Koniec z przesiadkami. Będzie pociąg Wrocław - ...

[czechofil]

No i znów nieudolność PKP oraz decydentów odpowiedzialnych za istnienie tej skompromitowanej instytucji doprowadziły do końca złudzeń co do rewitalizacji linii kolejowej do Świdnicy przez Sobótkę. Nikomu nie przyszło nawet do głowy, żeby sprawdzić, czemu według kosztorysu kolejarzy odnowienie tej linii musiałoby być pięć razy droższe niż według obliczeń Urzędu Marszałkowskiego, a przecież to na odległość pachnie wałkiem (tzw. cena zaporowa). Nie pomyślano również o mieszkańcach Kobierzyc, Bielan, Wojszyc, Ołtaszyna, dla których pociąg tej relacji mógłby stworzyć realną alternatywę dla dojeżdżania do centrum Wrocławia autem. Utworzenie bezpośredniego połączenia Świdnicy z Wrocławiem przez Kąty Wrocławskie nie jest żadnym cudem świata (wystarczyłoby skomunikować połączenia w Jaworzynie) i poza nieznacznym udogodnieniem dla mieszkańców Świdnicy nie wnosi praktycznie nic dla poprawy komunikacji Wrocławia z okolicznymi miejscowościami...

Z rachunków "niedostateczny"

[Gość: 73]

Dlaczego remont i przystosowanie do szybkości 160 km/godz 150 km odcinka linii kolejowej między Opolem a Koniecpolem ma kosztować 600 milionów zł (informacja podana przez Ministra Infrastruktury RP) a 240 milionów złotych to minimalny koszt remontu 50 km jednotorowej linii między Wrocławiem-Sobótką i Świdnicą (niewygórowane parametry eksploatacyjne)?

Informacje prasowe:

swidnica24.pl/koniec-marzen-o-rekatywacji-linii-swidnica-sobotka-wroclaw/
240 milionów złotych w wersji najskromniejszej, 480 milionów – przy całkowitej przebudowie.Swidnica24.pl dotarła do wyników studium wykonalności dla modernizacji linii kolejowej 285 Świdnica-Sobótka-Wrocław. – Nie będziemy tego rozwiązania rekomendować zarządowi województwa dolnośląskiego – nadzieje rozwiewa Wiktor Lubieniecki, dyrektor wydziału infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego. Czy w takim razie świdniczanie już nigdy nie pojadą pociągiem do Wrocławia?
Na zamówienie Dolnośląskiej Dyrekcji Dróg i Kolei za 360 tysięcy złotych studium wykonalności opracowała firma WYG International z Warszawy. Przygotowane zostały trzy wersje, od całkowitej przebudowy po cząstkowe remonty. Wyniki tej analizy boleśnie zderzyły się z dotychczasowymi przewidywaniami co do potrzebnych pieniędzy.
wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/2029020,35751,12676818.html
"Koniecpolska" lepsza od planów budowy
kolei dużych prędkości
Magda Nogaj 2012-10-16, ostatnia aktualizacja 2012-10-15 20:25:16.0
Wrocław zyska wreszcie szybkie połączenie kolejowe z Warszawą. Podróż do stolicy skróci się do 3,5 godziny.
Tym razem to nie mglista zapowiedź, ale bardzo realny plan. Pociągi szybką trasą mają kursować już za dwa lata.
Rozwiązaniem jest tzw. proteza koniecpolska, która zbliży Dolny Śląsk do Centralnej Magistrali Kolejowej.
Ten rząd mamił nas już obietnicą uruchomienia Kolei Dużych Prędkości. PKP prezentowały nawet mapy z nowymi
trasami, które miały łączyć Wrocław, Poznań i Warszawę. Szybko okazało się jednak, że budowa nowych linii
kolejowych to zadanie, które nas przerasta.
Koszty były tak gigantyczne, że inwestycja została odłożona co najmniej do roku 2020. Dla wrocławian taka decyzja
oznaczała, że nadal - by dostać się do stolicy - będą musieli spędzać ponad 5 godzin w pociągu (to w wersji
optymistycznej, bo zdarza się, że podróż na tym odcinku trwa nawet osiem godzin!).
Mało komu starcza cierpliwości na taką jazdę. Większość wybiera samochód czy tańsze autokary. Efekt to korki i
większa liczba wypadków. Ministerstwo Transportu do tej pory dość krótkowzrocznie podchodziło do tego problemu.
Zamiast modernizować infrastrukturę kolejową, inwestowało głównie w rozbudowę sieci drogowej. Gdy okazało się,
że PKP nie jest w stanie wykorzystać dotacji europejskich na remonty torów, bo nie przygotowały na czas projektów,
rząd podjął próbę przesunięcia tych środków - znów na drogi.
To jednak tylko pozorna gospodarność. Budowa nowych dróg powoduje wzrost liczby samochodów. Nowe trasy
szybko więc okazują się znów za ciasne. Jedyny sposób, by przerwać to błędne koło, to postawić na transport
zbiorowy. Kolej to nie tylko mniejsze korki na drogach, lecz także czystsze środowisko. Szkoda więc, że resort
transportu traktował ją do tej pory jak piąte koło u wozu.
Pewną zmianę w tym trendzie stanowi dopiero niedzielna deklaracja ministra Sławomira Nowaka. Obiecał on, że w
2014 roku pociągi między Wrocławiem a Warszawą będą kursować w 3,5 godziny. To nie tylko sygnał, że resort
wreszcie zaczyna doceniać kolej. Zmieniło się też to, że po raz pierwszy w tej kwestii padła propozycja, która ma
szansę na szybką realizację.
Kolej Dużych Prędkości to piękne marzenie, jednak na razie nierealne. Dobrze więc, że jest jakaś alternatywa. Pomysł
jest prosty i - co najważniejsze - trwa już jego realizacja. Pod Częstochową zaczęła się modernizacja torów, które są
fragmentem tzw. protezy koniecpolskiej. Prace trwają między Częstochową a Włoszczową, ale rewitalizacji ma być
poddany cały odcinek Opole - Włoszczowa. Dzięki temu pociągi szybko dojadą do Centralnej Magistrali Kolejowej,
gdzie będą już mogły pędzić z prędkością 160 km na godzinę, a z szybkimi lokomotywami - nawet 200.
Podróż PKP do Warszawy przestanie być katorgą dzięki skromnej modernizacji 150 km linii kolejowej. Całość będzie
kosztować około 600 mln zł. W porównaniu z 20 mld zł, jakie miała pochłonąć Kolej Dużych Prędkości, to niewielki
wydatek, a efekt jest przybliżony. Okazuje się, że małymi krokami można czasem zajść najdalej.
Tekst pochodzi z portalu Gazeta.pl - www.gazeta.pl ? Agora SA

