Droga i lotnisko dla Della

[Gość: Hiszpan 444]

Co z przedłużeniem ul.Dąbrowskiego i linii tramwajowej na Olechów? Można to
przecież powiązać z inwestycją Della. Na wiadukcie na Dąbrowskiego cały czas
czekają tory tramwajowe. Poza modernizacją ŁTR brak jest programu rozwoju
komunikacji tramwajowej jak np. w Warszawie.

[Gość: gość]

A co odcinkiem Rzgowska - Tomaszowska przez dotychczasową Śląską i obwodnię Młynka? Sama Tomaszowska to jest nic.

Linia tramwajowa do Della przez Janów i Olechów powstanie, jeśli uzyskamy unijne pieniądze.

Przebijamy ZSRR

[Gość: P. i B.]

W Związku Radzieckim autostrady powstawały tylko wtedy gdy budowniczowie drogi
z 2 kierunków nie trafili np. o 10 m, u nas nowa Śląska przy Tomaszowskiej nie
trafia w Dąbrowskiego przy Puszkina o 1000 m. Do poprzednika, tramwaj na
Olechów ma być budowany na dalszej części Przybyszewskiego nie na Dąbrowskiego.

[Gość: J.S.]

Nie na Przybyszewskiego tylko na Rokicinskiej. Tak jest we wszystkich
oficjalnych "planach".

[Gość: Hiszpan]

Co nie wyklucza sprecyzowania planu kontynuowania rozpoczętej kiedyś inwestycji
dotyczącej przedłużenia linii tramwajowej w ulicy Dąbrowskiego.

[gothmucha]

Gość portalu: Hiszpan napisał(a):

> Co nie wyklucza sprecyzowania planu kontynuowania rozpoczętej kiedyś inwestycji
>
> dotyczącej przedłużenia linii tramwajowej w ulicy Dąbrowskiego

Hmm, wg planików rozdawanych mieszkańcom nowobudowanych bloków na Olechowie 10 lat temu Śląska miała się łączyć z Hetmańską i tramwaje miały iść zarówno w stronę Dąbrowy, jak i Janowa. Więc skoro Śląska idzie teraz pod Della, to może Dąbrowskiego?

[Gość: barnaba]

> Hmm, wg planików rozdawanych mieszkańcom nowobudowanych bloków na Olechowie 10
> lat temu Śląska miała się łączyć z Hetmańską i tramwaje miały iść zarówno w str
> onę Dąbrowy, jak i Janowa. Więc skoro Śląska idzie teraz pod Della, to może Dąb
> rowskiego?

Jesli powstanie linia od Rokicińskiej to już będzie sukces. Jesli do tego
powstanie linia wzdłuż ul. Przybyszewskiego będzie to sukces niewyobrażalny.

[Gość: STUDI]

Wzdłuż Rokicińskiej .... porażka. Kolejny raz tramwaj gdzieś omijający osiedla.
Tak jak na Teofilowie. Nie dziwie się wiec że nie powstał - jeśli nadal
konieczne są linie autobusowe zo samego centrum ze sodka Olechowa. Jaki sens
topić kasę w coś co będzie z musu dublowane znacznie tańszymi autobusami.

A Przybyszewskiego - biegnąca przez środek - no właśnie dlaczego tędy nie
pójdzie linia na Olechów? Dlaczego nie można zrobić tak jak na Retkinii? Czy
trzeba udowadniać ze tramwaj jest be bo nie dowozi do środka osiedla?

Droga i lotnisko dla Della

[Gość: MIj]

Ta inwestycja sprawi, ze stadion miejski powstanie na Henrykowie

[brite]

A Dąbrowskiego nadal będzie kończyć się w polu...
Można gdzieś zobaczyć plan przebiegu nowej Śląskiej? Jak ona przedrze się przez
okoliczne domki jednorodzinne?

[barracuda7110]

[...]łódzkiej montowni komputerów [...]

Wreszcie poprawne określenie dla tej firmy.

[Gość: STUDI]

Tylko że słowo montownia może mieć szersze znaczenie od tego co faktycznie tam
będzie robione. Bo składanie obudów i wkładanie wyprodukowanych gdzie indziej
płyt głównych oraz spoakowanie tego do pudeł kartonowych to trochę mało by
nazywać to high-tech'em czy produkcją komputerów.

