TRASA MALE GARBARY/SOLNA

[Gość: who]

Dlaczego nie ma zadnych planow przebudowy tej ohydnej trasy szybkiego ruchu w
normalna ulice ktora nie paskudzila by tak strasznie poznanskiej Starowki ?
Jaka jest wedlug Was szansa na to, ze to okropienstwo zostanie w przyszlosci
przebudowane ? Wedlug miejskich planow ma ona pozostac trasa szybkiego ruchu na
zawsze. Nie uwazacie, ze jest to prawdziwy skandal ?

[dollar]

taka potrzeba kloci sie z jeszcze wiekszymi potrzebami, np. biurami dla
rosnacej miejskiej biurokracji.

[Gość: Jurek]

Gość portalu: who napisał(a):

> Dlaczego nie ma zadnych planow przebudowy tej ohydnej trasy szybkiego ruchu w
> normalna ulice ktora nie paskudzila by tak strasznie poznanskiej Starowki ?
> Jaka jest wedlug Was szansa na to, ze to okropienstwo zostanie w przyszlosci
> przebudowane ? Wedlug miejskich planow ma ona pozostac trasa szybkiego ruchu na
>
> zawsze. Nie uwazacie, ze jest to prawdziwy skandal ?


Wlasnie, ciesze sie, ze wreszcie ktos dostrzegl ten problem....na tym forum juz
dwukrotnie zwracalem uwage na problem jaki stanowi Trasa Solna....temat pomimo
swojej waznosci nie wzbudzil jednak specjalnego zainteresowania ani redakcji, ani
forumowiczow a tymczasem prawda jest taka, ze jezeli w niedlugim czasie nie
powstana szczegolowe plany dotyczace przestrzeni wokol Trasy i jezeli powstana po
obu jej stronach nowe budowle, szansa polaczenia obu czesci Starowki przecietej
obecnie przez Trase zostanie bezpowrotnie zaprzepaszczona. Jest to problem ktory
MUSI zostac zaadresowany i dostrzezony przez wladze urbanistyczne miasta, ruch na
trasie MUSI zostac w przyszlosci znaczaco zminiejszony a sama Trasa zredukowana
do roli ulicy ze zwarta zabudowa po obu jej stronach. Wiadomo, ze obecnie nie ma
na to pieniedzy, gdyz wiaze sie to z budowa nowego mostu, brak pieniedzy jednakze
nie usprawiedliwia niefrasobliwosci wladz miejskich, ktore juz dawno powinny miec
opracowany dalekosiezny plan ratowania tej czesci poznanskiego Starego Miasta.

Pozdro

[redakcja]

Gość portalu: Jurek napisał(a):
> Wlasnie, ciesze sie, ze wreszcie ktos dostrzegl ten problem....na tym forum juz
> dwukrotnie zwracalem uwage na problem jaki stanowi Trasa Solna....temat pomimo
> swojej waznosci nie wzbudzil jednak specjalnego zainteresowania ani redakcji, a
> ni forumowiczow a tymczasem prawda jest taka, ze jezeli w niedlugim czasie nie
> powstana szczegolowe plany dotyczace przestrzeni wokol Trasy i jezeli powstana
> po obu jej stronach nowe budowle, szansa polaczenia obu czesci Starowki
przecietej
> obecnie przez Trase zostanie bezpowrotnie zaprzepaszczona. Jest to problem ktor
> y
> MUSI zostac zaadresowany i dostrzezony przez wladze urbanistyczne miasta, ruch
> na trasie MUSI zostac w przyszlosci znaczaco zminiejszony a sama Trasa
> zredukowana
> do roli ulicy ze zwarta zabudowa po obu jej stronach. Wiadomo, ze obecnie nie
> ma na to pieniedzy, gdyz wiaze sie to z budowa nowego mostu, brak pieniedzy
> jednak ze nie usprawiedliwia niefrasobliwosci wladz miejskich, ktore juz dawno
powinny miec
> opracowany dalekosiezny plan ratowania tej czesci poznanskiego Starego Miasta.
> Pozdro

Sprawa jest bardzo ważna, dlatego pisaliśmy o niej już ponad rok temu. Na
pierwszej stronie. Polecam tekst Mikołaja Kirschke.

