Przy Dworcu Kaliskim będą przystanki MPK

[Gość: krupnik]

Od 1 stycznia 2013 roku nowe przystanki MPK znajdować się będą na placu przed wejściem głównym na dworzec Łódź Kaliska. Krańcówka MPK przy dworcu PKS zostanie zlikwidowana.

Sześć przystanków również ustawionych po obu stronach ul. Karolewskiej na odcinku od al. Włókniarzy do wschodniego wiaduktu kolejowego.

Na odcinku od nowych przystanków na ul. Karolewskiej do wjazdu na plac przy dworcu Kaliskim zostanie zamontowana sygnalizacja dająca pierwszeństwo autobusom MPK.

Kierowcy samochodów nie będą już mogli jeździć pod wiaduktami, by dotrzeć na plac przy głównym wejściu. Zamknięty zostanie przejazd pod wiaduktem zachodnim. Wjazd na parkingi pod tą estakadą będzie możliwy tylko od al. Unii.

lodz.naszemiasto.pl/artykul/1645457,przy-dworcu-kaliskim-beda-przystanki-mpk-lodz-zmiany,id,t.html#plus
nie do wiary

[Gość: STUDI]

jakie nie do wiary. Kolejny bubel. Przystanki znowu gdzieś daleko od wejścia (te które trochę przysuną to linie obsługujące peryferia miasta) a taksówki won spod dworca. Ci co muszą dojechać samochodem będą mieli spacerek. Kolejny gniot idiotów z ZDiT. W wystarczyłoby tylko jedno przejście pod torami.

Ponadto to większość zapycha na piechotę 300 metrów do przystanków tramwajowych bo linie kończące bien na dworcu z centrum miasta nie mają nic wspólnego.

[zdit_lodz]

W linkowanym tekście są błędy. Autor popełnił je, mimo że dostał od nas pełną (i prawdziwą) informację:
- na Karolewskiej powstanie nie sześć przystanków, lecz dwa;
- wjazd na plac przy dworcu dla samochodów będzie zamknięty wyłącznie od strony al. Unii.
Poza tym sygnalizacja świetlna zamontowana pod wschodnim wiaduktem kolejowym będzie działała wahadłowo.

[Gość: .]

> - na Karolewskiej powstanie nie sześć przystanków, lecz dwa;

Też tak mi się wydawało, szczególnie, że po stronie północnej ostatnio pojawiły się pachołki uniemożliwiające parkowanie na chodniku.

> - wjazd na plac przy dworcu dla samochodów będzie zamknięty wyłącznie od strony al. Unii.

A taki fajny skrót był :/
Ostatnio wymalowane zostało pole martwe zmuszające kierowców do objeżdżania dziedzińca, ale wczoraj jak spadł śnieg było wyraźnie widać jak kierowcy się do tego stosują.

> Poza tym sygnalizacja świetlna zamontowana pod wschodnim wiaduktem kolejowym będzie działała wahadłowo.

Z tego artykułu faktycznie nie można wywnioskować co z tą sygnalizacją.

[Gość: .]

To nie kwestia wiary, lecz bardziej chęci.
W sytuacji kiedy na dworcu oprócz stanowiska 0 pojawiły się kolejne 7 i 8, nowe przystanki na Karolewskiej były tylko kwestią czasu.
Zastanawia mnie tylko, czemu ZDiT/MPK nie przygotowały tego rozwiązania wcześniej.
Można było też wprowadzić pętlę uliczną lub inne rozwiązanie, aby wyprowadzić autobusy miejskie z obecnego dworca PKS.

[Gość: gość]

To jakiś bełkot. 4 linie, z czego dwie jeżdżące skrajnie rzadko będą miały 6 stanowisk pod dworcem i dwa dalsze na Karolewskiej? Czy ktoś mógłby wreszcie napisać jak ma to rozwiązanie wyglądać i czy osoby przesiadające się z 52 np. do 8 będą zasuwać 400 metrów piechotą spod dworca odstawszy wcześniej na światłach pod wiaduktem, czy jednak autobus zatrzyma się na najpierw na Karolewskiej (ewentualnie Włókniarzy), a dopiero potem pojedzie na pętlę?

