Do Warszawy w 88 minut

[hubar]

Wielkie uznanie, za zajęcie sie tak ciekawym tematem! Hmmm dość ciekawy
pomysł, aby wypuszczać tę książkę przed świętami ;-)
P.S. Fragment filmu "Skłamałam" z Łodzią w roli głównej:
pl.youtube.com/watch?v=dKBmdHTWybU

Do Warszawy w 88 minut

[Gość: Łodzianin z Łodzi]

[w 1934 roku uruchomiono tzw. lux torpedę (pociąg ekspresowy napędzony
silnikiem spalinowym), który pokonywał ten odcinek w 88 minut!]
Aż przykro się to czyta, szczególnie po 3h. spędzonych w pociągu tej samej
relacji, a jeszcze bardziej jak się pomyśli, że dopiero za parę lat dobijemy z
koleją do poziomu lat30' ubiegłego wieku i jeszcze się robi z tego niezwykłe
osiągnięcie.

[A dzięki uruchomieniu na Lublinku przystanku dla samolotów latających na
trasie Warszawa-Kraków, w ciągu jednego dnia można było dostać się stąd także
do Lwowa, Gdańska, Poznania, a nawet... Wiednia.]
Powinniście dodać, że Lublinek był drugim co do wielkości portem lotniczym w
kraju, a teraz konkuruje co najwyżej z Rzeszowem.

Zwyczajnie ręce opadają, jak można było aż tak zniszczyć prężne niegdyś
miasto, mam wrażenie, że zgubą Łodzi było to że nikt jej nie zbombardował,
oraz to, że była jak na swoje czasy nowoczesna, a skoro była nowoczesna to się
w nią nie inwestowało. Niestety lata zaniedbań zrobiły swoje i cofnęły ją z
powrotem do XIXw.

Gorzej! To nie cofniecie do w. XIX bo wtedy

[Gość: jago]

Lodz sie rozwijala! A teraz zwija... Wstyd gospodarze Miasta!

Rezydent jest zadowolony

[podpisanym]

[romike]

> [A dzięki uruchomieniu na Lublinku przystanku dla samolotów
latających na
> trasie Warszawa-Kraków, w ciągu jednego dnia można było dostać się
stąd także
> do Lwowa, Gdańska, Poznania, a nawet... Wiednia.]
> Powinniście dodać, że Lublinek był drugim co do wielkości portem
lotniczym w
> kraju, a teraz konkuruje co najwyżej z Rzeszowem.
>
Żeby być precyzyjnym, to drugim pod względem liczby pasażerów
lotniskiem był Lublinek zaraz po drugiej wojnie światowej (w czym
nic dziwnego, bo Łódż była najwiekszym miastem - Warszawa, Wrocław,
Gdańsk, Poznań w gruzach , Kraków miał wtedy chyba 250 tys
mieszkańców)
W okresie międzywojennym reguralne loty były tylko przez 3 lata 1925-
28, gdy latali prywatni przewoźnicy. Potem powstał LOT
i...zaprzestał latania do Łodzi. Pomimo wysiłków władz miejskich
połaczeń do wojny nie wznowiono.
Coś w tym jest :-((((( Może klątwa Lublinka.

Do Warszawy w 88 minut

[Gość: gosc]

Mam tylko jedno pytanie: Czy wśród recenzentów tej pozycji (nie wyobrażam sobie,
aby taka książka nie miała fachowych, z odpowiednim dorobkiem w zakresie dziejów
Łodzi w dwudziestoleciu recenzentów) są: prof. prof. Maria Nartonowicz-Kot,
Kazimierz Badziak, Paweł Samuś? Czy może jedynym recenzentem jest niejaki mgr R.
B., dyrektor Centrum Informacji Turystycznej Urzędu Miasta Łodzi?

[ww_lodz]

Mimo nieniskiej ceny, muszę mieć te książke! ;D

[Gość: gosc]

Radze raczej poszukać książek, a czasem artykułów, wspomnianych wyżej
profesorów. Dowie się Pan więcej rzeczy, a ponadto (takie są wymogi wśród
naukowców, zadziwiające -:) każde z ich stwierdzeń będzie Pan mógł sprawdzić - w
bibliotece lub w archiwum. Naukowcom nie wolno - pod karą ostracyzmu środowiska
- podawać niepotwierdzonych źródłowo informacji, co nie dotyczy, niestety,
popularyzatorów, którzy często korzystają z dorobku zawodowców, tylko
"zapominają" wspomnieć o tym w swych wypowiedziach/książkach/programach
telewizyjnych - co, rzecz jasna, prowadzi do nieuzasadnionego traktowania ich
jako "jedynych" znawców historii.

