[Warszawa] Remont gigant za kasę z UE!!!

[yarro]

Dziś w Warswzawie znalazłem w tramwaju ulotkę podobnej treści, jak to co
znalazłem na stronie Tramwajów Warszawskich:

tramwaje-warszawskie.pol.pl/ue/aleje/index.htm
==

Szanowni Państwo,

Zapraszamy do wzięcia udziału w konsultacjach społęcznych dotyczących projektu:

"Modernizacja trasy tramwajowej w Al. Jerozolimskich: odcinek pętla Banacha –
pętla Gocławek"

W dniach od 14 do 28 czerwca w siedzibie Spółki przy ul. Siedmiogrodzkiej 20
uruchomiony zostanie punkt konsultacyjno-informacyjny. Konsultacje społeczne
skierowane są do wszystkich mieszkańców Warszawy w celu poznania opinii, uwag
i propozycji Warszawiaków na temat wyżej wymienionej inwestycji. Swoje pytania
można składać do Rzecznika Prasowego TW osobiście w godz. od 8.00 do 14.00,
telefonicznie pod numerem (22) 632 21 12 lub pisemnie pod adresem e-mail:
[e-mail].


Projekt zakłada realizację przy współudziale funduszy strukturalnych Unii
Europejskiej w ramach: Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju
Regionalnego (Priorytet 1: Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej
wzmacnianiu konkurencyjności regionów; Działanie 1.6: Rozwój transportu
publicznego w aglomeracjach).

Planowany okres realizacji inwestycji: lata 2005-2007.

Przewidywany koszt inwestycji wynosi 237 mln złotych brutto (Tramwaje
Warszawskie Sp z o.o. ubiegają się o dofinansowanie 50 % kosztów
kwalifikowanych tj. ok. 97 mln złotych).

Działania przewidziane w projekcie, polegające na poprawieniu standardu
technicznego trasy oraz wymianie taboru na nowoczesny, mają zachęcić
mieszkańców miasta do korzystania z komunikacji miejskiej.

Celem strategicznym projektu jest:

* podniesienie komfortu pasażerów poprzez modernizację wiat przystankowych,
podwyższenie platform przystankowych;

* poprawienie stanu torowisk, umożliwiającego przyspieszenie ruchu tramwajów,
zwiększenie komfortu podróżowania oraz niezawodności funkcjonowania;

* wprowadzenie systemu informacji dla pasażerów w pojeździe i na przystanku
(rozkłady jazdy, informacja o awariach, odwołanych kursach, itp.);

* wprowadzenie nowoczesnego niskopodłogowego taboru zapewniającego lepszy
komfort podróżowania, większą niezawodność funkcjonowania oraz lepszy dostęp
do tramwaju dla osób starszych i niepełnosprawnych,

* obniżenie poziomu hałasu na trasie w wyniku poprawy stanu torowisk i
eksploatacji nowoczesnych tramwajów.

Komunikacja tramwajowa w mieście stanowi najbardziej przyjazny środowisku
naturalnemu środek transportu. To właśnie jest powód, dlaczego jej rozwój w
aglomeracjach stanowi jeden z priorytetów gwarantujących pomoc finansową Unii
Europejskiej.

==

Zwracam uwagę szczegolnie na ostatni akapit!!!

A Łódź?! Jeżeli chodzi o PR komunikacji miejskiej jesteśmy za murzynami... :(

[Gość: STUDI]

Bluźnią w tym ostatnim zdaniu. Pezecież miktrobusy to najlpesza rfomra
komunikacji miejskiej. Widać to na każdym kroku, w każdym z artykułow, w
każdedej podłodzkiej gminie.

Zgubiłem się- mówisz powaznie, czy ironia głęboka?

[yarro]

[Gość: STUDI]

To drugie poparte codziennymi obserwacjami. Zresztą większość powie Tobie że bus jest lepszy. Bo tańszy, zatrzym asie gdzie chcesz i nie trzeba biletów. Proste...

Ponadto firmę przewozowąmoże prowadzić ktos z rodziny we waładazach samorządowych i masz odpowiedź.

Busiarz nie zrobi zatoki nie postawi wiaty. Ale przecież to nie potrzebne. Tak samo zbędne jak wszystko inne wymienione na początku wątku. W ten sposób mamy umierając etramaje i multum busów na dziko wożących ludzi ku uciesze władz samorządowych.

