Würzburg

[Gość: flip]

Wlasnie jezdzilismy troche po Würzburgu. Maly systemik, ale za to na torze
metrowym (SPECJALNIE DLA TYCH, CO TWIERDZA ZE SIE NIE DA). Oczywiscie jedzie
sie jak po masle. Ciekawe prowadzenie linii przez waskie ulice srodmiescia, w
tym strefe piesza. Co jeszcze ciekawe: na petlach, ktore widzielismy nie ma
mozliwosci wyprzedzania ani odstawienia. Interesujaca linia wylotowa do
nowych osiedli, niekiedy bez towarzyszacej ulicy. W jednym miejscu przystanek
osiagalny tylko schodami z kladki bez windy.

[yarro]

Czyli jak się chce to można mieć proste i dobre 1000 mm :]

[Gość: flip]

A pewnie, ze mozna. Wszystko prawie mozna.

Od wczoraj jestesmy w Sztrasburgu. To jest prawdziwa uczta - takie cudowne
zlozenie wszystkiego co najlepsze - sredniowiecza, kapitalnego XIX wieku
(wilhelminskie zalozenie palacu gubrnatorskiego(?) i uniwesrytetu jest zupelna
bomba, a jak zadbane....), wody - ktora jest wszedzie, no i tramow. Tramy maja
wszystko, tunel, torowiska takie, owakie. Najbardziej nas fascynuje oczywiscie
to, ktore kiedys bedzie na Kosciuszki - z aleja spacerowa posrodku. Jezdnie -
ok. 3m, plus pas postojowy 2m. I po bokach przyzwoite kamienice. Tak bedzie i w
miescie Lodzi, hoghw.

Dzisiaj serwis tramawajow urywa sie na krancach centrum, bo na torach stoja
kramy. Jarmark maja - zawsze cos ciekawego do zobaczenia (tramwaje skrecaja
tam, gdzie normalnie tego nie robia).

[yarro]

Gość portalu: flip napisał(a):

> A pewnie, ze mozna. Wszystko prawie mozna.
==
Jak sie chce ;P


> Od wczoraj jestesmy w Sztrasburgu. To jest prawdziwa uczta - takie cudowne
> zlozenie wszystkiego co najlepsze - sredniowiecza, kapitalnego XIX wieku
> (wilhelminskie zalozenie palacu gubrnatorskiego(?) i uniwesrytetu jest zupelna
> bomba, a jak zadbane....), wody - ktora jest wszedzie, no i tramow. Tramy maja
> wszystko, tunel, torowiska takie, owakie.
==
Proszę bardzo. I ktoś nad tym panuje :D?


> Najbardziej nas fascynuje oczywiscie to, ktore kiedys bedzie na Kosciuszki -
> z aleja spacerowa posrodku. Jezdnie - ok. 3m, plus pas postojowy 2m. I po
> bokach przyzwoite kamienice. Tak bedzie i w miescie Lodzi, howgh.
==
Nie poznaję Was. Skąd ten optymizm :)?

Mam nadzieję, że czynicie odpowiednią dokumentację foto, co by potem sie
podzielic :)?


> Dzisiaj serwis tramawajow urywa sie na krancach centrum, bo na torach stoja
> kramy. Jarmark maja - zawsze cos ciekawego do zobaczenia (tramwaje skrecaja
> tam, gdzie normalnie tego nie robia).
==
Zatem milego "Jahrmarktu" ;]


Pozdrówki z miasta z niewykorzystanym potencjałem ;] (tak, tak, z Łodzi ;])

[Gość: flip]

Mamy tutaj francuska klawiature i szlag nas trafia bo wszystko jest gdzie
indziej, a juz zwlaszcza "z"....

Niewykorzystany potenclal, hmmm... Jak sie patrzy na Sztrasburg, to sie wie -
Lodz jest lata swietlne z tylu - i zawsze byla. Tutaj domy maja okladzine z
prawdziwego kamienia, a nie udawanego...

Wiekszosc torowisk tramwajow powstala w drodze redukcji pasa jezdni; nie tylko
pod sam tramwaj, ale i pod drzewa i krzaki. Jest uczta dla oka widziec, jak
pieknie wygladaja te zazielenione ulice - czasami drzewa sa przystrzyzone, zeby
sie tram zmiescil. Zdarza sie bardzo czesto, ze pasy jezdni sa tylko
trzymetrowe. Tramy sa bardzo szybkie poza strefa piesza. Maja nawet poprzedniki
sygnalizatorow z wyprzedzeniem, zeby mogly uniknac zatrzymywania sie gdyby
swiatlo nie zdolalo sie zazielenic. Swiatlo jedz informuje, ze sygnal odebrany
i jak sie dojedzie, to tam juz bedzie zielone.

DB

[Gość: flip]

Wczoraj byl, jak wiadomo, piatek - a mysmy jechali DB z rzeczonego Wuerzburga
do Sztrasburga. Na kolei dzialy sie dantejskie sceny - tzn. byly straszne
tlumy. Na dworcach tabuny ludzi mrowiace sie na peronach. W naszym IC i ICE
nie bylo wolnych miejsc, a ludzie siedzieli na podlodze w korytarzach i
przedsionkach. Podlogi sa wylozone wykladzina, wiec nie bylo najgorzej... :-)
Mozna bylo, a nwet trzeba bylo, udac sie do bufetu, cosmy oczywiscie zrobili
(zwlaszcza, ze tam jeszcze wolno palic).

I niech nam jakis dupek powie, ze kolej to przezytek!

Elektriczka

[sluzbowo]

A ja byłem dziś na Słowacji i nie mogłem odmówić sobie przyjemności
przejechania się Elektriczką z Tatrzańskiej Łomnicy do Szczyrbskiego Plesa (i z
powrotem) z przesiadką w Starym Smokowcu :)

Obserwacje mam następujące:

Tor metrowy, a zapitala jak rakieta - oczywiście tam, gdzie tor pozwala. Jest
kilka wyremontowanych odcinków, na których można 70 km/h (a przecież to
niemalże tramwaj).

