MPK traci pasażerów!

MPK traci pasażerów!

[Gość: moniś]

jestem mieszkaną Plewisk i tak szczerze mówiąc MPK nie zachęca mnie
swoją ofertą do skorzystania z usług.Autobus 77 zatrzymuje się przed
pzrejazdem na grunwaldzkiej a potem na os.zielarskie niestety idzie
się z buta.Jeżeli mam wybrac taka opcję to wolę wsiasc w auto i
postać w korku na grunwaldzkiej i dojechac do pracy bez
przedzierania się przez grunwaldzką lub pojechać głogowska.Na czym
polega problem ,że MPK posiada linię Poznań-Koziegłowy a nie ma
linii Poznań-os.zielarskie w Plewiskach?czyżby kwestia pieniędzy?czy
braku dobrej woli ze strony Poznania?

MPK traci pasażerów!

[Gość: JACOL999]

Osobiście proponuje doprowadzić linie tramwajową do Swarzędza.

MPK traci pasażerów!

[Gość: cranberry]

Lub rower, co jest całkiem zdrową alternatywą dla innych środków komunikacji.
Niemniej myślę, że ceny biletów są niewspółmiernie wygórowane w stosunku do
bardzo niskich zarobków, które są nam oferowane. Ponadto, co zamożniejsi na
pewno nie wliczają MPK jako środka transportu dla siebie, a korzystają z niego
na pewno ci, którzy nie mają specjalnego wyboru ze względów finansowych. Inna
sprawa, to niesprawiedliwe mandaty, za brak biletu, którego nie można nigdzie w
okolicy kupić, a także wiecznie spóźniające się autobusy.

MPK traci pasażerów!

[Gość: tomcio]

Zmuszajcie coraz więcej ludzi do jeżdżenia tramwajami. Na pewno to
pomoże. Zwłaszcza w Polsce. Zamykajcie drogi, budujcie kilkakrotnie
droższe torowiska. Oj ludzie będą zadowoleni. Na pewno pojadą
tramwajami. A jak nie pomoże to zlikwidujcie wszelkie drogi,
strzelajcie do przechodniów. Niech czują się bezpiecznie tylko w
tramwaju. Może wtedy.

MPK traci pasażerów!

[Gość: Marko36]

najbardziej mnie denerwuje niemozliwosc wejscia do autobusu, ktory co dopiero
ruszyl z przystanku i stoi 10 krokow dalej na czerwonym swietle. Mysle ze kazdy
kto korzysta z przesiadek PST->autobus codziennie widzi takie sceny. niektorzy
kierowcy widzac ze ludzie ida z tramwaju po schodach czekaja do ostatniej chwili
by zamknac im drzwi przed nosem. Czasami jakis spieszacy sie student lub
babcinka stoja przed zamknietymi drzwiami autobusu na darmo wciskajac przycisk i
oczekujac na litosc kierowcy, ktory po nastepnych 30 sekundach stania dopiero
ruszy. Rzygac sie chce panowie i panie z MPK! Moje gratulacje dla najgorszego
przewoznika w kraju!

Gdy bylem w Turynie, do autobusu czy tramwaju mozna bylo wejsc bez problemu w
dowolnym miejscu pod warunkiem ze stal na skraju chodnika - np. na swiatlach.
Troche wyobrazni.

rozwiązać inaczej bilety i automaty do biletów

[Gość: jarto]

można by wzorem niektorych dużych miast rozwiązać inaczej kwestię biletów. tzn
zaczynać np od biletów dłuższych za minimum złotówkę, dlaczego? bo wiele osób 10
minut naciąga a poza tym druk biletów i te małe ich wartości to dla mnie dziwne,
poza tym na przystankach powinny być automaty do sprzedaży biletów i tego NIE
UNIKNIEMY w dłuższej perspektywie, bo tylko one mogą być czynne 24/7 i nie
umieszczać tam biletów tylko na JEDNYM blankiecie taki bilet byłby drukowany
(jego wartość), widziałem takie rozwiązanie i doskonale się sprawdza.

MPK traci pasażerów!

[Gość: przemyslaw]

proponuję by linia autobusu pospiesznego A powróciła na stara trasę
tj. przez most św. Rocha.
Poza tym na trasie lini A powinno się zmniejszyć liczbę przystanków
i uproscic czas przejazdu przez Rataje.
Linia ta powinna w sposób szybki łączyć szpital na Kurlandzkiej ze
szpitalem na Szpitalnej.

Ponadto brakuje szybkiego połączenia z osiedla Przemysława do
centrum.Liczba autobusów z tego kierunk jest zbyt mała i jeżdża za
rzadko.

