Do Me

[cesar01]

Czy moglbys wyjasnic o co biega z tymi lotami czarterowymi do Turcji czy Egiptu?
Ja sie juz gubie.

[Gość: Me]

A to czytałeś?
wyborcza.gazeta.pl/info/artykul.jsp?dzial=010301&xx=770638

[Gość: RAdost]

Gość portalu: Me napisał(a):

> A to czytałeś?
> <a href="wyborcza.gazeta.pl/info/artykul.jsp?dzial=010301&xx=770638"targ
> et="_blank">wyborcza.gazeta.pl/info/artykul.jsp?dzial=010301&xx=770638</a>


A co z tym? Cytuje dzisiejsz Wyborcza artykul "Lot bez gazety" "...Ambicje
poznańskiego portu sa jednak wieksze. Od lat wladze Ławicy starają sie o
uruchomienie nowych połąćzeń. Jednak wciaz polityka wiekszosciowego udzialowca
pozanskiego lotniska, Przedsiebiorstwa Porty Lotnicze jest taka, ze stara sie
ono by regionalne porty sluzyly dolotom do Warszawy.."

Wiec juz teraz nie wiem nic:(( Kto decyduje o tych polaceniach i kto blokuje
rozwoj lotnisk - Lot , Porty , rzad? Pamietam ze pisales ze to nie Porty o tym
decyduja? wiec...? tez sie zgubilem

[Gość: P.B]

To przeczytaj to........
Źródło Puls Biznesu

Do Sejmu trafił projekt ustawy Prawo lotnicze. Nowe przepisy mają ułatwić
zakładanie lotnisk i lądowisk oraz zwiększyć bezpieczeństwo w lotnictwie.
Powstanie Urząd Lotnictwa Cywilnego, którego zadaniem będzie m.in. usprawnienie
zarządzania przestrzenią powietrzną.


Jesienią ubiegłego roku Sejm uchwalił ustawę Prawo lotnicze, które jednak
prezydent zawetował argumentując, że niewystarczająco wpłynie na poprawę
bezpieczeństwa w ruchu lotniczym. Obecnie do Sejmu trafił projekt nowej ustawy.

Więcej lotnisk

Projektowana ustawa ma ułatwić zakładanie lotnisk oraz lądowisk organom państwa i
samorządu terytorialnego, spółkom prawa handlowego zarejestrowanym w Polsce
(także o kapitale zagranicznym), towarzystwom lotniczym, a nawet osobom fizycznym
zamieszkałym w Polsce. Założenie lotniska do użytku publicznego i niepublicznego
możliwe będzie po uzyskaniu zgody prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Lotniska
niepubliczne mogą być wykorzystywane przez małe firmy zajmujące się przewozami
lotniczymi (tzw. taksówki powietrzne). Prywatne lotniska będą mogły być
wykorzystywane przez samoloty o masie startowej do 10 tys. kg, zabierające do 20
pasażerów.

- Nowe prawo lotnicze zliberalizuje rynek lotniczy i umożliwi wielu podmiotom
realizację przedsięwzięć biznesowych w tej branży. Jednak trzeba pamiętać, że
uruchamianie nowych portów lotniczych to inwestycje kapitałochłonne, o
długookresowej stopie zwrotu i wysokich kosztach stałych, niezależnych od
wielkości przewozów. Dlatego ten biznes może być atrakcyjny dla ograniczonej
liczby inwestorów - uważa Zbigniew Lesiecki, dyrektor naczelny PP Porty Lotnicze.

Jeden nadzór

Powstanie Urząd Lotnictwa Cywilnego. Przejmie on znaczną część obecnych uprawnień
Głównego Inspektora Lotnictwa Cywilnego oraz ministra transportu z zakresu ruchu
lotniczego.

Zdaniem Zbigniewa Niemczyckiego, właściciela White Eagle Aviation, skupienie w
rękach jednego organu tak szerokich kompetencji przyczyni się do sprawniejszego
zarządzania przestrzenią powietrzną i ułatwi działalność przewoźników.

