Z dedykacją dla Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi

[Gość: Ja]

""Tygodnik Pilski", 05.07.2005

Szynobusem do Wałcza

Prawdopodobnie już w styczniu, na linii Piła - Wałcz zaczną kursować
szynobusy. To efekt prawie czterech lat rozmów pomiędzy zachodniopomorskim i
wielkopolskim urzędem marszałkowskim, przedstawicielami PKP oraz władzami
Wałcza. Nieco później mają być również przywrócone połączenia Wałcza ze
Szczecinem.
Przed tygodniem w Urzędzie Miasta w Wałczu odbyło się spotkanie stron
zaangażowanych w sprawę. Okazało się przełomowe, a szansa na przywrócenie
połączeń kolejowych z Piłą i Szczecinem - realna.
- Sprawa ciągnie się od momentu zawieszenia tych połączeń, czyli około
czterech lat - mówi Zdzisław Tuderek, burmistrz Wałcza. Powrót kolei może
jednak nie być prosty. Gdy połączenia zostały zawieszone, miejsce pociągów
wypełnił transport kołowy. Pojawili się prywatni przewoźnicy. - Dlatego
szynobusy będą musiały być konkurencyjne, przede wszystkim trzeba opracować
dobry rozkład jazdy - podkreśla Zdzisław Tuderek.
Technicy PKP, oceniając stan linii kolejowej na trasie Piła - Wałcz
stwierdzili, że jest dobry. Dlatego też w pierwszej kolejności to właśnie te
połączenia mają być przywrócone. By tak się stalo, zachodniopomorski Urząd
Marszałkowski ma zakupić trzy niemieckie szynobusy (wartość jednego ok. 4,5
mln zł), które będą kursować z Piły do Wałcza. - Ich głównym zadaniem będzie
przewożenie pasażerów na pilski dworzec, by mogli jechać dalej - mówi
Zdzisław Tuderek. Bardziej skomplikowane będzie przywrócenie transportu
szynowego w stronę Szczecina. Głównym problemem jest stan wiaduktów w Krępie
Krajeńskiej i Białym Zdroju, których naprawa kosztować będzie ok. 780 tys.
zł. Pocieszające jest jednak to, że odcinek linii, na ktorej wiadukty się
znajdują, jest traktowany jako strategiczny przez Ministerstwo Obrony
Narodowej. To również prawdopodobnie ono zajmie się remontem wiaduktów i w
ciągu dwóch lat szynobusy ruszą w kierunku Szczecina."

I znów okazuje się, że chcieć znaczy móc. Że da sie uruchomić nawet
zawieszone, lokalne linie. Tylko w łódzkiem "się nie da, się nie opłaca", a
szynobusów nowych się nie kupi bo za nowe, a używanych bo za stare. A pociągi
na lokalnych trasach na pomorzu jeżdżą szybciej niż z Łodzi do Sieradza czy
Kutna. Wstyd!

[Gość: Ja]

I może jeszcze to:

Gdy wokół lotniska, w parku technologicznym, powstaną firmy, a tanimi liniami
zaczną latać dziesiątki tysięcy pasażerów, muszą mieć jak dojechać z Jasionki
do Rzeszowa. Może szynobusem?

- W samym parku naukowo-technologicznym powstaną przecież firmy. Ludzie będą
musieli jakoś tam dojechać do pracy. Droga na pewno będzie wtedy kompletnie
zatłoczona. Dlatego wpadliśmy na pomysł, by odtworzyć istniejącą kiedyś linię
kolejową łączącą lotnisko z dworcem PKP w Rzeszowie - mówi Barbara Kuźniar-
Jabłczyńska, szefowa Rzeszowskiej Agencji Rozwoju Regionalnego.

Pierwsze firmy w parku mają szansę pojawić się pod koniec przyszłego roku.
Ale już jesienią tego roku z Jasionki będą startować samoloty tanich linii
Ryanair. Na loty do Frankfurtu i Londynu bilety zarezerwowało już teraz kilka
tysięcy podróżnych.

Zamiast samochodami ludzie z Rzeszowa do Jasionki i odwrotnie mogliby
podróżować szynobusem. - W przyszłym tygodniu organizujemy spotkanie
poświęcone parku, na którym podyskutujemy również o tej sprawie. Będą na nim
również przedstawiciele kolei - mówi Kuźniar-Jabłczyńska.

- Władzom kolei już zasygnalizowaliśmy tę sprawę - mówi Leszek Deptuła,
marszałek podkarpacki. - W planach inwestycyjnych, które podpowiadamy PKP,
ujęliśmy także budowę połączenia między Rzeszowem a Jasionką - dodaje.

miasta.gazeta.pl/rzeszow/1,34975,2807470.html

[Gość: belyall]

To ważna sprawa. W Łodzi powinna powstać łącznica na lotnisko, ale nie taka,
jaką się proponuje (kolejna Ł.Fabryczna), tylko zagłębiająca się w grunt.
Wszystko po to, by przebić ją pod lotniskiem w kierunku Pabianic, a wzdłuż
Ksawerowa - było o tym w innym wątku, ale warto przypomnieć.

[michal.ch]

> tylko zagłębiająca się w grunt.
> Wszystko po to, by przebić ją pod lotniskiem w kierunku Pabianic,


Co zrobić? Matko jedyna, następny nawiedzony wyznawca tuneloizmu. :))

[Gość: pasazer]

Eeee tam, a nie lepiej tramwaj?

