w trolejbusach są wygodniejsze siedzenia,
odp. tu masz rację
- w trolejbusach przyjemniej się stoi,
odp. przyjemnie nigdy i nigdzie się nie stoi a "komfort" stania jest taki sam
- trolejbusy mogą stawać równolegle do siebie, a tramwaje tylko "gęsiego".
odp. tak jasne trolejbusy i tramwaje mogą jeździć tylko tam gdzie mają
wyznaczone miejsce (tzn. tramwaje po szynach i pod trakcją a trolejbusy pod trakcją)
- w trolejbusach jest więcej ładnych dziewczyn,
odp. to masz spaczony gust
- w trolejbusach młodzi ustępują miejsca starszym
odp. trolejbus łagodzi obyczaje czy kopie prądem młodych ludzi by ci ustąpili
miejsca starszym??

[Gość: Gosc]

popieram poprzednika i dodam jeszcze:
1 potrzeba większej ilości przewodów doprowadzających prąd(2) niż dla tramwajów(1) tzn. potrzeba większej ilości przewodów i częstszych słupów trakcyjnych.
2 władze San Francisco myślą o rezygnacji z trolejbusów

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: m@teo]

Taksówki i ich taksówkarze chcą... i co dalej jak dostaną? Czy dadzą coś w zamian? Obniżą koszt za 1km...? Wpierw panowie (świadomie nie piszę o paniach) taksówkarze więcej kultury!
Nie zachowujcie się na ulicach jak na swoich włościach.
Na Placu Wolności potraficie zająć pół szerokości ronda (na odcinku od Legionów do Piotrkowskiej) i chwalicie się, że taką macie cichą umowę ze Strażą Miejską. Ciekawe co z innymi użytkownikami drogi?
Na Piotrkowskiej jak staniecie to samochód koło samochodu (równolegle). Jeśli już wyjdziecie ze swoich bryk to stoicie na środku ulicy jak na polu. Krótko pisząc macie innych użytkowników w dupie i nie zwracacie na nich uwagi.
Wasze lamenty o korzystanie z pasa dla MPK jest podobne do płaczu przy wprowadzaniu kas fiskalnych. Darliście się jaka wam krzywda się dzieje, a teraz jest kasa, GPS i DVD się znajdzie. Takim jesteście środowiskiem, które wiecznie narzeka i uważa, że wszystko im się należy, ale nic w zamian.
Dodam tylko, że moja opinia jest całkowicie moją oceną i nie dotyczy 100% taksówkarzy.

Buspasy także dla taksówek? (weź udział w sondzie)

[Gość: kunitzer]

Miasto musi zrobić wszystko by ruch w śródmieściu ograniczony był do
tramwajów, autobusów i taksówek... Jak urbanistyczna koncepcja miasta z połowy
wieku XIX przewidziana na kilkanaście tysięcy ludzi ma podołać milionowi
zmotoryzowanych dusz?