miasto Wrocław plecami do rzeki

[Gość: marynarz]

Przeczytałem w Gazecie, że pewna holenderska firma werbuje polskich marynarzy
śródlądowych do pracy w EU. Podobno czeka tam 1000 miejsc pracy. Fajnie. Ale
dzieje się to wszystko w Nakle, bo władze miasta Wrocławia, czas jakiś temu,
postanowiły zlikwidować szkołę Żeglugi Śródlądowej przy Brucknera. Argumenty
były wtedy takie, żepracy dla marynarzy niema i nie będzie... No i mleko się
wylało.

[Gość: Preslaw]

Rzeczywiście na tyo wygląda, że mleko się wylało. Podobnie chyba było z
górniakami na Śląsku. Zamykamo szkoły, bo nie było zapotrzebowania na gr
orników, a teraz szkoły ponownie są otwierane. Może i tak stać się powinno we
Wrocławiu. Waże, żeby miasto nie zrezygnowało ze swoich planów dotyczących
zwiększenia znaczenia Odry.

[aabjp]

Preslaw napisał: "Ważne, żeby miasto nie zrezygnowało ze swoich planów
dotyczących zwiększenia znaczenia Odry". Ważne? Jak najbardziej, tylko żeby się
to znów nie ograniczyło tylko do iluminacji i wodotrysku (przepraszam -
fontanny na Odrze).

[Gość: Siostra Joanna]

Szanowny Marynarzu,

bardzo mi zalezy na wiadomosci, ktorzy to konkretnie lokalni politycy
wroclawscy postanowili zlikwidowac Technikum Zeglugi Srodladowej. Informacja ta
jest mi potrzebna chociazby do tego aby nigdy wiecej na takich politykow nie
glosowac w zadnych lokalnych, ogolnopolskich czy europejskich wyborach. Czy
istnieja stenopisy z zebran, na ktorych ta decyzja zostala podjeta? Czy bylo
glosowanie w tej sprawie? Czy spolecznosc Technikum byla konsultowana? Czy
mialy wtedy miejsce jakies protesty? Czy zabierali glos w dyskusji jacys
eksperci, ktorych nazwiska ktos zapamietal? Skonczmy wreszcie z anonimowoscia
takich stwierdzen jak "wladze miasta Wroclawia, czas jakis temu, postanowily
zlikwidowac szkole Zeglugi Srodladowej przy Brucknera". Konkretnie: kto, kiedy,
gdzie, a moze wtedy stanie sie dla nas jasne, dlaczego...

[Gość: Rafis]

hmmm czyli co Wrocław ma kształcic marynarzy, którzy potem będą pracowali w
Holandii? :)

[Gość: Preslaw]

Lepiej byłoby, gdyby pracowali we Wrocławiu, ale praca w Holandii z pewnością
nie byłaby hańbiąca, a może później przynieśliby doświadczenie do Wrocławia.
Wszak Niderlandy to nieustjące zmagania z wodą. Mimo wszystko marynarze z
naszym miastem nie kojarzą mi się. Tak jak górnicy.

[Gość: Siostra Joanna]