[Gość: Antoni]

Dlaczego? Ano dlatego, że wyborcy nie zmuszają swoich wybrańców do pracy. Oczywiście, że cena wygląda na zaporową, żeby przypadkiem nikt się za ten remont nie wziął.

[indywidualismus]

Gość portalu: 73 napisał(a):

> Dlaczego remont i przystosowanie do szybkości 160 km/godz 150 km odcinka lin
> ii kolejowej między Opolem a Koniecpolem ma kosztować 600 milionów zł (informac
> ja podana przez Ministra Infrastruktury RP) a 240 milionów złotych to minimaln
> y koszt remontu 50 km jednotorowej linii między Wrocławiem-Sobótką i Świdnicą
> (niewygórowane parametry eksploatacyjne)?

A dlaczego remont (po którym się niewiele zmieniło) dworca głównego we Wrocławiu kosztował prawie 300 baniek, podczas kiedy remont pięknego dworca w Przemyślu tylko 20 (dwadzieścia). Przecież ten przemyski nie jest 15 razy mniejszy !!!

Jak kraść wielkie publiczne pieniądze to najlepiej we Wrocławiu!

A przy okazji, jak już zaorają linię do Sobótki, to najlepiej będzie przerobić ją na drogę rowerową. Idealne rozwiązanie stosowane także już w Polsce.

Koniec z przesiadkami. Będzie pociąg Wrocław - ...

[fogelek]

Od chyba 5 lat czytam, że już już otwierają połączenie Wro-Świdnica.

Ale mamy za to Stadion

[Gość: wydutkany]

Stadion i klub piłkarski to skarbonka bez dna.

[bnch]

A komentowanie czegoś, o czym się nie wiem nic, to łatwizna. Warto poczytać trochę o strukturze jednostek samorządu terytorialnego w Polsce. Ta lektura pozwoli Ci dowiedzieć się, że samorząd miasta Wrocław i województwa to dwie różne rzeczy, a ten drugi do stadionu się nie dokłada i dodatkowo rządzi w nim PO (aktualnie marszałkiem jest pan Jurkowlaniec).

