# ŻĄDAMY połączen kolejowych Radom-Tomaszów #

[isoxazolidine]

Zgodnie z obietnicą sprzed kilku dni uruchamiam stopniowo serwis tematyczny
ukierunkowany na akcję w przedmiotowym obszarze. Klikając w poniższy link
można wziąć udziałw ankiecie, które wyniki zostaną przedstawione s-ce Koleje
Mazowieckie. A już lada moment będzie tam działał formularz elektroniczny
pozwalający na szybkie poparcie protestu. Kopie protestu będą wysyłane
automatycznie także do Pana Szprendałowicza, ponieważ ostatnimi czasy o
takowe mocno się dopomina. Ale ze mna jak z dzieckiem - prosisz - i masz ;)))

PS. jesli ktoś już dzis chce coś skrobnąć/dryndnąc to podaje namiary:

Członek Zarządu Województwa Mazowieckiego
Piotr Szprendałowicz
Sekretariat: ul. Brechta 3, III piętro, p. 308
tel. [phone]
fax [phone]
e-mail: [e-mail]

Do boju!!!

[Gość: mała]

Jestem zachwycona, że znalazł się ktoś kogo interesuje walka o komunikacje na
trasie Tomaszów- Radom.

[Gość: jjj]

ale po co do tomaszowa mazowieckiego zamisat do lodzi ja do lodzi musze ejździc
przez warszawae!!!

[szalli]

Popieram i już zagłosowałem w ankiecie :-)

[isoxazolidine]

:)))

zapraszam do wyrazania opinii!!

[szalli]

A może poszukać wsparcia u szerokiej rzeszy MK w tym kraju? W necie kolejowych
for dyskusyjnych jest od groma... ;-)

[isoxazolidine]

das ist toole idee!

[pitagor]

www.rynek-kolejowy.pl/?p=wiecej&id=4970

akcja idzie do przodu :)

[Gość: DRUGA STRONA MEDAL]

I znów ktoś jest hamulcowym w tej sprawie lub rżnie głupa albo ma sklerozę
bądz niedowład umysłowy.A ja zapytam kolegów działaczy w tej sprawie czy
znają powiedzenie, że'" najgorszy jest ambaras żeby dwoje chciało naraz".
Tych dwoje to mieszkańcy Radomia i Tomaszowa Mazowieckiego oraz ich ukochane
WŁADZE.Może Tomaszów -Maz. nie pragnie połaczenia z Radomiem i nie zna naszej
akcji ???
Zatem pytam ćzy włade spotkały się w tej sprawie kolejowej( można dojechać
drezyną na umówiona stację PKP) lub wymienily listy intencyjne itd itp.Czy znów
spimy i robimy sobie" kadrowy sweterek na drutach"bo sprawa nie da się przełknąć
Dla ciekawosci idę z pomocą i podaję ZAINTERESOWANEMU -YM ..... ,że.
Prezydent Tomaszowa Mazowieckiego nazywa się p. RAFAŁ ZAGOZDON
strona internetowa miasta Tomaszowa-maz
www.tomaszow-maz.pl/ e-mail: [e-mail]

[sono_andrzej]

Pan Jakub Kluziński będzie się kontaktował z prezydentem Tomaszowa
Mazowieckiego.
Natomiast na początku marca w Radomiu zostanie zawarte porozumienie samorzadowe
na rzecz lobbowania w sprawie uruchomienia połączen kolejowych do Radomia.
Ze wstępnych informacji wiem, że starosta opoczyński i tomaszowksi są bardzo
zainteresowani sprawą, więc nie wyobrazam sobie by prezydent Tomaszowa był
przeciwny ideii.

[Gość: O!]

Pociągami będą jeżdzic lobbyści a płacic będą podatnicy

[Gość: student transportu]

Poczytaj fachowej literatury z ekonomii transportu, dowiedz się co to są
zewnętrzne koszty transportu, sprawdź wyniki badań. Ze zdziwieniem zobaczysz, że
ktoś kto jeździ tylko pociągiem lub tylko autobusami płaci za to, że Ty możesz
wozić swoje dupsko samochodem.
Nie chrzań tylko weź się za zgłębianie problemu bo na razie jesteś _DYLETANTEM_
w tym temacie.

