Proponuje tu mój pomysł na Poznań. Jest to przede wszsytskim wizja kwestii
komunikacyjnej, która jest wg. mnie podstawą do
tworzenia przyjaznego miasta. Zaznaczam przy tym, ze jest to wizja bliska
mojemu ideałowi i wątpie by ktokolwiek chciał aż tak
zmieniać wszsytko no i przede wszsytkim na pewno zabraknie na to pieniędzy.
Mimo wszsystko jest to czas dyskusji, więc
zamieszczam ten oto post. Zapraszam do dyskusji i krytyki (jeżeli ma ona
ulepszyć tą wizję :D)
---WŁADZA---
Wg. mnie propozycja aby w Poznaniu wprowadzić zmianę sposobu podejmowania
decyzji jest trochę niebezpieczna - nie wolno się
zagalopować. Jeżeli by wprowadzić system całkowicie oddolny to owszem
mieszkańcy mogliby decydować o sprawach miasta, ale
jeżeli wziąć pod uwagę, że wszyscy będą mieli spójną wizję. Jezeli by tak nie
było to taka III rama nigdy by nie powstała - bo jedno
osiedle oprostestuje bo mają hałas a drugie, bo rzeba bedzie przenieść plac
zabaw, będzie brakowało spójnej wizji miasta, którą
teraz próbujemy stworzyć na łamach Gazety.
---KOMUNIKACJA DROGOWA---
Podstawą do usprawnienia jakiejkolwiek komunikacji w mieście jest budowa III
ramy. Powinna ona być droga przede wszsytkim dla
poznaniaków i kierowców wjeżdżających do Poznania - szybkim dojazdem do
odpowiedniego miejsca w mieście. Tranzyt powinien
być przeniesiony na IV ramę (autostrada + ekspresówki zachodnia (DK 11) i
wschodnia (DK 5)) dojazd do wewnętrznych dzielnic
zapewniały by ramy II(Hetmańska, Przybyszewskiego, Solidarności, Zawady,
Baraniaka, Chartowo, Żegrze) i I (Kaponiera, Solna,
JPII, Królowej Jadwigi). Wszystkie wyjazdy z miasta w kierunku dróg krajowych
(Krzywoustego, Głogowska, Warszawska,
Dąbrowskiego, Obornicka, Zawady) powinny zostać maksymalnie poszerzone
(najlepiej do dróg bezkolizycjnych). Oznakowanie
powinno opierać się przede wszystkim na nazwach dzielnic oraz ramach (podobnie
jak w Paryżu czy Rzymie są drogowskazy na
Periferiqe i Grande Ricordo Anulare)
i kierować ruch jaknajdalej od centrum. Taki układ odciążyłby ulice do i z
centrum i udostępniłby je dla mieszkańców (korków nie
uniknęlibyśmy, ale zawsze byłoby luźniej), dzięki temu możnaby wyrucić z
centrum drogi używane do przejazdu (np. zablokować je
w połowie, by służyły tylko do dojazdu - co automatycznie zmniejszy ruch na nich).
---CENTRUM---
W centrum nie powinno byc żadnych ulic przelotowch. Powinny one być
przekształcone częściowo w deptaki (np. św. Marcin)
częściowo w ulice dojazdowe (27 grudnia lub Strzelecka). Dojazd do nich
zapewniłaby rama 0 (al. Niepodległości, Solna, Garbary,
Królowej Jadwigi) Powinno się zbudować SZYBKI tramwaj z Rataj przez place
Bernardyński i Wiosny Ludów oraz przez św. Marcin -
trasa "zwykłego" tramwaju powinna zostać przeniesiona w całości na 27 grudnia.
Ocyzwiście powinna być tez zbudowana trasa
tramwajowa na ul. Ratajczaka, ale przy pozostawieniu trasy na ul.
Strzeleckiej. Na ulicy św. Marcin oprócz trasy tramwajowej
(szybkiej ze zwzględu na brak skrzyzowań <ew. coś na kształt przejazdów
kolejowych - z priorytetem dla tramwaju> a nie na
prekośc i hałas <powinna być ona dostosowana odpowiednio do lokalizacji
trasy>) powinien powstać reprezentacyjny deptak (wraz z
drogą rowerową) i powinny zostać zagospodarowane biurowce ALFY (ucywilizować
lub zburzyć i zbudować kamienice z
powierzchnią użytkową). To samo ma się do Arsenału. Powinno się także
zagospodarować Starą Rzeźnie, Starą Gazownie oraz
rozbudować Stary Browar. Nie mówie już o renowacji zapuszczonych kamienic
(przynajmniej od przodu). Takie rozwiązanie powinno
zmniejszyć ruch samochodowy w centrum miasta, co wpłynie na jakość życia i
przbywania w tamtej części Poznania.