- Nowa ustawa może pomóc małym firmom lotniczym - uważa Zbigniew Niemczycki.

Prezes ULC będzie kontrolować wszystkie firmy z branży. Uzyska prawo wglądu do
dokumentów oraz innych danych niezbędnych do przeprowadzenia kontroli, wstępu do
wszystkich obiektów kontrolowanej jednostki, zabezpieczenia przed dalszym
używaniem statku powietrznego i urządzeń znajdujących się w nieodpowiednim stanie
technicznym lub używanych przez osoby nieuprawnione. Zadaniem prezesa ULC będzie
też zapewnienie bezpieczeństwa lotów. Jednak za bezpieczną eksploatację lotniska
i jego ochronę odpowiadać będzie zarządca lotniska. Musi on opracować program
ochrony lotniska, wydać zarządzenia oraz polecenia związane z zapewnieniem
bezpieczeństwa i ochrony lotów oraz porządku na lotnisku.

- Te kwestie nabierają szczególnego znaczenia w obliczu zwiększonego zagrożenia
atakami terrorystycznymi. Koszty zapewnienia bezpieczeństwa, ponoszone przez PP
Porty Lotnicze są i będą wysokie. W 2002 r. PP PL zamierza wydać około 20 mln zł
na unowocześnienie systemów bezpieczeństwa i zintegrowanych systemów ochrony na
lotniskach - zapowiada Zbigniew Lesiecki.

Koszty ochrony lotnictwa cywilnego mogą być wliczane do opłat lotniskowych.

Zdaniem Włodzimierza Machczyńskiego, prezesa Związku Regionalnych Portów
Lotniczych, przedsiębiorcy lotniskowi nie obawiają się przejęcia
odpowiedzialności za bezpieczeństwo. Jednak domagają się wyraźnego określenia
kompetencji i odpowiedzialności policji oraz straży granicznej w zakresie
zapewnienia bezpieczeństwa na lotniskach oraz poddania ich działań kontroli
organów lotnictwa cywilnego.

Otworzyć niebo

Projektowana ustawa ma uelastycznić użytkowanie polskiej przestrzeni powietrznej.
Zmierza do bardziej racjonalnego jej wykorzystania i zwiększenia przepustowości.

- Zgodnie z polityką Open Sky, zasada równego traktowania przewoźników pobudzi
konkurencję w tej branży. Będzie to korzystne dla polskich portów lotniczych.
Jednak, czy przyniesie korzyści całej branży transportu lotniczego w Polsce,
rozstrzygnie nie tyle nowa ustawa, ile wiele czynników rzutujących na ten biznes.
Chodzi tu m.in. o możliwość wpływu na pozyskanie korzystnego dla Polski rynku
przewozów lotniczych, trafność decyzji związanych ze strategicznymi aliansami
lotniczymi, stworzenie prawnych gwarancji pozwalających sprostać konkurencji na
europejskim i światowym rynku lotniczym - dodaje Zbigniew Lesiecki.

Projekt ustawy może ulec zmianom w toku prac w parlamencie.



Krzysztof Buczek

[Gość: Me]

Ja tylko twierdzę, że PPL jako firma zajmująca się
głównie zapewnieniem służb ruchu lotniczego nie ma
interesu w tym, żeby w Polsce było jedno lotnisko. Poza
tym męczy mnie już wysłuchiwanie narzekania zarządu
Ławicy na Warszawę i zwalanie na nią winy za swoją
indolencję. Może należałoby się przyjrzeć, jak działa
(czy raczej nie działa) w Poznaniu marketing i jaka
jest presja (czy raczej jakiej nie ma) na władze. Pol
obiecywał, że będzie wspierał rozwój portów
regionalnych? To niech się wywiązuje, bo póki co robi
dokładnie odwrotnie.