[Gość: gość]

Wielce szanowny studencie transportu,
uważam, że z zakresu ekonomiki i organizacji transportu oraz zasad
funkcjonowania przedsiębiorstw masz jeszcze mnóstwo wiedzy do przyswojenia a
jeszcze więcej z zakresu kultury osobistej i wychowania, umiejętności spierania
się z innymi.

Mam również nadzieję, że połączone siły wielce szanownych profesorów Wydziału
Transportu i Wydziału Ekonomicznego Politechniki Radomskiej zdołają pomóc Tobie
w uzmysłowieniu sobie różnicy i przestrzeni pomiędzy 5% zyskiem przy prowadzeniu
określonej działalności gospodarczej a 95% strat.

Uzmysłowienie sobie tej różnicy oraz wartość logcznego myślenia przy ocenie
problemu polecam rónież pozostałym autorom wpisów w obydwu wątkach na temat
połaczenia kolejowego Radom - Tomaszów Mazowiecki.

[Gość: student]

> Politechniki Radomski

Nie studiuję w Radomiu.

> pomiędzy 5% zyskiem przy prowadzeniu
> określonej działalności gospodarczej a 95% strat.

No właśnie! Skoro osiąga się 5% zysku to niemożna równocześnie osiągnąć 95%
strat. Mało jest przedsięwzięć które przynoszą z założenia 100% zysku - no może
przemyt fajek.

Czy Ty nie umiesz czytać, że 5% zyski były liczone dla ciężkiego taboru?

[Gość: krótkie podsumowan]

Rany boskie, człowieku, nie przypisuj sobie statusu studenta wydziału transportu
jeżeli twoja wiedza nie wskazuje abyś skończył Gimnazjum.

Z tego co tu i w drugim wątku poczytałem jasno wynika, że przed zlikwidowaniem
tego połączenia kolejowego pieniądze z biletów kupionych przez pasażerów
pokrywały tylko 5% kosztów (ilość pasażerów pasuje do busika a nie do pociągu).
Straty na tej linii równały się 95% kosztów jej funkcjonowania.

Jeżeli oczekuje się aby działalność gospodarcza przyniosła 5% zysku to w tym
przypadku trzeba byłoby zmniejszyć koszty o 100%.

Przesada, uproszczenie, ale pokazuje bezdenność głupoty przy forsowaniu
przywrócenia tego połączenia ze strony jednych, kompletnie niekumatych, oraz ze
strony drugich, którzy rozumieją to wszystko tylko usiłują manipulować innymi
dla własnych celów (wszak to nie ich pieniądze byłyby wydawane). Wśród autorów
tej inicjatywy są i jedni i drudzy.

(+ potrzeba zaangażowania w tą głupotę władz 2 miast i 2 województw i w
rezultacie przypisanie reprezentantom tych władz takiego poziomu oleju w głowach
jak to jest u autorów tej akcji).

[Gość: student]

Po raz kolejny pytam!!!

Czy wiesz o tym, że badania były robione dla ETZ??
Czy specjalnie zbywasz odpowiedz na to pytanie??
Czy wiesz o tym, że są różne stawki dla różnego taboru??
Czy wiesz o tym, że różny tabor potrzebuje różne zapotrzebowanie na paliwo??
Czy wiesz co to są zewnętrzne koszty transportu??
Czy jesteś właścicielem busa który jeździ na tej trasie??

[redoxygene]

> Z tego co tu i w drugim wątku poczytałem jasno wynika, że przed zlikwidowaniem
> tego połączenia kolejowego pieniądze z biletów kupionych przez pasażerów
> pokrywały tylko 5% kosztów (ilość pasażerów pasuje do busika a nie do
pociągu).
> Straty na tej linii równały się 95% kosztów jej funkcjonowania.