[Gość: g]

[Gość: flip]

To jest typowe dla posowietow i trzeciego swiata.

z Życia warszawy: Tramwaje na Świętokrzyskim z Życia war

[yarro]

z Życia warszawy:

Tramwaje na Świętokrzyskim

Skróci się czas jazdy z Woli na Pragę, a będzie taniej niż metrem

Dyrekcja Tramwajów Warszawskich chce puścić wagony mostem Świętokrzyskim. Jako
pierwsi ujawniamy szczegóły trzymanego do tej pory w tajemnicy projektu.

– Powstałoby najprostsze, najkrótsze, najtańsze i najszybsze połączenie Woli i
Bemowa z Pragą Południe – zachwala inwestycję wiceprezes Tramwajów Warszawskich
Krzysztof Mordziński. – Prowadzimy już rozmowy z władzami stolicy – dodaje.
Tunelem na Powiśle

Nowa linia łączyłaby rondo ONZ z Teatrem Powszechnym. Tramwaje pojechałyby
północną stroną Świętokrzyskiej (czyli tą, gdzie jest m.in. Ministerstwo
Finansów). Natomiast na wysokości ul. Czackiego wozy w obu kierunkach
zjeżdżałyby pod ziemię. Z 400-metrowego tunelu wyjechałyby przy ul. Dynasy.
Dalej na Pragę mknęłyby mostem Świętokrzyskim. Koszt przedsięwzięcia szacowany
jest na 300 mln zł. Dla porównania: metro na odcinku od ronda Daszyńskiego do
Dworca Wileńskiego ma kosztować 2,3 mld zł. – Chcemy wykorzystać niemal pusty
most Świętokrzyski – mówi Jarosław Kiepura, członek rady nadzorczej Tramwajów
Warszawskich i pomysłodawca projektu.
Zdaniem miejskiej firmy, po wybudowaniu nowej trasy czas jazdy tramwajem z Woli
na Pragę skróciłby się z obecnych trzydziestu minut do dwudziestu.

I choć tory na moście sprawiłyby, że z dwóch pasów ruchu w każdą stronę
zostałoby ledwo po jednym, to zdaniem Tramwajów Warszawskich miejsca wystarczy
dla wszystkich. – Ten most jest wykorzystywany zaledwie w ośmiu procentach –
stwierdza Kiepura.

Gdzie jednak zmieścić tory na ulicy Świętokrzyskiej? Mają być położone po
północnej stronie, tam gdzie teraz są ogromne parkingi dla samochodów.

Liczą na pieniądze z UE

Na projektowanej inwestycji skorzystaliby przede wszystkim mieszkańcy Gocławia.
Miejska firma uzależnia bowiem doprowadzenie torów tramwajowych w ten rejon
miasta od dopuszczenia ruchu tramwajowego na Świętokrzyskim. Na pozostałych
mostach torowiska są już tak obciążone, że wprowadzenie na nie dodatkowych linii
zagrażałoby bezpieczeństwu pasażerów.
Tramwajarze liczą, że ich projekty ziszczą się już po roku 2010. Chcą wpisać
inwestycję w wieloletni program rozwoju transportu publicznego. To pozwoli na
uzyskanie środków unijnych na budowę. Szacuje się, że dwie trzecie z 300
potrzebnych milionów pochłonie tunel.

Nie spóźni metra

A co z metrem, które miało biec właśnie pod Świętokrzyską i dalej tunelem pod
Wisłą do Dw. Wileńskiego? – Zleciliśmy opracowanie innych wariantów przebiegu
drugiej linii – mówi Mieczysław Reksnis z Biura Naczelnego Architekta. – Chcemy
wybrać najlepszy wariant. To nie opóźni budowy metra – uspokaja Reksnis.
Nie wyklucza się puszczenia metra przez pl. Piłsudskiego i dalej w stronę
Karowej. Inny wariant przewiduje, by stacje znajdowały się przy Dw. Centralnym i
dalej na osi Alej Jerozolimskich.