[Gość: KOGEL]

Dokładnie się z tym zgadzam. Sądzę, że wielu pseudo historyków sięga po
publikacje historyków, które są wydawane jedynie w literaturze fachowej a
jednocześnie pisząc i prawie zrzynająć (kradnąc dorobek naukowy kogoś) nie mają
cywilnej odwagi zrobić przypisu by nie wyjść na ludzi, którzy umieją jedynie
przepisać i pozmieniać treść aby była bardziej przystępna dla człowieka.

Do Warszawy w 88 minut

[Gość: daro1101]

tak!tak!tak!tak!tak!!!!!!!!!!

Do Warszawy w 88 minut

[Gość: TomKs]

He, myślałem, że wreszcie uruchomili pociągi... Ale widać na dojście do poziomu sprzed wojny trzeba jeszcze poczekać.
A tak poważnie: książkę chętnie bym kupił, ale cena zbija z nóg.

[Gość: jakelo]

na Wielkanoc cena zejdzie do 20 zeteł

Z ta luxtorpedą to nie do konca prawda

[romike]

Po pierwsze to w latach 1934-39 na trasie Łódź Warszawa nie
jeździła "luxtorpeda", tylko inny wagon motorowy. "Luxtorpedą"
przyjęło sie nazywać wagony motorowe serii SAx budowne przez Fablok
natomiast na trasie Łódź-Warszawa jezdziły inne wagony serii SBx
budowane przez Cegielskiego. Co prawda zdarzali sie tacy, którzy
nazywali kazdy wagon motorowy (nawet wąskotorowy) "luxstorpedą", ale
to nie jest prawidłowe tak samo jak nazywanie kazdego
dwupłatowca "kukuruźnikiem".
Ale nie nazwa jest najważniejsza. Problem w tym, że te motoekspresy
nie były podstawowym połączeniem Łodzi z Warszawą, a raczej
luksusową ciekawostką. Były 3 połaczenia dziennie, a wagon zabierał
ok. 50 osób. Ponadto było 5 normalnych pociagów, które jechały
ok.2,5 godziny (jak na obecną sytuację to dobrze)i każdym jechało po
kilkaset osób.
Powód był prosty. Bilet normalny III klasy kostował ok.15 zł zaś
bilet na motoekspres ponad 50 zł - tyle co bilet lotniczy.
Porównując siłę nabywczą ówczesnego złotego było to miej więcej 500
obecnych złotych.
Dlatego pisanie, ze z Łodzi do Warszawy jeżdziło się w 88 minut jest
tak samo prawdziwe jak pisanie, ze w 2006 latało sie samolotem w 25
minut. Niby prawda, ale praktyka taka, że z połaczeń motoekspresami
korzystały jednostki, a dla normalnych łodzian były one zbyt drogie.

[Gość: Rafał]

Cytuje za ksiażką:

"W 1934 uruchomiono testowo ekspresowe pociągi, tzw. Lux-Torpedę."

Autor podkreśla jak widać, że nastąpiło to TESTOWO

[romike]

> Cytuje za ksiażką:
>
> "W 1934 uruchomiono testowo ekspresowe pociągi, tzw. Lux-Torpedę."
>
> Autor podkreśla jak widać, że nastąpiło to TESTOWO
I tu autor się myli. Ekspresowe wagony motorowe (bo trudno je
nazywać pociągami) uruchomiono istotnie w 1934 r. ale to nie
były "luxtorpedy". O "luxtorpedach" mozna przeczytać w książce Lux-
torpeda PKP Pokropińskiego
www.wkl.com.pl/lux-torpeda-pkp-wyd-2-zmienione,1,5,452
Z opisu na stronie wydawcy widać, że "luxtorpedy" powstały już po
uruchomieniu połaczenia do Łodzi (to pewne uproszczenie bo PKP już
wczesniej użytkowało wagon austriacki, który stał się
wzorem "luxtorped", ale on nie jeżdził na trasie do Łodzi).
Na trasie Łódź-Warszawa uzytkowano inne wagony SBx takie jak na tej
stronie
www.parowozy.pl/skansen/spalinowe/SBx.shtml

Łódź lat dwudziestych

[Gość: jakelo]

ciekawe czy tam jest chociaż gram o polityce z tamtych lat i o
ostrych podziałach na Łódź narodową-Polską, Łódź żydowską i Łódź
niemiecko-protestancką...