[Gość: barnaba]

A po co pod? Wystarczy, że będzie szła w odległości 100-200 m od portu.

[Gość: Ja]

Albo jak proponują niektórzy ogoniaści - w kierunku południowym. W przypadku
Lublinka jest jeszcze trochę czasu by zastanawiać się co i jak. To chyba
ważniejsze niż zrobienie byle czego na łapu capu. Łódzkie lotnisko w porównaniu
do innych rozwijających się tanich portów ma ważny atut - położenie blisko
centrum miasta. Ergo: na razie wystarczy sprawna komunikacja miejska, a tory
możemy zacząć robić za 2,3,4 lata...

[Gość: wieloryb]

To ważna sprawa. W Łodzi powinna powstać łącznica na lotnisko, ale nie taka,
> jaką się proponuje (kolejna Ł.Fabryczna), tylko zagłębiająca się w grunt.
> Wszystko po to, by przebić ją pod lotniskiem w kierunku Pabianic, a wzdłuż
> Ksawerowa - było o tym w innym wątku, ale warto przypomnieć.

albo chociaż zrobić odgałęzienie tylko dla pociągów regionalnych przebiegające
koło terminalu (patrz Kaarstrup Kopenhaga).

[Gość: Stefan]

Tory do Jasonki - niezłe :)))))))

[Gość: Ja]

Może jeszcze jeden artykuł. W nim widać z jednej strony jaką determinacją mogą
wykazać się samorządy i że niektórzy nie rozkładają rąk przy pierwszej
pojawiającej się trudności, a z drugiej pokazuje, że ludzie chcą kolei i że
jest im ona potrzebna.


Nowa Trybuna Opolska: 24.06.2005 r.
tiny.pl/qhm7

KLUCZBORK:: - TA LINIA JEST BARDZO POTRZEBNA - MÓWIĄ PASAŻEROWIE

Szynobus pojedzie albo nie pojedzie

Na linii Kluczbork - Opole ma zacząć kursować autobus szynowy. Wcześniej
trasa musi być do tego przygotowana. Niestety, gminy Turawa i Łubniany
nie mają na to pieniędzy.

Gmina Kluczbork rusza z pracami w poniedziałek. Chodzi o wykarczowanie
zarośniętych pasów przeciwpożarowych. Koszty są niemałe.
- Angażujemy do tego pracowników interwencyjnych i więźniów z
miejscowego zakładu karnego - informuje Jarosław Kielar, burmistrz
Kluczborka.
W tym samym mniej więcej czasie linia będzie porządkowana w gminach
Lasowice i Murów.
Co z pozostałymi gminami - nie wiadomo. Łubniany nie mają pieniędzy na
posprzątanie swojego kawałka linii - usłyszeliśmy wczoraj w urzędzie
gminy.

Wójt Turawy Waldemar Kampa bezradnie rozkłada ręce: - Nie dam, bo nie
mam - kwituje. Na uporządkowanie linii jego gmina musiałaby wyłożyć
80-100 tysięcy złotych. - Przez nasz teren leci jedna trzecia trasy, a
gmina jest mała i biedna. Ja takich pieniędzy nie mam.
Wójt przypomina sobie spotkania w tej sprawie z władzami województwa i
nadleśnictwem. - Ja im powiedziałem, że mogę załatwić ludzi do roboty
przez urząd pracy. Ale sprzętu nie mam.
Spotkanie odbyło się na początku czerwca. Od tamtej pory z Opola nie
było żadnego sygnału - co dalej.
Burmistrz Kluczborka twierdzi, że w poniedziałek z zainteresowanymi
samorządami ma się odbyć spotkanie w Urzędzie Marszałkowskim w Opolu. -
Nic o tym nie wiem - mówi Kampa.
- Jesteśmy już tak blisko - mówi Kielar. - Sprawa nie może utknąć na
granicy gminy Turawa.

Tam ludzie nie naciskają tak na odtworzenie linii jak w Kluczborku.
Z kolei włodarze Kluczborka są zdeterminowani.
- Rozumiem, że Łubniany i Turawa nie mają pieniędzy. Ale przez to nie
można zaprzepaścić szans na szynobus. Mam nadzieję, że władze
województwa tu pomogą. Jeśli nie, my to zrobimy - deklaruje Kielar.
- Ta linia jest bardzo potrzebna - mówi Krzysztof Szaban, student z
Kluczborka. - Sam dojeżdżam do Opola, więc wiem, co mówię. Mam już dość
tłoczenia się w autobusach i busach, w których upchani jak sardynki w
puszce jedziemy na uczelnię - pomstuje.

Pani Beata ma małe dziecko. Nie ma samochodu. Jeździ z maleństwem do
lekarza w Opolu. - Z wózkiem do autobusu wejść ciężko. Pociągiem to co
innego.
Szynobus jest potrzebny dojeżdżającym do pracy w Opolu. Pracuje tam też
wielu kluczborskich kolejarzy. - Kluczbork to poważny węzeł kolejowy,
polikwidowali pośpieszne. 5 lat temu linię do Opola. To już degradacja -
mówi anonimowo jeden z nich. - Połączenie do Opola musi być. Przede
wszystkim dla ludzi z Kluczborka.