[Gość: barnaba]

> Co z przedłużeniem ul.Dąbrowskiego i linii tramwajowej na Olechów?

Nic.
Władze najprawdopodobniej doszły do wniosku, że szybciej uda sie zbudować ul.
Śląską biegnącą wzdłuż torów kolejowych niż ul. Dąbrowskiego (tutaj należałoby
zacząć od wykupu gruntów).
Ponieważ budowa drogi jest jedną z obietnic złożonych Dellowi przez miasto, czas
ma spore znaczenie.

> Można to
> przecież powiązać z inwestycją Della. Na wiadukcie na Dąbrowskiego cały czas
> czekają tory tramwajowe.

Do Della mają wg planów władz miasta dochodzić tory od ul. Rokicińskiej,
obsługujące jednocześnie osiedle ieszkaniowe.
Trasa wzdłuż ul. Dąbrowskiego to sprawa dalekiej przyszłości- między Dellem a
Dąbrową Przemysłową nie ma nic, co wymagałoby komunikacji tramwajowej- są tam
pola i nieużytki.

> Poza modernizacją ŁTR brak jest programu rozwoju
> komunikacji tramwajowej jak np. w Warszawie.

1. Warszawa jak na razie ma tylko plan, wprawdzie dość spójny, ale niezbyt
realny ze względu na koszty.
2. To prawda, ze Łódź nie ma żadnej spójnej wizji komunikacji tramwajowej.
Praktycznie jedyny odcinek, którego budowa jest oficjalnie rozważana to
przedłużenie linii z ul. Rokicińskiej na Olechów. Poza tym wielkim problemem
jest nawet budowa kawałka skrętów (np. z Al. Włókniarzy w Srebrzyńską).

[Gość: Hiszpan 444]

Tramwaje Warszawskie zamierzają zgłosić wniosek o dofinansowanie z funduszy UE
w ramach programu operacyjnego Infrastruktura i środowisko 6 projektów m.in.
budowy 35km nowych torowisk, modernizacji 16,6km torowisk oraz zakupu 180
nowych niksopodłogowych przegubowych wagonów tramwajowych (budowa dwóch tras na
Os. Tarchomin, budowa trasy Dw. Zach. - Wilanów, budowa trasy na Siekierki i na
Moście Krasińskiego). Warszawa ma szansę dzięki temu wykorzystać najbardziej
sprzyjający ostatnio okres na inwestycje tramwajowe tak jak udanie zrobił to
120 tysięczny Elbląg. Kraków też ma spójny program budowy linii tramwajowych
nie tylko w tunelu pod Dworcem Głównym, Poznań plany linii na Rataje i Morasko
oraz przedłużenie PST do Dw. Głównego, Bydgoszcz do Fordonu, Częstochowa na
Raków. Nawet w Grudziądzu planują budowę nowej linii. A u nas rzeczywiście nic.
Jeśli nie teraz to kiedy?

[Gość: barnaba]

> Jeśli nie teraz to kiedy?

Tak naprawdę, to uzasadnienie miałoby w Łodzi co najwyżej kilka linii:
- Olechów/Janów wzdłuż Przybyszewskiego i Rokicińskiej
- odbudowa linii na Złotno, a w przyszłości jej przedłużenie na Teofilów
- odbudowa linii na Rudę
- linia do CZMP

W przyszlości możliwe, że będzie sens przedłużyć:
- linię z Dąbrowy do Della
- linię z Retkini na Nowy Józefów
i zbudować linię na Księży Młyn- między Piotrkowską a Kopcińskiego.

Kiedyś te sensowne przedłużenia sobie liczyłem, wyszło coś koło 10 km. Z tymi
mniej sensownymi będzie może ze 20 km.

Łódź ma wbrew pozorom chyba najlepiej rozplanowany system tramwajowy w Polsce,
dziur jest stosunkowo niewiele, a i one w większości powstały w wyniku
idiotycznych likwidacji.

