SZYBKA KOLEJ WROCLAW - LODZ - WARSZAWA

[Gość: erni]

Porozumienie ws. budowy szybkiej kolei na trasie Wrocław-Łódź.

- Udało się wreszcie uzyskać porozumienie w sprawie szybkiego połączenia
kolejowego między Wrocławiem a Łodzią - poinformował wiceprezydent Wrocławia
Sławomir Najnigier. Najnigier spotkał się w środę w tej sprawie z
przedstawicielami ministerstwa infrastruktury w Warszawie. Jak powiedział
Polskiemu Radiu Wrocław, o konieczności inwestycji jest przekonane zarówno
ministerstwo jak i PKP. - W ciągu miesiąca powinniśmy wiedzieć, czy
inwestycja powstanie za pieniądze z budżetu centralnego, czy może nawiążemy
jakąś umowę z firmami prywatnymi - mówi wiceprezydent Najnigier. Wciąż nie
wiadomo kiedy ruszy takie połączenie a także jak miałby wyglądać przebieg
trasy, którą trzeba zbudować od podstaw. Co prawda w strategii państwa
dotyczącej transportu do roku 2015 o takiej inwestycji nie ma mowy, Sławomir
Najnigier twierdzi jednak, że przygotowywany jest nowy dokument, w którym
powinna się ona znaleźć. Jeżeli jednak trasa powstanie droga z Wrocławia do
Łodzi zajmie ok. półtorej godziny. Do Warszawy dotrzemy zaś w ciągu ok. 3
godzin.

[smi]

Erni,

jak na razie, według umowy AGC jest projekt linii E-26 Wrocław - Kępno -
Bełchatów - ... - Warszawa, według MI ma być to linia 200 - 250 km/h. Ale jak
widać niektórzy kuszą się o zmianę sieci AGC/AGTC :-)

[Gość: Mezopot]

Linia przez Łódź będzie generować większy ruch niż przzez Bełchatów więc jest
to lepsza lokalizacja dla inwestora. Dla podróżujących również bo za jednym
zamachem uzyska on szybkie połączenie jadąc do Łodzi i do Warszawy.
Tak samo jak droga eskpresowa S8 przez Łódź.

[smi]

Mezopot,

sieć linii kolejowych AGC/AGTC to sieć o zasięgu europejskim, ustalana przez
wszystkich ministrów transportu, obejmująca swoim zasiegiem nie tylko obszar,
przez który bezpośrednio przechodzi. E-26 w niczym nie przeszkadza, by
zmodernizować linię 143-281/355-14 do Łodzi, do prędkości co najmniej 160
km/h :-)

[Gość: łażej]

A jakie poza dawno opracowanymi planami (których sensowność można kwestionować)
istnieją argumenty przeciw wytrasowaniu tej linii kolejowej przez Łódź (ja
widzę jeden - konieczność przebicia się tunelem pod Łodzią pomiędzy Fabrycznym
i Kaliskim - ale to powinno być z nadwyżką zbilansowane przez umożliwienie
korzystania z linii ponad milionowi mieszkańców aglomeracji łódzkiej).

[smi]

Łażej,

wyobraź sobie, że międzynarodowe umowy AGC/AGTC są jak najbardziej sensowne :-)
Trasa E-26 - trasa E-26, a połączenie Wrocław-Łódź i tak należy zmodernizować :-
)

[Gość: łażej]

smi napisał:

> Łażej,
>
> wyobraź sobie, że międzynarodowe umowy AGC/AGTC są jak najbardziej sensowne :-
)
> Trasa E-26 - trasa E-26, a połączenie Wrocław-Łódź i tak należy zmodernizować

Tylko, że w przypadku budowy linii przez Bełchatów pieniądze na modernizację
kolei wiodącej przez Sieradz i Kalisz znajdą się może gdzieś tak za
pięćdziesiąt lat. Przy ograniczonej ilości środków, gdy nie stać nas na
wszystko, należy wybierać rozwiązania, które zaspokoją jak najwięcej potrzeb.
Zwłaszcza, gdy takie rozwiązanie polega na tym by nie omijać drugiego co do
wielkości miata w Polsce, leżącego idealnie w linii prostej pomiędzy Wrocławiem
a Warszawą.

[smi]

Łażej,

wszyscy europejscy ministrowie infrastruktury/transportu określili
najkorzystniejsze połączenie na osi Drezno/Praga - Wroćław - Warszawa -
kierunek wschód, poprzez m.in. linię E-26, która nota bene ma być jedną z dwóch
linii w Polsce o prędkości ... 200-250 km/h :-)
Ponadto E-26 leży w europejskiej sieci TEN-T, którą tworzyła takze ... Polska.
Trasa przez Łódź, ma zatem, według ustaleń, charakter co najwyżej krajowy,
zatem nie zalicza się do szlaków międzynarodowych - tak sami sobie (Polska) to
wymyśliliśmy i teraz musimy tego przestrzegać :-)
Co nie oznacza, że nie należy modernizować tej linii, ale nalezy samodzielnie
zorganizować sobie finansowanie tej inwestycji - tak to mniej więcej wygląda.