Gosciu Rafis,

a ilu absolwentow XIV L.O. marzy o studiach poza granicami Polski? Ilu z nich
nigdy juz nie wroci do Wroclawia? Ilu lekarzy i pielegniarek wyjedzie wkrotce z
Polski i dolaczy do marynarzy w Holandii? To samo powiemy o fryzjerach,
kucharzach, cukiernikach, fotografach, muzykach, kafelkarzach, paniach do
opieki nad starszymi ludzmi, przedszkolankach, itd., itd. To nie jest ZADEN
ARGUMENT aby zamykac we Wroclawiu dobre szkoly zawodowe. Chyba ze na ich
miejsce otwiera sie szkoly zawodowe, policealne, odplatne, a KTOS zarabia na
tym ciezka kase.
Slyszalam, ze szykuje sie w Polsce kolejny zamach: zamykanie liceow
artystycznych, ksztalcacych swietnych muzykow, artystow plastykow, tancerzy,
rzemieslnikow artystycznych (jubilerzy, szklo artystyczne, itp.). Utalentowane
dzieci biednych rodzicow nigdy juz nie beda mialy szansy wyplynac w dziedzinach
artystycznych, bo ich rodzicow nie bedzie nigdy stac na oplacenie rozwijania
talentow artystycznych ich dzieci w wieku szkolnym. Na przyklad prywatne lekcje
gry na jakims instrumencie kosztuja taka fortune, ze tylko najbogatszych
rodzicow na to stac. Dlatego w konserwatoriach muzycznych w Niemczech niewielu
jest Niemcow, natomiast jest wielu studentow z Polski i innych krajow dawnego
Bloku, ale i to sie wkrotce skonczy. Wtedy w naszych filharmoniach europejskich
bedziemy mieli okazje sluchac gry na skrzypcach tylko muzykow chinskich,
koreanskich i japonskich. A potem nigdy juz nie uslyszymy symfonii kompozytorow
na miare Pendereckiego i Szymanowskiego, nie stworzymy teatru na miare
Grotowskiego, przestanie istniec polska szkola tanca, czy plakatu, itd., itd.
Natomiast, jezeli jakis dzielny marynarz z Wroclawia wyjedzie do pracy w
Holandii, to jest szansa, ze po dziesieciu latach ciezkiej pracy dla
holenderskiego armatora usklada sobie jakas sumke, wroci razem ze swoja polska
zona pielegniarka, zapoznana na piwie po pracy w amsterdamskim pubie i kupi
mala rzeczna barke, ktora bedzie wozil zakochane wroclawskie pary po Odrze, a
jego syn przejmie interes po ojcu i nigdy juz nie bedzie musial szukac zrodla
utrzymania poza Polska. To sie jednak nigdy nie stanie, jezeli zlikwidujemy w
Polsce wszystkie Technika Zeglugi Srodladowej. Mowi sie: "male jest piekne", a
nas jeszcze ciagle stac na to "male", ale do czasu... Nostalgia sciska serce i
przypominaja sie slowa piosenki: "A przeciez mi zal, ze po Moskwie nie suna juz
sanie, i nie ma juz san, i nie bedzie juz nigdy, a zal". A mnie jest bardzo zal
wroclawskich marynarzy i tej wspanialej szkoly na Brucknera... I chcialabym
wiedziec, dlaczego ja zlikwidowano. W imie jakich racji???

[Gość: W.]

Tak sie zastanawiam sentyment sentymentem ale... co daje technikum ( nie mówię
akurat o TYM technikum) mlodemu chlopakowi - tzw "fach w ręku"? A to ze nie zna
podstaw matematyki, fizyki, informatyki itd.... to juz nie wazne na moj gust to
ksztalcenie pól inteligentow niby z fachem w reku niby z matura ale tak
naprawde.... to nic nie umie ani jednego ani drugiego. To mysle odpowiedz na
Pani pytanie.

[Gość: Siostra Joanna]

Szanowny Gosciu W.,

w odpowiedzi na Pana post pozwolilam sobie skopiowac pewna wypowiedz ze strony
internetowej:
www.kartonwork.pl/forum/index.php?sid=5dea63747561cc251acc36d731380265
Szukalam informacji o technikach zeglugi srodladowej w Polsce i to byla jedna z
dwoch informacji. Mam nadzieje, ze jej autor nie mialby nic przeciwko temu,
poniewaz z wypowiedzi tej wynika, jak bardzo dumny jest ze swojej szkoly, a ja
cytuje ja w dobrej wierze, oto ona:

Wysłany: Sob Maj 29 2004, 20:05 Temat postu:

--------------------------------------------------------------------------------

Witajcie........

Otóż modelu kartonowego BIZONA nie wydał nikt .....niestety . Z tego co wiem
istnieje jeden model kartonowy takiej jednostki ........... znajdował się w
Sali Tradycji w Technikum Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu.........skąd
wiem ....... proste, sam go wykonałem jako pracę dyplomową ....... świetlne
lata temu........

