PESA "Swing" dla Warszawy

[Gość: magik]

www.rynek-kolejowy.pl/15903/Pierwszy_Swing_dla_Warszawy_zaprezentowany.htm
W ostatnich dniach zaprezentowano pierwszy skład PESA "Swing" jakie mają
jeździć po Warszawie. Najistotniejszą różnicą, oprócz zewnętrznego wyglądu, z
punktu widzenia pasażera jest nowy układ siedzeń. W składach "Swing"
względem znanych w Łodzi 122N zrezygnowano z podwójnych siedzeń, dzięki czemu
powstał szerszy korytarz pozwalający na płynniejsza wymianę pasażerów.

W Warszawie już zauważyli, że wąskie przejścia utrudniają wymianę pasażerów.
Ciekaw jestem kiedy zauważą to znawcy tematu z Łodzi?
Doświadczenia ze składami CR nie dały chyba wiele do myślenia skoro 2 lata
temu zakupiono Pesy o podobnym (niepraktycznym) układzie siedzeń.

[Gość: czarnoksieznik]

Ja jestem ciekaw co na to znawcy tematu z innych miast europejskich, gdzie taki niepraktyczny uklad siedzen nikomu nie przeszkadza.

[Gość: XYZ]

Bo podwójne siedzenia są wygodniejsze i lepsze. A powolna wymiana pasażerska
przez to jest wyłącznie brakiem kultury pasażerów. Ludzie jadąc
kilka/kilkanaście przystanków cały czas stoją przy drzwiach, boją się wejść
wgłąb pojazdu, przez co wsiadanie i wysiadanie jest znacznie utrudnione.
Jednocześnie zamiast usiąść na drugim siedzeniu, przy oknie, okupują to przy
przejściu, wskutek czego połowa siedzeń jedzie pusta, a wszyscy tłoczą się w
wąskim korytarzu.

Ludzie w miastach europejskich już do tego dojrzeli, u nas wciąż mamy dzikie
społeczeństwo.

[Gość: bbb]

w miastach europejskich nie dopuszcza się do takich sytuacji jak u nas, że
pasażerowie jadą upchani jak śledzie, komfort podróży poprawia sie poprzez
zwiększenie przestrzeni na jednego pasażera - wystarczy zwiększyć częstotliwość,
a u nas odwrotnie - jak sie w tramwaju przez 5 minut drzwi nie mogą zamknąć bo
jest nadkomplet to znaczy że dobrze bo jest opłacalnie

[Gość: a]

Gość portalu: czarnoksieznik napisał(a):

> Ja jestem ciekaw co na to znawcy tematu z innych miast europejskich, gdzie taki
> niepraktyczny uklad siedzen nikomu nie przeszkadza.

Trzeba jeszcze zaznaczyc, ze w miastach europejskich nierzadko te tramwaje sa po prostu zwyczajnie dluzsze, a u nas tramwaje siedmioczlonowe to temat tabu

[Gość: magik]

> Ja jestem ciekaw co na to znawcy tematu z innych miast europejskich, gdzie
taki niepraktyczny uklad siedzen nikomu nie przeszkadza.

W innych miast europejskich takie rozmieszczenie siedzeń rekompensowane jest
choćby dłuższymi składami. W Łodzi takie rozwiązanie, przynajmniej w najbliższym
czasie, jest niemożliwe na żadnej linii. Po prostu dzięki działaniom ZDiT&MPK
mamy w mieście za krótkie przystanki.

[Gość: a]

To ze sklad jest dluzszy oznacza wylacznie, ze wejdzie do niego wiecej pasazerow. Nie ma to wiec az tak duzego zwiazku z szybkoscia wymiany pasazerow.

[Gość: xxx]

"To ze sklad jest dluzszy oznacza wylacznie, ze wejdzie do niego wiecej
pasazerow. Nie ma to wiec az tak duzego zwiazku z szybkoscia wymiany pasazerow."
Ma wagon siedmioczłonowy ma o człon z dwiema parami drzwi więcej więc
pasażerowie załadują się szybciej.

[Gość: a]

Tak, zgadzam sie.

[Gość: .]

W Łodzi takie rozwiązanie, przynajmniej w najbliższym
> czasie, jest niemożliwe na żadnej linii.

Przynajmniej w najbliższym czasie to jest "niemożliwe" tylko na ŁTR.

[Gość: magik]

> Przynajmniej w najbliższym czasie to jest "niemożliwe" tylko na ŁTR.

He, he, he. Dawno żeś chyba po mieście nie jeździł. Przyjrzyj się uważnie, to
zauważysz poskracane przystanki.

[Gość: Życzliwy]

> He, he, he.

Ojej.

> Dawno żeś chyba po mieście nie jeździł.

Strasznie.

> Przyjrzyj się uważnie, to zauważysz poskracane przystanki.

A nie mógłbyś mnie oświecić, gdzie niby poskracano przystanki tak, że nie
przyjmą taboru 40metrowego?

[Gość: magik]

Gość portalu: . napisał(a):

> W Łodzi takie rozwiązanie, przynajmniej w najbliższym
> > czasie, jest niemożliwe na żadnej linii.
>
> Przynajmniej w najbliższym czasie to jest "niemożliwe" tylko na ŁTR.


Czyżby?
Modernizacje torowisk z ostatnich 5-10 lat:
Limanowskiego/Pułaskiego - przystanek dł. 32m
- co eliminuje składy 3x805N na liniach: 2, 5, 8, 13.
Wyszyńskiego/pawilon Piaski - przystanek dł. 32m
- co eliminuje składy 3x805N na liniach: 10, 12, 14.

Wiosną br.:
al.Politechniki/RLL - przystanek skrócony o 15m do dł. 37m
- co eliminuje składy 3x805N na linii 15 i 46 (tu akurat 805N nie jeździ).

Doliczając linie z ŁTR 2, 3, 6, 11 i 16.

Nie sądzę, aby na liniach 1, 4, 7, 9 czy 43 z uwagi na frekwencję planowano
nagle obsadę 3 wagonową.

[Gość: gość]

Strasznie brzydka ta Pesa. Dla mnie liderem - jeśli chodzi o design - jest Škoda 15T ForCity.

Swing już na torach w stolicy

[Gość: magik]

Prezentacja "Swinga" - nowego tramwaju dla Warszawy. Do 2013 roku do stolicy
trafi 186 nowoczesnych tramwajów wyprodukowanych przez spółkę PESA Bydgoszcz.
"Swing" włączony został do ruchu 12 czerwca jadąc na czele parady 9 tramwajów
obrazujących ich ponad stuletnią warszawską historię. Jako ostatni przejechał
model A z 1907 roku, który był pierwszym tramwajem elektrycznym w Warszawie.


biznes.onet.pl/swing-juz-na-torach-w-stolicy,18861,3244778,1,fotoreportaze-detal-galeria

[Gość: Kpc21]

Swoją drogą nazwa "swing" (huśtawka) bardziej pasuje do łódzkich
tramwajów i torowisk.