Fajowe są te ich nowe dwuwagonowe niskopodłogowe jednostki made by Alstom - na
tych wyremontowanych torowiskach pomykają naprawdę cichutko! W środku system
informacji pasażerskiej - wyświetlacze diodowe i zapowiedzi głosowe w 3
językach (skasuj bilet, następna stacja). Klima jest i działa. Lampy czołowe
mogliby jakieś nowocześniejsze zamontować, bo dizajn tych, które mają pochodzi
chyba z wczesnych lat 70-tych :/ i nie pasuje do nowoczesnej linii nadwozia.

Ludzi jeżdżą tym całe tabuny, co nie powinno dziwić, bo kursy są co 30/60 minut
i jest taniutko - cała trasa w obie strony (2 x 22 km) kosztowała mnie 80 SK,
czyli niecałe 10 zł.

Tamtejszy "kwiat młodzieży" nie ma bladego pojęcia o tym, że można porysować
szyby, pomalować ściany sprayem, czy pociąć tapicerkę. Oburzające, jak by
powiedział Pan Henryk.

Konduktorki posiadają komputery do wydruku biletów _bezprzewodowo_
skomunikowane z drukarkami. Żadnego ręcznego wypisywania biletów!

Dworzec w Starym Smokowcu jest świeżo po modernizacji, czysty i pachnący. Sama
przyjemność. TŁ i SzP muszą jeszcze poczekać.

W SzP zaobserwowałem bardzo fajniutką jednostkę zębatkową. Produkcja: Brown,
Boweri & Co. r. prod. 1973. Nie miałem już czasu, ale chętnie bym się tym
przejechał też.

Ogólnie - fajnie było.

Pozdrawiam z urlopu!

[Gość: flip]

A te ich pociazki sa zdaje sie szwajcarskie. No coz - Slowacja to juz inny swiat.
A my dzisiaj w Bazylei. Kapitalnie zarzadzane miasto...

Basel i inne

[Gość: flip]

Ostatnie wiadomosci z Bajzlu: Combino jezdza tylko na jednej linii, zamiast na
dwoch jak kiedys, a i to nie calej. zdarzaja sie jakies wagony chyba
poniemieckie, ktore zasilaja dziury powstale po wybuchu afery. Na jednej linii
BVB jezdzi pare zoltych z BLT. Ale w ogole to wszystko w najlepszym porzadku.
Nie ma chzyba drugiego tak duzego miasta, w ktorym byloby tak malo samochodow.
Panuje taka cisza w ciagu dnia, ze slychac o czym rozmawiaja po drugiej stronie
ulicy. Swietne doswiadczenie.

Te inne to tramwajkokolejka w Dietikon pod Zurychem. Tor metrowy albo i mniej
oraz vmax=80 km/h (czy tyle jedzie naprade - nie wiemy, ale gna bardzo
slusznie). Ladne serpentyny i cudowne miasteczko po drodze. Acha - jednostka
jest dwuczlonowa, ma niska podloge w znacznej czesci i automat z kawa (ktora
sie nie wylewa podczas jazdy). Na pewnym odcinku w Dietikon jest jazda pod prad
na jednotorze w jezdni. Podobno byly tam wypadki. Ale w ogole jest OK.

Pozdrowienia z Zurychu, czyli miejsca, ktore lubimy pasjami.

Czytamy z tchem zapartym i zdrową zazdrością... :)

[yarro]

[Gość: flip]

Jak wy dozyjecie swojej piecsetki, to tez bedziecie jezddzic. My juz dozylismy,
wiec jezdzimy co swoje i w nogi.

Informacja specjalna z Dworca SBB w Bajzlu. Wsiedlismy do IC do Brig
skomponowanego z czesci BLS (Bern-Loetschberg Bahn) zaczynajacej sie od wagonu
sterowniczego, po czym szedl elektrowoz BLS, po czym wagony SBB (czym
zakonczone - nie wiemy). BLS ma bowiem prawo jezdzic na SBB, ale zachowuje
najwyrazniej autonomie - nie mozna przejsc z jednej czesci do drugiej. Dziwne.

Ale wieczor nad Limmatem z tymi wszystkimi rzeczami wokol (tramwajkow nie
wylaczajac) jest naprawde piekny. To bardzo cywilizowany kraj jest...

Grüezi os Züri!

[Gość: Pitum]

chcialem powiedziec ze podobna sytuacja jest w Mannheim, tez tor jak w Lodzi i
tramwaj pod miastem przypomina bardziej trase Berlin-Moskwa niz linie na
ozorkow. Poza miastem pelna infrestruktura kolejowa, szlabany mini dworce,
perony ;) mimo, ze jezdza tam podobne do tych GT6 co mamy na trasie do
Koinstantynowa
pozdrawiam

Züri Drämmli

[Gość: flip]

No oczywiscie, ze tak jest - OEG albo RHB.
Ale Mannheim daleko, a Zurych tylko za najblizsza gorka. Wiec bedzie o Zurychu.

Informacja - na wezlowych przystankach jest dynamiczna, czyli wyswietlacze. Ale
jeszcze nic. Jedziemy sobie Drämmli (to nazwa z Bazylei, ale w tutaj tez jest
Tram - nie zaden tam Strassenbahn, wiec moze jest i Drämmli), a z glosnika
gada, ze gdzies tam w drugim koncu miasta jest wypadek, w zwiazku z tym cos tam
jezdzi inaczej i lepiej korzystac z takiego-to-a-takiego busa. Sadzilismy wiec,
ze motorniczy tak sie zatroszczyl, choc wydalo sie nam to malo prawdopodobne. I
rzeczywiscie, wladowalismy sie do Drämmli na petli (tutaj sa petle, malutkie i
przyjemniutkie), motorniczego nie ma w kabinie, a tu z glosnikow wali ten sam
komunikat. Wiec wszystko jasne: maja taki system lacznosci, ktory potrafi we
wszystkich pojazdach w miescie jednoczesnie oglosic to samo. Tak podejrzewamy.
Czy to nie piekne? Zreszta, na niektorych przystankach sa megafony - i nich
oczywiscie oglasza sie to samo.

