Nowe linie tramwajowe i ine inwestycje komunikac.

[Gość: El Comendante]

Może by redakcja Wyborczej powęszyła trochę w temacie nowych linii
tramwajowych? Podobno miała powstać linia do Naramowic - tam jest istne
piekło komunikacyjne. Ciekaw też jestem co z liniami przez most Rocha i przez
ul. Ratajczaka.
Może Wyborcza zrobi coś w rodzaju "grafiku" co nas czeka w jakich latach i na
co można by ewentualnie uzyskać pieniądze z Unii Europejskiej!
Pozdrawiam

[Gość: ja]

Gość portalu: El Comendante napisał(a):

> Może by redakcja Wyborczej powęszyła trochę w temacie
nowych linii
> tramwajowych? Podobno miała powstać linia do Naramowic
- tam jest istne
> piekło komunikacyjne.

Jak ma ta linia isc???

[Gość: El Comendante]

Mniej więcej rok temu był na ten temat artykuł w lokalnej Wyborczej - miałaby
iść od Garbar, wzdłuż Warty, przez Wilczak, wzdłuż Naramowickiej a pętle
miałaby gdzieś w okolicach Łokietka

[Gość: LMB]

Punkt dla mnie :) 10 lat temu tak wymyśliłem...

Strzelam, następnym pomysłem będzie puszczenie tramwaju z Głogowskiej przez
dworzec, pod kaponierą aż do pola przy Teatrze Nowym, bez Zwierzynieckiej i
kawałka Św. Marcina. Główne skrzyżowanie przy Teatrze Nowym, tramwaj pod
ziemią. Cena: za duża jak na Polskę obecnie. Ale kto wie.

Linia do Naramowic?

[mankut400]

Gość portalu: El Comendante napisał(a):

> Podobno miała powstać linia do Naramowic - tam jest istne
> piekło komunikacyjne.

NIGDY o takich projektach nie słyszałem.
Znana jest trasa przez Most Rocha (pomysł dobry, projekt kiepski).
Ratajczaka chyba uwiędła w niemocy.
Planowano linię przez Os. Rusa do M1, ale ta jakże potrzebna trasa znikła z
horyzontu.
Dawno temu mówiło się o nowej pętli Ogrody - za al. Polską. Moim zdaniem jest
to bardzo potrzebne i dałoby łatwe, przyzwoite powiązanie z liniami
autobusowymi - zarówno peryferyjnymi jak i podmiejskimi. Ale znowu wymyśla się
jakieś półśrodki w stylu dworca autobusowego w środku pętli (starej) na
Ogrodach, zamiast zrobić coś raz a porządnie.

[Gość: El Comendante]

Pisała o tym Wyborcza w ubiegłym roku. Ta linia faktycznie by się przydała - to
jest najbardziej rozrastająca się w sensie urbanistycznym i ludnościowym
dzielnica będąca administracyjną częścią miasta.

[Gość: LMB]

I przy okazji można zlikwodować linię 3, bo przeszkadza i mało kto nią jeździ.

[Gość: dr huckenbush]

W razie awarii na odcinku Murawa - Polabska petla WIlczak
jest jak znalazl...

[Gość: dr huckenbush]

Jakis rok czy dwa lata temu w Glosie byla mapka z
zaznaczonymi trasami na przyszlosc blizsza i dalsza. Jako
niezbedne uznali most Rocha, Ratajczaka i zdaje sie
Solna. Oprocz tego byly takie koncepcje jak Mlynska,
Naramowice, Grochowska, Promienista, drugie Ogrody, cos
jeszcze. Ale szczerze, to wszystko jest nierealne. O
Naramowicach mozesz zapomniec - to jest kilkanascie
kilometrow torow. Kogo na to stac? Maja problem z
Ratajczakiem, gdzie jest to odcinek dlugosci 500 metrow,
a co dopiero taka dluga trasa. Most Rocha tez przynosi
pelno problemow i nie wiadomo za ile lat ta trasa
powstanie. Ciezko to widze, ciezko. Jako obiektywny fakt
moge podac, ze niedawno z Wieloletniego Planu
Inwestycyjnego wykreslono trase na Ratajczaka. Potem w
jakims plebiscycie zdaje sie Wyborczej ludzie uwazali ze
to jest wazne, wiec chyba ponownie wpisano. Czyli w WPI
mamy najwyzej dwie trasy trawmajowe - Rocha i chyba
Ratajczaka. A WPI obejmuje okres do zdaje sie 2012 roku.

