jaki ILS w Łodzi?

[Gość: McCuskey]

"Na wielu europejskich lotniskach takich problemów nie ma. W Dublinie,
Londynie, Oslo czy Kopenhadze, gdy pojawiają się mgły, ląduje się bez
problemu. Dlaczego? Bo mają tam nowocześniejsze urządzenia naprowadzające
ILS, czyli Instrument Landing System. To radiowy system nawigacyjny, który
precyzyjnie naprowadza samolot na pas. Najnowocześniejsze z tych urządzeń
pozwalają lądować nawet przy zerowej widoczności (tak jest np. w Londynie i
Monachium). U nas wystarczyłoby wersja pozwalająca lądować przy widoczności
200 metrów (taki system mają lotniska m.in. w Pradze, Berlinie, Wiedniu).
Okęcie ma system do widoczności 350 metrów, ale zainstalowano go tylko na
jednym pasie."
To fragment dzisiejszego tekstu w GW. A mnie interesuje jakiego ILS-a
mieliśmy (będziemy mieć w Łodzi)? Wie ktoś?

[Gość: MarcinK]

W Łodzi kat. 1

heading.pata.pl/ils1.htm
MK

[Gość: McCuskey]

A tłumacząc te dane z polskiego na nasze, to mamy ILS naprowadzający przy: -
zerowej widoczności, 200 metrach, czy 350? A może jeszcze innej?

[Gość: FL]

800 m


kategoria 1 - urządzenie prowadzące od granicy zasięgu do wysokości 60 m (200
stóp) nad płaszczyzną drogi startowej przy widzialności (RVR - runway visual
range) 800 m (2400 stóp). Jeżeli pas jest wyposażony w światła linii centralnej
i krawędziowe, to konieczny RVR może być obniżony do 600 m (1800 stóp).

Okęcie ma kat. 2 czyli 400 m (a nie 350)???

[Gość: polaczek]

Ciekawe jaka jest roznica między 1 a druga kategorią chociaz tak naprawde to
chyba jak widac po Okęciu kupowanie drugiej kategori jest raczej bez sensu
skoro mgła i tak przeszkadza (nie wiem czemu Okęcie chce upychac w innych
portach kat.2 skoro u nic się nie sprawdza). W takim razie interesujący jest
koszt urzadzenia kat. 3b (50 m). Biednego nie stać na zakupy czegoś co sie nie
przydaje patrz Łódź. Może jakiś swoatły człowiek zna orientacyjne koszty???

[default_user]

Gość portalu: polaczek napisał(a):

> Ciekawe jaka jest roznica między 1 a druga kategorią

Mniej więcej 27 milionów zlotych. O ile nie będzie trzeba przebudowywać okolic
lotniska. Im wyższa klasa ILS-a tym większa wrażliwośc na odbicia od przeszkód
terenowych.
Do powyższego należy doliczyć:
- przebudowę drogi startowej - konieczność zainstalowania świateł linii
centralnej, świateł strefy przyziemienia,
- zmianę systemu świateł podejścia. Obecnie mamy system uproszczony, wybiegajcy
600 metrów przed próg pasa. Niormą (nawet dla ILS-a kategorii I) jest system
Calwerta sięgający 900 metrów. Dla "dwójki" i "trójki" przydałoby stworzyć
system rozszerzony sięgający 1200 metrów.
Pozdrawiam
M..M

[Gość: McCuskey]

To marnie. Skoro Okęcie jest tak bardzo w tyle za innymi narodowymi portami. A
co dopiero o nas mówić. Jak to wygląda na innych lotniskach w Polsce?

[Gość: MarcinK]

Wszędzie tam gdzie jest (poza Okęciem) to kat. 1

MK

[Gość: bosman]

W Krakowie jest tez kat. II - lotnisko-
balice.pl/strona,Lotnisko,infrastruktura,oswietlenie_nawigacyjne.html

[Gość: kk]

> W Krakowie jest tez kat. II - lotnisko-
> balice.pl/strona,Lotnisko,infrastruktura,oswietlenie_nawigacyjne.html
w Krakowie jest oswietlenie spelniajace wymogi operacji II kategorii ILS, reszty niestety nie ma, wiec jako podejscie (w tym minima) Krakow liczy sie jak ILS kategorii I.

[Gość: Adam]

Kraków: Na kierunku 07 znajduje się uproszczony system świateł podejścia do
lądowania systemu IDMAN. Na kierunku 25 zainstalowany jest system świateł
podejścia ALPA - ATA Kat. II z systemem lamp błyskowych, oraz systemem
precyzyjnego podejścia do lądowania ILS posiadający potencjalną możliwość pracy
w najwyższej II kategorii. Droga startowa i drogi kołowania posiadają światła
krawędziowe. Istnieje również oświetlenie progów i końców drogi startowej, osi
centralnej i strefy przyziemienia.

[Gość: kk]

Gość portalu: Adam napisał(a):

> Kraków: Na kierunku 07 znajduje się uproszczony system świateł podejścia do
> lądowania systemu IDMAN. Na kierunku 25 zainstalowany jest system świateł
> podejścia ALPA - ATA Kat. II z systemem lamp błyskowych, oraz systemem
> precyzyjnego podejścia do lądowania ILS posiadający potencjalną możliwość pracy
>
> w najwyższej II kategorii. Droga startowa i drogi kołowania posiadają światła
> krawędziowe. Istnieje również oświetlenie progów i końców drogi startowej, osi
> centralnej i strefy przyziemienia.

nie zmienia to faktu, ze krakowski ILS jest certyfikowany i operacyjnie uzywany jako ILS kategorii I. Jezeli chodzi o sama elektronike (ILS) - urzadzenia w zasadzie na wszystkich polskich lotniskach maja mozliwosc pracy w kategorii II.

[Gość: Adam]

Jeśli ILS można przestawić żeby działał jako kat II, to co trzeba zmienić przy
oświetleniu żeby ARL przyjęła zmianę z kat I na kat II?