Gazeta Wielkopolska nr 238, wydanie pop (Poznań) z dnia 2000/10/11, str. 1
SPACER ULICĄ SOLNĄ
POZNAŃ. Pomysły urbanistów na zmiany organizacji ruchu w centrum miasta
Ulica Solna - jednokierunkowa z linią tramwajową i traktem spacerowym. Budowa
torowiska na ul. Szylinga oraz nowych ulic Dolnej Głogowskiej i św. Wawrzyńca.
Oto zmiany, jakie chce w poznańskim śródmieściu wprowadzić Zarząd Miasta.
Zarząd chce uporządkować układ komunikacyjny Poznania. Projekt, który powstał w
Miejskiej Pracowni Urbanistycznej, zakłada, że niektóre ulice zostaną zupełnie
wyłączone z ruchu, inne powstaną specjalnie po to, by przejąć ruch z obszarów
uspokojonych. Z projektem zapoznali się w ubiegły piątek radni miejscy z Komisji
Gospodarki Komunalnej.
Solną w jedną stronę
Jedną z najważniejszych spraw będzie - w myśl tego projektu - ukończenie tzw.
ringu, czyli pierścienia ulic otaczającego ścisłe centrum. Wraz z I i II ramą
komunikacyjną ring będzie szkieletem ulic - głównych ciągów komunikacyjnych. Obie
ramy połączone zostaną ulicami ułożonymi promieniście. Będą to m.in. Dolna Wilda,
Bukowska i Grunwaldzka. - Planujemy też utworzenie ul. Dolnej Głogowskiej,
leżącej między terenami PKP i Łazarzem, oraz ul. św. Wawrzyńca - mówi Joanna
Woźniak z MPU. - Pierwsza odciąży ul. Głogowską, druga Dąbrowskiego. Obie
uspokoją ruch na Łazarzu i Jeżycach - tłumaczy.
Ul. Solna będzie jednokierunkowa - kierowcy pojadą nią tylko w kierunku centrum,
a po dojechaniu do Al. Marcinkowskiego trzeba będzie skręcić w prawo - przejazd w
ul. Wolnica będzie zabroniony. Wzdłuż ulicy będzie też ciąg spacerowy. Celem tych
zmian jest przyłączenie do centrum Wzgórza św. Wojciecha, które dziś odcięte jest
od niego szeroką, ruchliwą drogą. By tak się jednak stało, musi zostać ukończona
północna nitka I ramy (biegnąca u podnóża Cytadeli) wraz z nowym mostem przez
Wartę, która pozwoli przejąć ruch dziś idący ciągiem ulic Solna -Wolnica-Małe
Garbary.
Poważne zmiany czekają sieć torów tramwajowych. Nowe torowiska powstaną na ul.
Szylinga, Ratajczaka, moście św. Rocha, na ul. Młyńskiej i Solnej. Pozwolą one
lepiej wykorzystać istniejącą sieć tramwajową. Trasa przez ul. Solną odciąży
zakorkowany dziś most Teatralny i rondo Kaponiera, bo część tramwajów jadących z
Winograd skręci w ul. Nowowiejskiego i potem Solną.
Podziemne miasto
W mieście pojawi się kilka stref uspokojonego ruchu - przy ul. Wierzbięcice na
Wildzie, przy ul. Głogowskiej na Łazarzu czy przy ul. Dąbrowskiego na Jeżycach.
Powstanie ciąg spacerowy od mostu Teatralnego, przez ul. Fredry, pl. Wolności,
Starówkę i Chwaliszewo aż do Ostrowa Tumskiego.
Kierowcom nie będzie się opłacało wjeżdżanie do centrum, które zostanie
podzielone na sektory. Po znalezieniu się w jednym z nich nie będzie można
przejechać do innego. Trzeba będzie wyjechać na ring i nim objechać centrum. Na
niektórych skrzyżowaniach wyjątek zrobiony będzie dla taksówek.
Na wielu ulicach ograniczone będą możliwości parkowania. Na przykład na Starówce
prawdopodobnie zaparkują wyłącznie jej mieszkańcy. Niewykluczone, że na
staromiejskich ulicach zostanie zlikwidowany podział na chodnik i jezdnię. Sprawi
to, że kierowcy będą mieli świadomość, iż piesi i rowerzyści są
współużytkownikami tych ulic.
By w centrum parkowało mniej aut, muszą powstać parkingi podziemne, m.in. pod pl.
Wolności, przy Teatrze Polskim i na terenie pawilonu handlowego u zbiegu ulic
Święty Marcin i Marcinkowskiego. - Przewidujemy połączenie ich podziemnymi
korytarzami - mówi Woźniak.
W Poznaniu mają też powstać inne parkingi - w centrum handlowym Kupca
Poznańskiego, przy biurowcach na pl. Andersa czy pod pl. Wielkopolskim.
Długie lata, grube miliony
Planowane zmiany to kwestia kilku, może nawet kilkunastu lat. Oznaczają bowiem
ogromne wydatki - sama budowa mostu Berdychowskiego wyniesie ok. 35 mln zł, torów
na ul. Ratajczaka - 14,5 mln zł.
- Przede wszystkim musimy mieć spójny system komunikacyjny - mówi Sławomir
Stelmasiak, przewodniczący Komisji Gospodarki Komunalnej Rady Miasta. - Oczywiste
jest, że niektóre elementy będą się podobać jednym radnym, a innym nie, ale
musimy w tej sprawie wypracować kompromis, nie burzący całego systemu - dodaje.
Niektórzy radni już dziś mają wątpliwości co do słuszności zmian. - Widziałem
tylko prezentację projektu, dokładniejsze plany mamy dostać do ręki w tym
tygodniu - zastrzega radny Miron Perliński. - Niektóre pomysły już dziś mi się
nie podobają. Np. tramwaj na ul. Ratajczaka aż do pl. Wolności. Zastanowiłbym
się, czy w ogóle nie wyrzucić tramwajów z placu. Tam nie są one potrzebne -
dodaje. Zdaniem Perlińskiego projekt nie jest dopracowany, więc na razie jest mu
przeciwny. - Nie wiem też, czy miasto ma na to wszystko pieniądze - zastanawia
się.
Tymczasem budowa torów na ul. Ratajczaka to priorytet Zarządu Miasta. Władze
chcą, by tramwaje pojechały tędy jeszcze w tej kadencji Rady, czyli najpóźniej w
2002 r. Inne zmiany muszą najpierw trafić do Wieloletniego programu
inwestycyjnego dla miasta Poznania. - A później oczywiście zostać uwzględnione w
następnych budżetach - mówi Stelmasiak. Na uchwalenie zmian w WPI radni mają czas
do końca tego roku.

[Gość: Jurek]

Redakcjo, dziekuje za info...niestety artykul ten rok temu umknal mojej uwadze,
po przeczytaniu go zaczynam miec powoli nadzieje ze sprawa nie jest moze az tak
beznadziejna jak mi sie caly czas wydawalo.....w kazdym razie nalezy walczyc o
poznanska Starowke i dopingowac wladze do wlasciwego dzialania.
Pozdro