[Gość: LC]

Kiedyś na łamach "Poznańskiej" też padł pomysł budowy tramwaju do Naramowic.
Podali trzy propozycje: Budowa z Garbar przez Szelągowską, ale ona jest nie
realna z przyczyn technicznych (wąska i ruchliw Garbary i brak miejsca na
Szelągowskiej między Armii Poznań, a Winogradami) druga to przedłużenie
tramwaju z Wilczaka i Trzecia z ronda- w dół Serbską i dalej Naramowicką, ale
te dwa plany mają poważną wade, linie jadące tymi trasami będą się strasznie
wlekły (od Teatralki jadą one 13 minut zarówno do ronda jak i na Wilczak). Na
koniec podali, że miasto planuje tam usprawnić kominikację autobusową, na czym
na będzie polegać, nie wiem. Na dzień dzisiejszy ułatwieniem może być
modernizacja skrzyżowania Naramowicka- Lechicka, co pozwoli zmniejszyć korki,
które czasami ciągną się do przejazdu. W dalszej przyszłości można rozważyć
przedłużenie PST od Sobieskiego wzdłuż torów kolejowych w okolice nowych bloków
(o czym kiedyś pisałem) Na dziś może to brzmieć śmiesznie, ale zanim zaczniemy
budować tę trasę, to Umoltowo też się rozrośnie.

[harry1969]

Od dawna wiadomo,że nie ma pieniędzy na budowę krótkich odcinków (ul. Ratajczaka, ul. Szylinga, linia od os. Lecha do M1), a nawet na remonty już istniejących torowisk. Uważam, że czas na zmiany układu linii tramwajowych, a nie na nowe tory. To z pewnością usprawni komunikację w Poznaniu lepiej, niż nowe torowiska. A zatem proponuję:
- likwidację linii 3 i pętli Wilczak (mozna ją używać jako tory odstwacze),
- podział najdłuższej linii 1 na dwie trasy: Ogrody - Stomil oraz Junikowo - Zawady przez GTR,
- skrócenie linii 11 do Starołęki i zwiększenie częstotliwości kursowania do 10 minut w szczycie,
- kursowanie linii 16 również w soboty i święta,
- wydłużenie linii 88 z Moraska przez ul. Jaśkowiaka do Umultowa i Radojewa oraz zwększenie częstotliwości kursowania do 20 minut,
- wydłużenie linii 98 od Kampusu UAM Morasko do Radojewa.
Cały czas myślę, że takie rozwiązania usprawnią komunkację w mieście.
Pozdrawiam
HARRY

[mankut400]

harry1969 napisał:

> A zatem proponuję:
> - likwidację linii 3 i pętli Wilczak (mozna ją używać jako tory odstwacze),

Coście się tak uwzięli na biedną "trójkę"?
Według standardów zachodnich ma całkiem przyzwoite obłożenie ;-)
Do tego jest pętla awaryjna w przypadku jakichkolwiek problemów czy remontów na
kierunku Połabska!
A propozycja przemianowania jednej mijanki na "tory odstawcze" jest chyba
żartem. Można to traktować jako rozwiązanie awaryjne, ale nie regularne.

> - podział najdłuższej linii 1 na dwie trasy: Ogrody - Stomil oraz Junikowo -
Zawady przez GTR,
> - skrócenie linii 11 do Starołęki
Odcinek do Starołęki jest wystarczająco dobrze obsługiwany. Twoja propozycja
znacząco pogarsza warunki dojazdu ludziom z GTR-u, wymuszasz na nich dodatkową
przesiadkę praktycznie w każdej relacji. I do tego odbierasz linię 11,
stanowiącą dogodne połączenie z Głogowską i dworcem PKP.