[Gość: Kris]

Poprawic programy sygnalizacji swietlnych dla tramwajow!!!!!! Temat
syganlizacji świetlnych dla tramwajów jest jednym z tych, które
budzą we mnie największe oburzenie jeśli chodzi o poznańską
komunikację miejską.
Na zachodzie bardzo ostro utrzymywane sa zasady priorytetu na
komunikacji tramwajowej. I nikt nie narzeka! Kierowcy wiedza, ze
tramwaj ma pierszenstwo i kropka. U nas szumnie okreslany priorytet
w wielu przypadkach jest czysta teoria wyglaszna przez dyrektorow
ZDM... Najprostszy przyklad, ktory mnie irytuje od lat (i o ktorym
wielokrotnie monitowalem piszac do MPK i ZDM) to trasa "siodemki".
Trasa w 95% poprowadzona wydzielonym torowiskiem, a tramwaj
zatrzymuje sie przed kazdym niemal skrzyzowaniem tracac kolejne
sekundy na swiatlach. I najbardziej wkurzajace w tym wszystkim jest
to, ze w tym samym czasie rownolegle, niekolidujace z tramwajem
kierunki ruchu samochodowego maja zielone swiatlo. A tramwaj jest
zatrzymywany z pelnej predkosci po to, zeby za kilka sekund znowu
sie rozpedzac, albo po to zeby odstac caly cykl swietlny i
przepuscic wszysktie mozliwe kierunki na skrzyzowaniu... ZDM zapewne
powie to raptem kilka sekund. NIEPRAWDA!!!! Kiedys dr. Jeremi
Rychlewski wykonal przepiekne opracoanie dotyczace usprawnienia
sygnalizacji swietlnej dla tramwajow poznanskich, z ktorego
wynikalo, ze po zminimalizowaniu strat czasu na syganlizacjach np.
dla linii 7 czas przejazdu z Ogrodów na Zawady o ile dobrze pamiętam
skróciłby się o około 7 minut!!!! To olbrzymia różnica, a nie raptem
kilka sekund. I albo wlodarze naszego miasta oraz dyrektorzy
instytucji odpowiedzialnych za ten stan rzeczy w koncu to
zrozumieja, albo wszyscy zdechniemy w spalinach samochodow...

Na koniec ciekawostka... czy redaktorzy GW, ktorzy szumnie nazywaja
nowa trase tramwajowa przez most św. Rocha SZYBKIM TRAMWAJEM NA
RATAJE wiedzą o tym, że światła na tej trasie są zaprogramowane dla
tramwajów na jazdę z prędkością 30km/h ???? Gdzie tu szybki tramwaj?
Ludzie kochani w jakim swiecie my żyjemy?! Tyle milionow zlotych
wydane po to, żeby człapać się 30 km/h... bo jak motorniczy pojedzie
szybciej to i tak bezsensownie będzie musiał hamować przed każdym
przejściem dla pieszych, bo sygnalizacja ma czas rekacji podany dla
prędkości 30 km/h...

Z nadzieją na poprawę tego stanu rzeczy pozdrawiam wszystkich,
którzy przeczytają te posty i którzy mają wpływ i chęci na to, aby
poznańską komunikację miejską uczynić prawdziwie europejską!

[qu_75]

To chyba nieporozumienie. "Szybki tramwaj na Rataje" nie oznacza
większej prędkości tramwaju, ale jedynie skrócenea dotychczas
pokonywanej drogi. Tu nie chodzi o prędkość!

MPK traci pasażerów!

[Gość: JacekTK]

Fatalnie wyglądają porysowane szyby na tyłach wagonów tramwajowych, a także w
autobusach. Ten problem ma w ostatnio najwięszką skalę od lat. Przeraża mnie
niedbałość w tej kwestii. Z porządkiem nie ma to nic wspólnego. Większa ilość
kamer sprawy automatycznie nie rozwiąże.

MPK traci pasażerów!

[zawiejka]

Tak jak gdzies juz pisalam, dla mnie jest problematyczne, ze nie
mozna placic karta w przypadku zakupu biletow okresowych (np. pod
Kaponiera)

linia 82 oraz reklamy na autobusach

[Gość: m16a2]

Witam. Chciałbym zwrócić uwagę na sytuację mającą często miejsce na linii
autobusowej 82. Jako, że codziennie korzystam z tej linii, niemal każdego dnia
doświadczam opóźnień, które mimo, że często mieszczą się w przyjętej przez MPK
tolerancji, to zdarzają się stanowczo zbyt często. Autobusom zdarza się
przyjechać po 15 i więcej minutach (przykład skrajny - autobus nr 1208 dnia 29
sierpnia br.) a następnie jechać z nadmierną prędkością byle tylko
zminimalizować opóźnienie. Jestem świadom, że tego rodzaju opóźnienia MPK może
tłumaczyć korkami ulicznymi (nie jestem w stanie tego sprawdzić) jednak istnieje
jeszcze jeden problem. Na dworcu autobusowym Górczyn, gdzie linia 82 ma swój
początkowy przystanek, opóźnienia odjazu również zdarzają się często. Tych
opóźnień nie można tłumaczyć niczym. Zdarza mi się czekać na odjazd autobusu po
6 minut, widząc pana kierowcę niespiesznie idącego w kierunku autobusu ze
szklanką herbaty w ręku lub rozmawiającego z kolegami. Po wyjeździe z Górczyna z
takim opóźnieniem kierowca gna przez miasto z niebezpieczną prędkością. Na
Górczynie jest zainstalowana duża tablica informacyjna, która wyświetla aktualny
czas, jednak to nie dyscyplinuje niektórych kierowców tej linii. Zdarza się
również, że autobus podjeżdża na przystanek na czas, po czym kierowca wyłącza
silnik i wychodzi, wracając o czasie kiedy z tego przystanku powinien odjeżdżać
kolejny autobus 82. Nie wiem co jest powodem takiego traktowania pasażerów
akurat tej linii, kiedy na przykład linia 50, również odjeżdżająca z Górczyna,
wyjeżdża zawsze punktualnie.