Dobra a teraz rada jak zdobyć dokumentację......... trzeba po prostu pójść na
jakiegokolwiek pchacza typu BIZON i pogadać z kapitanem , zwanym wodzem lub
mechanikiem i ładnie poprosić o wypożyczenie takowej dokumentacji ......... (
dobrze jest poprzeć swoją prośbę jakimś "załącznikiem" ) w ten sposób zdobyłem
wszystkie potrzebne rysunki . Przy okazji wizyty na takiej jednostce można też
popstrykać zdjęcia co napewno będzie świetnym uzupełnieniem rysunków...........
No a później pozostaje tylko wziąść się za budowę.......

Życzę powodzenia.
_________________
M.Janisz

Czy z wypowiedzi tej nie wynika WIELKA PASJA? Umilowanie zawodu? Fachowosc?
Znajomosc podstaw matematyki, fizyki, techniki, rysunku technicznego, itd,
itd.? Gosciu W., przykro mi za to co Pan napisal w imieniu absolwentow
Technikum Zeglugi Srodladowej we Wroclawiu. Pozdrawiam Braci Marynarzy.

[Gość: wyobraźnia]

Kończyłam liceum plastyczne, w którym nauka trwała pięć lat (w
ogólnokształcącym cztery) Realizowano cały program liceum + przedmioty
artystyczne. Jeśli nie mam podstaw matematyki i fizyki, to tylko dlatego żem
głąb. Ale nie cierpię, bo mało liczę
Dla młodego chłopaka - aby miał fach w ręku- sugerujesz zawodówkę, czy
przeciwnie, politechnikę, jeśli technikum nie?

[Gość: W.]

Nie mowilem popierwsze o TYM technikum bo go nie znam wyraziłem pogląd o modelu
ksztalcenia w technikach - kilka znam i to ze strony nauczycieli jak i uczniow.
I wcale nie chcialem Pani urazic czy zaatakowac. Poprostu nie widze przyszlosci
przed technikami jako takimi. To wszystko. Co do modeli pchacza - to podziwiam
nigdy nie mialem do tego cierpliwosci. Czy wynika z tego znajomosc fizyki i
matematyki raczy Pani wybaczyc - to akurat o tym nie swiadczy.Pozdrawiam.

[Gość: W.]

A co do liceum plastycznego + matemtyka itd.. to sama Pani sobie chyba
odpowiedziala na pytanie to jets liceum plastyczne czyli podstawa programowa
liceum + plastyka a za tym jak najbardziej sie opowiadam.Pozdrawiam rowniez .
Ps. co do matemtyki i fizyki to tyczylo sie technikum

[Gość: zena]

Kolego "W", masz blade pojęcie o tym o czym piszesz. Technika takie jak np.
geodezyjne czy energetyczne kończyły licealny program z matematyki w 4 klasie.
W piątej przerabiano materiał o którym licealiści dowiadywali się dopiero na
studiach. Zadania maturalne w tych technikach też były inne niż w liceach
ogólnokształcących. Obejmowały materiał o którym licealiści nie mkieli bladego
pojęcia. Z fizyką było nieco inaczej ale i tak podobnie.

[tomek854]

Po pierwsze nie tylko chłopakowi, ale i dziewczynie.

Po drugie o ile z samą matematyką może faktycznie byc słabiej (z taką czystą) to przynajmniej moje dało mi wiele innych przydatnych umiejętności matematyczno fizycznych, których sie nauczyłem na zajęciach z mechaniki budowli, mechaniki maszyn, geodezji i innych - dzięki temu wykształceniu "praktycznej umiejętności zastosowania matematyki" że tak to nazwę cały pierwszy rok ciężkich, ścisłych studiów przeżylem bez problemu - co prawda miałem trudniej na czysto matematycznych przedmiotach (ale oba zdałem w 1 sesji w 1 terminie na dobre oceny) ale za to miałém o wiele łatwiej na podstawach fizyki czy innych przedmiotach kierunkowych...