[bnch]

Czyli się jednak da to zrobić, bo ja słyszałem przez lata, że to jest niemożliwe. Inwestycja na milion złotych, to też jakieś wielkie pieniądze nie są. PKP straciło mnóstwo pieniędzy przez swoją nieudolność, skoro ktoś w międzyczasie zrobił biznes na liniach autobusowych (Guliwer), gdzie w pojazdy zainwestował więcej niż ten milion. A ci partacze mogliby trochę zaszantażować świdnicki samorząd, który dałby trochę pieniędzy za to połączenie. Dodatkowo parę złotych dorzuciłoby województwo i mieliby rentowne połączenie, z którego autentycznie korzystałyby tysiące osób (pociąg jadący około godziny z centrum Świdnicy do centrum Wrocławia, to jest atrakcyjna oferta). I wszystko rozbiło się o ten (w skali infrastruktury) marny milion.

Finis Poloniae...

[kklement]

Ten kraj musi runąć wcześniej czy później, jeśli 50 km ISTNIEJĄCEJ linii kolejowej nie da się zmodernizować pod szynobusa. 300 mln PLN ??? Cena metra bieżącego tej linii wynosiłaby tyle, ile metr kwadratowy w bardzo porządnym nowym budownictwie.

Powiedzmy sobie jasno i otwarcie - szynobus przez Jaworzynę NIE JEST ŻADNĄ ALTERNATYWĄ DLA SAMOCHODU ! 60- 70 minut ? To chyba kpina. Samochodem jest na Bielany chyba pół godziny, wjazd do Wrocka nie jest taki straszny, tym bardziej że do zachodniej części wjechać można AOW.

Polnische Wirtschaft...

Brzwo, w tym tempie za 100 lat uda się przwrócić

[gti35]

stan linii kolejowych z 1910 roku

[Gość: do czechofila]

wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,35754,12728868,Tramwaj_plus_rusza__swiatla_na_skrzyzowaniu_krasnieja.html#ixzz2ACmEwpnz

[Gość: albis]

Nie żartuj. Jakość polskich tzw. remontów jest taka, że najwyżej 5 lat po zakończeniu jednego "remontu" trzeba remontować od nowa. Stąd prosty wniosek, że NIGDY nie uda się przywrócić linii kolejowych (i nie tylko) do stanu z 1910 roku. No, chyba że stolica Śląska wróci do Berlina...

Koniec z przesiadkami. Będzie pociąg Wrocław - ...

[aagaj]

he, he, he, he. kolejne obiecanki cacanki. linia przez Sobótkę bardziej potrzebna bo i Sobótka i Kobierzyce nielicząc przystanków po drodze

obiecanki-macanki

[Gość: rikitiki]

Czy nikt nie moze policzyc ze lini przez sobotke spokojnie zarobi na siebie, nie tylo w dni robocze ale tez w weekendy bo pol wroclawia pojedzie na piknik na sleze?

panstwowe przedsiebiorstwa to najwieksz enieszczescie jakie si emoze zdazyc gospodarce - tylko one potrafia kompletnie spieprzyc cos co ma zdrow podstawy ekonomiczne

Komunikat

[Gość: PKPP]

Po pierwsze czechofil to trollisko z patologicznej Świdnicy i próbuje tu wywyższyć swoją wioskę.

Po drugie linia Świdnica - Wrocław jest nie potrzebna bo :
1. Świdnica to male miasteczko położone blisko Wrocławia i Wałbrzycha
2. Świdnica ma PKS, mają prywatnych przewoźników, oraz własny transport
3. Świdnica to nie jest jakieś ważne miasto aby tworzyć takie połączenia
4. Świdnica ma mało ludności i większość z nich jeździ autobusami, busami i prywatnymi autami
5. Nie wszyscy ze Świdnicy jeżdżą do Wrocławia
6. Nie wszyscy z Wrocławia jeżdżą do Świdnicy
7. Świdnica to nie pępek świata aby musiała mieć połączenie z Wrocławiem

Po trzecie świdniczanie i władze Świdnicy mają duże mniemanie o swojej wiosce i na siłę próbują wywyższyć wioskę i zrobić tam nie wiadomo co, proponuje zejście na ziemie

Po czwarte jest wiele ważniejszych spraw do zrobienia z Polską Koleją, niż łączenie Wrocławia ze Świdnicą, dla zaspokojenia widzi misi świdniczan i ich władz, którzy za każdym krokiem próbują zrobić show i pokazać jaka to nie jest ważna ich wioska.