To ostatnia szansa
Czy pomożecie samorządom, które nie mają pieniędzy na przygotowanie
linii kolejowej?
Odpowiada Andrzej Kasiura, członek zarządu województwa:
- Szynobus czeka. Już w poniedziałek spotkam się ze wszystkimi
zainteresowanymi samorządami, w tym z Turawą i Łubnianami oraz z
powiatowymi urzędami pracy i przedstawicielami kolei. Rozeznamy ile
trzeba na przygotowanie pasów przeciwpożarowych wzdłuż linii Kluczbork -
Opole. Jeśli wspomniane gminy nie mają na to pieniędzy, zastanowimy się,
skąd je wziąć. Bo to ostatnia szansa dla Kluczborka na wznowienie
połączenia z Opolem.


Czy wiesz, że...
... linia kolejowa Kluczbork - Opole ma już 116 lat! Jej otwarcie
odbyło się w dwóch etapach. Odcinek Jełowa - Opole (20 km) został
otwarty 1 sierpnia 1889 roku (to fragment trasy Opole - Namysłów).
25-kilometrowy odcinek Kluczbork - Jełowa udostępniono przewozom
pasażerskim 1 października 1889 roku. Na tym odcinku jest 12 stacji
kolejowych: Kluczbork, Borkowice, Bukowo, Tuły, Laskowice Oleskie, Kały,
Jełowa, Osowiec Śl., Osowiec Przystanek, Kotórz Mały, Opole Gosławice,
Opole Główne.
Tjw

Monika Kluf

[Gość: Ja]

I dalej o linii w opolskiem:

Nowa Trybuna Opolska, 18.07.2005 r.
tiny.pl/qx7d

KLUCZBORK:: UPORZĄDKOWANIE SZLAKU KOLEJOWEGO KOSZTOWAĆ BĘDZIE 40 TYS. ZŁ

Szykują tory dla szynobusu

Karczowaniem i porządkowaniem odcinka trasy, na której ma jeździć pociąg
z Kluczborka do Opola, zajmują się więźniowie i bezrobotni.

O wznowienie połączenia kolejowego ze stolicą województwa od dawna
zabiegały władze gminy. Dlatego zdecydowały się wziąć na swoje barki
przygotowanie sporego odcinka trasy, czyli 20 km torów. Aby jak najmniej
obciążyć budżet gminy, władze zawarły porozumienie z Powiatowym Urzędem
Pracy i kluczborskim Zakładem Karnym. Dzięki temu do porządkowania
torowiska zaangażowano 10 bezrobotnych, 4 pracowników interwencyjnych i
5 więźniów. Jednym z nich jest Bronisław, skazany na 2 miesiące za jazdę
po pijanemu na rowerze. - Jestem bardzo zadowolony z tej pracy - mówi. -
Przebywamy na świeżym powietrzu, a jak człowiek coś robi, to i czas mu
prędzej leci.

Mimo że praca jest ciężka, więźniowie nie narzekają.
- Nikt mnie do niej nie zmuszał, sam chciałem - zapewnia Lesław
Łopuszyński. - Moim zdaniem lepiej być tutaj, na dworze, niż siedzieć w
murach.
- Prace idą pełną parą. Teraz prowadzone są w okolicach Borkowic -
cieszy się Andrzej Nowak, wiceburmistrz Kluczborka. - Już przygotowano
siedmiokilometrowy odcinek. Jedna trzecia zadania za nami.

Samorządowcy liczą na to, że do końca sierpnia torowisko będzie gotowe.
Po pracownikach fizycznych na szyny wejdą kolejarze. Zrobią ich dokładny
przegląd i uzupełnią szkody spowodowane przez złomiarzy. Władze szacują
koszt prac na około 40 tys. zł. Urząd marszałkowski obiecał wspomóc
Kluczbork kwotą 12 tys. zł. Nie cały porządkowany odcinek przebiega
przez gminę Kluczbork. Kilka kilometrów torów należy też do gmin
Lasowice Wielkie i Murów. - Ponieważ podczas prac gospodarz powinien być
jeden, my zajmiemy się wszystkim - mówi Nowak. - A potem rozliczymy się
z sąsiednimi gminami.

Lis

--------------------------------------------

I co? Nie da się? Jak jest chęć, to wiele da się zrobić. Ale w Łódzkiem chęci
nie ma. Świadczy o tym brak nowego taboru, świadczy likwidacja kolejnych
połączeń, świadczą zaprzepaszczone szanse na uruchomienie szynobusów (innych
samorządów) na trasach Częstochowa - Chorzew i Tomaszów - Radom, świadczy
podział linii na jakieś chore relacje typu Opoczno - Tomaszów, albo Dąbie n.
Nerem - Zduńska Wola. Świadczy dzielenie pociągów przejętych przez Koleje
Mazowieckie na PKP - w granicach województwa łódzkiego i KM - na terenie
mazowieckiego. Aż dziw, że z Warszawy dojeżdżają do Skierniewic, a nie np. do
Radziwiłłowa, albo Skierniewic Rawki! W ogóle nie wiem jakim cudem pociąg może
jechać do Ostrowa - toś to przecie w innym województwie.
Szanowni Państwo! Wiele, wiele problemów da się rozwiązać. Potrzebne są chęci!
A tych w urzędzie marszałkowskim - nie ma.

pozdrowienia dla urzędu marszałkowskiego z...