Po za tym w moim technikum mieliśmy wyższy poziom na Polskim niż u mojego kuzyna w XXktórymś LO, dobrą pracownię informatyczną, orkiestrę dętą, zespoły muzyczne (sam grałem w dwóch) gazetkę szkolną, dobrze rozwiniętą turystykę, liczne sekcje sportowe i koła zainteresowań..

Poza tym uczyliśmy się wykonywać pomiary na najlepszym sprzęcie, na praktykach spędziłem łącznie ponad dwa miesiące, co jest cenione przez ew. pracodawców...

W piątej klasie liznąłem życia studenckiego dzięki zajęciom na Politechnice Wrocławskiej.

A matura? Maturę zdawałem z polskiego i z matematyki. jest to taka sama matura jak każda inna. Co prawda nie zdawałem języka, ale za to pisałem pracę dyplomową, która w porównaniu do pracy magisterskiej pewnej studentki ekonomii jaką miałem oglądać, była pracą równie naukową, choć może mniej obszerną.

Zdawalność matury była niska, ale to dlatego, że u nas było uczciwie - ściągać po prostu się nie dało, że o podpowiadaniu przez nauczycieli tak powszechnym podczas matur moich kolegów z innych szkół nie wspomnę...

Oczywiście, w swoim czasie było to jedno z najlepszych techników na dolnym śląsku, ale przecież również nie każdy ogólniak jest V czy XIV...

Pozwolę sobie odwrócić nieco Twoje pytanie i zapytam: co daje uczniowi dwudzieste ktoreś podrzędne LO, o profilu ogólnokształcącym? "Jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego".

Z mojej klasy na kilkanaście osób studiuje może 1/3 ale reszta pracuje, z czego połowa w zawodzie, bo są specjalistami niższego szczebla pożądanymi na rynku pracy.

Ja powoli studiuję sobie fizykę, dorabiam jako dziennikarz, zdarzało mi się udzielać korepetycji z matematyki, fizyki, ale też polskiego, co jest chyba niezłe jak na "ćwiercinteligenta"? (chciałbym zobaczyć elitarną absolwentkę klasy humanistycznej w V LO udzielającej korków z matmy na poziomie licealnym). po za tym udzielałem też korepetycji z mechaniki uczniom samochodówki, choć ja jestem technikiem raczej branży budowlanej. Korepetycji tych nie podjęła się ani magister matematyki, ani druga magister matematyki robiąca drugi fakultet na fizyce.

Uważam więc, że Twoje stwierdzenie o półinteligentach jest po prostu z dupy wyjęte i swiadczy o tym, że nie znasz realiów. Pójście do dobrego technikum było dobrym wyborem, i zrobiłbym to jeszcze raz. Mam z tego technikum wielu przyjaciół dobrze sobie radzących w wielu branżach - od mediów, przez nauki ścisłe, humanistyczne, ASP, po księży. Także Ci, którym gorzej powiodło się na maturze nie mieli problemu,żeby znaleźć pracę w zawodzie... A rynek jest dość wąski.

Oczywiście to było dobre technikum, możemy porównać też technikum kiepskie z kiepskim ogólniakiem. I pytanie: załozywszy, że obaj oblali maturę ( albo zdali kiepsko) kto ma większe szanse na rynku pracy: technik, mający tak wyśmiewany przez ciebie "fach w reku" czy absolwen Liceum Ogólnokształcącego przy zespole szkół rolniczych w Bździdówku, który nawet w kiosku nie będzie sprzedawał, bo nei ma pojęcia nawet o obsłudze kasy fiskalnej?