Eksperci ostrzegają

Niezależni eksperci wskazują, że propozycja ułożenia torów na pylonowym moście
wcale nie usprawni komunikacji. – Lepiej zbudować już nowy most – mówi dr inż.
Krzysztof Germaniuk z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. – Kosztowałby około
200 mln zł. – Puszczenie tramwajów na Świętokrzyskim sprawi, że będą korki.

==


Registered User

anakin's Avatar

Join Date: Sep 2003
Location: Warsaw
Posts: 2,365

Z Życia warszawy:
Tu muszą być tory

Z dr. Krzysztofem Mordzińskim, wiceprezesem Tramwajów Warszawskich, rozmawia
Sławomir Ślubowski


Dlaczego chcecie tramwaju na Świętokrzyskim?

Bo chcemy sprawnie dowieźć ludzi z Pragi do centrum miasta. Nie możemy już
zwiększyć częstotliwości kursowania naszych wozów na moście Poniatowskiego, bo
już obecnie jeżdżą one tu średnio co minutę. Tymczasem w planach mamy
wybudowanie linii tramwajowej na Gocław. Nie powstanie ona, dopóki nie będzie
możliwości przewiezienia pasażerów na drugi brzeg Wisły.
Czy na projektowanej trasie zobaczymy nowe, szybkie wagony?

Planujemy zakupy nowych wagonów, ale całego taboru nie wymienimy. Nowe
niskopodłogowe tramwaje są znacznie droższe.
To po co budować linię, na której będą wlokły się starocie?

Nie będą się wlokły, bo nawet te najstarsze tramwaje mogą rozwijać szybkość 70
km na godzinę, czyli tyle, co nowe. Jeśli przystanki zlokalizujemy racjonalnie,
czyli rzadziej niż teraz, to na pewno pasażerowie dojadą do celu szybko.

==

Warszawa już zrozumiała i stawia na tramwaj. Kiedy zrozumie to Łódź?

I jeszcze...

[yarro]

Cała nadzieja w szynach

Dojedziemy tramwajem do Wilanowa, na Tarchomin i Piaski

Tramwaje powrócą do Wilanowa! Pojadą też tarchomińskim mostem Północnym. Stolicy
przybędzie co najmniej kilka nowych linii. Koszt budowy - kilkaset milionów złotych.

Dwudziesty siódmy lipca to ważny dzień dla mieszkańców Ochoty, Mokotowa i
Wilanowa. Właśnie tego dnia okaże się, ile firm startuje w przetargu do
opracowania tzw. studium wykonalności linii tramwajowej z Banacha do Wilanowa.
To specjalny, wstępny projekt przedsięwzięcia. Do połowy grudnia 2004 wybrana
firma ma przedstawić szczegóły trasy. Tramwaje pojadą ulicami Banacha, tunelem
pod Polem Mokotowskim, Goworka, Spacerową, Gagarina Czerniakowską, Powsińską do
pętli w Wilanowie. Ile będzie przystanków? Ile czasu zajmie podróż? Na te
pytania odpowiedź poznamy najwcześniej na przełomie roku.

Kiedy ruszy budowa - też jeszcze nie wiadomo. Banacha-Wilanów może być pierwszą
linią budowaną przez firmę prywatną. Miasto płaciłoby jej za wożenie ludzi, tak,
jak teraz płaci np. firmom, które wożą pasażerów autobusami miejskimi.
Przypomnijmy, że tramwaje do Wilanowa kiedyś jeździły. W ostatni kurs w tym
kierunku wyruszyły 10 listopada 1973 roku.

Inwestycji na szynach przybywa. Za cztery lata szybki tramwaj ma połączyć pętlę
na Toruńskiej z Białołęką. Tramwaje jechałyby Modlińską, Obrazkową, dalej
projektowanym mostem Północnym i docierały na Bielany. Koszt budowy - 121 mln
zł. Prace już ruszyły. Na razie za biurkami urzędników. Opracowuje się warunki
przetargu na studium wykonalności budowy linii. Dokumentacja techniczna ma
powstać za rok, a pierwsze roboty drogowe ruszą w 2006 roku. Wtedy planuje się
wydać aż 35 mln zł! Część pieniędzy możemy otrzymać z Unii Europejskiej. -
Wniosek w tej sprawie będzie złożony w przyszłym roku - zapewnia prezes Karos.