Chciałbym również poruszyć kwestię reklam na tramwajach i autobusach MPK.
Reklamy te zakrywają okna, co znacznie zmniejsza komfort jazdy, ponieważ otwory
w powierzchni reklamy są na tyle małe, że nawet krótkotrwałe spoglądanie na
ulicę przez okno zaklejone taką reklamą powoduje ból i zawroty głowy.

MPK miewa także problem z czystością swoich pojazdów.

Brak punktualności i dbałości o zdrowie i dobre samopoczucie pasażerów może
spowodować, że MPK straci kolejnego klienta.

[Gość: dama]

Chciałabym dołączyć do negatywnych opinii na temat autobusu nr 82.
Czy nikt nie pomyślał, że jego trasa wiedzie przez kilka skupisk akademickich
(od akademików po uczelnie). Między 7 a 8 rano praktycznie nie można do niego
wsiąść! Dodatkowo się stale spóźnia! To po prostu najgorsza linia w Poznaniu!

opóźnień ciąg dalszy - 82, 50, 75

[Gość: m16a2]

Zaczynam mieć serdecznie dość MPK, korzystam z ich usług wyłącznie z
konieczności. Ograniczę się tym razem do podania nr. autobusów, godzin i linii
na których miały miejsce opóźnienia. Wszystkie podane sytuacje miały miejsce
tego samego dnia (7 września). Proszę wyciągnąć wnioski.

Linia 82 - autobus 1225, planowy przyjazd 17:37, autobus przyjechał o 18:03 - 25
minut spóźnienia.

Linia 50 - autobus 1112, kierowca 1475, planowo 18:00, przyjechał o 18:06.

Linia 75 - autobus 1051, planowo 22:10, przyjechał o 22:17.

Czas podany wg. tablic zainstalowanych przez MPK / zegarów zamontowanych w
autobusach.

Tramwaj linii3 na ul.Strzeleckiej

[Gość: Rafalski]

Witam!!

Chciałem zapytac dlaczego tramwaj linii 3 , który od 1 września ma
kursować przez ulice Strzelecka, bedzie kursował tylko w dni robocze
w godzinach od 5>00 do 19.30??? A co z pozostałymi godzinami po
19.30 oraz dlaczego tramwaj nie bedzie kursował w soboty i w
niedziele??? ( taka informacja jest na internetowym rozkładzie jazdy
na stronie mpk) To jakas paranoja, ze tramwaj, który ma zastapić
linie 5 i 13 przesuniete na trase Kórnicka bedzie kursował tylko w
dni robocze!!!! Prosze o korekte tego bezsensownego posunięcia. MPK
wcale nie myśli o pasażerach os Piastowskiego!!!!

MPK traci pasażerów!

[Gość: rad]

bilety sa drogie to jedno !z drugiej strony czasem jest wiecej
przysiadek niz jazdy policzac wszystkie bilety lepiej zamowic taxi!
zreszta korki w naszym miescie to jest problem jak mam stac w korku
i pilnowac czasu na bilecie to naprawde lepiej sie wybrac na
piechote ,bo skrutami dojdzie sie szybciej !wiec trzebva by wpierw
rozładowac problem korkow a potem poprawiac jazde mpk.i ta kara 195
zł za jazde bez bilety a jaka kara jest za to ze kierowca niepokonał
odcinka drodi w przewidywalnym
czasie ???????????????????????????????????

Autobus nocny 235

[Gość: Poznaniak]

Mam zapytanie dla czego autobus nocny linii 235, który z załozenia
powinien kursować co 30 minut ma godzinna przerwe w kursach pomiędzy
godzina 1.26 a godzina 2:26?? A co z kursem o godzinie 1:56???
Prosze o dodanie tego kursu!!!

Autobus linii 80 i nocny 252

[Gość: pracownik Auchan]

Witam!!!

Mam zapytanie do władz MPK i do władz miasta Poznania:
1.wracam czasem z pracy z Auchan Komorniki autobusem linii 80, który
odjezdza z Sycowskiej o godzinie 23.00, na Górczynie jest o 23.18 a
o godzinie 23.14 odjezdza nocny autobus 252 w kierunku centrum,
który jest jedynym pojazdem umożliwiajacym dostanie sie do centrum
Poznania.
Czy nie mozna przyspieszyć odjazdu autobusu linii 80 z Sycowskiej o
5 minut( np o godzinie 22.55) tak by była możliwość przesiadki na
Górczynie na autobus nocny o godzinie 23.14 a nie konieczność
czekania na następny autobus nocny do godziny 23.44???? Takie
czekanie jest bardzo uciązliwe, zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym.
2. Czestotliwość kursów na linii 80

MPK traci pasażerów!