[harry1969]

OK, wiem, że moje pomysły są kontrowersyjne. Ale... Przecież pętla WILCZAK jest anachronizmem - łatwiej dojechać tutaj autobusami od Garbar, albo od PeSTki. Ponadto linia 3 jest swego rodzaju kuriozum, a nie dość że kursuje co 15 minut, to jeszcze ma tylko jedną pętlę, a czasami jedyną osobą w tramwaju jest motorniczy. Toż to czyste marnotrawstwo!
Co do tramwajów na GTR to sam nimi jeżdżę bo tam mieszam. Więc uważam, że kursowanie "11" co 20 minut jest niewygodne - jak któraś wypadnie znacznie łatwiej dojechać na dworzec PKP "5", a na Hetmańską dojechać "1". Co do podziału "1" - to konieczność, bo jakakolwiek awaria na jej trasie paraliżuje rozkład jazdy na cały dzień, zaś po jej podziale znacznie łatwiej można byłoby utrzymać punktualność kursów. Zatem piszę raz jeszcze:
* podział 1 na dwie linie: "1" Ogrody - Śródka - GTR - Stomil oraz "17" Junikowo - Hetmańska - GTR - Zawady (lub Miłostowo);
* skrócenie "11", by uzyskać normalną częstotliwość kursowania co 10 minut, do Starołęki lub Stomilu, by "11" była dobrym połączeniem GTR z Głogowską powinna jeździć co 10 minut;
* i teraz nowy pomysł: połączenie "4" i "7" Połabska - Śródka - Zamenhofa - Hetmańska - Przybyszewskiego - Ogrody (wówczas "11" mogłaby kursować do Starołęki)
Pozdrawiam
HARRY

[Gość: lukaszbandi]

Zastanów sie i badz konsekwentny, 1 dzielisz na krotsze, a 4 i 7 laczysz w
najdluzsza z mozliwych tras.

[Gość: LC]

harry1969 napisał:

> - wydłużenie linii 88 z Moraska przez ul. Jaśkowiaka do Umultowa i Radojewa
oraz zwększenie częstotliwości kursowania do 20 minut,
> - wydłużenie linii 98 od Kampusu UAM Morasko do Radojewa.

Zastanawia mnie po co 10 autobusów w ciągu godziny ma dojeżdżać do niewielkiego
osiedla na samej północy Poznania (łącznie z linią 08 było by nawet 12).
Zdecydowanie więcej ludzi wsiada do 67 za przejazdem (przy nowych osiedlach)i w
tamtym rejonie trzeba polepszyć dojazd. Wydłużenie wszystkich kursów 88 uważam
za trafne, ale 98 nie ma jak dojechać do Naramowickiej, gdyż Umultowska przy
Różanym staje się polną drogą, podobnie jest z Dzięgielową, a poza tym 98 ma
pętle pod "fizyką", a nie przy Różanym od strony Dzięgielowej. Oczywiście po
położeniu Asfaltu na brakującym odcinku ulicy Dzięgielowej można by pomyśleć o
przedłużeniu lini ale 87 i tylko do Kresowej (a jeśli miała by pomknąć dalej
przez Umultowo do Radojewa to lepiej dodać nową linię (np50)z Piątkowa w
odpowiedniej częstotliwości.
Podsumowując. Jeśli chcemy poprawić układ komunikacyjny na północy Poznania to
obecnie można tylko przedłużyć 88 ulicą Jaśkowiaka (bez konieczności
zwiększania ilości kursów) i 82 do Kresowej, jednakże druga propozycja
spowodować może, że linia ta będzie narażona na ogromne spóźnienia ze zględu na
przejazd i przeciążone skrzyżowanie Naramowicka-Lechicka. Dlatego proponowałbym
wybudować pętlę na wysokości os. Żórawiniec i do niej przedłużyć 82, a
najlepiej dokonać tego po przebudowie ww. krzyżówki.

[Gość: dr huckenbush]

Linii do M1 nie bedzie, bo jakis niezly przewal tam byl i
nie da sie jej zrobic. Rozbicie jedynki nie jest dobrym
pomyslem. Na odcinku Srodka - Majakowskiego jest za duzo
linii tramwajowych - robi sie tam naprawde tloczno i
bimby dlugo czekaja na opuszczenie skrzyzowan.
Zdecydowanie potrzebne sa nowe torowiska. Zobacz np ile
trwa dojazd z Wildy do samego centrum - musisz jechac
albo przez Kaponiere, albo przez Strzelecka. Podobnie
jest jadac z GTR do centrum - albo przez Rataje, albo
Srodke. Kolejna rzecz: dojazd na Winogrady ze Srodki -
robi sie niepotrzebny luk przez plac Wielkopolski i most
Teatralny. Nowe torowiska w centrum sa konieczne.