[mamadoo]

Bułgarii:
www.railfaneurope.net/pix/bg/diesel/dmu/10001-01.jpg
i Rumunii:
vasut1.freeweb.hu/040901/96_2053_5_2.jpg (SĂGEATA ALBASTRĂ)

IPT

[Gość: Ariel Ciechański]

> Aż dziw, że z Warszawy dojeżdżają do Skierniewic, a nie np. do
> Radziwiłłowa,
Myślę, że zawdzięczamy to tylko skromnemu układowi torowemu tej stacji, gdzie
nie ma torów dodatkowych przy peronach. Cóż w Polsce regionalizację sprowadza
się cały czas do izolacji...
> albo Skierniewic Rawki!
No to już łódzkie. I tak trzeba by zjeżżąć na obrót nawt na skierniewicką stację
towarową. Na Rawce jest tylko po.
Pozdr.
CAr.

pozdrowienia dla urzędu marszałkowskiego z...

[mamadoo]

...Esztergom na Węgrzech:
ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/03/5417.jpg

Precz z propagandą!

[Gość: Urząd]

Panie! To z tektury, a poza tym na pewno ciągle się psuje i do tego, to pewnie
przejazdem tylko no a poza tym szynobusy są be, bo tak!
P.S. A do tego to z pewnością prototyp i siem nie opłaca. Nie ma to jak stare
dobre En57 - sprawdzona konstrukcja (wyszło pewnie ze 2000 sztuk). Co? Jakie
Skarżysko? Jak kibel nie może wjechać, to znaczy, że trzeba zaorać tę trasę,
panie!
Panie! Bułgaria, Rumunia? My, panie w Polszcze żyjemy, A tamto, to pewnie
propaganda i tyle. Przecież się nie da!
A w ogóle, to bardzo mi przykro, ale muszę już zmykać. Ciao!

I dalej - z taką samą dedykacją

[Gość: Ja]

Za Dziennikiem Bałtyckim:

"Gdynia. Na naszych trasach

Nowe Pociągi

Szybka Kolej Miejska stara się o zakup 9 nowych kolejek. Pociągi VT624 mają
zostać zakupione od Deutche Bahn za 4 mln zł.
Pieniądze pochodzą z Pomorskiego Urzędu Marszałkowskiego. Podobne maszyny
jeżdżą już w województwie zachodnio-pomorskim.
Na pomorskie trasy pierwsze składy mają wyjechać 11 grudnia.
- Każdy pociąg składa się z trzech wagonów - mówi Paweł Wróblewski, rzecznik
SKM w Trójmieście. - Nowe kolejki są napędzane silnikami diesla. Każdy
pociąg może pomieścić 200 osób siedzących i 200 stojących. Składy posiadają
większe siedzenia i toalety, niż dotąd używane.
Kolejki gruntowną modernizację przeszły w 1996 roku.

Sławomir Lipski"

Gwoli ścisłości - cytuje z misc.kolej i tamże pojawiły się informacje, iż SKM z
tymi składami miałaby wejść na trasy do Kościerzyny i Helu, w przyszłości
Chojnic i Kartuz.

Jedziemy dalej (a w łódzkiem piechotą)

[Gość: Ja]

Kolejne przykłady. Tym razem mazowsze i zachodnie pomorze (cytowane za
misc.kolej)

Czternaście używanych pociągów elektrycznych chce kupić samorząd województwa
mazowieckiego. Elektrowozy z odzysku trafią do spółki Koleje Mazowieckie. -
Od początku roku uruchamiamy nowe połączenia, wydłużamy istniejące. A nadal
mamy 184 elektrowozy - tłumaczy Halina Sekita, prezes Kolei Mazowieckich. -
Ogłosiliśmy już wcześniej dwa przetargi na dostawę nowoczesnych pociągów,
ale firmy, które przegrały, zablokowały transakcję. Tymczasem brakuje nam
sprzętu, żeby wozić nowych pasażerów - dodaje. Jeśli wszystko pójdzie
pomyślnie, "nowe stare" pociągi ruszą na tory Mazowsza jeszcze w tym roku.




www.gloskoszalinski.com.pl/

Marszałek zachodniopomorski dał pieniądze na reaktywowanie zawieszonego kilka
lat temu połączenia kolejowego ze Stargardu Szczecińskiego do Kalisza
Pomorskiego i dalej przez Wałcz do Piły. Ale wcześniej nikt nie sprawdził,
czy jest co reaktywować. Tymczasem złodzieje przez kilka miesięcy, przez
nikogo nie niepokojeni, wynieśli kilka kilometrów torów między Kaliszem a
Wałczem. Teraz nie ma za co odbudować szyn, kupić śrub, żelaznych podkładek,
elementów urządzeń sterujących, a nawet odcinków linii napowietrznych,
którymi złomiarze też nie pogardzili. Koszt prac - od półtora do dwóch
milionów złotych. Pomysł marszałka jest więc taki: pociągi kursować będą
tylko do Kalisza, a do Wałcza będzie można dojechać autobusem. Dzięki Bogu,
że asfaltu niepostrzeżenie ukraść się nie da.