Masz rację jednak, że spójny plan rozwoju sieci tramwajowej by się Łodzi
przydał. Inaczej grożą nam takie "kfiatki" jak dwupasmowa ul. Rudzka kosztem
bezmyślnie zlikwidowanego torowiska.

[Gość: Hiszpan 444]

Rzeczywiście Łódź na miarę polskich miast miała dobry system połączeń
tramwajowych i plany jego rozwoju siłą rzeczy muszą być związane z odtworzeniem
tego co zlikwidowano. Powinny uwzględniać także projekty budowy dużych osiedli
mieszkaniowych i przemysłowych oraz centrów rozrywki i rekreacji. Myślę, że
uzasadnienie mają także alternatywne połączenia już istniejących dużych osiedli
takie jak np. Rokicińska-Piłsudskiego oraz Przybyszewskiego dla Os. Widzew-
Wsch. Pozostałe duże osiedla Retkinia, oba Radogoszcze, Chojny-Komorniki i
Teofilów nie mają takiej alternatywy. Szczególnie boleśnie odczuwają to
mieszkańcy Retkini gdy jest zatrzymanie ruchu z różnych przyczyn na
Wyszyńskiego.
Kiedyś istniały plany:
- linii na Radogoszcz Wsch. ulicami: Franciszkańska - Tokarzewskiego -
Łagiewnicka - Sikorskiego - Nastrojowa oraz Zgierska - Sikorskiego - Nastrojowa
(na skrzyżowaniu Zgierska/Sikorskiego ułożono nawet tory)
- linii w ul.Broniewskiego od Kilińskiego do Niższej (wtedy tramwaje jeżdziły
jeszcze Broniewskiego od Rzgowskiej do Kilińskiego)
- przedłużenia linii wraz z wydłużeniem Kościuszki od Żwirki do Wólczańskiej i
Wróblewskiego do al.Politechniki
- linii na projektowane Os. Henryków (40 tys. mieszkańców) ul.Pomorską
- połączenia Wyszyńskiego z Konstantynowską ulicami Armii Krajowej -
Juszczakiewicza (alternatywa dla Retkini na czas przebudowy węzła przy Dw.
Kaliskim).
Twoje propozycje poddałbym nieznacznej modyfikacji:
- połączenie linii Rokicińska-Hetmańska-Dell z linią Dąbrowa - Dell przez
budowę dwóch pętli: Dell oraz Hetmiańska/Rokicińska (wtedy linia z Dąbrowy jest
alternatywą dla Os. Olechów/Janów i oprócz olechowskiej strefy przemysłowej
obsługuje również te osiedla)
- przedłużenie linii Złotno - Teofilów do Os. Nowy Romanów ulicami:
Aleksandrowska - Safrina - Romanowska - Os. Nowy Romanów (obsługa Os. Nowy
Romanów i wschodniej części Aleksandrowa)
- przedłużenie linii od CZMP ul. Rzgowską i DK 1 do powstającego mega centrum
handlowego Ptak II i Orzeł (klienci oraz pracownicy zapewnili by komplet w
wagonach)
- przedłużenie linii Retkinia - Nowy Józefów do Konstantynowa ulicami:
Południowa - 1 Maja - 19 Stycznia (obsługa strefy przemysłowej i południowej
części Konstantynowa)
- przedłużenie linii Piotrkowska - Księży Młyn śladem dawnej bocznicy kolejowej
pod wiaduktem Rydza-Śmigłego do Piłsudskiego na wysokości projektowanej Trasy
Widzewskiej (obsługa Osiedli Wilcza/Gołębia i Zbiorcza)
- połączenie tej linii z linią Piotrkowska - Czerwona - Wróblewskiego -
Maratońska - Armii Krajowej - Wyszyńskiego (alternatywne połączenie dla
Retkini).
Ponadto:
- linia Niższa - Orkana - Szternfelda - Józefów - CZMP (obsługa wschodniej
części Os. Chojny-Komorniki i projektowanego Os. Józefów)
- linia Rondo Korfantego - Włókniarzy - Sikorskiego - Nastrojowa - Os.
Radogoszcz-Wsch. z odgałęzieniem Włókniarzy - 11 listopada - Okulickiego -
Helenówek(obsługa Radogoszcza Wsch. i Zach. oraz alternatywa dla ŁTR na
Zgierskiej)
Myślę, że obroniłyby się linie:
- Kopcińskiego - Palki - Strykowska - Inflancka
- Włókniarzy - Pojezierska - Julianowska - Inflancka - Strykowska.
No dość fantazji. Tu szybciej coś zlikwidują ( Cmentarna-Srebrzyńska,
Warszawska) niż wybudują. Zresztą z utrzymaniem tej sporej w końcu sieci też
jest problem. Na razie zatem tylko super modernizacja czyli ŁTR.

