PKP TGV

[Gość: TWG]

czytal moze ktos weedendowy glos wyborczy? na 1 stronie jest o budowie
szybkiego pociagu typy tgv w Polsce z Warszawy przez Lodz, Kalisz (?) do
Wroclawia. Dla mnie to calkowicie mija sie ze zdrowym rozsadkiem, priorytetem
powinna byc linia z Berlina przez Poznan do Warszawy. ale co ja tam wiem,
polska to przeciez madry i bogaty kraj i moze sobie pozwolic na budowe takiej
kolejki (10 mln euro za kilometr) aby szybciej przemieszczac sie z lodzi do
wawki, a mieszkancy Poznania chcacy dojechac do wroclawia czy warszawy
najpierw beda musili dojechac do Kalisza i tam dopiero sie przesiadac na
szybka kolejke....Paranoja!!!

[Gość: Tomas]

a mieszkancy Poznania chcacy dojechac do wroclawia czy warszawy
> najpierw beda musili dojechac do Kalisza i tam dopiero sie przesiadac na
> szybka kolejke....Paranoja!!!
No widzisz. A mieszkańcy Łodzi mają już tak od zawsze, więc może jednak warto
też pomyśleć o innych.
poa tym w kaliszu ma być rozgałęzienie na Wrocław i Poznań!!

[Gość: TWG]

no ale wazniejsze jest zbudowanie jakiegos szybkiego srodka transportu pomiedzy
duzymi miastami(a nie kaliszem) i co najwazniejsze z zagranica....nitka wawa -
poznan - berlin (a dalej londyn,paryz itd) ulatwi wielu obcokrajowca dostanie
sie do naszego kraju, dopiero potem budowac rozgalezienie na wroclaw lodz

[tomashec]

Oczywiście, ze takie miasto jak Poznań, nie powinno być ominięte. To jakaś
kpina. Też czytałem ten artykuł i mnie wkurzył..

[Gość: łażej]

Dziennikarska kaczka. Proponuję zajrzeć tutaj.
www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=5720965&postcount=75

[Gość: flip]

Dziennikarze z waszego Glosu Wielkpolskiego (jesli to oni tak pieknie tworza
teksty) powinni wziac zimny prysznic - co mogloby ich otrzezwic (choc w
stuprocentowy sukces nie wierze). Zadziwiajace, ile zlej woli mozna miec
interpretujac fakty.
A fakty sa takie:
- linia ma miec trzy glowne relacje pociagow, ktore na zewnetrznych koncach
moga byc wydluzane w miare potrzeby. Sa to nastepujace relacje:
a: Warszawa (- Lodz) - Kalisz - Poznan (zatrzymanie w Lodzi obligatoryjne dla
wiekszosci pociagow w przypadku realizacji wariantu przechodzacego pod
srodmiesciem)
b: Warszawa - Lodz - Kalisz - Wroclaw (wiekszosc pociagow zatrzymuje sie w
Lodzi niezaleznie od wariantu przejscia przez Lodz)
c: Krakow - CMK - Lodz - Poznan.

Na to moga sie nalozyc jeszcze jakies inne relacje, ale na razie o tym sie nie
mowi.

Czestotliwosc ruchu kazdej relacji - co godzine (interwal podstawowy, w
szczycie moze byc czesciej). Czas przejazdu znacznie krotszy od obecnych, w tym
rowniez od dziesiejszego na linii Poznan - Kutno - Warszawa. Jest to linia
innej generacji - liczona w porywach na 300-330 km/h. Nikt nie zamierza zamykac
linii istniejacych. Linia ma z kilkoma z nich wspolpracowac.