Link

[Gość: Ja]

Do pierwszego z artykułów:

www.rzeczpospolita.pl/dodatki/warszawa_050802/warszawa_a_20.html

14 używanych pociągów dla Kolei Mazowieckich

[mamadoo]

Używane pociągi dla Kolei Mazowieckich
03-08-2005

Czternaście używanych pociągów elektrycznych chce kupić samorząd województwa
mazowieckiego. Elektrowozy z odzysku trafią do spółki Koleje Mazowieckie. - Od
początku roku uruchamiamy nowe połączenia, wydłużamy istniejące. A nadal mamy
184 elektrowozy - tłumaczy Halina Sekita, prezes Kolei Mazowieckich.

-Ogłosiliśmy już wcześniej dwa przetargi na dostawę nowoczesnych pociągów, ale
firmy, które przegrały, zablokowały transakcję. Tymczasem brakuje nam sprzętu,
żeby wozić nowych pasażerów - dodaje. Jeśli wszystko pójdzie pomyślnie, "nowe
stare" pociągi ruszą na tory Mazowsza jeszcze w tym roku.

źródło:www.rynek-kolejowy.pl/news05/0508/0508_029.htm

Koleje Mazoeickie znów pokazują, że zależy im na zwiększaniu ilości połączeń, a
nie tak jak w przypadku łódzkiego na kupnie jednego niewiele zmieniającego super
pociągu z bydgoskiej PESY.
Swoją drogą ciekawe czy Koleje Mazowieckie nie kupią tych czternastu pociagów za
granicą. W rachubę wtedy wchodzą Włochy, Belgia, Słowenia, Chorwacja, Czechy,
Słowacja i byłe sowiety.

[Gość: Ja]

Dodam jeszcze, już bez cytowania, że całkiem szybko idzie też projekt
warszawskiej SKM,która będzie jeździć już w październiku na trasie Wawa Zach -
Falenica. Na trasę ruszą pierwsze dwa nowe skłądy robione właśnie w ZNTK Nowy
Sącz. Docelowo 6 składów. Na razie kolejka trochę na siłę, ale być może z
czasem wyewoluuje w coś porządnego.

[mamadoo]

Ciekawe, bo wiele osób podchodzi bardzo sceptycznie do tego projektu. Że pociąg
będzie wolno jechał, że to tylko stare, obudowane plastkiem składy EN57, że to i
że tamto.
Uważam jednak, że o popularności tego pociągu zadecyduje piętnastominutowy takt
i miejska taryfa. Zdaje się, że już nawet dzisiaj pociągi w warszawskim węźle
kolejowym jeżdżące z Otwocka, Grodziska Mazowieckiego itd. nie są narażone na
brak pasażerów, a co dopiero gdy będą to nowocześnie wyglądające składy
kursujące cztery razy na godzinę.

wizualizacja zmodernizowanego EN57:
www.rzeczpospolita.pl/teksty/warszawa_050803/warszawa_a_5-1.F.jpg
EN57 w trakcie modernizacji w Nowym Sączu(już w kolorach SKM Warszawa):
www.skm.warszawa.pl/index_pliki/Page441.htm
dla porównania - niezmodernizowany EN57:
ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/03/3036.jpg
Analogiczna sytuacja, zdaje się, zaistniała w Trójmieście, pociągi SKM niezbyt
nowoczesne, popularne EN57 (w środku niezbyt zachęcające..), jeżdżące co siedem
minut w szczycie są bardzo popularnym środkiem transportu

[michal.ch]

> Zdaje się, że już nawet dzisiaj pociągi w warszawskim węźle
> kolejowym jeżdżące z Otwocka, Grodziska Mazowieckiego itd. nie są narażone na
> brak pasażerów, a co dopiero gdy będą to nowocześnie wyglądające składy
> kursujące cztery razy na godzinę.
>
> wizualizacja zmodernizowanego EN57:
> www.rzeczpospolita.pl/teksty/warszawa_050803/warszawa_a_5-1.F.jpg
> EN57 w trakcie modernizacji w Nowym Sączu(już w kolorach SKM Warszawa):
> www.skm.warszawa.pl/index_pliki/Page441.htm
> dla porównania - niezmodernizowany EN57:
> ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/03/3036.jpg


Odbyły się już jazdy próbne pierwszego zmodernizowanego EZT. Fotki poszły już na
pmk. Pozwolę sobie podlinkowac na forum.


www.eae.kmicica.com/Halny/

Nawet w Okręgu Kaliningradzkim potrafią...

[zamek]

parovoz.com/newgallery/index.php?ID=5332

[mamadoo]

Koleje Mazowieckie się ostatnio zainteresowały rosyjskimi szynobusami. Są dość
toporne ale tanie. Ich niska cena pozwoliłaby zapewne na masowe zakupy.
Ciekawe bo koleje ukraińskie zamówiły w Polsce (bydgoska fabryka - PESA) ponad
pięćdziesiąt szynobusów...
...a to jeden z nich na stacji Pidwienna:
www.roundnoses.com/slides/ukraine/45954groot.jpg

[berger.m]

Polskie mają ładniejszy i nowocześniejszy design, zdecydowanie. Ale i tak,
nawet te produkcji rosyjskiej chętnie bym w Łodzi zobaczył, jeśli miałoby to
świadczyć o rozpoczęciu modernizacji taboru i wprowadzaniu małych pociągów na
trasy o mniejszej frekwencji. Choć powinny to być szynobusy elektryczne.