[Gość: Siostra Joanna]

Jako uzupelnienie mojej wypowiedzi podaje linki:

www.poltax.waw.pl/holandia5.htm
www.gazetaprawna.pl/unia/unia.htmlz_numer=1205&z_dzial=2&z_plik=1205.2.9.2.22.1.0.3.htm

i cytat z jednego z nich:

Po wejściu do Unii Europejskiej Polacy mogą legalnie starać się o pracę w
Wielkiej Brytanii, Irlandii, Danii i Szwecji, a także Holandii. 23 stycznia
2004 r. koalicyjny rząd holenderski podjął decyzję w sprawie pracy dla nowych
członków UE. Zgodnie z nią Polacy i inni nowi członkowie UE mogą podejmować
pracę w Holandii od 1 maja. Istnieje jednak limit osób, które będą mogły podjąć
pracę w tym kraju po poszerzeniu, i wynosi on 22 tysiące. Oznacza to, że jeśli
liczba nowych pracowników przekroczy 22 tysiące przed 1 maja 2005., to wówczas
rząd rozważy wprowadzenie limitów i pozwoleń na pracę. Uzgodniony limit
obejmuje wszystkie sektory gospodarki i jest otwarty dla obywateli wszystkich
nowych państw UE.
Pracownicy z nowych państw, nie mogą konkurować z Holendrami gotowością do
pracy za niższą płacę, ponieważ obowiązują ich te same warunki zatrudnienia, w
tym płaca minimalna (1265 euro miesięcznie) i ewentualne postanowienia układów
zbiorowych.
Holandia utrzymuje przez 2 lata generalny wymogu zezwoleń na pracę, ale
uproszczone zostały zasady uzyskania zezwoleń na pracę w wybranych sektorach.
Owe zwolnione z tzw. testu rynku pracy sektory/zawody zostały z dniem 16
kwietnia 2004r. zdefiniowane jako:
- transport międzynarodowy: kierowcy międzynarodowych pojazdów
- żegluga śródlądowa: marynarze i sternicy
- opieka zdrowotna: instrumentariusz, laborant z zakresu
radioterapeutyki, laborant z zakresu radiodiagnostyki,
- przetwórstwo mięsne: rzeźnik i wykrawacz.
Te "uwolnione" sektory i zawody obowiązują od 01.05.2004r. na okres 3 miesięcy,
po czym ma miejsce ewaluacja CWI i w zależności od sytuacji na rynku pracy w
tych zawodach będą przedłużone na kolejne 3 miesiące bądź nie. Informacje będą
publikowane przez CWI.

[kajak1]