Ulice sa oczywiscie stosunkowo waskie, a mimo to torowiska sa wydzielone
przerywanymi paskami w asfalcie. Po bokach pozostaje zwykle jeden stosunkowo
waski pas dla samochodow i ewnetualnie pasek dla rowerow. Nie parkuje sie
natomiast - w wieksyosci wypadkow - na ulicach z tramwajami - bo albo nie ma
miejsca, albo byloby to zbyt niebezpeieczne i moglo tamowac ruch. Taka
organizacja ruchu, na taka skale, jak tutaj - to specyfika Züri.

Kazda linia ma swoj kolor. Oznaczenia najlepsze sa oczywiscie klasyczne na
blasze czy czyms tam, wysoko na burtach ponad oknami, w pasie reklam (malowanie
caloreklamowe to wielka rzadkosc - widzielismy takie jedno) - tak maja Tramy
2000, czyli typy srednio nowe. Do tego wewnatrz wagonu za oknami sa
wyswietlacze z krancowka i numerem na tasmach przesuwanych, oczywiscie
automatycznie (zwykle przekrecaja je juz przed ostatnim przystankiem). Wewnatrz
na dlugiej tablicy sa tez wykresy linii ze wszystkimi przesiadkami i
przystankami (tutaj jednak od lat zadna linia chyba sie nie zmienila, wiec nie
ma problemu stalych modyfikacji). Cudownie czytelne, porzadne to wszystko i
proste. Nowe niskopodlogowe Cobry (ktorych jest bardzo malo) maja juz te
idiotyczne wyswietlacze pikselowe. Jedno co maja specjlanie - to same numery
linii na kolorowych namalowane tasmach (czy jak to sie tam nazywa).

A wiec kochamy Züri pasjami.

Pilatus, Lucerna i Lozanna

[Gość: flip]

Pilatus nie tylko jest symbolem Lucerny, ale takze fetyszem fanow kolejek.
Najbardziej stroma i jedna z najstarszych kolejek zebatych na swiecie! 48%
przez znaczna czesc trasy. Taka stromizna wymaga zebatki podwojnej - i tak
wlasnie bylo to zrobione (system Lochera, zdaje sie). Nie umiemy sensownie
opowiedziec o wrazeniach - kolejka przytulona do wielkiej skalistej sciany,
tunele i tuneliki w tejze, zwrotnice na zasadzie przesuwania poziomego
odpowiedniej krzywizny toru. Maks. 8 km/h przy zjedzie (zjezdzalismy tylko,
bosmy wjechali kolejka gondolowa i wagonikowa bezposrednio z Kriems pod
Lucerna). Wagonik nam sie trafil przedni: z 1937 roku, z wyscielanymi kanapami!
Oczywiscie pierszorzednie utrzymany, jednak oporzadzenie elektryczne ma
znacznie nowsze.
Muzeum Verkehrshaus w Lucernie ma interesujace eksponaty kolejowe.
M.in. "krokodyle". Maja tez niezla biblioteke.
Przejazd Lucerna-Lozanna: InterRegio w ukladzie 9 wagonow ze sterowniczym na
czubku, elektrowoz, plus dwa normalne wagony dodatkowo. Dziwne toto.
Teraz Lozanna: hala peronowa w remoncie (rzeczywiscie, dwa lata temu byla
powaznie zapuszczona). Zdebielismy na widok doczepki trolejbusowej (ktore
stosuje sie w CH czesto, a tutaj zwlaszcza), ktora chyba pochodzi z lat 1950-
tych. Wyglada jak wagonik tramwajowy!

pzdr znad Lemanu

Ciekawy tram Siemens LHB....

[studi001]

A czemu ciekawy - bo niema ponoc osi. Czyli niezaleznie napedzane kola. Inaczej mowiac na lukach predkosci obrotowe kol sa rozne jak w samochodzie.

Co to oznacza - mozna zasuwac na lukach, a szyny nie sa niszczone. W sumie w dobie elektroniki i komputerow zastosowanie rownan opisujacych zachowanie sie mechanizmu roznicowego jest chyba juz latwe do zaimplementowania w napedzie elektycznym....

Podobne rozwaizanie maja Eurotramy - pardon obecnie Flexity Outlook czyli do jednego worka wrzucone Cityrunnery i Eurotramy.

A u nas nakleja sie ozdobniki i wmawia ludziom ze to nowoczesny tramwaj. Zgroza.

Fotka

[studi001]

www.railfaneurope.net/pix/de/trams/Wuerzburg/GTN/gtn_02.jpg

[Gość: flip]

Fajne nie? Taki szynobus na tor metrowy...

[Gość: M.E.]

Zastanawiające jet to, że nie ma skosów z przodu i z tyłu. Wynika z tego, że
tory na zakrętach muszą być mocno rozsunięte (albo nie mogą mijać się na
zakrętach).

[Gość: flip]

Sa wystarczajaco rozsuniete.

Lyon, Montpellier

[Gość: flip]

Wczoraj bylismy w Lyonie. Po tych roznych atrakcjach tramajowych nawet nam sie
specjalnie nie chcialo objezdzac lyonskich tramwajow - po prostu przyzwoicie
zrobione dwie linie, chociaz krancowke pod Perrachem maja koszmarnie piwniczna.
Natomiast w Lyonie nieodmiennie najwieksza atrakcja jest automatyczne metro
(linia D), metro zebate (C) oraz oba funikulary staromiejskie. D jest powaznie
przeinwestowana - pojemnosc stacji na piec-szesc wagonow, jezdza dwa. Ale za
to co 2 minuty. Patrzec do przodu w tunel - to robi wrazenie.

Przynajmniej jeden funikular byl kiedys linia zebata (chyba) tramwaju. I to na
dwa tory - sadzac po wielkosci tunelu (cala trasa niemal jest w tunelu). Wylot
tunelu na gorze jest na poziomie ulicy; na dole musial byc jakis wiadukt
kiedys - byc moze.

Ciekawostka lyonska jest trasa pierwszego funikularu (na swiecie? - 1860
chyba), przebiegajaca czesciowo w tunelu i zamienionego na tunel drogowy!