Elektryczny

[michal.ch]

ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/tournee.php?p=5517

Ciekawe jak to teraz nazwią? Było autobus szynowy, to co, może czas na "tramwaj
szynowy"? ROTFL :)

[Gość: Łodzianin2]

Proponuję "trolejbus szynowy" ;)

[Gość: Ja]

za misc.kolej:

Oficjalna informacja Zespolu Informacyjnego Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Opolskiego wysłana do mediów:

Trzy pary szynobusów obsługiwać będą reaktywowaną linię kolejową Opole-
Kluczbork. 44 kilometrowy odcinek uruchomiony zostanie 1 października br.,
przejazd zajmie około 55 minut.
W uruchomienie nieczynnej od 1999 roku trasy mocno zaangażował się samorząd
województwa oraz gminy Kluczbork, Murów i Turawa. Ponieważ większość linii
przebiega przez tereny leśne, trzeba przeprowadzić wycinkę samosiejek oraz
ich mineralizację, a także wykonać dwumetrowej szerokości pasy
przeciwpożarowe. Zakres robót okazał się większy, niż wstępnie szacowano.
Roboty jeszcze potrwają do połowy września.
Przedsięwzięcia związane z udrożnieniem linii finansowane są częściowo z
Funduszu Pracy (kwota 40 tys. złotych). Samorządy gminne zatrudniły
bezrobotnych. Nie obyło się bez problemów. Na przykład w Turawie, która
potrzebowała 5 pracowników, udało się do pracy pozyskać tylko trzy osoby.
Pozostali bezrobotni przynosili zwolnienia lekarskie z adnotacją „niezdolny
do pracy”. Podobne kłopoty miały ze zdobyciem bezrobotnych pozostałe gminy.
Andrzej Kasiura, członek Zarządu Województwa, jest przekonany, że nowo
uruchomiona trasa cieszyć się będzie sporym powodzeniem. - Szynobus, to
oferta komfortowej, taniej, bezpiecznej podróży - mówi.
Także wójtowie i burmistrzowie uważają, że z pociągu korzystać będą uczniowie
i studenci dojeżdżający do szkół w Opolu.
Cena biletu normalnego wyniesie ok. 8,20 zł., szkolnego - 5,17 zł, z 50 proc.
ulgą - 4,10 zł. Bilet miesięczny imienny (tam i z powrotem) kosztować będzie
164 zł, a szkolny miesięczny imienny - 83,64 zł.
Andrzej Szwed, szef opolskiej spółki PKP Przewozy Regionalne, nie wyklucza,
że jeśli pociąg cieszył się będzie powodzeniem, to uruchomione zostaną
dodatkowe połączenia.
Na razie rozkład jazdy szynobusu będzie taki:
Kluczbork (odjazd) 5.50 - Opole (przyjazd) 6.45
Opole (odjazd) 6.50 - Kluczbork (przyjazd) 7.45
Opole (odjazd) 13.30 - Kluczbork (przyjazd) 14.25
Kluczbork (odjazd) 14.30 - Opole (przyjazd) 15.25
Opole (odjazd) 15.30 - Kluczbork (przyjazd) 16.25

Na grupie pojawił się też artykuł z Głosu Wielkoipolskiego o linii do Wałcza.
Wałcz - Piła jest kompletny i zdaje się, ze do reaktywacji niewiele brakuje.
Problemem odcinka Wałcz - Stargard jest podobno wyłącznie most w złym stanie
technicznym, ale oba samorządy są jak najbardziej zainteresowane. Po raz
kolejny potwierdza się, że chcieć to móc. A u nas jak zwykle - czyli byle jak.

podmiejski odmieniony nie do poznania (EN57)

[mamadoo]

Pierwszy ze zmodernizowanych składów elektrycznych EN57 w Nowym Sączu dla
powstającej w bólach Warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej już wyjechał na próby
w okolice Nowego Sącza. Trzeba przyznać, że zwyczajny "elektryczny żółtek"
zwany w pewnych środowiskach kiblem zyskał wygląd na poziomie europejskim.
Ciekawe jak wrażenie z jazdy...
zdjęcia z prób: www.eae.kmicica.com/Halny/

a to żeby kto nie zapomniał jak ten pociąg wyglądał jeszcze parenaście miesięcy
temu:ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/02/47164.jpg

[michal.ch]

Było juz kilka postów wyżej. :)

[mamadoo]

Fakt, było już parę postów wyżej ale zanim wzmiankowany pociąg się zmaterializował.
A oto jego zdjęcia już po przybyciu do Warszawy. Otrzymał, dość nieoczekiwane,
oznaczenie 14WE..
www.skm.warszawa.pl/index_pliki/Page352.htm

Słowacja-czy na pewno biegają tam niedźwiedzie?

[Gość: Ja]

Choć kilka spraw dotyczy już bardziej PKP, to jednak wypiszę to wszystko na
raz, a zastanowić się nad tym Państwo z Łódzkiego Urzędu Marszałkowskiego i tak
powinni.