[Gość: STUDI]

400 metrów i tylko jedno światło to i tak luksusowe warunki przesiadki jak na Łódź - w zasadzie to przesiadka drzwi w drzwi.....
Nie będzie dodatkowego przystanku by jak najwięcej odstraszyć od usług MPK, jeszcze by trzeba było więcej łożyć na ten przeżytek.

[Gość: gość]

Przystanek będzie prawdopodobnie pomiędzy wjazdem i wyjazdem z dworca PKS.

[Gość: magik]

A można było np. 52 skierować na pętlę w kwadracie ulic al.Włókniarzy, A.Struga, Łąkowa Karolewska, al.Włókniarzy.
Ale zbytnio by to ułatwiło podróż łodzianom, a i Struga i Łąkowa zyskałaby bezpośredni dojazd w kier. Kurczaków.

[Gość: anty]

> A można było np. 52 skierować na pętlę w kwadracie ulic al.Włókniarzy, A.Struga
> , Łąkowa Karolewska, al.Włókniarzy.
> Ale zbytnio by to ułatwiło podróż łodzianom, a i Struga i Łąkowa zyskałaby bezp
> ośredni dojazd w kier. Kurczaków

A gdzie kierowca ma się wysr** i zapalić papierosa?! Pojeździłbyś sobie tak dzień czy dwa to byś przestał wygadywać takie bzdury !!

[Gość: STUDI]

Komunikacja miejska ma być dla pasażera, mieszkańca a nie dla sfrustrowanego furmana z MPK.
Taki problem jest prosty do rozwiązania, bardzo prosty. Ale komunizm w MPK jak widać ma się b. dobrze.

[Gość: magik]

> A gdzie kierowca ma się wysr** i zapalić papierosa?! Pojeździłbyś sobie tak dzi
> eń czy dwa to byś przestał wygadywać takie bzdury !!

Zastanawiałeś się czym różni się taka linia 52 do np. 96 czy zgierskie "6"?
96 - czas przejazdu w jedną stronę max. 65min.
6 - czas przejazdu w jedną stronę max. 69min.
52 - czas przejazdu w obie strony max. 32+31=63min.
Zatem na jednej linii kierowca może jechać ok. godz. a na innej musi mieć przerwę co 30min.?
A na takiej 95 nawet co kwadrans.

Inny przykład - PKS
Taki kurs z Łodzi dajmy na to do Zakopanego.
Wyjazd z Łodzi 6:10 przyjazd do Zakopca 13:35 - czas podróży 7:25
Przerwy:
Częstochowa - 15min. (po 2:15 jazdy)
Kraków - 10min. (po 2:45 jazdy)
Nowy Targ - 3min. (po 1:30 jazdy)
Z czasu jazdy wynika, że kurs ten wykonuje 1 kierowca.

Czyli, w innych firmach też można?

[Gość: An]

Potrafisz czytać ze zrozumieniem? To przeczytaj jeszcze raz tekst, który komentujesz.

[Gość: STUDI]

Zacytuję pracownikowi MPK/ZDiT:

"Czy ktoś mógłby wreszcie napisać jak ma to rozwiązanie wyglądać i czy osoby przesiadające się z 52 np. do 8 będą zasuwać 400 metrów piechotą spod dworca odstawszy wcześniej na światłach pod wiaduktem, czy jednak autobus zatrzyma się na najpierw na Karolewskiej (ewentualnie Włókniarzy), a dopiero potem pojedzie na pętlę?"

W Łodzi w zasadzie poza dwoma przypadkami nie ma przystanków przesiadkowych. Zaś o skorelowaniu odjazdów nie wspomnę bo to nieznane pojęcie z komunistycznym betonie ZDiT/MPK.

[Gość: An]

Przecież masz to napisane i tu na forum, i w tekście, który komentujesz. Uważasz, że przystanki na Karolewskiej powstają po to, by autobusy się na nich NIE zatrzymywały?

Pytania

[Gość: xxx]

Z jakich funduszy została wybudowana dotychczasowa pętla autobusowa wraz z wiatą? Kto za to zapłacił? Czy PKS zwróci koszty budowy? Dlaczego mimo upływu wielu lat nie skończono budowy dworca Kaliska od strony al. Włókniarzy? Gdyby był skończony nie byłoby problemów z dotychczasową pętlą autobusową bo byłby tunel do niej? Dlaczego pozwolono na zburzenie dworca Fabrycznego zanim nie zostanie dokończony dworzec Kaliski? Kto z tego chorego ZDiTu wymyślił pętlę autobusową przed dworcem skoro jest taki strasznie karkołomny dojazd od strony al. Włókniarzy?