W Montpellier jest jedna linia nowootwartego tramwaju, ale za to pieknie
wkomponowana w centrum miasta. Wczoraj jak wyladowalismy o polnocy na ichnim
Rynku (Place de la Comedie) - to nas zamurowalo z wrazenia. Tramwajki sa
Citadisy Alstoma, malowane na lazurowo w biale pteszki :-). A w ogole
zamurowalo nas po raz drugi, jak zobaczylismy luk trriumfalny i pomnik LXIV
wraz z akweduktem - ale to juz nie jest tramwajowa historia, choc z transportem
zwiazana (woda).

Pozdr z Montpellier, przystanku na drodze do BCN.

[Gość: abc]

Z dużą nutką zazdrości czytam te wszystkie relacje:))
Pozdrawiam Flipy i mam nadzieję,że narobią mnóstwo zdjęć,które opublikują na
swojej stronie:)
ps z niecierpliwością czekam na kolejny odcinek :)

Portbou

[Gość: flip]

Bardzo prosimy, choc nie wiemy, czy to az tak ciekawe.

Teraz bedzie o glupocie (powiedzmy).

Na poczatku zakladamy, ze ludnosc poslugije sie rozumem w dzialaniu, i ze
generalnie jest uczciwa. To sie sprawdza na ogol w "krajach germanskich" i
niektorych okolicznych (niektorych!). Udajac sie wzdluz morza do Barcelony
chcielismy uniknac koszmarnej jazdy pociagiem tysiaca przystankow pomiedzy
Portbou (to stacja graniczna) a Barcelona. Z poprzednich doswiadczen
wiedzielismy, ze ta podroz potrafi nam zepsuc humor na kolejne pol dnia. Jej
jedyna zaleta jest bowiem to, ze pociag jest klimatyzowany. Poza tym jest
koszmarnym "Treno Regional" nadajacym sie na ruch podmiejski, a nie taka
odleglosc.
Tamta trasa jezdza tez dwa dziennie Talgo (z przestawnym rozstawem kol) na
linii Montpellier-BCN, a z Portbou dodatkowo kilka razy pospieszne.
Niestety - w Lyonie dwukrotnie udalo nam sie ustalic na dworcach, ze na 31 VII
wszystkie Talga byly calkowicie wykupione. Podobnie wykupione mialy byc
wszystkie wieczorne i poranne TGV w kierunku Perpignan. Pozostalo wiec
dotelepac sie do Prtbou jakims Francuzem (a raczej kilkoma) - cosmy tez
uczynili, zatrzymujac sie w maciupenskim hoteliku przy dworcu w Montpellier
(pod naszym balkonem defilowaly tramwaje). Nasz Corail jechal zreszta jakies
160 miejscami stara trasa wzdluz Rodanu. Na drugi dzien pierwsza wpadka:
godzinna dziura w rozkladzie z Montpellier do Narbony i Hiszpanii. Po prostu
nic nie jedzie po 10 rano. W koncu jednak obudzilismy sie w tunelu granicznym
tuz przed Portbou - i wtedy nastapila druga wpadka, Wpada raczej prawdziwa,
zywcem wzieta z praktyk PKP i innych azjatyckich potworow. Sytuacja mniej
wiecej taka: 1430 - przyjezdza cos z Francji, 1530 przyjezdza drugie cos z
Francji, a dopiero 1625 odjezdza pierwsze cos do BCN - i to ten
koszmarny "Regional".

Oczywiscie jechalismy nim - z musu, a we lbie mielismy niewesole mysli
o "wyzszosci Germanow nad cala reszta swiata". W Niemczech bowiem, CH,
Niderlandach i nawet UK cos takiego bylo rzecza nieslychana.

Dla ulatwienia jednak dodamy, ze RENFE i tak jest lepsze od PKP. Pzdr z BCN.

[Gość: flip]

Jeszcze maly komentarz: glosno sie gada o budowie szybkiego polaczenia
Barcelona - Langwedocja, zeby przyspieszyc pociagi. Jest to oczywista obluda.
Rzecz nie jest na poczatku w przyspieszaniu pociagow, ale w ich kursowaniu i
standardzie. Ale widocznie wielkie inwestycje to nie tylko duzo przyjemnosci z
gadania, ale i naprawde duzy szmal do kieszeni paru cwaniakow.

Skad my to znamy...

bcn

[Gość: flip]

Dwa nowe systemy tramwajow wygladaja niezle, ale sygnalizacja zupelnie nie chce
sie wzbudzac na pewnych odcinkach. Lata swietlne za F, CH i D. Tym niemniej
wagoniki ladne - znuwu Citadisy, na nasze oko.

[Gość: abc]

a co z zajezdniami?:)

[yarro]

Jeżeli BCN (ES) jest lata swietlne za F, CH i D, to gdzie jestesmy my i nasza
LDZ (PL)?

Pozdrówki!

[Gość: flip]

A ustawcie sie gdzie chcecie. :-)
Jedna zajezdnie przejechalismy - calkiem duza byla.

Teraz bedzie o metrowym metrze. Otoz poza TMB, ktore eksploatuje metro w
Barcelonie (i ma taki sobie standard), sa tez kolejki Zarzadu Katalonii, ktore
tworza dwa systemy regionalne i miejskie (dwie wiazki linii zakonczonych
podziemnymi liniami dochodzacymi do srodmiescia). Jeden z tych systemow jest na
torze metrowym. Wlasnie wrocilismy sobie z Montserrat, do ktorego sie dojezdza
linia metrowa. Nie musze dodawac, ze jedzie sie gladko, dosc szybko i
przyjemnie.
W ogole koleje w Hiszpanii to jeden wielki plac budowy. Jesli linia
przechodzila srodkiem miasta, to z reguly wsadzono ja - albo wlasnie sie
wsadza - pod ziemie. Na gorze powstaje wowczas ulica (czesto zwana Avenida de
Ferrocarril), ktora szybko obudowuje sie przyzwoitymi kamienicami (kamienicami -
tutaj nadal buduje sie kamienice), majacymi tak po 7-8 pieter. Ulice
zagospodarowuje sie na przyklad na deptak, z malymi jezdniami po bokach. Taka
polityka trwa od dawna, dotyczy wszystkich mozliwych kolei: od RENFE, do
roznych prywatnych i regionalnych.
Buduje sie tez podejscie AVE (czyli ichniego TGV) do Barcelony. Jak juz pewnie
wszystkim wiadomo, AVE konczy sie dzisiaj jakies 150 km od miasta. Powstaje
linia omijajaca miasto z petelka idaca na lotnisko i na jedna ze srednic
przechodzacych pod srodmiesciem. Na razie widac wykopki. AVE jest
normalnotorowe, wiec jego integracja jest zupelnie inna afera, niz w przypadku
TGV.