Owszem tak bylo. Tak tez bylo w przypadku linii podmiejskich MZDiK-zlikwidowano
je, bo przynosily kilkanascie tydsiecy strat miesiecznie. Po prywatyzacji
prywatni jezdza czesciej niz przed prywatyzacja i o polowe taniej, przy okazji
wychodzac na swoje. Wniosek-wszystko zalezy od organizacji, rozkladow itd.
Jesli przed wylaczeniem linii bylo 3 pociagi dziennie, do tego nijak nie
skomunikowane z innymi, to jak sobie wyobrazasz, aby jezdzily nimi tlumy? Jesli
mam jechac pociagiem osobowym do Kielc i spoznic sie na zajecia 20 minut, to
wybiore PKS, bo jest tanszy i sie nie spozniam, bo jego rozklad jest
dostosowany do realnych potrzeb. I na odwrot. Sukces odtworzenia polaczen ma
polegac na przemyslanych godzinach odjazdow i przyjazdow oraz zastosowaniu
odpowiedniego taboru do obslugi linii o niskim potoku.

> Przesada, uproszczenie, ale pokazuje bezdenność głupoty przy forsowaniu
> przywrócenia tego połączenia ze strony jednych, kompletnie niekumatych, oraz
ze
> strony drugich, którzy rozumieją to wszystko tylko usiłują manipulować innymi
> dla własnych celów (wszak to nie ich pieniądze byłyby wydawane). Wśród autorów
> tej inicjatywy są i jedni i drudzy.

Sa tez tacy, ktorzy umieja myslec i liczyc, w przeciwienstwie do innych. Czy
wiesz moze, ze Koleje Mazowieckie zwiekszajac prace przewozowa tylko o 7%
poprzez wprowadzenie cyklicznego rozkladu jazdy zanotowaly 19% wzrost liczby
pasazerow? Przeciez sie nie urodzili, tylko przesiedli m. in. z PKSow i busow,
do czego dazymy.

> (+ potrzeba zaangażowania w tą głupotę władz 2 miast i 2 województw i w
> rezultacie przypisanie reprezentantom tych władz takiego poziomu oleju w
głowac
> h
> jak to jest u autorów tej akcji).

Najlepiej krytykowac nie majac kompletnie pojecia o potokach wystepujacych na
tej trasie oraz ew. kosztach uruchomienia regularnych kursow.

[isoxazolidine]

dobrze rzeczesz kisłarod :D

[Gość: zadziwiony]

Członek Zarządu Województwa Mazowieckiego Pan Szprendałowicz poinformował, że:
- rentowność przewozów kolejowych na tej trasie wynosiła 5%,
- autobusy zastępcze wykorzystane były w 15%,
- po zlikwidowaniu tej linii, do PKP wpłynął 1 (słownie: JEDEN) wniosek od
mieszkańca zainteresowanego jej przywróceniem.

Nie widzę żadnego powodu aby nie wierzyć Panu Szprendałowiczowi.

Jeżeli tak, to należy stwierdzić, że cała ta niby walka o przywrócenie linii
kolejowej Radom - Tomaszów Mazowiecki, górnolotne apele i "fachowe" oceny, NIE
SĄ WARTE FUNTA KŁAKÓW.

Ciekawa grupa ludzi uparła się aby uruchomić linię kolejową do wożenia takiej
ilości pasażerów, do jakiej zwykły busik jest zbyt dużym pojazdem.

Gratulacje.

[isoxazolidine]

a może po prostu dotad ludzie wierzyli (nieco naiwnie - owszem), że władza
jednak stanie w ich obronie?
okazało sie ze nie staje i musza dzialac sami. i dzialaja jak widzisz.

[Gość: student transportu]

W całej swojej dobroci Pan Szprendałowicz zapomniał dodać, że odjazdy
komunikacji zastępczej z Drzewicy były o 2.30 oraz o 4.15, a 5% rentowność była
liczona dla ciężkiej jednostki etz a nie dla lekkiego szynobusu.