O ile mieszkańcy Tarchomina czy Wilanowa na tramwajowe połączenie będą czekać
długo, o tyle mieszkańcy Bemowa już za dwa lata dojadą po szynach do sąsiednich
Bielan. Ruszą wreszcie roboty przy przedłużeniu linii z Nowego Bemowa przez
Powstańców Śląskich do Broniewskiego. To zaledwie 2,2 km. Ale koszt prac
zapowiada się olbrzymi - ponad 37 mln zł.

Powstaną nowe połączenia, ale czas najwyższy remontować to, co już istnieje.
Kapitalnego remontu doczekają się tory na Grójeckiej, w Alejach Jerozolimskich,
alei Waszyngtona i Grochowskiej. Dzięki temu skróci się o kilka minut czas
podróży między Banacha a Gocławkiem. Odnowione zostaną przystanki, tramwaj
uzyska pierwszeństwo na skrzyżowaniach. Na tę inwestycję planuje się 51 mln zł.

Pytanie tylko, czy nie zabraknie wagonów, by dowieźć ludzi z Bemowa na Piaski i
z Toruńskiej na Tarchomin? Od lat nie kupiono ani jednego nowego wagonu. A
dyrekcja Tramwajów nabiera dyplomatycznie wody w usta. - "Określanie liczby
pociągów (...) leży w gestii Zarządu Transportu Miejskiego. Tramwaje Warszawskie
realizują jedynie usługi komunikacyjne, ustalone i zlecone przez ZTM" - pisze w
odpowiedzi dr Krzysztof Mordziński, członek zarządu Tramwajów.

[geograf]

Z Wilanowa, przez Banacha do centrum to tak jak z Chojen, przez Widzew do
centrum (tyle,ze tu tramwaje jezdza szybciej)...
Ale okej, dobrze,ze chociaz planuja i im sie chce...

[yarro]

No właśnie... u nas są pomysły na tramwaje regionalne z przenoszeniem citków z
WZtki... :/

[Gość: belyall]

> Tramwaje pojadą ulicami Banacha, tunelem
> pod Polem Mokotowskim, Goworka, Spacerową, Gagarina Czerniakowską, Powsińską do
> pętli w Wilanowie.

Belwederską byłoby lepiej, więcej osiedli po drodze, ale nie pamiętam, jak tam
ulice wyglądają w odniesieniu do ewentualnego torowiska.

[Gość: wieloryb]

> Belwederską byłoby lepiej, więcej osiedli po drodze, ale nie pamiętam, jak tam
> ulice wyglądają w odniesieniu do ewentualnego torowiska.

zobacz na maps.google.com

[Gość: belyall]

> Warszawa już zrozumiała i stawia na tramwaj. Kiedy zrozumie to Łódź?

Najpierw pozbądźmy się nieodpowiedzialnej władzy, to od niej WSZYSTKO zależy.

[mati191]

Ale co to ma wspólnego z Łodzią co?!

[gtg2002]

to, że wszystkie miasta stawiają na tramwaje, a Łódź traktuje je jak zło
konieczne... Nikt nawet nie wspomni o tramwaju na Janów, który miał być budowany
po modernizacji Rokicińskiej.

[koleszlodzi]

Tak tramwaj w Łodzi to zło konieczne, ale to trzeba zmienić. Tylko jak? Jak mamy
to zmienić kiedy "citki" wysłane są na roboty do Hiszpanii? To bzdura roku! I co
przyjdzie staystycznemu kolesiowi z Łodzi jeśli statystyczny koleś z Madrytu ma
lepiej? Lepiej bo również tramwaj z Łodzi! A władze? Władze centralne rozwaliły
GROM, a władze lokalne tramwaj łódzki. Nie liczy się czy to z prawa czy z lewa.
Po owocach ich poznamy. I poznajemy aż się robi niedobrze. Fee!

[Gość: barnaba]

Po prostu nasze miasto, a raczej ludzie nim rządzący zatrzymali sie w latach
60, kiedy to zużyte i hałasujące tramwaje "wyprowadzano" na świecie z kolejnych
ulic, by zrobić miejsce dla samochodów i autobusów.

Obecnie jest to śmieszne i żałosne. To tak, jakby w latach 20 likwidować kolej,
bo zabiera miejsce furmankom.