„PODZWONNE DLA SZKOLNICTWA ŻEGLUGOWEGO NA ODRZE”
Przypadający w dniu 1 września 2002 r. termin rozpoczęcia reformy
oświaty na etapie szkolnictwa ponadgimnazjalnego skłonił Radę Miejską
Wrocławia do podjęcia w dniu 18 października 2001 r. uchwały w sprawie planu
sieci publicznych szkół ponadgimnazjalnych. Z uchwały wynika, że w skład sieci
wrocławskich, ponadgimnazjalnych szkół wejdą:
- 33 licea profilowane w tym 8 w zespołach szkół ze szkołami zawodowymi,
- 9 szkół zawodowych, w tym 8 w zespołach z liceami profilowanymi i 1
samodzielna szkoła zawodowa,
- 4 licea profilowane i 7 szkół zawodowych specjalnych oraz 2 szkoły
artystyczne,
- szkoły ogólnokształcące i zawodowe „wygaszające” dotychczasowy system
oświaty
( do 2005 r.).
Przed podjęciem uchwały, radnym przedstawiono uzasadnienie, w którym podano, że
sieć szkół wrocławskich wynika z: potrzeb rynku pracy, strategii rozwoju
miasta, oczekiwań uczniów i ich rodziców, racjonalnego wykorzystania bazy,
kadry nauczycielskiej i tradycji wrocławskich szkół.
Dodatkowym uzasadnieniem były informacje o: skróceniu okresu kształcenia, niżu
demograficznym, warunkach, jakie powinny spełniać przyszłe szkoły i o ich
rozmieszczeniu we Wrocławiu oraz o przewidywanej liczbie kandydatów do szkół
ponadgimnazjalnych w liczbie 9000 uczniów, w tym około 1800 (20%) spoza
Wrocławia jak również o planowanej liczbie 300 oddziałów klas pierwszych w
szkołach wrocławskich w roku szk. 2002/2003.
W zakończeniu do uzasadnienia podano proponowaną realizację kształcenia
zawodowego w niektórych zawodach i w wykazanych szkołach.
Z uchwały Rady Miejskiej Wrocławia, z uzasadnienia do tej uchwały i z
wykazu zakresu kształcenia zawodowego w szkołach zawodowych wynika, że:
- w sieci wrocławskich szkół ponadgimnazjalnych nie przewiduje się szkoły
(ani w składzie zespołu szkół) kształcącej kadry na poziomie pomocniczym lub
operacyjnym dla żeglugi śródlądowej i gospodarki wodnej,
- nastąpi likwidacja kształcenia w powyższym zakresie kadr dla Wrocławia
i dla miejscowości nad Odrą i nad jej dopływami,
- w miejsce likwidowanego Zespołu Szkół Zawodowych Żeglugi Śródlądowej we
Wrocławiu przy ul. Brücknera 10, kształcącego kadry dla żeglugi śródlądowej i
gospodarki wodnej ( budownictwo wodne, ochrona środowiska wodnego) powstanie
Zespół Szkół nr 1 z liceum profilowanym nr XIV bez profilu transportowego oraz
bez szkoły zawodowej. W uzasadnieniu do uchwały podje się, że w zespole będzie
liceum profilowane jako przekształcone liceum ogólnokształcące nr XIV z ul.
Szczytnickiej.
Fakt likwidacji szkoły kształcącej kadry dla gospodarki wodnej (również szkoły
przy ul. Dawida) skłania do przedstawienia zarysu dziejów szkoły ze wskazaniem
jej znaczenia dla żeglugi i gospodarki wodnej. Może to również skłaniać
wrocławskie władze oświatowe, miejskie i wojewódzkie do analizy decyzji w
sprawie kształcenia zawodowego dla potrzeb Wrocławia i Nadodrza związanego
problemami gospodarki wodnej z Wrocławiem.
Początki szkolnictwa zawodowego dla gospodarki wodnej sięgają okresu
międzywojennego. Po uzyskaniu niepodległości, Polska odziedziczyła po zaborcach
(szczególnie na Wiśle środkowej) wręcz katastrofalne, w stosunku do krajów
Europy Zachodniej, opóźnienia w dziedzinach gospodarki wodnej i transportu
wodnego.
Brak funduszy i inne potrzeby inwestycyjne (np. budowa Gdyni) powodują, że
dopiero po roku 1930 a szczególnie po wielkiej powodzi w 1934 (zwanym rokiem
Noego) rozpoczynają się inwestycje wodne, ukierunkowane głownie na regulację
Wisły. Potrzeby kadrowe w budownictwie wodnym, do obsługi budowli wodnych,
statków i pogłębiarek stwarzają konieczność organizowania szkoleń. W 1935 roku
odbył się pierwszy kurs dla 97 osób, pracowników żeglugi śródlądowej.
Wykładowcami byli: prof. M. Rybczyński, inż.T.Tillinger, inż. Decyusz, komandor
A.Rylke, inż. A.Konopka –nazwiska jeszcze dziś znane również we Wrocławiu.