[Gość: barnaba]

> Dlaczego mimo upływu wielu
> lat nie skończono budowy dworca Kaliska od strony al. Włókniarzy? Gdyby był sk
> ończony nie byłoby problemów z dotychczasową pętlą autobusową bo byłby tunel do
> niej?

Dlatego, że w 1989r upadł PRL, a przez kilka wcześniejszych lat dogorywał.
W latach 80 na budowie brakowało wszystkiego- od cementu, przez pręty zbrojeniowe po robotników. W 1989r. okazało się, że brakuje już tylko pieniędzy. Inwestycje finansowane z budżetu centralnego i budżetu PKP przerzucono na gminy, które też miały deficyt budżetowy. Na to wszystko nałożyła się promocja przez kolejne rządy transportu samochodowego (motoryzacja indywidualna miała być jednym z kół napędowych gospodarki i źródłem nowych technologii), upadek PKP, rozrywanych na strzępy nie tylko przez roszczeniowe związki, ale też przez różne kręgi polityczne. W efekcie znacznie zmalała ilość pasażerów.
W efekcie w połowie lat 90 węzeł przy Dw. Kaliskim doprowadzono do stanu względnej używalności, rezygnując z jego pełnego ukończenia zgodnie z projektem. W międzyczasie zmieniła się też koncepcja łódzkiego węzła kolejowego, który ma się opierać na Dw. Fabrycznym (wcześniej dworcem głównym węzła miał być Dw. Kaliski) i tunelu średnicowym.

> Dlaczego pozwolono na zburzenie dworca Fabrycznego zanim nie zostanie do
> kończony dworzec Kaliski?

W chwili obecnej nie istnieją konkretne plany "ukończenia" Dw. Kaliskiego. Jego rola w węźle po oddaniu Dw. Fabrycznego jest niejasna (w każdym razie nie natrafiłem na żadną taką analizę)- najprawdopodobniej będzie on dworcem dla ŁKA i stacją końcową dla większości pociągów jadących od strony Koluszek. Bardzo możliwe, że będzie wymagał też korekty układu torowego.

Pomyśl zanim napiszesz

[Gość: yyy]

> Z jakich funduszy została wybudowana dotychczasowa pętla autobusowa wraz z wiatą? Kto za to zapłacił? Czy PKS zwróci koszty budowy? Dlaczego mimo upływu wielu lat nie skończono budowy dworca Kaliska od strony al. Włókniarzy? Gdyby był skończony nie byłoby problemów z dotychczasową pętlą autobusową bo byłby tunel do niej? Dlaczego pozwolono na zburzenie dworca Fabrycznego zanim nie zostanie dokończony dworzec Kaliski?

Piszesz kompletnie nie na temat. Informacja dotyczy nowej organizacji ruchu autobusów MPK w okolicy dworca Kaliskiego.

> Kto z tego chorego ZDiTu wymyślił pętlę autobusową przed dworcem skoro jest taki strasznie karkołomny dojazd od strony al. Włókniarzy?

A tu z kolei piszesz kompletnie bezmyślnie. To chyba dobrze, że pasażerowie mają bliżej z pociągu do autobusu i odwrotnie, prawda? A dojazd od strony al. Włókniarzy jest normalny, a nie karkołomny.

Może nie na temat ale????

[camelot]

Może piszę nie na temat ale sprawa związana jest z dworcem Kaliskim. To chyba miasto z naszych podatków wybudowało dotychczasową pętlę i teraz miasto oddało ją wraz z wiatą we władanie PKS-u. A PKS nie jest spółką miejską. Masz rację pasażerowie powinni mieć jak najbliżej do pociągu ale w tym rozwiązaniu już nie do autobusów PKS. Tylko, że w olbrzymiej większości pasażerowie MPK chyba nie korzystają z pociągów czy PKS tylko się przesiadają na inne linie MPK (np. Włókniarzy/Karolewskiej). I tu są wywożeni aż pod dworzec. I ostatnie jest dla mnie dość karkołomny wjazd w postaci wąskich esów floresów pod dworzec. W tej chwili nawet samochodom osobowym jest trudno się tam minąć a co będzie z autobusami. Planowane światła nie pomogą bo będą się tworzyć korki. Już w tej chwili są trudności z zaparkowaniem samochodu podczas odwożenia czy odbierania kogoś kto przyjechał pociągiem. Miejsc parkingowych jest bardzo mało. Blokują podjazd taksówki i czasami autobusy firm turystycznych. Gdy będą tam przystanki MPK będzie jeszcze gorzej. Pożyjemy zobaczymy.