[Gość: Aleczko]

> - połączenie tej linii z linią Piotrkowska - Czerwona - Wróblewskiego -
> Maratońska - Armii Krajowej - Wyszyńskiego (alternatywne połączenie dla
> Retkini).

Jak poprowadzić tą linię? Pod czy nad torami Kaliskiej Towarowej? Inwestycja
chyba nieopłacalna.

> - Włókniarzy - Pojezierska - Julianowska - Inflancka - Strykowska.

A "to" co miałoby łączyć? Poza tym wpuszczenie tramwaju na zakorkowaną
Pojezierską mija się z celem. Po poszerzeniu - być może. Rozumiem, że
Włókniarzy dalej w Kierunku Rad. Zach. tak?

----------------

Marzy mi się projekt linii normalnotorowej z Olechowa przez pętlę na
Rokicińskiej do dworca Widzew, dalej do Fabrycznej, podziemnym tunelem
pod "Central I", w którego miejscu stanęłoby centrum handlowo-biurowe o
najwyższym standardzie (z wysokim budynkiem), dalej krótkim odcinkiem tunelu do
parku i na powierzchni do dw. Kaliskiego (stadion miejski). W drugim etapie
możnaby odtworzyć bocznicę do ul. Karskiego i puścić taki tramwaj do Manufy.
Wtedy zmodyfikować trzebaby przebieg tramwaju w ciągu Srebrzyńska - Ogrodowa.
Likwidacja torowiska w ul. Cmentarnej, budowa skrętu w al. Włókniarzy, oraz
przedłużenie torowiska Ogrodową do ul. Zachodniej.
Szkoda, że miasto nie miało koncepcji wykorzystania bocznic kolejowych do
budowy sieci kolejki miejskiej. Pozwolono rozparcelować ziemię lub rozkraść
infrastrukturę, teraz jakiekolwiek odtworzenia będą trudne, o ile nie
niemożliwe. Szkoda.

[Gość: barnaba]

> > - połączenie tej linii z linią Piotrkowska - Czerwona - Wróblewskiego -
> > Maratońska - Armii Krajowej - Wyszyńskiego (alternatywne połączenie dla
> > Retkini).
>
> Jak poprowadzić tą linię? Pod czy nad torami Kaliskiej Towarowej? Inwestycja
> chyba nieopłacalna.

Dawno temu planowano przedłużyć na Ratkinię linię z Wróblewskiego.
Teoretycznie jest to wciąż możliwe, ale skala inwestycji (dwa skrzyżowania z
torami kolejowymii, wymagające wiaduktów) powoduje, że jest to kompletnie
nieopłacalne.
Może za jakieś 40 lat :))

> > - Włókniarzy - Pojezierska - Julianowska - Inflancka - Strykowska.
>
> A "to" co miałoby łączyć? Poza tym wpuszczenie tramwaju na zakorkowaną
> Pojezierską mija się z celem. Po poszerzeniu - być może. Rozumiem, że
> Włókniarzy dalej w Kierunku Rad. Zach. tak?

Poszerzyć Pojezierskiej za bardzo się nie da- dość ciasna zabudowa.
Gdyby poszerzenie było możliwe, Pojezierska już dawno byłaby dwupasmowa.

> Szkoda, że miasto nie miało koncepcji wykorzystania bocznic kolejowych do
> budowy sieci kolejki miejskiej. Pozwolono rozparcelować ziemię lub rozkraść
> infrastrukturę, teraz jakiekolwiek odtworzenia będą trudne, o ile nie
> niemożliwe. Szkoda.