[harry1969]

Nie łudźmy się, że nowe torowiska szybko powstaną. Wystarczy przypomnieć jak długo trwała budowa PeSTki. Zatem raczej trzeba się skoncentrować na poprawie samej sieci tramwajowej, a nie snuć mrzonki.
Jeszcze raz powtórzę pomysły usprawnień:
*podział "1" na dwie linie oraz skrócenie "11" do Stomilu, uruchomienie "16" również w soboty i święta,
*definitywna likwidacja "3" oraz wyłączenie z eksploatacji pętli Wilczak,
*fuzja "4" i "7" (nowa linia miałaby czas przejazdu między pętlami 55 minut, trudno ją porównać z "1" - przejazd 1 godz 20minut(!)).
Pozdrawiam
HARRY

[mankut400]

harry1969 napisał:

...
> Jeszcze raz powtórzę pomysły usprawnień:
...

NA SZCZĘŚCIE nie masz uprawnień do wprowadzenia tych "usprawnień" w życie.
Uzasadnienia - wyżej.

[harry1969]

A czy Ty masz jakiś lepszy pomysł? Czekam...

Pozdrawiam
HARRY

[Gość: LMB]

No to ja zapytam o motywy:

1 na dwie linie - dlaczego?
4 i 7 na jedną - po co?
3 zlikwidowana - czym zastąpiona? (może czymś po Szelągu).
11 do starołęki - z której strony ograniczona? I po co?

[harry1969]

Zatem oto moje motywy:
* dotychczasowa "1" jest linią zbyt długą i niepunktualną (od pętli do pętli 1 godz i 20 minut); jej podział na dwie linie poprawi punktualność i zapobiegnie dezorganizacji, jak do tej pory, w razie jakiejkolwiek awarii;
* linia "3" przewozi głównie powietrze, zaś dojazd do pętli Wilczak i na Szeląg łatwiejszy jest autobusami 51, 67, 83, 74, 90;
* fuzja "4" i "7" - linie te są stosunkowo krótkie i ich jednoczesne kursowanie przez Zamenhofa jest niepotrzebne, fuzja zmiejszy koszty komunkacyjne w obrębie dolnego tarasu Rataj i usprawni dojazd w obie strony do miasta;
* co do "11" - przy podziale "1" na dwie linie jej kursowanie przez GTR staje się niepotrzebne (przecież w stronę Głogowskiej dojazd zapewni nowa "17") zaś skrócenie jej do Starołęki (przypomnę nową trasę: Piątkowska - Głogowska - Hetmańska - Starołęka) skompensuje stratę "4".

Cały czas staram się dokładnie wyjaśnić dlaczego takie zmiany stają się koniecznością. Rozumiem krytyków moich propozycji i wciąż czekam na Wasze pomysły. Bo jeśli nie tak, jak piszę, to jak ?!

Pozdrawiam
HARRY

[Gość: dr huckenbush]

Rozbicie jedynki jest malo realne. Na odcinku Srodka -
Majakowskiego jezdzi za duzo linii tramwajowych. Zobacz
jak dlugo sie stoi w godzinach szczytu w oczekiwaniu na
dojazd do przystankow: Majakowskiego w kierunku ronda
Rataje, Rondo Srodka od strony ul. Jana Pawla II. Dodanie
jednej linii jeszcze by zwiekszylo kolejki. Inna sprawa,
to nie mozna wywalic tej jedenastki z GTR - tam jest dosc
tloczno i ta linia jest pomocna. O wiele lepiej by sie
spisywala, gdyby jezdzila co 10 minut. Uusniecie trojki
wchodzi w gre. Mozna ewentualnie zmienic jej trase tak,
by byla bardziej funkcjonalna. Niedorzeczny jest
natomiast pomysl z 4 i 7. Jedynka jest Ci za dluga, a
teraz chcesz robic jeszcze wiekszego olbrzyma. Zobacz
sobie dokladnie na mape - linie 4 i 7 wcale nie sa
krotkie. Laczac je stworzylbys najdluzsza linie w Poznaniu.