[Gość: Kuba]

Jak tu mówić o stawianiu na komunikację masową/miejską skoro dyrektor ZDM mówi,
że nic z tego nie wyjdzie, bo pierwszeństwo muszą mieć kierowcy. Zanim nie
nastąpi zmiana myślenia to można sobie robić takie akcje przed wyborami dla
gawiedzi, a stary beton i tak nic dla miasta nie zmieni.

MPK traci pasażerów!

[Gość: Robert]

Dziś w gazetach wyczytałem, że aubtobus linii pośpiesznej "A" nie
będzie zatrzymywał się już na przystanku przy ul. Inflanckiej.
Pytam, więc jak dziś może dojechać do centrum miasta (np. do ul.
Wrocławskiej, św. Marcin. al. Marcinkowsiego) matka z wózkiem i
kilkuletnim dzieckiem z os. Polan, leżących przy tej ulicy bloków z
os. Stare Żegrze, wzdłuż ul. Inflanckiej. Najapierw odebrano nam "5"
z Rataj. Teraz taka kobieta/osoba starsza itd, musi wysiadać na
przystanku "Oświecenia" i iść pół przystanku do ul. Wioślarskiej,
skąd do centrum dojeżdża dziś już tylko "13". Możemy również
wysiadać przy dworcu autobusowym na Rondzie Rataje i cofać się
do "13", do przystanku "przed Rondem". Ale przejście przez 3 pasy
dla pieszych z sygnalizacją świetlną - trwa 7 min. - powtarzam 7
min.!!! - więc dłużej niż potem dojazd "13" do centrum miasta przez
most św. Rocha. My zawsze przesiadamy się na Ratajach na tramwaj, by
gdziekolwiek dojechać. Niech ten mail będzie też takim "krzykiem
rozpaczy", bo obserwuję tych ludzi i jest mi ich po prostu żal.

MPK traci pasażerów!

[Gość: kermit]

Coraz więcej poznaniaków wyprowadza się pod Poznan. Świadczy o tym dynamiczny
rozwoj budownictwa mieszkalnego w takich gminach jak Tarnowo Pogdgórne, Suchy
Las, Swarzędz itp. A każda z tych gmin ma własną komunikacje i co za tym idzie,
bilety. Znam wiele osób, które w portfelach mają prócz sieciówki MPK, takze
bilety jeszcze innych przewożników. Myślę, że bardzo duzym ułatwienim dla coraz
większej rzeszy dojeżdzających spodpoznanskich miejscowosci byłoby stworzenie
czegoś na kształt biletu aglomeracyjnego, ktory pozwalałby kozystać z róznych
linii bez ciągłego odbijania różnych biletów. Można skorzystać z rozwiązań wielu
innych aglomeracji, gdzie istnieje podział na strefy w kształcie pierscieni.
Zainteresowany, mieszkajacy na peryferiach, wykupowałby sobie np. sieciówke na
centralny pierścien, z liniówką na przejazd od swojego przystanku do przystanku
w strefie centralnej, Myślę, ze przy obecnym rozwoju techniki nie byłoby
problemu z zakodowaniem takiej informacji na komkarcie.
Pozdrawiam

MPK traci pasażerów!

[elrapi]

Jak załatwić problem z biletami? Poznań powinien wziąć wzór od
Wrocławia. Tam bilety można kupić z automatów na każdym przystanku.
Pomysł, aby automaty te były wewnątrz pojazdów nie jest dobry.
Wprowadzi chaos.

Autobus 47 - nowa trasa - kto jest za?

[Gość: Poznaniak]

Witam!!!

Proponuje zmiane trasy autobusu 47, poniewaz w wiekszosci pokrywa
sie ona z trasa autobusu nr 67. Proponowana nowa trasa powinna
przebiegac z ulicy Boranta do petli na osiedlu Sobieskiego.
Dzieki takiej trasie mieszkancy Naramowic poprzez skomunikowanie z
Szybkim Tramwajem otrzymaliby mozliwość szybkiego połaczenia z
centrum Poznania. Nowa trasa autobusi nr 47 powinna przebiegac tak
jak trasa autobusu nocnego 248. Co na to mieszkańcy Naramowic?

reklamy dźwiękowe,kierowcy,kom.podmiejska .

