Betonowe estakady na placu Społecznym będą wybu...

Co za bzdura

[Gość: wezyr]

z tym wyburzaniem estakad i kierowaniem ruchu na Pulaskiego?! Chca
zdewastowac jedyne w miare przepustowe duze skrzyzowanie w miescie
przy przeprawie na druga strone Odry. Wzdluz Pulaskiego jest gesta
zabudowa. Jakies wyburzenia? A przebudowa (czyli poszerzenie) a nie
tylko remont? W jaki sposob Pulaskiego moze byc alteranatywa dla
trasy W-Z skoro znajduja sie na innych osiach (wsch-zach i pln-pld)?
Czy w UM pracuja jacys urbanisci i inzynierowie ruchu, czy tylko
wizjonerzy.

[Gość: myszolapka]

Struktura zatrudnienia w wielu wydziałach Urzędu Miasta, spółkach miejskich wygląda mniej więcej tak :

1+2. dwóch członków zarządu
3. rzecznik prasowy,
4. kierownik ds. administracyjnych,
5. asystent zarządu,
6. specjalista d.s. administracyjnych,
7. kierowca zarządu,
8. koordynator d.s. propagandy,
9. adwokat, doradca prawny zarządu,
10.koordynator zamówień publicznych,
11.koordynator d.s. marketingu,
12.koordynator współpracy
13.specjalista od współpracy
14.dyrektor od finansów,
15.główna księgowa,
16.starsza specjalistka od księgowości
17.specjalistka od księgowości
18.specjalistka od kadr
19. zastęcpa dyrektora ds. technicznych
20. kolejny zastęcpa dyrektora ds. technicznych,
21. główny inżynier,
22. inżynier ds. budowlanych i inspektor nadzoru,
23. inżynier ds. elektrycznych i inspektor nadzoru,
24. inżynier ds. sanitarnych i inspektor nadzoru,
25. specjalista ds. ochrony środowiska,
26. inżynier ds. automatyki,
27. kolejna specjalistka ds. automatyki,
28. kierownik działu architektury i główny architekt,
29. architekt,
30. kierowniczka projektu,
31. kierownik projektu,
32. koordynator projektu,
33. asystentka działu architektury,
34. koordynator ds. administracyjnych biura budowy.

Nie ma innych etatów i pieniędzy na inne specjalności, bo trzeba oszczędzać.

( taka właśnie jest struktura zatrudnienia w spółce
Wrocław 2012, która buduje stadion na Pilczycach/Maślicach )

Jasne ?? Struktura wzorowa i wzorcowa, więc wszystkie inne wydziały
mogą się jedynie do tego upodabniać.

Co za bzdura

[Gość: by(e)-pis]

jedynym uzasadnieniem dla pozostawienia ,estakad jest ich unikatowość na miarę
światową - to chyba jedno z niewielu kolizyjnych wielopoziomowych skrzyżowań

[45rtg]

Gość portalu: by(e)-pis napisał(a):

> jedynym uzasadnieniem dla pozostawienia ,estakad jest ich
unikatowość na miarę
> światową - to chyba jedno z niewielu kolizyjnych wielopoziomowych
skrzyżowań

Po pierwsze - pogadaj z tymi zioalami co gardłują za estakadą
Klecińska-Hallera nad Grabiszyńską, oni Ci udowodnią że kolizyjne i
dwupoziomowe równocześnie to wiodący światowy trend.

Po drugie - Jakby tam nie było torowisk, to pewnie by się dało
zrobić bezkolizyjnie. Ale tramwaju na wiadukt nie puścisz i sprawa
się komplikuje.

Proponuję teleporter

[vratislavian]

Zamiast tego 900 metrowego tunelu. Jak być ambitnym to na całość.

[map4]

Betonowe estakady na placu powst. Warszawy zostały wybudowane jako pierwszy
element większego projektu, który obejmował dobudowanie bliźniaka mostu
grunwaldzkiego, wyburzenie poniemieckich ruder wzdłuż Pułaskiego i poszerzenie
jej do sześciu pasów, budowę na placu grunwaldzkim tuneli drogowych takich jak
na placu dominikańskim i tak dalej, i tym podobnie.

Ale potem nadeszły czasy dynamicznego rozwoju Wrocławia, komuna upadła i zamiast
bezkolizyjnych skrzyżowań wielopoziomowych dynamizm zaczął stawiać ronda a
wszystkie potoki w mieście poprzegradzał światłami.

Tak naprawdę estakady z placu powstańców Warszawy straciły swój sens istnienia
już dawno, kiedy jakiś inteligentny inaczej spec od inżynierii ruchu poustawiał
światła dziesięć metrów za zjazdami z estakad.

Fakt faktem, że estakady wykonano z marnego materiału. Tyle, że wtedy był kryzys
i ktoś wpadł na genialny pomysł nazwany "pianobetonem", czyli zastąpieniem
piasku żużlem z elektrociepłowni.
Mimo tego - estakady wytrzymały trzydzieści lat. Wieczność w porównaniu do
trwałości nowej nawierzchni placu Grunwaldzkiego.

Dzisiaj inżynierowie wpadają na podobnie genialne pomysły i również czynią to w
ramach oszczędności. Bo po co wymieniać żeliwne kolumny wiaduktów kolejowych na
nowe, skoro można wzmocnić zalewając je betonem od środka ?