Drugi taki kurs odbył się w 1938 r. (informacje wg Tadeusza Białasa w „Liga
Morska i Kolonialna” Wyd. Morskie Gdańsk 1983).
Wyżej wymienieni i inni (np. inż. T. Maliszewski) sławni polscy budowniczowie
wodni i wykładowcy polskich uczelni łącznie z Ligą Morską czynili starania o
utworzenie szkoły żeglugi śródlądowej.
Szkoła taka powstała 8 stycznia 1937 r. w Warszawie:
- cykl nauczania 3 lata,
- wydziały nawigacyjny i mechaniczny,
- przerwa w działalności ( 90 uczniów) po 1.09.1939 r.,
- od 1940 r. do Powstania Warszawskiego działała jako Miejska Szkoła
Żeglugi Śródlądowej ( szkoła spłonęła w czasie Powstania Warszawskiego)
11 stycznia 1946 r. powstaje (kontynuuje szkołę przedwojenną) szkoła żeglugi
śródlądowej w Warszawie z wydziałami nawigacyjnym, mechanicznym i dróg wodnych.
22 lutego 1947 r. powstaje szkoła żeglugi śródlądowej we Wrocławiu z wydziałami
nawigacyjnym i mechanicznym,
1948r.- przeniesienie szkoły żeglugi śródlądowej z Warszawy do Elbląga ( nauka
na 3 wydziałach),
1950 r. – Elbląg zaczyna kształcić na wydziałach nawigacyjnym i dróg wodnych,
Wrocław kształci mechaników dla żeglugi śródlądowej,
1953 r. – szkoła z Elbląga przenosi się do Wrocławia, gdzie łącznie ze szkołą
wrocławską w 1954 r. kończy działalność jako zasadnicza szkoła żeglugi
śródlądowej. Wrocławska szkoła żeglugi śródlądowej przejmując uczniów, akta,
majątek i dokumentację archiwalną szkół warszawskich i elbląskiej; stała się
kontynuatorką tradycji tych szkół.
Absolwenci szkół warszawskiej, elbląskiej i wrocławskiej z okresu do 1954 r.
stanowili przez długie lata trzon fachowców w transporcie wodnym, w licznych
biurach, przedsiębiorstwach i instytucjach gospodarki wodnej całej Polski.
Głównym zadaniem kadr wychodzących ze szkół było odtworzenie po zniszczeniach
wojennych Odry i doprowadzenie do takiego samego stopnia uregulowania Wisły i
innych rzek. Nie miało być odwrotnie, jak to widać w niektórych fragmentach
Odry we Wrocławiu.
1953 r. – w miejsce zasadniczej szkoły żeglugi śródlądowej we Wrocławiu, w
siedzibie przy Al.Brücknera 10 ( od kwietnia 1949 r.) powstaje 4 letnie
Technikum Żeglugi Śródlądowej jako pierwsze ogniwo planowanej sieci szkół
średnich dla gospodarki wodnej w Polsce ( ze wspomnień jednego z organizatorów
prof. Z. Mikulskiego oraz autora niniejszego artykułu – wówczas ucznia I klasy
tworzonej szkoły). Szkoła miała wydziały: nawigacyjny, mechaniczny i
eksploatacji statków i portów.
1957 r. – pierwszy rocznik absolwentów technikum żeglugi śródlądowej,
1958 r. – do Wrocławia przenosi się Technikum Dróg Wodnych ze Szczecina, szkoła
przyjmuje nazwę Technikum Żeglugi i Gospodarki Wodnej,
1956-1969 – rozbudowa szkoły do obecnego stanu z funduszy Ministerstwa Żeglugi.
Na prawie 7-hektarowym terenie powstają kolejno: internat ( 330 miejsc), nowa
szkołą, kryty basen, kotłownia, aula i sala gimnastyczna, warsztaty oraz
stadion sportowy. Szkoła eksploatuje własne statki dla realizacji praktyk
zawodowych kl. I i II, w tym nowo zbudowany „Młoda Gwardia” ( w latach 1962-83)
oraz zestaw pchany „Westerplatte II”(od 1975 r. do chwili obecnej),
1958 – 1978 r. – ciągły rozrost szkoły od 10 klas do powyżej 40 oddziałów w
różnych typach szkół dla młodzieży i w filiach szkoły dla pracujących, kolejno
powstają:
1958 r.- powstają wydziały w zawodach budownictwo wodne i technologia wody i
ścieków (bardzo wówczas poszukiwane specjalności do 1966 r.)
1960r. – jako eksterniści w Warszawie kończą szkołę meteorolodzy,
1960 r. – powstaje Państwowa Szkołą Techniczna ( po maturze i po służbie
wojskowej) do 1965 r. – wydział nawigacyjny,
1960 – 1962 r. powstają filie szkoły Wydział Zaoczny dla pracujących w Giżycku,
Warszawie, w Koźlu i we Wrocławiu, okresowo również w Bydgoszczy i Płocku.
Filie działają do 1985 r., szkolono na wydziałach nawigacyjnym, mechaniczn