Sieć była bardzo niespójna, do tego normalnotorowa.
Inwestycja miałaby sens, gdyby zintegrować ją z siecią tramwajową, a nie kolejową.

[Gość: Aleczko]

> Sieć była bardzo niespójna, do tego normalnotorowa.
> Inwestycja miałaby sens, gdyby zintegrować ją z siecią tramwajową, a nie
kolejo
> wą.

ee tam :) Bocznice do Poltexu i Uniontexu miały ogromny potencjał bo dochodziły
do serca miasta. A 1435 mm to zaleta. Możnaby się pokusić o taki system
kolejowy łączący zalety metra i S-Bahnu. 90% kosztów to poprowadzenie takiej
linii pod ścisłym centrum miasta z przystankiem w okolicy
Piotrkowskiej/Mickiewicza/Kościuszki.

[Gość: barnaba]

> ee tam :) Bocznice do Poltexu i Uniontexu miały ogromny potencjał bo
> dochodziły do serca miasta.

I tam się kończyły. Problemem byłoby proprowadzenie ich dalej.
Jedyna bocznica, która miałaby jakieś uzasadnienie dla ruchu pasażerskiego to
bocznica Uniontexu. Ale połączenie mogłaby mieć w zasadzie tylko z Widzewem.
Inaczej pociągi musiałyby zatoczyć ogromne koło.

> Możnaby się pokusić o taki system
> kolejowy łączący zalety metra i S-Bahnu. 90% kosztów to poprowadzenie takiej
> linii pod ścisłym centrum miasta z przystankiem w okolicy
> Piotrkowskiej/Mickiewicza/Kościuszki.

W sytuacji, gdy niepewna jest nawet budowa tunelu średnicowego?

[Gość: Aleczko]

> W sytuacji, gdy niepewna jest nawet budowa tunelu średnicowego?

Mógłby być to wariant awaryjny na wypadek przesunięcia "Ygreka" pod Zgierz lub
do Piotrkowa. Bez "Ygreka" tory obsługujące ruch lokalny i międzyregionalny
poprowadzone tunelem nie powstaną NIGDY.

[Gość: barnaba]

> Mógłby być to wariant awaryjny na wypadek przesunięcia "Ygreka" pod Zgierz lub
> do Piotrkowa.

A koszt budowy obu tuneli?
BTW: "Y" jeśli powstanie, to na pewno nie będzie szła przez Piotrków, a na
jakieś 80% nie będzie szła przez Proboszczewice.

> Bez "Ygreka" tory obsługujące ruch lokalny i międzyregionalny
> poprowadzone tunelem nie powstaną NIGDY.

Wiem o tym.

[Gość: Aleczko]

Nie zapominaj o tym, że gdzieś w biurkach kolejowych planistów ze Stolycy
pałęta się plan linii Wwa - Wrocław opartej na odgałęzieniu z CMK w stronę
Piotrkowa i Bełchatowa. Mieszkamy w Polsce i wcale bym się nie zdziwił gdyby
nagle projekt zmartwychwstał i był "jedną z rozważanych propozycji".

[Gość: barnaba]

> Kiedyś istniały plany[...]

Planów było bardzo dużo, oprócz tych, co wymieniłeś przypominam sobie:
- przedłużenie torowiska w ul. Rokicińskiej prawie do Andrzejowa
- przedłużenie linii z ul. Wróblewskiego do linii retkińskiej
- połączenie linii na Dąbrowskiego i Przybyszewskiego wzdłuż ul. Lodowej
- linia na Henryków miała łączyć się z linią na Rokicińskiej- prawdopodobnie
wzdłuż ul. Puszkina

> Twoje propozycje poddałbym nieznacznej modyfikacji:
> - połączenie linii Rokicińska-Hetmańska-Dell z linią Dąbrowa - Dell przez
> budowę dwóch pętli: Dell oraz Hetmiańska/Rokicińska (wtedy linia z Dąbrowy
> jest alternatywą dla Os. Olechów/Janów i oprócz olechowskiej strefy
> przemysłowej obsługuje również te osiedla)

To akurat detal. Słaby punkt to teren między ul. Tomaszowską i Dellem (pola i
nieużytki). Zresztą nawet sam Dell nie będzie uzadadnieniem dla budowy linii
tramwajowej. Co innego, gdyby wokół niego powstala dzielnica przemysłowa.