[Gość: radek]

reklamy dźwiękowe w autobusach pojawiają się czasem,ale kiedy już
się pojawią są bardzo hałaśliwe.to przeszkadza, ale przede wszystkim
nie jest w porządku wobec pasażerów,którzy nie mają w tym momencie
wyboru - muszą tego słuchać zamknięci w pojeździe.nie wiem jak inni
pasażerowie,ale ja nie lubię sytuacji, kiedy nie mogę decydować o
tym, czy reklamy wysłucham, czy nie. MPK potrzebuje pieniędzy, ale
może lepiej,żeby je zarabiało przez podwyższenie kar dla gapowiczów
i poprawienie ich ściągalności, a nie przez utrudnianie życia
zwykłym pasażerom.
poziom kultury kierowców często pozostawia wiele do
życzenia. "często" nie znaczy "zawsze", problem w tym, że świadomość
reprezentowania MPK nie ma wpływu na to, jak kierowcy traktują
pasażerów, szczególnie starszych i na wózkach inwalidzkich. Może
ktoś wie czy firma wyciąga jakieś konsekwencje ze skarg składanych
na kierowców? Bo mi się wydaje, że gdyby je wyciągała, to poziom
kultury kierowców poprawiłby się bardzo.
dostanie się z terenów podmiejskich do centrum zabiera mnóstwo
czasu, przynajmniej z Lubonia. W Luboniu albo mieszkasz blisko
granicy poznania i możesz korzystać z linii miejskich, albo musisz
jeździć lubońskimi, które są bardzo drogie, jeżdżą rzadko i
spóźniają się. jest jeszcze podmiejska MPK, ale cenowo jest tu
podobnie jak z lubońskimi. Zostaje rower, albo samochód.

MPK traci pasażerów!

[Gość: Jacek Piotrowski]

Witam,
Moje propozycje to:
- umieścić plany tras w pojazdach;
- w nagraniach informować o kierunku ruchu pojazdu na kolejnym
większym skrzyżowaniu (dla nietutejszych którzy jadą danym pojazdem
na wyczucie i dla tych co nie znają tras);
- na przystankach przed skrzyżowaniami, przy numerach tras wskazać
kierunek ich ruchu (prosto, w lewo, w prawo)
- zwiększyć dostępność biletów !!!
- wprowadzić możliwość kupowania biletów w pojeździe przy pomocy
karty elektronicznej z portmonetką

MPK traci pasażerów!

[Gość: magdam]

Hmmm.. jesli chodzi o ceny biletów to moze nie są tanie, ale
porownując do innych miast jest całkiem normalnie. Pzoa tym
poznańskie MPK ma jedne z lepszych autobusów w kraju i wciąż się
rozwija. Kupowane sa coraz to nowsze pojazdy

Uważam ,ze powinna powstać linia łącząca Podolany z os. Sobieskiego.
BYłoby to duże ułatwienie. Przyśpieszyło by przejazd. Linia mogłaby
isć przez ul. Obornicką :)

Musze przyznać,ze podczas wakavcji dwa razy natknęłam się na
kontrolerów, podobno jeżżdżą po Poznaniu 33 ekipy sprawdzajace, a
normalnie w ogole ich nie widać. Jestem pod wrażeniem :)

MPK traci pasażerów!

[Gość: kwiat333]

Denerwuje mnie szum wokół nowej linii tramwajowej. Czy ktoś
zastanowił się nad tym, jak będą dojeżdżać ludzie w inne rejony
Poznania? Ja mieszkam pod Poznaniem i nie mam innej możliwości
dojazdu niż samochodem. Skutek jest teraz taki, że wyjeżdżam z
zakładu pracy (ul. Grobla)kilkadziesiąt minut. Czas dojazdu do domu
zwiększył się o pół godziny. Jak słyszę ten optymizm, że ktoś
dojeżdżał 10 minut, a teraz sześć, to jestem strasznie wściekła.
Może ktoś popatrzyłby na to co się dzieje o godz. 15 na skrzyżowaniu
Grobli z Wierzbową?

MPK traci pasażerów!

[Gość: Stefcio]

Chcemy 13 na starej trasie przez Królowej Jadwigi!!!! 3 to linia co
20 minut i tylko w dni robocze do 19.00, a co z sobotami i
swietami??? Nie dosc, ze wtedy tramwaje jezdza rzadziej, to jeszcze
trojki w te dni nie bedzie. Dyrekcja MPK z zyczliwym usmiechem na
twarzy daje pasazerom 3... żenada. Może MPK od września zatrudni
upychaczy, ktorzy na r. Rataje beda upychali pasazerow w tramwajach?
Juz teraz jest ciasno, a od poniedzialku poczatek szkoly, a
pazdziernik tuz tuz i studenci tez lada chwila zawiataja w Poznaniu.
Przeciez to takie proste i logiczne, ze trasa przez Rocha skraca
czas podrozy pasazerom jadacy w kierunku os. Lecha i GTR... co ma do
tego 13??????

MPK traci pasażerów!

[umweltplaner]

1. Doświadczenia innych
Po co na nowo „odkrywać Amerykę” jeśli można skorzystać z doświadczeń innych miast zachodnioeuropejskich, które podobne problemy już przerabiały. Można przykładowo wysłać delegację ekspertów do zaprzyjaźnionego Hanoweru lub też do Bremy. W Hanowerze sieć tramwajowa jest tak dobrze rozwinięta, że w centrum trudno dopatrzyć się korków, gdyż większość ludzi jeździ tramwajami. Jest faktem przy tym nieosiągalnym dla nas obecnie, że te tramwaje jezdżą w centrum Hanoweru pod ziemią. Jednak w nieodległej Bremie jeżdzą juz klasyczne tramwaje nadziemne i korków w centrum też nie widać. Między innymi na pętlach funkcjonują parkingi P+R (Park & Ride), gdzie biletem na parking opłaca też komunikację miejską.