Podróżowanie po Słowacji (która dla większości Polaków jest krajem biegających
po ulicach niedźwiedzi), rzecz jasna przede wszystkim koleją, przyniosło, jak
zwykle dołujące, przeświadczenie, że pod względem organizacji przewozów
kolejowych równać możemy się z Albania i Antarktydą, bo nawet murzyni
wyprzedzają nas o lata świetlne.
Ale napiszmy krótko:
1. Na większości istniejących linii kolejowych prowadzi się ruch pasażerski.
Brak pociągów stwierdziłem jedynie na linii Lewocza – Spisska Nowa Wieś, choć i
tam jest presja na przywrócenie przewozów (m. in. okolicznościowe przejazdy
składem 4 lub 5 motoraczek serii 810/811/812 w czasie Dni Lewoczy)
2. Konduktorzy wyposażeni są w elektroniczne maszynki do wystawienia biletów,
choć zdaje się, że duże problemy sprawia im elektroniczny system informatyczny
niewidzący niektórych połączeń
3. Konduktorzy są (uwaga, uwaga!) mili i uprzejmi (tak, tak!), z reguły bez
pytania ostrzegają gdzie się trzeba przesiąść i ile się na to ma czasu. Trudno
powiedzieć jak to robią, ale dobrze pamiętają komu już sprawdzili bilet i nie
zdarzyło mi się, by kontrolowali go więcej niż raz w jednym pociągu.
4. Minimalna liczba kursów to 5-6 dziennie. Oni już dawno zrozumieli, że 1
pociąg dziennie nie ma szans „zbudować” frekwencji.
5. Na pomniejszych i krótkich liniach jeżdżą motoraczki (autobusy szynowe),
solo lub z doczepą (kilkoma), przy czym w przeciwieństwie do czeskich są to
głównie unowocześnione wagony serii 812 (miękkie siedzenia, wydajny nawiew,
wyświetlacze, kasowniki – choć na razie niepotrzebne).
6. Na liniach „ślepych” (sięgaczach) pociągi są zawsze skoordynowane na stacji
węzłowej, przeważnie w obu kierunkach. To jest podstawowy warunek utrzymania
frekwencji na trasie. Gdy pociąg jest skoordynowany z pospiesznym zdarzają się
oferty promocyjne, zgodnie z którymi można jechać w tymże za cenę biletu
normalnego. Tak jest np. w relacji Bańska Szczawnica – Hrońska Dubrawa –
Zwoleń. Trasę do Szczawnicy obsługuje wahadłowo jedna motoraczka, a resztę
trasy pokonują rychliki do Bratysławy. Na tej wybranej relacji można jechać
płacąc jak za pociąg osobowy (czyli całe 20 SK taniej, co odpowiada 2,10PLN)
7. Przez granicę można spokojnie przejechać pociągiem nie tracąc fortuny.
Szeroka oferta cen promocyjnych umożliwia np. przejazd Bratysława – Wiedeń a
spat, pardon: i z powrotem za 7,70Euro=308SK=32PLN. Bilet powrotny ważny przez
miesiąc. Bilety można kupić w wielu (we wszystkich?) kasach na Słowacji.
Skutek? Pociągi Bratysława – Wiedeń jeżdżą co godzinę na dwóch trasach.
Przejście graniczne Leluchów – Plavec pokonują całe 3 pary pociągów dziennie.
Rewelacyjna relacja Krynica – Plavec City i pół godziny czekania na jakąkolwiek
przesiadkę sprawia, że w pociągu licząc strażaków granicznych i konduktora jest
do 10 osób.
8. Słowacka lokomotywa spalinowa dojeżdża do Wiednia i nikt nie robi żadnych
formalnych problemów. Austriacka do Bratysławy też.
9. Pociągi które jadą częściowo pod drutem, a częściowo na trasach
niezelektryfikowanych ciągnięte są lokomotywą spalinową. Nikomu nawet nie
zaświta w głowie, aby wydłużać czas przejazdu o 20 minut, aby zmienić
lokomotywę. U nas granica torów zelektryfikowanych dla pociągu regionalnego
staje się z reguły końcem trasy, nawet jeśli podróżni chcieliby jechać dalej.
(patrz-> Tomaszów Mazowiecki i Skarżysko oraz Łódź)
10. Jeśli z dużego miasta (Koszyce) wychodzi linia, która 30 km dalej (Kysak)
rozdwaja się (Preszów i Żylina), to nikomu nie zaświta w głowie, aby puścić
pociągi Koszyce – Kysak, Kysak – Żylina i Kysak – Preszów. Również pociągi
osobowe zawsze zaczynają w Koszycach. U nas nie dość, że praktycznie nie ma
pociągów Tomaszów – Łódź (53 km!!!), to zdarza się, że mamy do czynienia z
szaloną wprost relacją Łódź – Koluszki. Ergo: bezsensowne przesiadki zabijają
frekwencję.
11. Minimalna zanotowana w pociągu frekwencja to około 30%. Przypadek?
12. Jeśli linii nie obsługują szynobusy, to przeważnie mamy do czynienia z
klasycznymi składami wagonowymi. Jeśli nawet są to ezt, to środkowe wagony
(ichniejsze ezt mają 5 wagonów) są bierne. Nie da się ukryć, że brak silnika
pod podłogą wpływa pozytywnie na komfort podróży.
13. Zdarzają się składy z wczepionym w tył wagonem motorowym. Sposób na
obsłużenie bez przesiadki linii o niskiej frekwencji. Tyle tylko, że przypięcie
wagonu motorowego do składu wagonowego nie trwa jak w Polsce 20 min, tylko np.
3.
13. Polecam bardzo ładną widokowo linię Margecany – Bańska Bystrzyca ze
spiralnym (choć niepełnym) tunelem. Z Zastawki Telegart Penzion można by zrobić
fenomenalne zdjęcie motoraczki 812 na tle wyjazdu z tegoż tunelu oraz
wysokiego, łukowego wiaduktu na poziomie o jeden wyższym. Nie zrobiłem, bo
długa droga przede mną była.