[Gość: gość]

Od al. Unii jest pusty, bezpłatny parking. Przesiadający się będą mieli dodatkowy przystanek zlokalizowany pomiędzy wjazdem i wyjazdem z obecnego dworca PKS.

[Gość: magik]

> Może piszę nie na temat ale sprawa związana jest z dworcem Kaliskim. To chyba m
> iasto z naszych podatków wybudowało dotychczasową pętlę i teraz miasto oddało j
> ą wraz z wiatą we władanie PKS-u. A PKS nie jest spółką miejską.

To samo miasto (czytaj: Łódź) działki pod tą pętlą autobusową wymieniło z PKS-em na działki pod budowę dworca fabrycznego.
To tak, jak byś na swojej działce postawił altankę, a następnie tą działkę (z altanką) sprzedał lub zamienił na inną nieruchomość. W tej chwili nie masz prawa ani do działki, ani do altanki.
Od momentu przejęcia tej pętli przez łódzki PKS, miasto (ZDiT) płaci za wjazd na pętlę/dworzec autobusów komunikacji miejskiej.

> Masz rację pas
> ażerowie powinni mieć jak najbliżej do pociągu ale w tym rozwiązaniu już nie do
> autobusów PKS. Tylko, że w olbrzymiej większości pasażerowie MPK chyba nie kor
> zystają z pociągów czy PKS tylko się przesiadają na inne linie MPK (np. Włóknia
> rzy/Karolewskiej). I tu są wywożeni aż pod dworzec.

Tu raczysz przesadzać. Pojawią się 2 przystanki na Karolewskiej na wysokości stanowiska nr 0 dworca PKS. Bliżej się już nie da, zakładając że MPK nie będzie wjeżdżać na dworzec/pętlę.
Odległość do skrzyżowania z Włókniarzy mniej więcej ta samo co od obecnych stanowisk.

> I ostatnie jest dla mnie do
> ść karkołomny wjazd w postaci wąskich esów floresów pod dworzec. W tej chwili n
> awet samochodom osobowym jest trudno się tam minąć a co będzie z autobusami. Pl
> anowane światła nie pomogą bo będą się tworzyć korki. Już w tej chwili są trudn
> ości z zaparkowaniem samochodu podczas odwożenia czy odbierania kogoś kto przyj
> echał pociągiem. Miejsc parkingowych jest bardzo mało. Blokują podjazd taksówki
> i czasami autobusy firm turystycznych. Gdy będą tam przystanki MPK będzie jesz
> cze gorzej. Pożyjemy zobaczymy.

To kwestia czasu, jak na dziedzińcu dworca kolejowego pojawią się parkomaty, i zrobią porządek z parkowaniem całodniowym, czy wręcz całotygodniowym. Ten rodzaj parkowania powinien zostać na parkingach okalających np. pod wiaduktami (wjazd od al. Unii) oraz na BEZPŁATNYM parkingu na al. Unii na wysokości stadionu.
Na dziedzińcu powinny zostać tylko wjazdy i parkowanie krótkotrwałe, a z 2 parkomaty są w tym nieodzowne, jako czynnik motywujący do takich zachowań. Nie wiem tylko, czy jest to w kompetencjach łódzkich rajców, czy raczej PKP.

Zastanawia mnie również, czy w związku ze zmianą organizacji w sąsiedztwie dworca nocne N2 będzie wjeżdżało na dziedziniec dworca, czy jak obecnie zostanie bieganie od Bandurskiego - dość kłopotliwe w przypadku przesiadki PKS <=> N2 w kierunku centrum.
Ten problem sygnalizowała już ZDiT-owi miejscowa Rada Osiedla przy okazji przeprowadzki dworca PKS.