No i na koniec Montserrat: To klasztor polozony wysoko w skalistych gorach, do
ktorego pofatygowalismy sie dzisiaj otwarta niedawno odbudowana kremaliera,
czyli kolejka zebata. Bardzo ciekawa rzecz (nie tak jak Pilatus Bahn, co
prawda) i zupelnie nowoczesna - wagony wygladaja na szwajcarskie, ale mozemy
sie mylic. Zas na dol zjechalismy sobie kolejka linowa, o antycznej kabinie,
byc moze pamietajacej poczatki kolejki - a otwarto ja w 1930 roku (no, moze
nieprawda).

Bardzo nam sie tu ciekawie zyje. Pozdrowienia z Europy.

[maxxman]

Flip!!!

Mam do Ciebie pytanie.

Jakieś 2 lata temu (może 3... - nie pamiętam już dokładnie) napisałeś po
angielsku list-skargę do Brukseli (zdaje się do dyrektora ds. transportu
komisji europejskiej) dotyczącą zaniedbań infrastruktury transportowej w
aglomeracji łódzkiej. List ten wrzuciłeś nawet na forum a ja go przetłumaczyłem
na polski tak jak wtedy umiałem. Chciałbym się spytać, czy dostałeś jakąś
odpowiedź (podejrzewam że odpowiedź na to pytanie już znam ale co tam...)??? Co
dalej???

Pozdrowy - maxxman

P.S.
Sorry że tak nagle z tym wyskakuję ale właśnie mi się przypomniało :p

[Gość: flip]

Gdzies tam przeciez napisalem, ze odpowiedz nadeszla w koncu, w ktorym
przyznano, ze rzeczywiscie tak jest. Miasto moze jednak starac sie o fundusze
na modernizacje kolei z innych niz TEN dzialek. Jakich - nie napisano. Zreszta,
miasto przeciez nie chce sie o ten szmal w tych celach starac w ogole, bo dla
miasta nie ma w ogole problemu.

[maxxman]

Dziex za info.

maxxman

[yarro]

Gość portalu: flip napisał:

> A ustawcie sie gdzie chcecie. :-)
==
To może najlepiej w tej słusznej i właściwej kolejce po normalność :)

> Jedna zajezdnie przejechalismy - calkiem duza byla.
==
Czy to przenośnia :)? Jeżeli, to jeszcze niejedna mam nadzieję przed nami :)

> Teraz bedzie o metrowym metrze.
==
ROTFL ;] (oczywiście nie dosłownie)

> Otoz poza TMB, ktore eksploatuje metro w Barcelonie (i ma taki sobie
> standard), sa tez kolejki Zarzadu Katalonii, ktore tworza dwa systemy
> regionalne i miejskie (dwie wiazki linii zakonczonych podziemnymi liniami
> dochodzacymi do srodmiescia). Jeden z tych systemow jest na torze metrowym.
==
A wiadomo dlaczego?

> Wlasnie wrocilismy sobie z Montserrat, do ktorego sie dojezdza
> linia metrowa. Nie musze dodawac, ze jedzie sie gladko, dosc szybko i
> przyjemnie.
==
Wrrr...

> W ogole koleje w Hiszpanii to jeden wielki plac budowy. Jesli linia
> przechodzila srodkiem miasta, to z reguly wsadzono ja - albo wlasnie sie
> wsadza - pod ziemie.
==
I słuszna koncepcja. Szkoda, ze w Łodzi nie ma czego wsadzić (poza chorym
pomysłem tunelu tramwajowego - boże broń!)

> Na gorze powstaje wowczas ulica (czesto zwana Avenida de Ferrocarril),
==
Czyli Aleja Kolejowa ;]]] ?

> ktora szybko obudowuje sie przyzwoitymi kamienicami (kamienicami
> -tutaj nadal buduje sie kamienice), majacymi tak po 7-8 pieter.
==
Pomarzyć tylko :) A czy to są takie kamienice kamienicowe? Czy takie cuś jak
nasze TBSy na Nawrot? Domyslam się, iż jednakto pierwsze :)

> Ulice zagospodarowuje sie na przyklad na deptak, z malymi jezdniami po bokach.
==
No ponoc to ma byc u nas na Kościuszki - przynajmniej tak prorokujesz :]

> Taka polityka trwa od dawna, dotyczy wszystkich mozliwych kolei: od RENFE, do
> roznych prywatnych i regionalnych.
==
To jest tam ich aż tyle? Ech, a my ciągle jesteśmy utrzymywani w przekonaniu, że
najlepszy i jedynie słuszny jest monopol...

> Buduje sie tez podejscie AVE (czyli ichniego TGV) do Barcelony. Jak juz pewnie
> wszystkim wiadomo, AVE konczy sie dzisiaj jakies 150 km od miasta. Powstaje
> linia omijajaca miasto z petelka idaca na lotnisko i na jedna ze srednic
> przechodzacych pod srodmiesciem. Na razie widac wykopki. AVE jest
> normalnotorowe, wiec jego integracja jest zupelnie inna afera, niz w przypadku
> TGV.
==
Normalno czyli tak jak reszta, si?