A i tak Słowacja jest jeszcze wielki kawał za Czechami, przed którymi przecież
jeszcze choćby Niemcy...
P.S. Jako ciekawostkę napiszę jeszcze o pociągach z autowagonem. Są dwa. Oba
jadą z Pragi. Jeden kończy bieg w Popradzie, drugi w Koszycach. Cena za
automobil 1290SK, za pasażera 185SK. Frekwencja w Praga – Koszyce, w dniu w
którym jechałem niemal pełna (było tylko 1 miejsce na samochód wolne).

[Gość: Ja]

I znów okazuje się, że gdy ma się chęcie, to niezwykle dużo się da.
Przynajmniej w innych województwach.

miasta.gazeta.pl/trojmiasto/1,35612,2909763.html?skad=rss

Po zrujnowanych wiaduktach nad ulicami Słowackiego, Polanki i Wojska
Polskiego być może znowu pojadą pociągi. Urząd Marszałkowski przymierza się
do realizacji projektu, który rozwiąże problemy komunikacyjne klientów
lotniska, mieszkańców sporej części Trójmiasta, a nawet całych Kaszub.

Zrujnowane ceglane wiadukty i biegnące wzdłuż ulicy Słowackiego nasypy to
pozostałości linii kolejowej do Starej Piły, która przed wojną łączyła
Gdańsk z Żukowem, Kartuzami i Lęborkiem. Jeśli Pomorski Urząd Marszałkowski
zrealizuje swoje zamierzenia, za kilka lat linia ponownie ożyje.

- Na razie zastanawiamy się nad koncepcją nowej trasy - mówi Eugeniusz
Manikowski, główny specjalista ds. transportu kolejowego w urzędzie
marszałka.

Wariantów jest wiele. Jeden z nich zakłada budowę linii tramwajowej z
Wrzeszcza do lotniska w Rębiechowie oraz linii kolejowej od lotniska do
Osowej. Stamtąd pociągi jeździłyby przez Wielki Kack do Gdyni.

Pod uwagę bierze się też wariant czysto kolejowy - bez tramwajów. -
Obejmowałby on połączenia między Gdańskiem, Kartuzami, Kościerzyną i Bytowem
oraz uruchomienie dodatkowych kursów Szybkiej Kolei Miejskiej z Wrzeszcza do
Gdyni - ale przez lotnisko, Osową i Karwiny - tłumaczy Manikowski.

Aby wdrożyć te pomysły, urząd chce się postarać o środki z Unii
Europejskiej. Tu właśnie rodzi się najwięcej problemów proceduralnych -
chodzi o to, że rozwój transportu regionalnego jest finansowany z innego
unijnego "koszyka" niż komunikacja w aglomeracjach. A odbudowa linii
kolejowej z Wrzeszcza na Kaszuby łączy obydwie dziedziny. - Dlatego
zastanawiamy się, jak przygotować dobry wniosek o pieniądze - dodaje
Manikowski. Według urzędników, plany mają szanse się ziścić w ciągu 10 lat.

Jednak nowe połączenie między Kaszubami a Trójmiastem powinno zacząć
funkcjonować jeszcze przed realizacją projektów marszałka województwa.
Dyrekcja SKM chce wznowić kursy z Gdyni do Kartuz. Zamierza do tego
wykorzystać nieczynną linię Pruszcz Gdański - Kartuzy.

- Polskie Linie Kolejowe muszą tylko odbudować rozjazd w Nowym Glinczu koło
Borkowa umożliwiający zjazd z linii Gdynia - Kościerzyna na Kartuzy. Być
może stanie się to jeszcze w tym roku - mówi Paweł Wróblewski, rzecznik
Szybkiej Kolei Miejskiej. - W tym celu sprowadzamy do Trójmiasta niemieckie
autobusy szynowe.

kolejny szynobus na linie lokalne-nie w łódzkim

[mamadoo]

Na dolnośląskie tory wyjechał kolejny, jedenasty szynobus z bydgoskiej fabryki
PESA. Tym samym województwo posiada już trzy tego typu pociągi.Prawdopodbnie
będzie obsługiwał chylące się ku upadkowi połączenie Jelenia Góra-Lwówek
Śląski. Może posunięcia tego województwa w dziedzinie organizacji przewozów
kolejowych nie jest najlepszym przykładem, jednak jest to kolejny szynobus,
który może się przyczynić do poprawy połączeń kolejowych. Na taki krok stać nie
każde województwo...
Szynobus ten (SA106-011), ma trochę zmieniony dizajn w stosunku do poprzednich
jeżdżących po torach województwa kujawsko-pomorskiego i warmińsko-mazurskiego.
Dolnąśląskie otrzyma też do końca roku dwuczłonowy szynobus z PESY.
--
dolnośląski "pesobus":
ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/0.1A/tournee.php?p=6804
kujawsko-pomorski:
stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=2263&sessionid=ef5d104e4af07edc20244ef40c65ad6a
warmińsko-mazurski:
www.zdjecia.ruciane-nida.org/details.php?image_id=767
wizualizacja dwuczłonowego dla dolnośląskiego:
www.pesa.pl/upload/932_zd.jpg