Po piąte to powinni Świdnicę odgrodzić od reszty Dolnego Śląska, bo i tak są już problemy ze świdniczanami jak nie kradną to napadają oraz rozwalają i zaśmiecają Wrocław i zawsze są z nimi problemy.

[Gość: PKPP]

Może niech jeszcze zażądają dostępu do morza z prywatną plażą oraz metro do Warszawy, no i kosmodromu na księżyc.

[Gość: Antoni]

ad. 1. Chyba coś się tobie w głowie poprzestawiało...

[Gość: PKPP]

No nie ma inaczej Świdnica to jedno z mniejszych miast Dolnego Śląska. Świdnica leży na terenie dawnego województwa wałbrzyskiego, 2 5 km od Wałbrzycha a od Wrocławia 50 km, w Świdnicy mieszka 60 tyś ludzi część z nich jeździ do Wałbrzycha, jeszcze inni zostają w swoim mieście, a część jedzie do Wrocławia i to nie jest jakaś duża grupa ludzi co jeżdżą do Wrocławia. Tak jak pisałem nie wszyscy jeżdżą ze Świdnicy do Wrocławia. Faktem jest to że Polska się wyludnia i Świdnica tak samo w porównaniu z innymi latami np 10 lat temu. 10 lat temu trzeba było myśleć o takim połączeniu. Świdnica się rozwijała jak Wałbrzych miał kopalnie i rozbudowany na bardzo wysokim poziomie przemysł, a teraz Świdnica to miasteczko w której się kradnie, napada i jest bardzo dużo patologii. Budowanie takiego czegoś jest bezsensowne są inne ważniejsze rzeczy niż Świdnica. A wiem tyle o Świdnicy bo mam tam rodzinę i czasami bywam w tym miasteczku i opinii mojej nie zmienisz.

[inkwizytor.biskupa.breslau]

Z całym szacunkiem ale o Świdnicy masz takie pojęcie jak świnia o gwiazdach.
Każde połączenie kolejowe Wrocławia z jakąkolwiek miejscowością zmniejsza natężenie ruchu na trasach dojazdowych do naszego miasta. Zwiększa też szanse, że ludzie dojeżdżający do pracy we Wrocławiu nie będą musieli sprzedawać mieszkań w dotychczasowych miejscowościach i przenosić się do Wrocławia potęgując korki, tłumy, koszmarne ceny mieszkań i cały ten wrocławski, wielkomiejski burdel.

[Gość: PKPPP]

Oczywiście że mam duże pojęcie na temat tego miasteczka i stanowczo uważam że takie połączenie do Świdnicy jest marnowaniem publicznych pieniędzy. Tam może lepiej niech przeznaczą kasę w poprawę bezpieczeństwa w tym miasteczku i resocjalizację patologii Świdnickiej.

[edekzzedek]

Tak się składa że wynajmuję i wynajmowałem mieszkanie we Wrocławiu/ miałem też i świdniczan i za każdym razem z nimi są jakieś problemy/ jak słyszę Świdnica to aż mnie na wymioty zbiera/ tak te miasto i mieszkańcy są przesiąknięci zachowaniem aspołecznym tzw. patologią.

[Gość: ciekawski]

A w jaki sposób rozwiązany zostanie problem konieczności szybkiej zmiany kierunku jazdy w Jaworzynie Śląskiej? Pociąg wjeżdżający ze Świdnicy wjeżdża na stację w Jaworzynie od wschodu, więc żeby udać się dalej w kierunku Wrocławia musi zmienić kierunek jazdy. Jest w planach budowa jakiejś łącznicy, omijającej Jaworzynę?

[greges58]

szynobus !!! dwie kabiny ;)
a na stacji jest " mijanka ", umożliwiająca zmianę toru z lewego na prawy !!!
proste ???

co za ludzie...

[Gość: max]

Nie wiem, czy jest sens odbudowy linii do Świdnicy, ale do Kobierzyc albo przynajmniej do Bielan na pewno tak. Zamiast gnieść się w 113 można by sobie w 10 minut dojechać na Główny, albo i dalej na Mikołajów, Nadodrze lub do Leśnicy.

[Gość: D.]