> No i na koniec Montserrat: To klasztor polozony wysoko w skalistych gorach,
==
Oooo, nareszcie coś dla mnie ;]

> do ktorego pofatygowalismy sie dzisiaj otwarta niedawno odbudowana kremaliera,
> czyli kolejka zebata. Bardzo ciekawa rzecz (nie tak jak Pilatus Bahn, co
> prawda) i zupelnie nowoczesna - wagony wygladaja na szwajcarskie, ale mozemy
> sie mylic.
==
Nowoczesna tzn?

> Zas na dol zjechalismy sobie kolejka linowa, o antycznej kabinie,
> byc moze pamietajacej poczatki kolejki - a otwarto ja w 1930 roku (no, moze
> nieprawda).
==
Milutko :)

> Bardzo nam sie tu ciekawie zyje. Pozdrowienia z Europy.
==
Nam się tylko (albo aż) ciekawie czyta :)

Pozdrowienia z dalekiego wschodu :)

[Gość: flip]

Wlasnie w Terrassie (jakies 20 km od Barcelony) zlapal nas dlugotrwaly deszcz -
i trzyma. Wiec napiszemy pare slow:

Tor metrowy to prawdopodobnie pozostalosc po jakims prywatnym dojazdowym
tramwaju/kolejce, ktora stopniowo modernizowano az doprowadzono do standardu
metropodobnego. Jedne kolejki byly metrowe, inne normalne, a jeszcze inne - byc
moze - iberyjskie. RENFE ma tor o rozstawie iberyjskim, czyli cos kolo 1668 mm.
AVE ma tor normalny, czyli niekompatybilny z reszta sieci krajowej.

No, tutaj raczej jest monopol z wyjatkiem wiekszych aglomeracji, gdzie RENFE
albo konkuruje z innymi kolejkami, albo w ogole nie ma nic do powiedzenia. W
Barcelonie raczej konkuruje, chociaz nie bezposrednio, bo taryfa jest w pelni
zintegrowana. Rozliczaja sie wiec pewnie na podstawie szacunkowych wielkosci
przewozow.

Kamienice sa normalne, bez fintifluszkow i naiwnosci. Duze i proste z mnostwem
balkonow i tarasow. Zdarzaja sie tez bloki, ale wtedy zwykle maja przyzwoicie
zrobione otoczenie (zielen, dojscia, itp.).

Kremaliera do Montserrat jest niskopodlogowa, dlatego pisze, ze nowoczesna.
Zreszta standard jazdy jest doskonaly - nie rzuca, nie trzesie, nie czuje sie
nawet wjazdu na odcinek zebaty (w CH to zwykle jest potezny chrobot).

Terrassa to duze miasto-suburbium, ponad 100 tys. mieszkancow. W centrum jest
plac, siec dosc waskich uliczek, zadrzewiona aleja Ramblas (z deptakiem i
jezdniami po bokach). Przy Ramblas znajduje sie dobre Muzeum Techniki w dawnej
fabryce wlokienniczej oraz bardzo ciekawa hala targowa rozwiazana w ksztalcie
katownika, przekryta zelaznym dachem. Pod Ramblas jest stacja koncowa jednej z
galezi Kolei Katalonskich, stacja RENFE polozona jest bardziej peryferyjnie -
ale daj panie boze miescie Lodzi takie peryferie :-) Reszty nie wiemy bo nas
deszcze przeploszyly. Wlasnie ustaly, slonce wyszlo i pora wyjsc na miasto.

Tymczasem.

[Gość: flip]

Jeszcze o linii Kolei Katalonskich, wychodzacej na polnoc. Jezdza na niej
pociagi miejskie i podmiejskie. Te ostatnie nie zatrzymuja sie na niektorych
stacjach podziemnych. Stacje pomijane sa dosc krotkie - chyba na trzy wagony. W
tej chwiili, wobec wakacyjnego zmniejszenia liczby kursow, podmiejskie
obsluguja jednak te krotsze stacje, przez co ktorys wagon nie miesci sie przy
peronie. Dziwne toto. Ciekawe jednak, jest jest jedna stacja obslugiwana tylko
podmiejskimi, ktora na krotki peron. Miejscowi wiedza, ze trzeba korzystac
tylko z dwoch wagonow. Ciekawe, ze w wagonach, ktore zatrzymuja sie poza
peronem, feralnej stacji sie nie oglasza...

[xk]

no widzicie flipy!
nawet na dalekim zachodzie można odnaleźć nasz swojski, przyjemny, azjatycki
klimacik.....

[Gość: flip]

Hmmm. Nie bylibysmy tak drastyczni w opiniach. :-) Pociagi FGC sa swietne.

[Gość: flip]

Jako ze jutro czeka nas przejazd przez Pireneje, wiec piszemy z Barcelony po
raz ostatni.
Siedzimy sobie nieopodal Sagrada Familia. Co to jest, to chyba wszyscy wiedza.
Malo kto natomiast wie, ze tak samo ciekawy, jesli nie bardziej, jest inny
obiekt w okolicy, a mianowicie szpital. Sagrada siedzi sobie w kwartalach
Eixample (siatce regularnego rozplanowania ze skrzyzowaniami o
charakterystycznych scietych narozach). Z rogu kwartalu, na ktorym siedzi,
odchodzi sobie na skos Avinguda Gaudi - aleja piesza zamknieta z dwoch stron -
po jednej stronie czterowiezowa kompozycja kosciola, a po drugiej budynkiem
glownym wspomnianego szpitala. Szptal jest zupelnie niezwykly - zabudowany
osiowo pawilonami posrod zielenca. Na wejsciu na teren monumentalna brama.
Brzmi to wszystko banalnie, ale trzeba zobaczyc, co to za architektura - jedna
z najbardziej monumentalnych i wypracowanych, stylistycznie gdzies na
pograniczu secesji i eklektyzmu. Budynek glowny ma palacowa sien na kolumnach,
witraze w oknach, maswerki, wieze zegarowa, schody i fontanne z posagiem
moznego fundatora (ktorym byl pewien katalonski finansista). To wszystko jest
zupelnie niezwykle - na tyle, ze szpital jest wpisany na liste swiatowego
dziedzictwa.
Co to ma do komunikacji - nic prawie, poza tym, ze sa szpital w ogole nie jest
obslugiwany przez metro. Zreszta i tak trudno byloby inwalidowm korzystac z
takiego udogodnienia, bo metro barcelonskie to platanica schodow i korytarzy -
jak kto nie zaslabnie w zaduchu stacji, to na wozku nie dostanie sie do
pociagu. Zreszta wagony maja podlogi troche powyzej pèronu - jest wiec jeden
stopien. Albo dostanie zapalenia pluc zwazywszy na roznice temperatury miedzy
stacja a wnetrzem wagonu.
Ale i tak jest fajne.
pzdr