2. Uświadomienie sobie celu
Grupą docelową, która miałaby się przesiąść na komunikacje publiczną są kierowcy jeżdżący autami codziennie na tych samych trasach do pracy i niejednokrotnie tkwiący w korkach. Należy więc przeprowadzić badania opinii i oczekiwań tej właśnie grupy potencjalnych klientów. Co konkretnie im przeszkadza i co powinno się zmienić żeby chcieli się przesiąść na MPK? Pewnie tłok w tramwajach by wymienili jako pierwszy problem. Do tego długie czasy przejazdu i złe skomunikowanie jakiś konkretnych dzielnic.

Realnie rzecz biorąc jeślibyśmy chcieli rozwiązać problem komunikacji dziesiątek tysięcy ludzi jeżdżących codziennie na stałych trasach po mieście to należałoby (podobnie jak w wielkościowo podobnym Hanowerze) zbudować trasy podziemne. Tam tramwaje są wieloczłonowe i nawet kilkudziesięciometrowej długości, do tego jeżdżą pod ziemią w czterech bezkolizyjnych tunelach przecinających się trójpoziomowo w centrum – Kröpcke (tak jak u nas Kaponiera, ale pod ziemią). Budowano te tunele systematycznie w latach powojennych korzystając z dobrej koniunktury gospodarczej i stopniowo przenoszono do nich nadziemne linie tramwajowe. Obecnie jedynie ostatni piąty tunel pozostał z braku funduszy niedokończony i jedynie dwie liniie tramwajowe jeżdżą w centrum Hanoweru na powierzchni. Byc może nie stać Poznania na podziemne tunele, jednak warto mieć wizje i perspektywy na przyszłość. Linia Pestki prowadząca aż do Dworca Zachodniego będzie dobrym zaczątkiem tej nowej jakości komunikacji.

Trzeba korzystając z doświadczenia 600-tysięcznego Hanoweru, jego pojemnych (bo długich), szybkich i w centrum pod ziemią jeżdzących tramwajów, wysnuć wnioski: gdzie kończy się pojemność komunikacji 600-tysiecznego Poznania, i jego niezbyt pojemnych (bo krótkich), i jeżdżących krętymi ulicami w centrum tramwajów. Obawiam się, patrząc na problem jaki sprawia uruchomienie kursowania trójczłonowych tramwajów, że zbliżamy się lub juz jesteśmy na granicy pojemności naszego centrum, przynajmniej w niektórych jego punktach. A jak wiadomo cały system jest tak pojemny jak jego najsłabsze ogniwo.

Podsumowując – podstawową sprawą jest opracowanie celu, który będzie przez dziesiątki lat realizowany.

3. Optymalizacja obecnej sieci komunikacji.
Z braku środków finansowych celem realizacji tras podziemnych postulowałbym przyspieszenie czasu jazdy obecnymi już trasami tramwajowymi. Należy do tego też opracowanie dobrego modelu, który zmniejszyłby zatłoczenie w tramwajach zamiast kosztownego tworzenia nowych tras, co sugerują w prowadzonej w „Gazecie” dyskusji mieszkańcy różnych osiedli. Trasy priorytetowe jak np. przedłużenie PST do Dworca Zachodniego, czy trasa na Franowo (przy współfinansowaniu znajdujących się tam centrów handlowych), tramwaj na ul. Ratajczaka powinny oczywiście powstać.

4. Krótki linia autobusowa – długa tramwajowa.
Jest jeszcze jedna priorytetowa sprawa do realizacji juz na chwile obecną. Dojazdy do dużych skupisk ludzi (dzielnice – sypialnie) powinny być rozwiązane za pomocą krótkich linii autobusowych dowożących mieszkańców peryferii jedynie do pętli tramwajowych. Dalej do centrum powinno się już jechać tramwajami. Autobusy te powinny kursować z dużą częstotliwością, i być zgrane z konkretnymi godzinami odjazdu tramwajów z pętli. Autobusy te nie tkwiłyby przy tym w korkach jak te jadące przez całe miasto i byłyby dzięki temu punktualne. Do centrum czy na drugi koniec miasta mieszkańcy powinni juz jeździć bezkolizyjnymi i szybkimi tramwajami. Wtedy mieszkańcom peryferii opłacałoby się porzucić auta na rzecz komunikacji miejskiej.
Dodatkowym bodźcem w tym kierunku jest z pewnością wprowadzanie utrudnień dla aut w centrum (opłaty i ograniczona ilość miejsc parkingowych, ulice jednokierunkowe). Żeby jednak takie ograniczenia móc wprowadzać konieczne jest zwiększenie pojemności pojazdów MPK i szybkości przejazdów.