[harry1969]

No, dobra, poddaję się. Moje propozycje były zbyt radykalne, zatem proponuję zmiany łagodniejsze:
* zamiast podziału "1" na dwie linie, skrócenie jej do Budziszyńskiej oraz jednoczesne wydłużenie "15" do Junikowa;
* zwiększenie częstotliwości "11" do co 10 minut oraz niewielka korekta jej trasy - zamiast z Piątkowskiej jeździłaby z Os. Sobieskiego, zaś "14" do Piątkowkiej
* kursowanie "16" również w soboty i święta.
Teraz myślę, że moje pomysły są do zaakceptowania.
Pozdrawiam
HARRY

[Gość: LC]

Podział 1 jest obcnie możliwy tylko w w ten sposób jaki zaproponowałeś, Problem
dzisiejszej 11 zniknąłby, gdyby powstała pętla na Franowie (choć ktoś z
przedmówców podał, że jest niemożliwe, albo po przebudowie pętli na Lecha,
Zmianę trasy dla 14 w stronę Winiar,za 11 na Piątkowo uważam za chybioną, bo
nic to nie zmienia, a po likwidacji 3 i fuzji 4 i 7 będizemy mieli lukę w
numerach. Spełnienie twoich postulatów jest dzisiaj możliwe poprzez:
-1 Junikowo- Zawady przez Żegrze
-3 Połabska (lub Wilczak)- Gwarna- Marcinkowskiego
-4 Ogrody- Starołęka przez Śródkę, Lecha
-7 tak jak dzisiaj
-11 Skrócona do Lecha,
-16 przez 7 dni w tygodniu
(zmiany te są możliwe po przebudowie pętli Lecha lub budowie trasy na Franowo)
Wada tego rozwiązania polega na tym, że nie będzie bezpośredniego połączenia z
pl Wielkopolskiego i spod katedry do Rąda Rataje, a wogóle pojawia się ten sam
problem, że dzisiejsza sieć niepozwala nam stworzyć nic lepszego niż to co mamy.

[Gość: dr huckenbush]

Na Franowo trasy zrobic sie "nie da", z przebudowa petli
na os. Lecha tez raczej bylby problem. Kiedys mowilo sie
o zrobieniu petli na ulicy Unii Lubelskiej - kolo ronda
Zegrze. Ale jak znam zycie, to na mowieniu sie skonczylo...

[Gość: dr huckenbush]

16 w weekendy - absolutnie popieram. 11 co 10 minut
rowniez, ale tu jest problem innej natury - braki
taborowe. Nie ma czym tego obsluzyc. A szkoda, bo warto
zauwazyc, ze w weekendy gdy 11 kursuje tak samo czesto
jak inne linie, ilosc pasazerow jest calkiem spora. Nie
rozumiem tylko tych zamian 1 i 15 oraz 11 i 14. Co to ma
na celu?

[Gość: xoxox]

Genialny pomysl ze zmiana czestotliwosci kursowania 88 - jestem wzruszony, ze
ktos z dalekich Rataj interesuje sie ta prowincjonalna linia :-).

harry1969 napisał:

> Od dawna wiadomo,że nie ma pieniędzy na budowę krótkich odcinków (ul.
Ratajczak
> a, ul. Szylinga, linia od os. Lecha do M1), a nawet na remonty już
istniejących
> torowisk. Uważam, że czas na zmiany układu linii tramwajowych, a nie na nowe
t
> ory. To z pewnością usprawni komunikację w Poznaniu lepiej, niż nowe
torowiska.
> A zatem proponuję:
> - likwidację linii 3 i pętli Wilczak (mozna ją używać jako tory odstwacze),
> - podział najdłuższej linii 1 na dwie trasy: Ogrody - Stomil oraz Junikowo -
Za
> wady przez GTR,
> - skrócenie linii 11 do Starołęki i zwiększenie częstotliwości kursowania do
10
> minut w szczycie,
> - kursowanie linii 16 również w soboty i święta,
> - wydłużenie linii 88 z Moraska przez ul. Jaśkowiaka do Umultowa i Radojewa
ora
> z zwększenie częstotliwości kursowania do 20 minut,
> - wydłużenie linii 98 od Kampusu UAM Morasko do Radojewa.
> Cały czas myślę, że takie rozwiązania usprawnią komunkację w mieście.
> Pozdrawiam
> HARRY

PRZESTAŃCIE BREDZIĆ!