[Gość: Zenek]

Oj, malkontenci.

1. Książka jest droga, a artykuł- jako, że chwali- możemy uznać za
reklamę. OK. I co z tego- przecież gazeta jest prywatna i może
robić, co chce.
2. Akurat co do łódzkich historyków to bym był ostrożny. Uniwersytet
nie słynie z jakiegoś ekstremalnie wysokiego poziomu.
3. Każda działalność popularyzujaca historię miasta, narodów, etc-
zwłaszcza tak ciekawie podana- zasługuje na pochwałę.
4. Nikt nie broni "prawdziwym historykom" podobnej książki napisać.
Nie ma zakazu, jest jednak hermetyka starego środowiska
akademickiego. Nie wystarczy mieć wiedzę i zdobywać kolejne tytuły
naukowe pracami typu: "pogłowie karpi w stawach iksińskich w
osiemnastym wieku". Trzeba jeszcze umieć zajmująco pisać.

[Gość: gosc]

Zawodowi historycy zajmują się sprawami poważniejszymi, niż ciekawostki z
przeszłości; obrazowo porównując, nie piszą na poziomie "Życia na gorąco", lecz
"Tygodnika Powszechnego", czyli np. (przykład autentyczny, choć zapewne nie
związany z omawianą książką) nie o tym, jak przebiegały krwawe bójki w Radzie
Miejskiej (kto do kogo czym rzucał, kto się chował za barykadą z krzeseł i jak
interweniowała policja), tylko jakie były ich przyczyny bezpośrednie i pośrednie
(m. in. tradycyjny w Łodzi antysemityzm, który już ujawnił się wielkim pogromem
na zakończenie tzw. "buntu łódzkiego" w 1892 r., zdarzenia mającego więcej
wspólnego z obecnymi walkami "kiboli", niż z rzekomą "walką klasową"). Natomiast
takie (i szereg innych) ciekawostek są tematem rozmów przy herbacie i
ciasteczkach - są to sprawy zbyt miałkie, by poświęcać im miejsce w druku. Każdy
zawodowy historyk zarówno orientuje się doskonale w szeregu zagadnień, o których
nie będzie pisał, bo są to po prostu podstawowe elementy warsztatu naukowego:
np. dla XIX-XX w. zawodowiec rozpozna datę wydania książki/czasopisma z
dokładnością do dziesięciolecia, datę powstania pisma urzędowego z podobną
dokładnością, zna charaktery pisma poszczególnych urzędników i pisarzy, zna
lepiej prawo z czasów, którymi się zajmuje, niż prawo obecne, itd., itd.
Co do wypowiedzi o łódzkich historykach uniwersyteckich, to jest ona
niesprawiedliwa: akurat specjalistów od historii Łodzi nigdzie nie ma w takiej
ilości i o takiej wiedzy i, przede wszystkim, dorobku (3 profesorów
zwyczajnych, 2 nadzwyczajnych, nie licząc większej jeszcze liczby doktorów).

ten stary Kaliski

[Gość: Łodziak]

z tymi schodami to jednak powala...

[Gość: Ł.]

czy ktoś wie, co za debil kazał ten budynek wyburzyć?!?!?!?

[Gość: Łodziak]

czy ktos wie, kto kazał to wyburzyć

Do Warszawy w 88 minut

[Gość: 3,14]

No a teraz jak dobrze pojdzie to pociag jedzie 2 1/2 godziny a tzw
bezposredni, pospieszny i ponad 3 bo prawie zawsze sie spoznia.
Postep!!!!

Do Warszawy w 88 minut

[Gość: Ben]

O żesz kurna mać po przeczytaniu tytułu myślałem że PKP skraca
podróż do W-wy.

Kolejny błąd w książce

[romike]

Kupiłem tę książke i znalazłem koleny błąd. Okazuje się według
autora, że po I wojnie światowej Kolej Kaliską przekuto na tor
normalny 1000mm!!!
Skoro według autora tor normalny (w większosci krajów Europy - jak
pisze) ma 1000 mm, to może niech lepiej nie dotyka sie tematów
kolejowych zanim się trochę nie pouczy.
Dla wyjaśnienia rozstaw 1000 mm, to mają w Łodzi tory tramwajowe, a
mamy w Łodzi tramwaj waskotorowy.
Normalny rozstaw torów to 1435 mm.