> - przedłużenie linii Złotno - Teofilów do Os. Nowy Romanów ulicami:
> Aleksandrowska - Safrina - Romanowska - Os. Nowy Romanów (obsługa Os. Nowy
> Romanów i wschodniej części Aleksandrowa)

Romanów należy rozpatrywać łącznie z Aleksandrowem. Linia na Romanów miałaby
uzasadnienie, jedynie przy odbudowie linii aleksandrowskiej. Istniała koncepcja
odbudowy, wg której linia miała biec przez Romanów i wchodzić do centrum
Aleksandrowa od południa.

> - przedłużenie linii od CZMP ul. Rzgowską i DK 1 do powstającego mega centrum
> handlowego Ptak II i Orzeł (klienci oraz pracownicy zapewnili by komplet w
> wagonach)
> - przedłużenie linii Retkinia - Nowy Józefów do Konstantynowa ulicami:
> Południowa - 1 Maja - 19 Stycznia (obsługa strefy przemysłowej i południowej
> części Konstantynowa)

Linie podmiejskie nie zależą od chęci Łodzi, ale od zainteresowania gmin ościennych.

1. Rzgów. Sens rzeczywiście miałaby linia od Rzgowskiej i CZMP, linia taka
najprawdopodobniej byłaby uzasadniona ekonomicznie. Problemem jest tylko
przejście odcinka między ul. Rudzką a Paradną, gdzie nie można poprowadzić toru
w ul. Rzgowskiej.
Być może rozwiązaniem byłoby wprowadzenie tramwaju w ul. Paradną i Al. Matek
Polskich (lub Sczanieckiej), a następnie ulczkami Rudy do ul. Rudzkiej?
Teoretycznie jest to możliwe.

2. Połączenie z Konstantynowem od południa obecnie jest kompletnie
nieuzasadnione ekonomicznie. Co najwyżej można tam poprowadzić autobus, i to też
raczej nie przegubowy.
Więcej, na razie nie ma uzadadnienia nawet budowa tramwaju na Nowy Józefów. Za
mało pasażerów.

> - przedłużenie linii Piotrkowska - Księży Młyn śladem dawnej bocznicy
> kolejowej pod wiaduktem Rydza-Śmigłego do Piłsudskiego na wysokości
> projektowanej Trasy Widzewskiej (obsługa Osiedli Wilcza/Gołębia i Zbiorcza)

Mowa byla swego czasu o wprowadzeniu tej linii w ul. Rokicińską na wysokości ul.
Sarniej.
Na razie sama linia na KM jest dość wątpliwa. KM jest niewiadomą, szczegółowej
koncepcji jego rewitalizacji nie ma. Zapowiedzi można odczytać albo jako
powstanie "drugiej, większej Manufaktury" albo jako osiedle mieszkaniowe +
biura. Co gorsza dość prawdopodobne jest, że nie powstanie tam NIC.

> - linia Niższa - Orkana - Szternfelda - Józefów - CZMP (obsługa wschodniej
> części Os. Chojny-Komorniki i projektowanego Os. Józefów)

Być może byłaby uzasadniona, nie znam tej części miasta.

> - linia Rondo Korfantego - Włókniarzy - Sikorskiego - Nastrojowa - Os.
> Radogoszcz-Wsch. z odgałęzieniem Włókniarzy - 11 listopada - Okulickiego -
> Helenówek(obsługa Radogoszcza Wsch. i Zach. oraz alternatywa dla ŁTR na
> Zgierskiej)

Al Włókniarzy między Limanowskiego a Zgierską to pustkowie. Gdyby nie Radogoszcz
(i wąski odcinek Zgierskiej między Kniaziewicza i Al. Włokniarzy), jeździłaby
tam co najwyżej jedna linia autobusowa.