[redoxygene]

Co do zasady-dziwi mnie podejscie wladz wojewodzkich do tego tematu. To one sa
odpowiedzialne za rozwoj wojewodztwa, nadzorowanie transportu, planowanie i tym
samym orientowanie sie w sytuacji. To wladze powinny promowac rozwoj transportu
kolejowego. A tu sie okazuje, ze reaktywuje sie jakis Nasielsk-Sierpc, ktory z
zalozenia bedzie deficytowy, bo malo ludzi mieszka przy trasie, a Drzewica
pozostaje nieruszona, mimo, iz w gminach polozynch wzdluz 80 km linii mieszka
prawie 500 tys ludzi, bo'nikt sie nie upomnial, to nic nie robimy'. Wladza jest
od zarządzania czy od interwencji?

[Gość: KONDUKTORKA z lotu]

Popatrzmy na to połączenia Radom-Tomaszów M.-ŁÓDŻ. BO ŁÓDZ to jeden z ośrodków
Polski, który wspaniale się rozwija.A zatem w tym mieście mogą być miejsca
pracy dla naszym radomiaczków -przysuszaczków itd. itp. , a śą tam niższe
koszty utrzymania niż w Warszawce.W związku z tym Młody Prezydent powinien
pogłówkować jak coś uszczknącC z tego Łodzkiego tortu do jego mieszkanców.?
Czy musi bć kolej PKP czy Mazowiecka, a może prywatna ?.Tory już można
wynajmować -co widać gołym okiem jak pędzą ze Sląska prywatne pociągi towarowe
z węglem np. do Kozienickiej Elektrowni.Trasa Radom -Tomaszów jest pustawa i
wystarczy postawić na torach autobus (3- 4 sztuki) kolejowy zakupiony ( np.w
lizyng- przechodzony na zachodzie)z różnych funduszy :
krajowych ,samorządowych,prywatnych czy europejskich i jedzmy do" Łódżkiej
Ziemi Obiecanej".
Kiedyś za czasów "przeklętej komuny" między Warszawą a Gdynią
jeżdziła "TORPEDA " 100-150 na godzinę z około 100-ą pasażerów i było cacy.

[ascanio]

Panu Szprendałowiczowi coś się chyba pomyliło:

> Od tego czasu Koleje Mazowieckie, analizując obciążenie trasy Radom - Tomaszów
> Mazowiecki, nie stwierdziły by sytuacja ulęgła zmianie. Jak oni analizują

obciążenie trasy, na której nic nie jeździ? I jeszcze mają nadzieję, że sytuacja
ulegnie zmianie... Magia.

[isoxazolidine]

hihihi ...
jak u wielotorowca ;))
on tez mial wizje :D

[Gość: znający temat]

Pytam żądających - czy jeśli dojdzie do przywrócenia kursowania
pociągów na tej linii, to jak zagwarantujecie obecność w nich
pasażerów ? Chyba tylko kolejnym żądaniem !!! ha,...ha,...ha,...

[Gość: MK]

Swoimi durnymi wypowiedziami przynosisz tylko wstyd swojej matce, więc się zamknij,
bo się góó.. znasz.

[waszkawaszka]

To połączenie kolejowe należy się i to nie ulega wątpliwościom, wszyscy
przeciwnicy i marudy piszą że to zły pomysł, nie sluchajmy ich! Te połączenia
powrócą! Popieram całą akcje:) Ja będę jeździł, może nie regularnie ale na
pewno raz na jakiś czas, kiedyś chciałem pojechać do Przysuchy, wybrałem PKS i
zmuszony byłem zapłacić ponad 9zl (nie bylo znizek studenckich) a w dodatku
autobus jechal strasznie okreznymi drogami... Nie zapominajmy że te połączenia
ułatwia nam dostać się w urocze tereny zakątków Ziemi Radomskiej, pięknych
lasów Przysusko - Szydłowieckich, choćby na grzyby których w sezonie jest tam
co niemiara:)

TAK dla polaczenia Radom Tomaszów Mazowiecki!!!

