Radni chcą zamknąć Opole dla tirów

[Gość: jk]

Wprowadzić, to może i ten zakaz wprowadzą, ale raczej nieprędko. Najpierw hamulec będzie musiał przez dwa lata przeprowadzić swoje obowiązkowe pięćdziesiąt analiz, konsultacji oraz studiów z Pietruchą.

Radni chcą zamknąć Opole dla tirów

[Gość: flush]

Jaki ty chyba jakiś chory na umyśle jesteś! Ludzie z Opola nie chcą stać w korkach obojętnie jakimi środkami się to osiągnie. Bezpłatna autostrada to był pomysł rodem z bajki. A teraz zamiast się skupić nad niezłym projektem atakujesz przeciwników politycznych. Pomyśl czasem o ludziach, a nie tylko jak odsunąć innych od władzy i dorwać się do koryta.

winiety?

[Gość: PUMA]

Niech mnie ktoś poprawi, ale z tego co wiem, to żadnych winiet dla TIRów nie będzie tylko elektroniczny system poboru opłat, jak na niemieckich autostradach czy w Czechach. Z tym, że u nas nie tylko na drogach ekspresowych, ale także na krajowych. Jeden z takich bramek widziałem wczoraj na DK46 między Ozimkiem a Grodźcem.

Jeżeli tak, to nie rozumiem argumentu objeżdżania "opłat na autostradzie" przez TIR-y przez centrum Opola po 1 lipca. Przecież zarówno za krajówkę jak i autostradę będą płacili (tak samo?)

Co najwyżej samochody osobowe albo małe dostawcze nie ujęte w tym elektronicznym systemie poboru będą oszczędzali na A4...ale TIR-y raczej nie...Ktoś wie więcej?

Budowlanych kolejna do remontu po wiadukcie

[opolak]

Ocena wpływu poruszania się pojazdów przekraczających dopuszczalne w Polsce naciski na oś na degradację sieci drogowej, opis systemu udzielania zezwoleń i pobierania opłat za przejazd po niedostosowanych odcinkach dróg oraz mapy obrazujące polską sieć drogową, na którą w latach 2004-2010 dopuszczone zostaną pojazdy o maksymalnym nacisku 11,5 tony/oś, z zaznaczeniem odcinków niedostosowanych, na przejazd którymi niezbędne będzie uzyskanie zezwolenia i uiszczenie dodatkowej opłaty Ocena degradacyjnego wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne obciążenie na oś na polską sieć drogową Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega zużyciu i zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch pojazdów i klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi pierwszy z nich.
Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie (liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).Każde zwiększenie obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit przynosi wymierną stratę w postaci zwiększonych i narastających uszkodzeń nawierzchni drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci
drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej.
Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.
Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe. Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego
normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie większe zniszczenie nawierzchni.

Obwodnica południowa - kiedy?

[opolak]

PRAWO CO DNIA
Rzeczpospolita 27-28 XI. 1999 ( 277)
REWIZJA NADZWYCZAJNA
Czy zakaz jest dozwolony

Nocne przejazdy tirów przez Sochaczew

Rzecznik praw obywatelskich twierdzi, że Rada Miejska w Socha¬czewie miała prawo zakazać prze-jazdów tirów nocami przez miasto. Zaskarżył rewizją nadzwyczajną wyrok Naczelnego Sądu Admini¬stracyjnego, który ocenił taki za¬kaz jako sprzeczny z prawem. Po¬przedziły go głośne protesty miesz¬kańców przeciwko masowemu ru¬chowi ciężkich pojazdów przez centrum miasta.
Sochaczewianie żądają budowy ob¬wodnicy która wyprowadziłaby samo¬chody poza miasto, a dopóki jej nie bę¬dzie - przynajmniej doraźnego ogra¬niczenia ruchu, zwłaszcza tirów jadą¬cych tędy tranzytem. W czerwcu minionego roku Rada Miejska podjęła uchwałę w sprawie ograniczenia w So¬chaczewie ruchu pojazdów samocho¬dowych o dopuszczalnej masie całko¬witej powyżej 10 t w godzinach od 22.00 do 6.00. Miesiąc później uchwałę unieważnił wojewoda skierniewicki, zarzucając, że Radą przekroczyła swoje kompetencje. Należą bowiem do niej jedynie sprawy z zakresu organizacji ruchu na drogach gminnych, podczas gdy drogi, ,tranzytowe przebiegające, przez Sochaczew, są drogami krajowymi i zarządzanie ruchem na nich należy do wojewody.
Burmistrz Sochaczewa zaskarżył to rozstrzygnięcie do NSA. Jednakże w kwietniu tego roku NSA - Ośrodek Zamiejscowy w Łodzi oddalił skargę, gdyż uznał, że wojewoda trafnie ocenił, uchwałę jako sprzeczną z prawem i prawidłowo stwierdził jej nieważność.
Natomiast rzecznik praw obywatelskich dostrzegł w wyroku NSA „rażące naruszenie prawa, skutkujące negatyw¬nie w sferze praw i wolności obywatelskich, gwarantowanych w konstytucji" Zgodnie z nią organa samorządu ustanawiają akty prawa miejscowego obowiązujące na obszarze ich działania. Również ustawa o ochronie i kształtowaniu środowiska przewiduje możliwość wprowadzenia na podstawie przepisów gminnych ograniczeń dla środ¬ków transportu i komunikacji, jeżeli stwarzają one uciążliwości dla środowiska powodując hałas i wibrację. Zdaniem prof. Adama Zielińskiego uchwała RM w Sochaczewie stanowi właśnie akt prawa miejscowego, a podstawę do jej podjęcia dała konstytucja oraz ustawa o ochronie środowiska. D.FR.

Obwodnica w Sochaczewie została zrealizowana

Radni chcą zamknąć Opole dla tirów

[Gość: ADa]

Tak na marginesie. Czy ktoś mi powie gdzie w Opolu jest ta ulica pokazana na zdjęciu.
Myślę, myślę i nic :-)
Trochę to żałosne, że w artykule o Opolu nie chciało się GW zamieścić odpowiedniego zdjęcia.

[Gość: q]

łatwo to sprawdzić, ul. Gminna jest przy obwodnicy. Jadąc w prawo od str budowlanych....

[Gość: Ada]

Ulica i owszem tam jest - ale zdjęcie na pewno nie jest z Opola