5. Bezwzględne pierwszeństwo dla tramwajów.
Niby jest to oczywiste, a jednak na nowo otwartej trasie na ul. Podgórnej koło ul. Za bramką oraz koło ul. Wrocławskiej są przejścia dla pieszych gdzie domyślnie pali się zielone światło dla pieszych i tramwaj czeka paręnaście sekund na swoją białe pionowe światło. Powinno być tak, że to światło zielone pali się owszem cały czas, ale motorniczy może je natychmiast zmienić na korzyść swojego przejazdu, lub też piesi powinni przechodzić jedynie po naciśnięciu przycisku.

Kolejny przykład: niedawno jeden z szefów MPK wypowiedział się, że na jakiejś ulicy nie można przyznać pierwszeństwa w sygnalizacji tramwajom, bo auta utkwią w korku. Problem jednak, być może często nieuświadomiony jest taki, że do tramwaju wejdzie np. 200 osob i tramwaj ten zajmuje dlugość załóżmy 20 metrow, podczas, gdy na tej samej odległości 20 m zmieścić się może 5 samochodów, do tego często wożacych „powietrze” czyli tylko kierowcę! Na oko szacując 40 razy więcej osób przewiezie tramwaj. Jeśli damy mu pierwszeństwo to te 200 osób szybciej przemieści się do pracy niż te kilka(!) osób jadących autem. Jeśli wyrównamy szanse aut i tramwajów, co dotychczas jest często praktyką, to ani jedni ani drudzy podróżni nie przemieszczą się szybciej. Dodatkowo ci w tramwaju będą narzekać na niewygody – stanie w tłumie, zaduchu itp. i następnym razem byc może wybiorą stanie w korku, ale w wygodnym własnym aucie... Powstaje zamknięte koło.

W pierwszeństwie tramwajów chodzi przecież o to, żeby niewygody komunikacji publicznej były zrekompensowane chociażby szybkimi czasami przejazdu.




6. Tłok w tramwajach.
Kiedy w końcu zostanie rozwiązany problem zatłoczonego szybkiego tramwaju? Od lat rankiem cieżko się dostać do wagonu jadąc z Al. Solidarności lub z ul. Słowiańskiej w kierunku centrum. Trójczłonowe tramwaje, które już kiedys jeździły po Poznaniu, wydają się być dobrym rozwiązaniem dla jakiejś linii Pestki. Jeśli problemem jest to, że zbytnio zatłoczą np. Most Teatralny i auta nie będę mogły swobodnie przejechać, to trzeba przypomnieć sobie zasadę pierwszeństwa komunikacji zbiorowej – w centrum to tramwaj ma pierwszeństwo obsługi ruchu mas ludzkich, a nie samochód!

7. Przyciski w autobusach.
Rację ma kierowca autobusu MPK, który mówi, że autobusy niepotrzebnie zatrzymują się na każdym nawet pustym przystanku. Marnują tym samym paliwo, a w przypadku spóźnienia w stosunku do rozkładu również czas. Sądzę, że również wielu pasażerów denerwuje zatrzymywanie się bez sensu, zwłaszcza, że w większości autobusów są zamontowane przyciski informujące o chęci opuszczenia pojazdu.

8. Sprzedaż biletów.
W Hanowerze na każdym(!) przystanku nawet autobusowym stoi solidny automat do sprzedaży biletów. W komunikacji podmiejskiej bilety można kupić u kierowcy. W Poznaniu zamiast ustawic automaty na każdym przystanku, narażając się na duże koszty i potem na akty wandalizmu oraz zamiast sprzedawać bilety u kierowcy (co wiąże się z opóźnieniami w rozkładzie jazdy), można zastosować jeszcze inne rozwiązanie. W każdym wagonie tramwajowym oraz w każdym autobusie można by zamontowac jedno urządzenie do sprzedawania biletów. Taki pomysł funkcjonował już kiedys w naszym mieście. Kolejny pomysł z Hanoweru: aby rozbijanie automatów w celu krad

[umweltplaner]

>>>>>dokonczenie mojej wypowiedzi z przed chwili:

8. Sprzedaż biletów.
W Hanowerze na każdym(!) przystanku nawet autobusowym stoi solidny automat do sprzedaży biletów. W komunikacji podmiejskiej bilety można kupić u kierowcy. W Poznaniu zamiast ustawic automaty na każdym przystanku, narażając się na duże koszty i potem na akty wandalizmu oraz zamiast sprzedawać bilety u kierowcy (co wiąże się z opóźnieniami w rozkładzie jazdy), można zastosować jeszcze inne rozwiązanie. W każdym wagonie tramwajowym oraz w każdym autobusie można by zamontowac jedno urządzenie do sprzedawania biletów. Taki pomysł funkcjonował już kiedys w naszym mieście. Kolejny pomysł z Hanoweru: aby rozbijanie automatów w celu kradzieży gotowych biletów było nieatrakcyjne (choć jeśli w pojazdach są kamery to problem i tak jest rozwiązany), wystarczy że automat je na bieżąco drukuje na tasmie zaopatrzonej uprzednio w w odpowiedni znak np. hologram. Póki nie ma takich automatów, czy to na ulicy, czy w pojazdach, powinno być tak, że np. po godz. 18 można kupić bilety u kierowcy. Ruch pasażerski jest wtedy na tyle mały, że nie opóźniało by to znacząco ruchu, jeśliby jeden na 100 pasażerów danego autobusu kupił bilet u prowadzącego autobus.