# Uruchomiono kolejne zawieszone połączenie! #

[pitagor]

źródło: Życie Warszawy, 2 lutego 2007

Koleje Mazowieckie na stałe nad Zalew Zegrzyński
Do Wieliszewa nad Zalewem Zegrzyńskim dojeżdża już pociąg Kolei Mazowieckich.
Nowe regularne połączenie finansują samorządy powiatu i gminy.
Dotychczas pociągi w Legionowie skręcały w lewo i kierowały się w stronę Nowego
Dworu Mazowieckiego i dalej do Nasielska. Jedynie w okresie letnim kursował tędy
„Zegrzyk” – pociąg do Radzymina. Od początku lutego cztery składy dziennie
pojadą do stacji Legionowo- Piaski, a stamtąd do Michałowa-Reginowa i Wieliszewa.

– Chcemy wziąć na siebie współodpowiedzialność za transport w powiecie – mówi
Janusz Kubicki, wicestarosta powiatu legionoskiego. – Pierwszą inicjatywą, w
którą się zaangażowaliśmy, był „Zegrzyk”, teraz poszliśmy dalej, bo
współfinansujemy połączenie do Wieliszewa.

Powiat legionowski przeznaczył na pociąg 41,7 tys. zł. Ma to wystarczyć na
cztery miesiące, potem finansowanie przewozów wezmą na siebie gminy. Gmina
Wieliszew zadeklarowała też wybudowanie parkingu przy stacji kolejowej, który
miałby działać w systemie Park & Ride.
– Samorządy są zainteresowane utrzymaniem linii, bo pociąg może wozić nie tylko
mieszkańców, ale także turystów – tłumaczy Janusz Kubicki.

Trzy pociągi wyruszą na trasę w godzinach rannych, jeden po południu. Starosta
liczy, że w przyszłości będzie ich więcej. – Pasażerowie na pewno będą, ale mam
świadomość, że zmiana przyzwyczajeń mieszkańców trochę potrwa – uważa starosta.

#... i kolejne! #

[pitagor]

źródło: Kurier Szczeciński, 2 lutego 2007

Po siedmiu latach przerwy wznowiono kursowanie pociągów pasażerskich na linii
Piła – Wałcz. Na inauguracyjny przejazd, który odbył się wczoraj przyszły tłumy.
Na peronie porozwieszano wałeckie flagi, grała orkiestra dęta. Nie zabrakło
oficjeli z miasta, powiatu i obu województw. Część oficjalna była uroczysta i
trwała krótko.

Koszt przywrócenia najstarszej (otwarta w 1881 r.) linii kolejowej w tej części
kraju, wyniósł 475 tys. zł (317 tys. zł zapłacił Urząd Marszałkowski Województwa
Wielkopolskiego, a 158 tys. zł UW Zachodniego Pomorza). 23-kilometrowe
połączenie pasażerskie (17,5 kilometra znajduje się na terenie Wielkopolski),
będzie funkcjonować pół roku z możliwością przedłużenia (jak się opłaci).
Przewidziano 6 kursów dziennie w jednym kierunku (łącznie 12). Ostatni szynobus
z Piły do Wałcza odjedzie o g. 20.10 i zatrzyma się na końcowej stacji 37 minut
później. Pierwszy kurs jest o g. 6.43 ze stacji Wałcz Główny do Piły Głównej.
Szynobus zatrzyma się po drodze w Dobinie, Skrzatuszu, Szydłowie, Dolaszewie i
pojawi się na miejscu docelowym o g. 7.18. Za bilet normalny będzie trzeba
zapłacić 6 zł (miesięczny 126 zł), za szkolny 3,78 zł (miesięczny 64,26 zł).

