Głos rozsądku z Zakopanego.

[Gość: Adam]

Górale nie chcą u siebie estakady jak i stawiania ekranów przy drodze.
Uważają, że Zakopiance wystarczy drobny remont i dobudowanie pasów awaryjnych.

Więcej tu:

wiadomosci.onet.pl/1643825,11,item.html

[Gość: belyall]

No i wcale im się nie dziwie.
Swoją drogą, "drogowcy" zapomnieli, że Zakopane nie jest w stanie wchłonąć 200
000 samochodów z budowanej drogi ekspresowej. Jeżeli do tego dodamy
kilkadziesiąt tysięcy kolejnych aut "łikendowców", to uzyskamy obraz nędzy i
rozpaczy, a szeroka trasa zachęca do jazdy własnym środkiem transportu. Kolej do
Zakopanego w rozsypce nie stanowi już dziś alternatywnego połączenia. Kto bywa
na Giewoncie, już dziś widzi smog nad miastem.
BTW, ściągają w Zakopcu klimatyczne?

[gothmucha]

W Kościelisku nie płaciłem klimatycznego.

[skodabodzio]

sorry ale porownanie Zakopanego i Lodzi to naprawde glupota...

[Gość:]

Sorry, ale porownanie Zakopanego z Lodzia narodzilo sie w twoim
poscie tylko i wylacznie, chory cwoku.

[Gość: Adam]

> sorry ale porownanie Zakopanego i Lodzi to naprawde glupota...

Nie mamy o czym dyskutować, nie jesteś partnerem do dyskusji.

I teraz czas na Wrocław

[michal.ch]

miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,4694958.html
Za cztery lata zamienimy samochody na tramwaje

Michał Kokot
2007-11-21, ostatnia aktualizacja 2007-11-21 22:07

W Monachium już w latach 70., zamiast budować nowe drogi, postawiono na
komunikację publiczną. Powstały świetnie ze sobą połączone linie metra oraz
szybkiej kolei miejskiej. Wrocław chce zrobić to samo. Za cztery lata szybciej
dojedziemy do centrum tramwajem niż samochodem
Zobacz powiekszenie
Michał Kokot: W Monachium nie trzeba stać w korkach. Można wsiąść w metro albo
kolej miejską i dojechać szybciej niż samochodem. Czy we Wrocławiu autobus lub
tramwaj będą kiedyś atrakcyjniejsze niż samochód?

Zbigniew Komar, pełnomocnik prezydenta ds. rozwoju transportu szynowego: Już
niedługo. Metra co prawda nie będzie, bo ze względu na to, że miasto jest zbyt
rozproszone, nie opłaca się go budować. Za cztery lata będziemy mieli jednak
trzy linie tzw. Tramwaju Plus, szybszego od tradycyjnego o 25 proc. Linie
połączą Sępolno z Leśnicą, Oporów z Biskupinem i Kozanów przez nowy stadion do
osiedla Gaj. Przez centrum będą przejeżdżały co trzy minuty. Ruch autobusowy
stamtąd zniknie. Autobusy będą dowozić mieszkańców tylko do przystanków
tramwajowych. Chcemy dać mieszkańcom Wrocławia alternatywę: stać w korku w
samochodzie albo szybciej dojechać komunikacją miejską.

Trudno uwierzyć w to, że taki tramwaj będzie szybszy od samochodu.

- Będzie. Droga z Sępolna do Leśnicy zajmie 37 minut. To dlatego, że będziemy
budować nowe oddzielone od jezdni torowiska i modernizować istniejące.
Najważniejsze jednak będzie to, że tramwaj będzie miał priorytet nad samochodem.
Zainstalujemy inteligentną sygnalizację świetlną, która będzie preferowała ruch
tramwajowy. Taka sygnalizacja powstanie np. przed mostem Grunwaldzkim. Jeśli
tramwaj będzie zjeżdżał z placu Społecznego i na moście nie będzie żadnego
samochodu, natychmiast zapali się zielone światło dla niego, a auta będą czekały
na czerwonym, aż przejedzie.

Jak szybko będzie jechał taki tramwaj?

- Maksymalnie 70 km/godz., ale rzadko kiedy będzie jechał dłużej z taką
prędkością. Nie zależy to od taboru, bo za cztery lata będziemy mieć już 36
nowych tramwajów, które mogą jeździć bardzo szybko, ważne jest jednak
bezpieczeństwo pasażerów. Nie chcemy, żeby ludzie czuli się jak worki na ziemniaki.

Czy skorzystamy z istniejących linii kolejowych w mieście i zbudujemy szybką
kolej miejską?

- Kolei miejskiej takiej jak w Monachium nie będzie. Trudno rozmawia nam się z
PKP, które są właścicielem torów i nie mogą nam przedstawić kosztów ich
eksploatacji. Nie ma też pewności, że PKP nie zmieni tak rozkładu jazdy, że
"nasze" pociągi nie wypadną z planu. Będziemy mieli jednak kolej aglomeracyjną,
która dowiezie mieszkańców spoza Wrocławia do miasta. Te pociągi będą jeździć w
szczycie co pół godziny. Przy dworcach będą oczywiście przystanki Tramwaju Plus.
Na przykład na ulicy Suchej między dworcem PKP i PKS zostanie poprowadzona linia
tramwajowa, a cała ulica zostanie zamknięta dla samochodów. Planujemy również
zbudowanie osobnego przejścia pomiędzy dworcem kolejowym, przyszłym przystankiem
tramwajowym i dworcem PKS.

Czy w końcu będziemy mieli automaty na bilety, które działają, nie zacinają się
i wydają resztę?

- Rzeczywiście, te automaty, które są, nie działają dobrze. Ale one są tylko
substytutem miejskiej karty elektronicznej, która ma wejść w życie za dwa lata.
Będzie można ją naładować i płacić nią za podróż tramwajami i autobusami, ale
też w muzeach czy bibliotece miejskiej. Taką kartę będzie też można doładować w
specjalnych punktach na terenie miasta.

Ile będzie kosztowała budowa Tramwaju Plus?

- 700 mln zł. Za te pieniądze kupimy tramwaje, zmodernizujemy torowiska i
wprowadzimy inteligentną sygnalizację świetlną. Część przetargów rozpiszemy i
rozstrzygniemy w pierwszej połowie przyszłego roku. Wystąpimy również z
wnioskiem o dotację unijną, z której chcielibyśmy 320-330 mln zł na tę inwestycję.

Po 2011 roku ruszy drugi etap budowy Tramwaju Plus. Tu będziemy chcieli
wybudować linie z Nowego Dworu, Legnicką i na Jagodno lub Psie Pole.

Zwykly artykul

[skodabodzio]

Podobny w tonie do naszego o LTR. Zwykle piep.... Za to z konkretow
we Wroclawiu jest budowana wewnetrzna obwodnica z estakadami plus
planowana przez panstwo A4 jako zewnetrzna.

Urocze :-D

[Gość: Tomasz.bu]

skodabodzio napisał:

> Podobny w tonie do naszego o LTR. Zwykle piep....

Czego oczywiście nie można powiedzieć o artykułach o metrze w
Krakowie i na Śląsku. Rzeczywiście - tamto piep... wynosiło się na
taki poziom fantazjowania, że było niezwykłe.

[Gość: barnaba]

Masz rację. Pomysł Wrocławia jest zwykły i wypróbowany.
Natomiast dywagacje o metrze na Śląsku były stekiem bzdur, niezwykłym nawet jak
na polską prasę.