9. Punktualność autobusów.
Autobusy przyjeżdżają czasem aż o 2-3 minuty za wcześnie, a czasem nawet do 5 minut po czasie. O ile spóźnienia można jakoś usprawiedliwić, to przyjazd za wcześnie powinien być kompensowany po prostu wolniejszą jazdą pojazdu lub jego czekaniem na przystanku. Ile minut powinien sobie pasażer zarezerwować pustego stania na przystanku żeby złapać konkretny autobus? Komunikacja powinna być pewna, powinno się móc na niej polegać. Jeśli natomiast są takie duże widełki przyjazdu autobusu, że nakrywają się one z czasami między kolejnymi autobusami (10-12 minut), to po co jest w ogóle rozkład jazdy?

10. Promocja komunikacji publicznej.
Jest to w dzisiejszych czasach nieodzowna część każdego dobrze funkcjonującego przedsiębiorstwa. Już pojawiły się na autobusach reklamy naszego nowoczesnego taboru, a na przystankach bardzo dobre plakaty –okazujące, że jeden tramwaj warty jest tyle co dziesiątki aut. MPK idzie w dobrym kierunku. Kolejnym krokiem powinna być promocja jeżdżenia miejską komunikacją do pracy czy na wieczorne spotkanie z przyjaciółmi przy piwie. Jednak nie mogą to byc puste frazesy – ta komunikacja musi byc naprawdę szybka i niezawodna!


Problemu komunikacji publicznej nie rozwiążemy natychmiast, jednak jak pisał w „Gazecie” jeden ze specjalistów – przy projektowaniu nowych dzielnic powinny być od razu projektowane korytarze dla linii tramwajowych prowadzących do tych osiedli. Należy juz teraz wyznaczyć cele dalekosiężne i krok po kroku przez kolejne lata je realizować.

[zenobiusz667]

Zgadzam się z całokształtem wypowiedzi, jednak mam parę uwag.

> 2. Uświadomienie sobie celu
> Podsumowując – podstawową sprawą jest opracowanie celu, który będzie
> przez dziesiątki lat realizowany.

Zgadzam się. Jak już napisano, teraz brakuje jakiegoś całościowego planu
rozwoju. Obecne zmiany układu komunikacyjnego w mieście to w gruncie rzeczy
bardziej poprawki niż wprowadzanie nowej jakości.

Warto jednak przypomnieć, że bodaj w 2009, ze względu na wymogi unijne, wybór
przewoźnika na linie miejskie będzie musiał odbywać się w drodze przetargu, a to
wymusi zapewne utworzenie wreszcie instytucji organizatora przewozów. To z
kolei, jak pokazuje przykład kilku dużych miast w Polsce, mimo wszystko sprzyja
powstawaniu spójnej wizji. Warto spojrzeć na taki pomysł:
tutej.pl/cms.php?i=22192
Gdyby istniało ciało nadzorujące przewozy na terenie aglomeracji, to możnaby nad
realizacją poważnie myśleć. Niestety ani tworzenie zarządu komunikacji, ani
Kolei Wielkopolskich coś nam nie idzie.

> 4. Krótki linia autobusowa – długa tramwajowa.
> Jest jeszcze jedna priorytetowa sprawa do realizacji juz na chwile obecną.
> Dojazdy do dużych skupisk ludzi (dzielnice – sypialnie) powinny być
> rozwiązane za pomocą krótkich linii autobusowych dowożących
> mieszkańców peryferii jedynie do pętli tramwajowych.
> Dalej do centrum powinno się już jechać tramwajami.

Co do przesiadek z autobusu na tramwaj, mam niestety mieszane uczucia.

W wielu miastach Europy Zachodniej przesiadki następują z autobusu na
metro/kolej miejską, która nie dość, że jest znacząco szybsza od autobusu, to
operuje na większej sieci, często przekraczając granice miasta. Natomiast u nas
proponuje się przesiadkę na tramwaj, który jest najwyżej nieco szybszy (zresztą
głównie podczas szczytu poza centrum, a do tego po zbudowaniu ram
komunikacyjnych być może nawet i ta przewaga zniknie), poza tym nie zapewniają
dojazdu na peryferia, o połączeniach podmiejskich nie wspominając.

W związku z tym obawiam się, że w pozostawienie obecnej sytuacji, czyli "modelu
przesiadkowego", będzie nadal sprzyjać odpływowi pasażerów. Bo jakkolwiek idea
jest ciekawa, to jakoś nie zachęca do przesiadania się z samochodu. Dlatego też
dopóki nie będzie możliwości realizacji pomysłu spod powyższego linka, to
zastanowiłbym się nad autobusowymi połączeniami transmiejskimi. Zresztą nowa
linia 76 jest krokiem w tym kierunku.