Nie chodzi o zabieranie Poznaniowi polaczenia Warszawa-Berlin, tylko o
zwiekszenie przepustowosci na tej trasie oraz o jej przyspieszenie.
Pierwszy odcinek do realizacji, jesli rzecz bedzie zaakceptowana, to
prawdopodobnie Wroclaw-Kalisz (ta trasa jest najbardziej pokretna i nie nadaje
sie do efektywnej modernizacji dla wysokich predkosci), plus - co powinno byc -
remont istniejacej linii Ostrow - Lodz. Istotnie, powodem calego zlecenia jest
magistrala Warszawa - Wroclaw. Zostala ona jednak tak pomyslana, by mogla
efektywnie sluzyc wielu relacjom, w tym poznanskiej - oraz by obslugiwac miasta
znaczacej wielkosci pozbawione dotad nalezytej kolejowej infrastruktury.

Juz sam rzut oka za mape pokazuje, ze linia bedzie mogla obslugiwac istotny
kierunek laczacy centra Poludniowej Wielkopolski z Poznaniem.

Wrogosc wobec tej koncepcji czesci, jak mniemam, opinii publicznej Poznania
jest wysoce niezrozumiala. Mozna by podejrzewac nawet, w czyim interesie
probuje sie tak ksztaltowac te opinie. Dosc powiedziec, ze jesli kolej w PL ma
byc konkurencyjna w stosunku do autostrad, to powinna oferowac lepsze warunki
podrozowania, niz daja to autostrady. Zeby tak bylo, to potrzebne sa m.in.
korekty sieci (nowe linie) oraz obsluga najwazniejszych miast. Tylko wowczas
inwestycja moze miec ekonomiczne uzasadnienie (kumulacja relacji, bliskosc
glownych generatorow ruchu).

[Gość: Adam]

I słusznie piszesz. Tyko, że dotychczasowe koncepcje zakładały odgałęzienie w
Łodzi, a nie w Kaliszu. Kalisz wydłuża relację do Poznania.

[Gość: flip]

Jesli nawet, to minimalnie. Ale za to znacznie dalej linia jest wykorzystywana
wspolnie i, co jeszcze wazniejsze, cos po drodze obsluguje.

[Gość: xaliemorph]

Tylko co niektórzy się obawiają normalnej kolei rzeczy jak to bywa. Zbudują
wpierw nitkę do Wrocławia, i na Poznań nie starczy już pieniędzy. A później
jeszcze się będą tłumaczyć że przecież Pń ma oderemontowaną magistralę Pń Wawa
więc po co mu szybka kolej. A zupełnie sf (czyli mam nadzieję nieprawdopodobnie)
jak znajdą się znów fundusze to Wrocławianie wpadną na pomysł budowy linii od
nich do Berlina ;) (a to już z przymrużeniem oka brać). I tak by wszystko poszło
naokoło a swoją drogą to takie dzielenie skóry na dziku bo plany rozwoju Polski
były wielkie.

[Gość: DZIEK@N]

oj pyry pyry! przeciez to Wroclaw wyszedl z pomyslem budowy takiej kolei...

[Gość: marco-van-basten]

heheh
tak wrocław wyszedł z inicjatywą budowy w polsce takiej koleii.
dla niektórych poznaniaków-podpuszczonych przez amotroskiego redaktoraka z "głosu"
to "skandal" "pomijają poznań"
nie jest skandalem to ze 60 lat po wojnie ludzie jadą z wrocławia do wawy przez
poznań?
dajcie spokój i nie pozwólcie sobie mieszć w głowach pajacom z "głosu"
pozdrawiam

[Gość: Andrzej]

A g... prawda że Wrocław wyszedł z tym pomysłem. Tę linię projektowano już w
latach sześćdziesiątych... Jak widać 40 lat i nic.

[Gość: Wrocławianin]

Nie kłam pyro, w latach 60-tych nie było jeszcze lini kolejowych w Europie o
takiej prędkości.

[Gość: Andrzej]

Czyżby? A kiedy zaprojektowano TGV Paryż-Lyon? 1965? Pierwszy elektrowóz ponad
200 km/h jechał już w 1955. A CMK (to w Polsce jakbyś nie wiedział) to w
1970 :))). Projekt linii Białystok-Łódź-Wrocław: 1973 rok.

I kto tu kłamie?

Pozdrowienia dla zarozumialców.