> - Kopcińskiego - Palki - Strykowska - Inflancka

Po remoncie odcinka Kopcińskiego między Narutowicza i Rondem Waryńskiego-
niewykonalne.
Owszem, można poprowadzić tory tramwaju skrajnym pasem jezdni samochodowej (jako
torowisko w jezdni)- na świecie nie takie rzeczy się robi. Tylko czy warto? Ruch
tam nie jest aż taki duży, obecnie wystarcza faktycznie jedna linia autobusowa.

> - Włókniarzy - Pojezierska - Julianowska - Inflancka - Strykowska.

Wprowadzenie torów w jezdnię ul. Pojezierskiej to dość ciekawy pomysł, linia
biegłaby środkiem osiedla, więc mogłaby sie sprawdzić. Pytanie tylko, z czym ją
połączyć? Z Teofilowem bez sensu, bo z Radogoszcza na Teofilów ruch niewielki,
okolic ul. Inflanckiej tym bardziej (wystarcza przegubowy autobus co 10 min). Z
trasą wzdłuż Al. Włókniarzy? Trochę lepiej, ale jakoś mnie nie przekonuje.

Sens miałaby za to odnoga z ul. Łagiewnickiej, wzdłuż Inflanckiej, z krańcówką w
okolicy ul. Zagajnikowej.

[Gość: Hiszpan 444]

To wszystko bardziej fantazje. Ale przyjemnie o tym chociaż porozmawiać.

[Gość: bene]

Gość portalu: barnaba napisał(a):

> między Dellem a
> Dąbrową Przemysłową nie ma nic, co wymagałoby komunikacji tramwajowej- są tam
> pola i nieużytki.


Kiedy budowano tramwaj z Łodzi do Pabianic (1901), to między Nowym Rokiciem a
Ksawerowem też były głownie pola i pustkowia.

Podobnie z pozostałymi liniami podmiejskimi, wzdłuż których rozwinęły się
przedmieścia Łodzi – po wybudowaniu tramwaju.

Co do tramwaju na Olechów – to gdyby to Dell postawił taki warunek, tramwaj
byłby „w tri miga” , jak mówią za Bugiem.

A wiadukt z torami na Dąbrowskiego stoi już 24 lata, więc jakby co do czego, to
i tak okaże się pewnie że go korozja schrupała.

[Gość: barnaba]

> Kiedy budowano tramwaj z Łodzi do Pabianic (1901), to między Nowym Rokiciem a
> Ksawerowem też były głownie pola i pustkowia.
>
> Podobnie z pozostałymi liniami podmiejskimi, wzdłuż których rozwinęły się
> przedmieścia Łodzi – po wybudowaniu tramwaju.

NA początku XXw nie istniała inna komunikacja publiczna niż szynowa. Dziś np.
do Lutomierska czy Ozorkowa budowa tramwaju bylaby kompletnie nieopłacalna.

> Co do tramwaju na Olechów – to gdyby to Dell postawił taki warunek, tramwaj
> byłby „w tri miga” , jak mówią za Bugiem.

Dell nie postawił takiego warunku, to tzw. nieformalna obietnica naszych władz.
Podobno.

[ventlan]

Gość portalu: bene napisał(a):

> A wiadukt z torami na Dąbrowskiego stoi już 24 lata, więc jakby co do czego, > to i tak okaże się pewnie że go korozja schrupała.

1. Raczej się sypie i niedługo ulegnie samoistnej biodegradacji.
2. Torów tam nie ma i chyba nigdy nie było, co najwyżej korytka przygotowane do ich ułożenia.
3. Ciekawa korozja co beton chrupie :)

[Gość: bene]

ventlan napisał:

> 3. Ciekawa korozja co beton chrupie :)

Istotnie, korozja to ciekawskie bydlę, wszędzie się wciśnie, wszystkiego
dopadnie. Korodują zarówno metale (np. wewnętrzne zbrojenie płyty betonowej)
jak i inne materiały budowlane.

Co do torów na samym wiadukcie głowy nie dam, faktycznie mogły być tylko puste
korytka , za to na zjeździe wschodnim (skrzyżowanie z Wedmanowej) oraz na
skrzyżowaniu z Lodową włożono w asfalt odcinki torów, żeby potem nie rozkuwać
jezdni. Taki był wtedy optymizm !
A w Wa-wie właśnie zaczynała się budowa metra.