PS: Dzisiaj natnelismy sie na stado troglodytow z PL - nie wytrzymalismy i
ucieklismy byle daleko. Zgroza powialo. I pomyslec, ze czasami zdarzaja sie z
PL ludzie przyzwoici.

bordeaux

[Gość: flip]

No wiec jestesmy w Bordeaux. Wlasnie cos sie stalo na linii B i uformowala sie
pokazna kolejka wagonow - m.in. z naszego, ktory zupelnie niepotrzebnie
zawrocono. Rzecz dzieje sie tuz po tym, jak przestalo padac - czy obie rzeczy
sie wiaza, nie wiemy.
Podobno jednak system dolnego zasilania psuje sie czesto w zla pogode - jak
wolno bylo oczekiwac. Jego przyszlosc jest wiec wielce niepewna, choc w trzecia
szyne wyposazone sa bardzo dlugie odcinki.
Co jednak nam sie podoba, to oprawa plastyczna linii. Rzeczywiscie upieksza
toto ulice. Zastosowano wszedzie podswietlane kreski (rodzaj wydluzonych kocich
oczek) pomiedzy torami, ktore daja ciekawy efekt w nocy.

Niedlugo spadamy dalej na polnoc. Pzdr.

[yarro]

Gość portalu: flip napisał(a):

> Podobno jednak system dolnego zasilania psuje sie czesto w zla pogode - jak
> wolno bylo oczekiwac. Jego przyszlosc jest wiec wielce niepewna, choc w
> trzecia szyne wyposazone sa bardzo dlugie odcinki.
==
Hm. A ponoć Kraków chce to u siebie wdrażać... Może lepiej nie ;]

Pozdrówki :)

[Gość: flip]

Krakow? Niemozliwe - przeciez w Krakowie popaduje snieg i zdarza sie lod; to
jakas bzdura raczej.
Wlasnie przyjechalismy do Paryza - pozdrowienia. Mielismy TGV, ktory w ogole
nigdzie po drodze sie nie zatrzymal. Jak jedzie te 300 km/h na LGV Atlantique,
to buja jak statkiem. 300 to juz chyba najwiecej jak mozna przy dzisiejszej
technice.
Co by tu wyciac w deszczowy paryski wieczor?

[yarro]

Gość portalu: flip napisał(a):

> Krakow? Niemozliwe - przeciez w Krakowie popaduje snieg i zdarza sie lod; to
> jakas bzdura raczej.
==
Poczytajcie: www.rynek-kolejowy.pl/news04/0407/0407_121.htm


> Wlasnie przyjechalismy do Paryza - pozdrowienia.
==
Ech, Paryż :) Poproszę o ładne zdjęcia tramwaju [bom do niego nie dotarł :(] i
pocztowkę z Montmartre'u :]


> Mielismy TGV, ktory w ogole nigdzie po drodze sie nie zatrzymal. Jak jedzie te
> 300 km/h na LGV Atlantique, to buja jak statkiem. 300 to juz chyba najwiecej
> jak mozna przy dzisiejszej technice.
==
Nieprawda, czasem można nawet mniej niż 30 - to prognoza na najbliższy czas
nieokreślony prędkości szlakowej na trasie Łódź - Łowicz :(


> Co by tu wyciac w deszczowy paryski wieczor?
==
Najlepiej niezły numer ;) A Paryż wieczorem przecież pełen atrakcji ;]]] Choć
nie wiadomo jak jest w poniedziałki :P

Pozdrówki.

antwerpia i rotterdam

[Gość: flip]

Najpierw pozdrowienia z Rotterdamu. Wczoraj rano Thalys dowiozl nas piorunem do
Brukseli, a juz wolniej do Antwerpii. I poczulismy sie troche jak w domu,
widzac standard anwepskich jezdni i tramwajow. Wiekszosc to belgijskie PCC
jednokierunkowe, czesc to niskopodlogowe "Incentro" czy jakos tam. O zadnej
sygnalizacji wzbudzanej nie ma mowy. Tramwaje tkwia sobie w korkach bez zadnej
zenady. W okolicach dworce nawierzchnie w rejonie torowisk wygladaja, jak by
wojna dopiero co sie skonczyla. Jednak jazda PCC ujawnia, ze tory sa
technicznie dobre, a wagon technicznie znacznie lepszy od 805N. Do tego
wspaniale klimaty z torami wbudowanymi w staromiejskie zaulki. No i samo
centrum jest wysmienite. Ogladalismy tez odcinki tunelowe - naszym zdaniem
fatalny pomysl: sa uzywane tak malo, ze chyba tylko falszerstwem mogli
udowodnic przydatnosc tych gigantycznych inwestycji (wezly podziemne sa
bezkolicyjne!).

A Rotterdam wlasnie trawimy. Na oko bardzo porzadnie wszystko wyglada, a juz
najbardziej, jak zwadzaja mosty z torami i drutami. Jutro Haga.

Haga

[Gość: flip]

Mozemy wam doniesc, ze piekniejszego powiazania tramwajow z zielenia i miastem
przy okazji nie widzielismy. Haga to cudo na ziemi. Pozdrowienia z niej,
specjalnie dla mamadoo.

