REKORDOWE OPÓŹNIENIE

[Gość: aLBERT]

Wydawałoby się, że w historii połączenia Warszawa - Łódź wszystkie rekordy
niesolidości już padły (np. rekordowa liczba anulowanych połączeń). Aż tu
dzisiaj padł nowy: 1 godzina opóźnienia. W tym tempie to my do Europy nie
wejdziemy, jak podróż samolotem trwa dłużej niż wlekącym się pociągiem, a na
dodatek samolot w tym roku przyleciał po raz... czwarty. Współczuję tym
pasażerom, którzy spóźnili się na połączenia tranzytowe z Okęcia. Oni już z
Lublinka nigdy nie polecą.

Zapiszcie to gdzieś dużymi literami...

[m..m]

... bo będę bronił LOT'u, co do tej pory, w czasie mojej obecności na tym
Forum, jeszcze się nie zdarzyło.
Wczorajsze opóźnienie było skutkiem szczytu NATO w Warszawie. Z jakichś powodów
obniżono "pojemność sektorową" nad Warszawą i rejs dostał gigantycznego SLOT'a,
opóźnianego zresztą trzykrotnie. Pierwszy opiewał na 45 minut, ostatni, pomimo
deklaracji gotowości do odlotu, wyniósł 1 godzinę i 19 minut.
Teraz, dla wytrwałych, bo długie, kilka słów na temat co to takiego SLOT.
Cała awantura zaczęła się gdy nad większymi lotniskami pojawiały się w pewnych
godzinach duże spiętrzenia ruchu. Ktoś mądry wpadł na pomysł, aby rozładowywać
te spiętrzenia poprzez regulowanie czasu startu samolotów, znając przecież
dokładnie czas i trasę lotu. Niech lepiej stoją na ziemi, a pasażerowie niech
pociągają w knajpie zimne soczki lub wodę Perier, niż żeby wszyscy palili naftę
w godzinnych holdingach. Od tego czasu każdy plan lotu składany jest do ośrodka
zwanego IFPS, mieszczącego się w Brukseli i pod Paryżem. Dobrze czytacie, w
dwóch miejscach na raz, to na wypadek ewentualnego wypadku. Tam baaaardzo mądry
komputer wylicza czas startu tzw. CTOT (Calculated Take-Off Time) i rozsyła do
operatora. Wyliczony czas trafia do pilota i kontrolera na lotnisku odlotu.
Start samolotu może się odbyć z tolerancją +10 i –5 minut od czasu
skalkulowanego przez IFPS. Włąśnie ten przedział czasowy (-5min, CTOT, +10min.)
zwany jest SLOT . Ta 15 minutowa tolerancja stosowana jest dla uwzględnienia
lokalnej sytuacji ruchowej na lotnisku odlotu. Każde, no prawie każde,
wychylenie się poza tą tolerancję jest badane przez panie i panów z IFPS, a oni
już wiedzą jakich argumentów (najczęściej finansowych) użyć, aby przekonać
operatora do dotrzymywania czasów SLOT.
Wszystko wiąże się ze wspomnianym wcześniej pojęciem „pojemność sektorowa”
która charakteryzuje ilość samolotów które mogą się pojawić jednocześnie w
danym obszarze odpowiedzialności kontrolera (prawda że ładna nazwa). Wartość ta
jest zmienna i zależy głównie od warunków pogodowych , intensywności ruchu
wojskowego lub ograniczeń politycznych.
Cały system w miarę pracy dociera się i z reguły samoloty wykonujące rejsy
regularne dostają niewielkie 10- cio 15-to minutowe opóźnienia. Tak też było z
EuroLOT’em w zeszłym roku, gdy latał w miarę regularnie. Wczoarj... cóż sami
wiecie.
Bywa także, że niektóre samoloty z różnych przyczyn wypadają z kolejki. Wtedy
SLOT się zwalnia i może być przydzielony innemu samolotowi, pod warunkiem, że
jest on gotowy do natychmiastowego, czytaj mieszczącego się w tolerancji –5 +10
minut, odlotu. Aby skorzystać z takiej możliwości wysyła się do IFPS depeszę
READY która deklaruje gotowość do startu. Czasem skutkuje, ale tylko czasem. W
Łodzi nie na problemu z gotowością, bo od wyprowadzenia pasażerów z budynku, do
odlotu mija nie więcej niż 10 minut, ale na innych lotniskach pasażerowie
kwitną na pokładzie i wymyślają najdziwniejsze powody opóźnienia, o czym można
poczytać na grupach dyskusyjnych w usenecie ;-).
Procedura taka stosowana jest w kilkunastu krajach Europy. Szczegóły
powinniście znaleźć tutaj:
www.eurocontrol.be/dgs/activities/cfmu/en/index.html
Jeszcze jedna uwaga na koniec. Ograniczenia SLOT dotyczą tylko samolotów w
ruchu kontrolowanym. Lotnictwo szuwarowo-bagienne, czyli latające nisko i
powoli, na przykład z Płyćwi Górnej do Płyćwi Dolnej, obywa się bez takich
atrakcji.
Pozdrawiam, szczególnie tych którzy dotrwali do końca
M..M