[Gość: wojtek]

przeszkadza w tym sensie ze walczy o te same pieniadze (ktorych i tak nie ma)

[smi]

A to jest już zupełnie inna sprawa, że środki przeznaczone na drogi, czy koleje
i tak prtzechodzą w inne sfery ...
I raczej nie jest to do końca kwestia samych środków finansowych, lecz także
inne rzeczy - jak na przykład wykup gruntów itp. :-)

[Gość: łażej]

www.lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/424024.html
"Stacja Łódź Podziemna - kolejowy tunel pod miastem

Sobota, 27 listopada 2004r.

Podziemna kolej dla Łodzi wydaje się dziś bliższa realizacji niż kiedykolwiek
wcześniej. Nie będzie to jednak metro, ale biegnąca pod powierzchnią ziemi
normalna linia kolejowa łącząca dworce Łódź Fabryczną i Łódź Kaliską. W ten
nieoczekiwany sposób mogą się ziścić pomysły na metro dla Łodzi pochodzące
jeszcze z lat 70.



Pomysł może być zrealizowany tylko jako część większej całości, mianowicie
szybkiej linii kolejowej łączącej Warszawę i Wrocław przez Łódź. Koncepcja jest
lansowana przede wszystkim przez samorządy Łodzi i Wrocławia oraz marszałków i
wojewodów obydwu województw. Realną postać przybrała latem tego roku, kiedy w
Ministerstwie Infrastruktury pojawili się przedstawiciele niemieckiej firmy
Dornier Consulting z projektem takiego połączenia. Miesiąc temu prezentację
przedstawiono władzom Łodzi.

- Budowa takiego połączenia kolejowego jest dużo tańsza niż autostrada i myślę,
że jest do zrobienia w ciągu dwóch, trzech lat – mówi dr Wojciech Michalski,
dyrektor wydziału strategii i analiz w Urzędzie Miasta Łodzi.

Pociągiem z Warszawy do Wrocławia jechałoby się taką linią nie dłużej niż 2,5
godziny (teraz 6 godzin) z maksymalną prędkością dochodzącą do 200 kilometrów
na godzinę. Wymagałoby to jednak nie tylko modernizacji istniejącej linii
kolejowej, ale i budowy zupełnie nowych odcinków, m.in. "ścięcia" zakrętu koło
Rogowa.

Tunelem czy na powierzchni?

Oprócz tunelu pod miastem Niemcy zaproponowali dwa inne, naziemne rozwiązania
przejazdu pociągu przez Łódź. Jedna trasa wiodłaby przez Chojny, Widzew i
Andrzejów, a druga przez Chojny, Olechów i dalej do Koluszek. Cechą wspólną
obydwu tych rozwiązań jest jednak brak połączenia z Łodzią Fabryczną. - Tunel
jest zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem, choć najbardziej kosztownym - mówi
Wojciech Michalski.

Według projektu Dorniera, tunel miałby długość około 4,5 kilometra. Wjazd od
strony Dworca Fabrycznego znajdowałby się gdzieś między ulicami Targową a
Kopcińskiego. Dworzec Fabryczny zostałby przeniesiony całkowicie pod ziemię, co
pozwoliłoby na likwidację torowiska i inne zagospodarowanie cennych terenów w
centrum miasta. Z dzisiejszych obiektów na powierzchni pozostałby tylko budynek
dworca, który mógłby spełniać inną funkcję. Dalej podziemna linia kolejowa
pobiegłaby pod ulicami Traugutta i 6 Sierpnia, pod stadionem Orła i po
przecięciu alei Włókniarzy wyjrzałaby ponownie na powierzchnię tuż przed Łodzią
Kaliską.

Lokalizacja pod ulicami ma jedną bardzo poważną zaletę. Pozwala na budowę
tunelu nie metodą drążenia, ale prostszym i tańszym sposobem odkrywkowym.
Oznaczałoby to oczywiście wyłączenie ciągu wspomnianych ulic z ruchu i to na
dłuższy czas. Więcej problemów rodzi końcówka tunelu. Po pierwsze
problematyczne jest rozkopywanie stadionu Orła, a po drugie "podniesienie" alei
Włókniarzy (wiadukt) w miejscu, gdzie tunel zbliża się do powierzchni ziemi.

Tunel ma jeszcze inną zaletę. Likwidacja torowiska przy Łodzi Fabrycznej
umożliwiłaby połączenie ulic Uniwersyteckiej i Targowej, co znacznie ułatwiłoby
ruch w śródmieściu.

Kiedy i za ile?

Zgodnie z wyliczeniami Dorniera, projektowanie całej linii Warszawa-Łódź-
Wrocław trwałoby 4 lata, a budowa następne 6. Koszt jest ogromny - około 6,6
miliarda złotych. Z tego budowa tunelu pochłonęłaby ok. 600 mln zł, a
podziemnej stacji niecałe 1,3 mld zł. Dla porównania budżet Łodzi to 1,6 mld zł.

Takie obciążenie finansowe może ponieść tylko państwo. Czy zechce? Jest szansa,
że projekt dofinansuje Unia Europejska."

Jak widać sensowność budowy lini kolejowej Warszawa-Wrocław przez Łódź widzi
nie tylko strona Polska, lecz również firma niemiecka. Ciekawe dlaczego? Czyżby
oni opierali się na analizach ekonomicznych??

[smi]

Takie połączenie, tak, czy inaczej, jest także niezbędne, jeśli chodzi o
połączenie Wrocław - Łódź - Warszawa, co i tak nie przekreśla E-26 :-)