Amsterdam i male co nieco

[Gość: flip]

W Amsterdamie kroluja Combina. Na pewno stanowia wiekszosc taboru. Wszystkie
maja wbudowane stanowiska dla konduktora - tylko jedna linia obywa sie bez
konduktora, no i metro (ale tam kontroluja lotni). Wyjscia maja uchylne w jedna
strone barierki - mozna i wejsc, ale z niejakim trudem. Wchodzi sie drzwiami
przy stanowisku konduktora albo przy motorniczym. Jak sie chce miec
konduktorow, to moze cos z tego byc, jesli sie to jakos zorganizuje. W
Rotterdamie natomiast konduktor nie ma zadnego stanowiska, tylko szaleje po
wagonie, sprawdzajac bilety wszystkim, ewentualnie je sprzedajac. Wieczorem,
jak czesc tramwajow sie wycofuje z ruchu, konduktorzy jezdza parami.

Teraz juz jestesmy w Berlinie. Trafil nam sie >IC< jadacy szybka trasa, jak
ICE, max 200 kmh. To ciekawe, ze w przeciwienstwie do Francji, szybkie trasy
wykorzystywane sa przez pociagi roznych rodzajow. Linii Berlin-Lehrte
towarzyszy zreszta na wiekszosci dlugosci tor lokalny - to byla kiedys lokalna
trasa, ktorej nie odwazono sie skasowac. Linie nie sa wygrodzone, jak w F,
chyba ze przechodza przez lasy - wtedy plotki chronia zwierzaki.

Na dworcach wyswietlacze wskazuja miejsce na peronie, w ktorym zatrzyma sie
pociag. Czasami to ma znaczenie, jak pociag jest krotki. We Francji maja nawet
elektroniczny schemat TGV, z numeracja wagonow przyporzadkowana sektorowi
peronu. Tylko idyota moze wiec miec problemy z dotarciem do swojego fotela.

Idziemy cos wyciac w stolicy Rzeszy :-)

Pzdr

[yarro]

W Amsterdamie tak króciutko :)? Toście nie zaszaleli :)

Poproszę o relację z Potsdammer Platz (w sensie co tam nowego od zeszłego roku
:]), a także jak tam budowa dworca Lerther :)

Miłego Berlina jednym słowem :)

Pozdrówki!

[Gość: flip]

Na Potsdamer Platz tym razem nie bylem. Z daleko widac bylo, ze stoi i sie
swieci po nocy. Na Lehrter postawili jeden z czterech pylonow, opatrzyli
symbolem DB i oswietlili. :-)

A srodkowopolskie bagienko powitalo nas godzinna przerwa w Kutnie, rozpadajacym
sie en57 i atrakcja w postaci autobusu w Grotnikach.

[yarro]

Gość portalu: flip napisał(a):

> Na Potsdamer Platz tym razem nie bylem. Z daleko widac bylo, ze stoi i sie
> swieci po nocy.
==
CZyli zwyczajnie :)

> Na Lehrter postawili jeden z czterech pylonow, opatrzyli
> symbolem DB i oswietlili. :-)
==
Nie ma to jak "niemiecka fantazja" ;P


> A srodkowopolskie bagienko powitalo nas godzinna przerwa w Kutnie,
> rozpadajacym sie en57 i atrakcja w postaci autobusu w Grotnikach.
==
Zawsze to jakiś klimacik ;]

No to zapowiadam się :)

Pozdrówki!

Antwerpia

[Gość: flip]

No to mamy juz Antwerpie w sieci. Ladne miasto, ale troche zaniedbane.
www.p.lodz.pl/I35/personal/jw37/urbtr/trsh-antwerpen.html

[yarro]

Daj Boże, by nasza Łódź była tak "zaniedbana" jak Antwerpia...

Pozdrówki.

Cytacik

[Gość: STUDI]

zacytuje:

ntwerpia - stacja Diamant koło dworca głównego na najstarszej podziemnej linii pre-metra. Ogromna inwestycja, podziemne pieczary i najwyraźniej niewielki użytek. Apogeum filozofii transportu z lat 1960-tych


A u nas stado baranow tego wlasnie chce. Mysla ze to takie nowoczesne. Za wszelka cena anwet jak bedzie niepotrzebnym bublem.

[Gość: flip]

Apogeum zamienimy na "manifestacja", reszta sie zgadza. Rzeczywiscie, pustka
panujaca tam okolo 9 rano jest szokujaca. Zapewne w godzinach szczytu jest
wiecej ludzi, ale pozniej bylismy na otwartej kilka lat temu galezi - i bylo
tak samo. To jest absurdalne: dwie-trzy kondygnacje pieczar i jeden maly
tramwaj co 5-10 minut w kazda strone.

Sztrasburg, Haga, Zurych

[Gość: flip]

Juz sa w sieci. Dostepne jak zwykle z
www.p.lodz.pl/I35/personal/jw37/urbtr/tramshots.html
Sztrasburg to dla nas prawdziwa uczta, ale i inne sa przykladem switnego
radzenia sobie z problemem tramwajow. Polecam laskawej uwadze, zeby wiedziec,
czego zadac od Dozorcow.

Würzburg, Montpelier, A'dam...

[zamek]

...ten ostatni z nutką żalu, bo ongiś chyba słałem Flipom zbliżenie splotu na
Leidsestraat, ale jakoś się nie spodobało :( Ale galerie śliczne :)

[Gość: flip]

Zamku - nic nie pamietam. Moze zginelo w jakiejs czelusci? To sie zdarza
zblizeniom :-)

[zamek]

Tedy podeślę przy nadarzającej się okazji :)

dworce i hale

[Gość: flip]

Wlasnie nawrzucalismy pare fotek z ciekawych dworcow mijanych. Sa to Amsterdam
CS, A. Amstel, A. Sloterdijk, Antwerpen CS (łał!), Den Haag HS (łał!), Haarlem
(ten to dopiero jest! - jeden z najladniejszych na swiecie), Lyon Perrache.
Bedzie jeszcze Sztrasburg. Do wszystkiego mozna sie dostac stad:
www.p.lodz.pl/I35/personal/jw37/sheds/trainsheds-gal.html#index

trolejbusy

[Gość: flip]

Tutaj: www.p.lodz.pl/I35/personal/jw37/urbtr/eurotbus.html
jest pare najnowszych zdjec z trolejbusami. Wszak Lucerna i Lozanna
to "trolejbusowe krolestwa". W Lyonie zas udalo nam sie zaobserwowac ciekawy
objazd.