[Gość: DAVID]

1- POŁĄCZENIE LINII 4 I 7 TO DEBILIZM(UŻYŁEM ZŁAGODZENIA) BO INACZEJ TEGO
NAZWAĆ NIE MOŻNA! DŁUŻSZA BYŁABY "4 & 7" OD 1 A CZAS PRZEJADU TO OK.68 MINUT!
ALBO WIĘCEJ!
2- 11 NA SOBIESKIEGO!???? A 14 NA PIĄTKOWSKA !!!!???? TO CHORE! MOŻE 11
PIĄTKOWSKA-wIELKOPOLSKA-rOOSEVELTA-GLOGOWSKA-GÓRCZYN CO 10 MINUT A CO 20 MINUT
14 Z ZAWAD NA SOBIESKIEGO! REKOMPENSATĄ BYŁABY 3 (OS.SOBIESKIEGO-GWARNA) CO 20
MINUT BĘDĄCA SKORELOWANA Z 14!JEŹDZIŁYBY NA ZMIANĘ!
3- LIKWIDACJA WILCZAKA A 3 JAK W PUNKCIE 2!A JEŚLI NIE TO TO KASACJA LINII 3
(ZWANEJ INACZEJ "PUSTYM,GŁOŚNYM,BEZUŻYTECZNYM,ŚMIERDZĄCYM,ZIMNYM WAGONEM
HOLENDERSKIM")
4- JEŻELI NIE PKT. 2:TO "1" JUNIKOWO-HETMAŃSKA-ZAMENHOFFA-ŚRODKA-23 LUTEGO-
DĄBROWSKIEGO-OGRODY. "4" I "7" PRZEZ GTR JAKO ODRĘBNE LINIE! "16" BEZ ZMIAN
A "11" NA STOMIL LUB STAROŁĘKĘ.MYŚLICIE ŻE NA PIĄTKOWSKIEJ NIE JEST CIĘŻKO
JAK "9" GDZIEŚ ZNIKA ALBO NIE MOŻNA DO NIEJ WEJŚĆ? PISZECIE O TYM ŻEBY 11
WOZIŁA LUDZI Z GTR-u NA DWORZEC. Z TYM ŻE JEŹDZI TAM DOPIERO OD 1999 ROKU A NA
PIĄTKOWSKA OD 1929(PĘTLA WINIARY) I TO NAM (LUDZIOM Z
PIĄTKOWSKIEJ,WINIAR,SOŁACZA) SŁUŻYĆ ONA POWINNA BARDZIEJ!!!!!!!!!!!!!
PRZYDAŁABY SIE CO 10 MINUT Z LUKAMI(TZN.:NP. CO 3 KURS ODBYWAŁBY SIE CO 20
MINUT!) I ŻEBY TEN ROZKŁAD NIE SPOWODOWAŁ KURSÓW "11" I "9" GĘSIEGO!
DZIĘKUJE I PROSZĘ GAZETĘ I WAS DRODZY OBYWATELE O DZIAŁANIE!

MPK - czas na zmiany

[harry1969]

Chłopie wyluzuj, bo Cię trafi udar mózgu!
A teraz czas na ripostę:
* fuzja "4" i "7" nie jest może najszczęśliwszym rozwiązaniem, ale zdecydowanie usprawnia komunikację w rejonie ulicy Zamenhofa (obie linie jeżdżą teraz delikatnie pisząc pustawe);
* skrócenie "11" do Górczyna, wydłużenie "14" z Głogowskiej przez Hetmańską, GTR do Zawad - ma to ułatwić komunikację na Winiarach ("11" co 10 minut) oraz usprawnić dojazd z Piątkowa na Wildę ("14" również co 10 minut);
* "3" i pętla Wilczak do całkowitej likwidacji;
* ewentualna nowa trasa "3" OS. SOBIESKIEGO - Rondo Kaponiera - Święty Marcin - Marcinkowskiego - Plac Wolności - Fredry - PST - OS. SOBIESKIEGO

Pozdrawiam
HARRY

MPK - czas na zmiany

[harry1969]

Nie ma pieniędzy na nowe torowiska - to fakt dobrze znany. Dlatego budowa trasy do Umultowa będzie jeszcze długo marzeniem. Ale można zbudować krótkie odcinki torowisk (tzw. "zworniki") by zdecydowanie usprawnić komunikację. Oto i one:
* Kraszewskiego - Szylinga do ul. Matejki; tramwaje w stronę Junikowa mogą kursować z Kaponiery przez Zwierzyniecką omijając zatłoczone ulice przy MTP;
* budowa łuku pętli Os. Lecha; pętla stałaby się dwukierunkowa;
* łuk z Towarowej w ul. Św. Marcin w kierunku Gwarnej i dalsze wykorzystanie ul. Towarowej, by zmiejszyć obciążenie odcinka Kaponiera - Most Dworcowy;

Pozdrawiam
HARRY