---KOMUNIKACJA SZYNOWA---
Ze względu na usytuowanie Poznania na trasie Berlin-Warszawa(-Moskwa) dworzec
główny powinien byc przeniesiony na peryferia
(kraniec Ławicy). Komunikacje z centrum (i dotychczasowym dworcem)
zapewniałaby zachodnia linia szybkiego tramwaju ("nowy"
dworzec, lotnisko, "stary" dworzec - ulicą Bukowską). Wschodnia linia PST
powinna prowadzic przez św. Marcin, pl. Wisony Ludów
i Bernardyński, most Rocha trasę Kórnicką na Franowo (Pętla na os. Lecha
powinna zmienic kierunek w byc końcowym
przystankiem tramwajów jadących ul. Chartowo i Żegrze. Aktualny Dworzec
Główny powinien być przekształcony w główny
dworzec komunikacji miejskiej (zachodnie perony - przeznaczyć na perony PST -
jeden dla wysiadających i po jednym w każdym
kierunku; a wschodnie na perony dla kolei miejskiej). Po przeniesieniu dworca
na peryferia tory wewnątrz miasta (dotychczasowe
wyjazdy z miasta) moga zostać przeznaczone na linie kolejki miejskiej.
Prowadziłyby one z dworca głownego do Strzeszyna,
Ligowca (linia podmiejska do Swarzędza) oraz na Dębiec (linia podmiejska do
Lubonia) z wykorzystaniem istniejących stacji PKP
(Garbary, Wschód itp.). Tory w ciągu MINIKOWO-DĘBIEC-GRUNWALD-ŁAWICA(NOWY
ODCINEK)-STRZESZYN-PIĄTKOWO-MIŁOSTOWO stworzyłyby prawie domkniętą obwodnice
kolejową Poznania. W miejscu
"zjazdów" z "obwodnicy" powinny powstać stacje PKP będące w bezpośrednim
sąsiedztwie z końcowym przystankiem PKM.
Obwodnicę towarową tworzyłyby te same odcinki z dodatkiem odcinka FRANOWO
(główną stacją towarową) i z wyłączeniem
odcinka ŁAWICA (główną stacją osobową). W ten sposób oprócz zwykłej sieci
tramwajowej, w Poznaniu byłyby też dwie sieci
szybkich kolejek spotykających się w dawnym dworcu głównym (de facto także ze
zwykła siecią). Taki układ bedzie świadectwem
głównej roli jaką pełni Poznań w regionie.
---WOLNE TORY, KAPONIERA, DWORZEC PKP---
Po przekształceniu Dworca Głównego w Centralny Dworzec Komunikacyjny Miasta
można usunąć zbędne tory (a pozostałe
umieścić "pod ścianą" dziury toruńskiej) tak aby w "dziurze" mogły powstać
nowoczesne wieżowce. Trasa PST powinna zostać
umieszcozna w pobliżu zachodniej "ściany", a PKM pod wschodnią. Wszystkie
linie PST w kierunku centrum powinny się zbiegać
chwile po moście uniwersyteckim (na wysokości Bukowskiej) i wjeżdżać na peron
od strony Dworca Zachodniego (bodajże peron 6),
nastepnie pętla i rozjazd na trzy perony (5 - Ławica, 4 - Piątkowo, 3 -
Franowo). Stamtąd znowu zjazd w jeden tor i rozdział dopiero
na wysokości Bukowskiej na potrzeby rozjazdu (najpierw Ławica w Bukowską, a
Franowo w św. Marcin). PKM w kierunku
północnym wzdłuż wschodniego krańca "dziury"; w kieruku południowym tory stara
trasą. Wszystkie trasy powinny być
przystosowane do późiejszego ich przykrycia (w przypadku zabudowania "dziury
toruńskiej" oraz "wolnych torów" wejścia możnaby
usytuować na poziomie ulicy Roosvelta czyli trasy biegnące po "dnie" "dziury"
znajdą sie poniżej poziomu ulicy. W ten sposób
powstanie swego rodzaju linia metra. Po usunięciu zwykłej linii tramwajowej ze
św. Marcina i Zwierzynieckiej (tory pozostawione dla
dojazdu do zajezdni) na rondzie Kaponiera zostanie uproszcona komunikacja
(tramwaje bedą jeżdziły tylko w ciągu
Głogowska-Roosvelta) - przystanki w obie strony po obywu stronach ronda. Pod
aktualnymi przystankami w stronę św. Marcina
powinien znajdować się przystanek PST. To pozwoliłoby na pozostaiwnie
pólkolistej formy tunelu pod kaponierą (oczywiście po
odremontowaniu). Chyba nie musze zaznaczać, że zarówno Kaponiera jak i Dworzec
i nowe przystanki PST powinny być
przystosowane do obsługi osób niepełnosprawnych itd.
---AKADEMICKOŚĆ---
Oczywiście jestem za tym by Poznań był miastem ludzi młodych - dzięki temu
miasto "żyje" (kluby, puby, dyskoteki, kina, centra
handlowe są automatycznie napędzane przez młodych ludzi). Najlepszym sposobem
ściągnięcia młodziezy do Poznania jest
promowanie "akademickości" Poznania. Zgadzam się z tym, ze budowa biblioteki
z praqwdziwego zdarzenia w Poznaniu jest
pomysłem dobrym, ale trzeba pomyśleć gdzie ją usytuowac. Musi byc to miejsce
łatwe do osiągnięcia dla wszsystkich
mieszkańców, otwarte