W tle pozostaje jeszcze kwestia połączenia kolejowego Piła - Stargard
Szczeciński o długości 136 km. Koszt przywrócenia do użyteczności całej trasy
(żeby szynobusy poruszały się z prędkością 80 km na godzinę) wynosi około 60 mln
zł. Drogo, bo między Wałczem a Kaliszem brakuje torów i dwa wiadukty na trasie
są niemal całkowicie pozbawione metalowych elementów. Poza tym wiele budynków na
stacjach jest doszczętnie zdewastowanych. Do tego kwestia przywrócenia
połączenia Wałcza ze stolicą Zachodniego Pomorza nawet nie znalazła się na
liście priorytetów zarządu województwa.

Niestety, póki co, podróżni będą marzli na dworze, bo zabytkowy obiekt dworca
kolejowego w Wałczu dzierżawią trzy firmy. Jedną z nich jest Wałeckie
Towarzystwo Przewozowe (u nich bilet do Piły kosztuje 5 zł) - potentat przewozów
autobusowych na tym terenie, którego współwłaścicielem jest... Paweł Suski,
przewodniczący Rady Powiatu wałeckiego.
- Moja firma płaci rocznie 200 tysięcy złotych podatku dochodowego i zatrudnia
50 osób. Jeżeli PKP będzie płacić tyle samo pieniędzy, dowozić tak często jak my
ludzi do pracy, a dzieci do szkoły, to jak najbardziej będę... popierać PKP –
zdaje się nie przejmować konkurencją P. Suski.

- Pasażerów jest tylu, że wystarczy dla wszystkich – zgadza się wicemarszałek
województwa wielkopolskiego Wojciech Jankowiak.

[Gość: gosc]

zdecydowanie potrzeban inicjatywa. popieram.

[Gość: a po co?]

komu to potrzebne.skupmy sie lepiej na tym aby wybudowano szybką kolej do
warszawy,bo to jest główny kierunek dla radomian, a nie jakiś toamaszów(chyba
że ktoś ma sentyment do piosenki:"a możebyśmy tak mój luby wpadli na dzień do
tomaszowa".ale do tego nie potrzebna żadnej koleji

[Gość: Ja]

Bo tam ludzie mieszkają... samą Warszawą człowiek nie żyje.

[szalli]

Do Warszawy już mamy zapewnioną modernizację, przypisaną na lata 2008-1013.

[waszkawaszka]

Gość portalu: a po co? napisał(a):

> komu to potrzebne.skupmy sie lepiej na tym aby wybudowano szybką kolej do
> warszawy,bo to jest główny kierunek dla radomian

Warszawa nie jest glownym kierunkiem, a jesli jest to tylko dlatego ze jest tam
dojazd. Jesli przywrucone zostana polaczenia do Tomaszowa, analogicznie do
Lodzi to z pewnoscia bedzie sie oplacalo jechac do pracy wlasnie tam podobnie
jak do Warszawy. Lodz jest w porownywalnej odleglosci co Warszawa, jest tansza
w utrzymaniu i takze szybko rozwijajaca sie.

[sono_andrzej]

Właśnie!!!

Radom nie musi być zorientowany jedynie na Warszawę.
A konkurencja dla PKSów by się przydała. Przykładem jest radomskie PPKS. Jego
autobusy pospieszne są tylko z nazwy, a tak naprawdę pojazdy jadące na Łódź
stają na żądanie we wszystkich wsiach po drodze. Sprawa podlega wręcz pod UOKiK.

[isoxazolidine]

kolej nie konczy sie na warszawie. warszawa nie jest jedynym wezlem kolejowym w
regionie. w warszawie tak mysla ale spojrzymy przez pryzmat naszego interesu.
chce ktos jezdzic do lodzi przez stolice? moze do tomaszowa i drzewicy tez?
zycze szczescia i zapozaparcia. ja nie chce.

[waszkawaszka]

Ja takze nie mam ochoty jezdzic przez warszawe! to obled, tak samo jak do
Zagorza i Rzeszowa przez Krakow :( Na ta linie musi wrocic ruch bo inaczej
zarosnie i "zniknie"