Połączenie kolejowe do Świdnicy przez Jaworzynkę powstanie po to tylko, by wykazać jego nieopłacalność i po roku zlikwidować. Przez Sobótkę też nie będzie uruchomione, bo nie ma takiej możliwości... Kojarzycie dużego przewoźnika autobusowego na trasie Wro - Świ, tego na G? To poszukajcie, kto tam się kręci wśród właścicieli... Ot i cała tajemnica: przecież nie będą sobie sami interesu podkopywać, prawda?
Swoją drogą - 120 km/h na linii do Jaworzynki? Buhahahahah... To czemu do Wałbrzycha pociągi śmigają prawie 2 godziny?
A co do komunikacji drogowej - otwarcie łącznika do autostradki przez Żarów rozwiązało problem dojazdu: z centrum Wro do centrum Świ jechałem ostatnio (w poniedziałek) autkiem osobowym ciut ponad 35 minut. Pociągiem to taki czas przejazdu będzie, gdy uruchomią u nas TGV...

[Gość: pm]

"A co do komunikacji drogowej - otwarcie łącznika do autostradki przez Żarów roz
> wiązało problem dojazdu: z centrum Wro do centrum Świ jechałem ostatnio (w poni
> edziałek) autkiem osobowym ciut ponad 35 minut"

przez "łącznik" do Wrocka jest prawie 70 km, czyli jechałeś średnio ciut poniżej 120 km/h wliczając centrum Wrocławia i Świdnicy. no to się teraz nie dziwię, że na "łączniku" jest tyle wypadków

[Gość: Aro]

> przez "łącznik" do Wrocka jest prawie 70 km, czyli jechałeś średnio ciut poniże
> j 120 km/h wliczając centrum Wrocławia i Świdnicy. no to się teraz nie dziwię,
> że na "łączniku" jest tyle wypadków

To oni tam w Świdnicy mają centrum

Koniec z przesiadkami. Będzie pociąg Wrocław - ...

[maggorlo]

A już się ucieszyłam, że będzie połączenie z Sobótką...

Koniec z przesiadkami. Będzie pociąg Wrocław - ...

[edwardchociaj]

Autor w treści pisze o przetaczaniu lokomotywy w Jaworzynie,jak się wydaje obecnie mamy
do czynienia z szynobusami,których się nie przetacza,wystarczy aby maszynista zmienił swój
pulpit przechodząc na koniec pojazdu.Ta czynność może trwać do 5 minut.

[indywidualismus]

czechofil napisał:

>
> Tylko, że to połączenie, które tak ci się podoba, nie rozwiązuje praktycznie pr
> oblemu poprawy komunikacji miejscowości leżących między Sobótką, a Wrocławiem.
> Poprawi się tylko (i to nieznacznie) mieszkańcom Świdnicy, którzy nie będą musi
> eli przesiadać się w Jaworzynie do drugiego pociągu...

Myślę, że niestety mieszkańcy tych miejscowości już dawno ten problem z przymusu rozwiązali. Jeżdżą pewnie rzadziej, a jak już muszą, to mają samochody, dużo bardziej dostępne niż kilkadziesiąt lat temu. Wielu z nich i tak kolej nie urządzała bo ile kilometrów można zasuwać do stacji? Jeśli choćby 3 np. z Rękowa do stacji w Olbrachtowicach to wielu już zrezygnuje.
Myślę, że zasadniczo zaproponowane rozwiązanie ze Świdnicy przez Jaworzynę jest dużo korzystniejsze. A starą trasę przerobić na szutrową, dalekobieżną DDR !

[Gość: Fakir]

Koszty reaktywacji linii przez Sobótkę wyciągnięte z sufitu, tylko po to aby się z "twarzą" wycofać z wcześniejszych obietnic.
Ciekawe że do Trzebnicy sie dało (i dobrze), no ale wiadomo kto w Trzebnicy ważny rządzi :)
Ani słowa o możliwości zdobycia dofinansowania z UE, co jeszcze bardziej zmniejszyłoby koszty rewitalizacji. Ani słowa o tym, że powstała by alternatywna trasa, niezastąpiona w razie awarii na głównej linii dla Wałbrzycha i dalej (oczywiście na trakcji spalinowej).

A drogi zapchane coraz bardziej, mimo wielkich nakładów finansowych na budowę oraz utrzymanie tego wszystkiego w jakim (często byle jakim) takim stanie...

Innych nie ma.

[Gość: D.R.]

czechofil napisał:
> dostosowanie /.../do przewozów pasażerskich szynobusem spalinowym...

Szanowny kolego, szynobus jest Z DEFINICJI pojazdem o napędzie spalinowym !

[Gość: Fakir]

> Szanowny kolego, szynobus jest Z DEFINICJI pojazdem o napędzie spalinowym !
niekoniecznie, tą nazwa obecnie również definiuje sie pojazdy o napędzie elektrycznym...