[Gość: Siostra Joanna]

Szanowny Gościu Kajak1,

Bardzo ucieszyła mnie Pana szczegółowa wypowiedź na temat historii szkoły
żeglugi śródlądowej we Wrocławiu. Wynika z niej, że właśnie wczoraj minęła 58
rocznica powstania tej szkoły we Wrocławiu. Szkoła ta również okazuje się być
spadkobierczynią tradycji przedwojennych. Tym bardziej gorzki do przełknięcia
jest tytuł Pana wypowiedzi: “Podzwonne dla szkolnictwa żeglugowego na Odrze”.

Nie jestem ekspertem ani od spraw żeglugi na Odrze, ani od spraw reformy
oświaty na etapie szkolnictwa ponadgimnazjalnego, jednakowoż dziwi mnie,
obywatelkę Polski i osobę uczuciowo bardzo związaną z regionem Dolnego Śląska
stanowisko Rady Miasta Wrocławia w tej kwestii.

Pamiętam klimat dyskusji o problematyce związanej z Odrą po powodzi w 1997
roku, ostatnio też przeczytałam wiele publikacji dostępnych w internecie na
temat Programu Odra 2006. Wynika z nich, że:
1)"Program dla Odry 2006" został przyjęty do realizacji ustawą sejmową dnia 6
lipca 2001 r.
2) Program realizowany jest przez Rząd za pośrednictwem Pełnomocnika, którym w
myśl Rozporządzenia z 12 marca 2002 r. jest Wojewoda Dolnośląski.
3) Zakres Programu obejmuje działania gospodarcze i inwestycyjne na terenie
dorzecza Odry, z których najistotniejsze znaczenie zajmuje budowa
zabezpieczenia przeciwpowodziowego.
4) Realizacja Programu przewidziana jest na lata 2002-2016, a jego koszt
wyniesie ponad 9 mld zł.
5) Dla porównania: szkody spowodowane przez powódź z lipca 1997 r. oszacowano
na 14-25 mld. zł
patrz: www.programodra.pl , czyli oficjalna strona Biura Pełnomocnika Rządu do
Spraw “Program dla Odry 2006”. Wszystkich zainteresowanych namawiam do wizyty
tej strony.
Z jej lektury wynika, że (Cele Programu):

„Program dla Odry 2006” obejmuje swym zasięgiem obszar położony w granicach
administracyjnych 8 województw Polski (śląskiego, opolskiego, dolnośląskiego,
łódzkiego, lubuskiego, wielkopolskiego, kujawsko-pomorskiego i
zachodniopomorskiego) i stanowi ponad 1/3 powierzchni kraju. Konsekwentna
realizacja Programu może zapewnić nie tylko bezpieczeństwo mieszkańców
Nadodrza, lecz także stworzyć warunki do aktywizacji gospodarczej na terenach
zniszczonych przez powodzie oraz przynieść korzyści w postaci uporządkowania
stosunków.
Program przedstawia wizję Odry jako rzeki bezpiecznej, czystej, żeglownej i
przyjaznej mieszkańcom całego dorzecza. Wizja Odry i Nadodrza jako nowocześnie
zagospodarowanego korytarza ekologicznego tej części Europy wymaga, zgodnie z
zasadami zrównoważonego rozwoju, realizowania konkretnych, zapisanych ustawowo,
zadań w zakresie:
• zbudowania systemu biernego i czynnego zabezpieczenia
przeciwpowodziowego,
• ochrony środowiska przyrodniczego i czystości wód,
• usunięcia szkód powodziowych,
• prewencyjnego zagospodarowania przestrzennego oraz renaturyzacji
ekosystemów,
• zwiększenia lesistości,
• utrzymania i rozwoju żeglugi śródlądowej,
• energetycznego wykorzystania rzek.
Koncepcja „Programu dla Odry 2006” powstawała przy bliskiej współpracy z
naszymi sąsiadami z zachodu. Dziś program ten jest ważnym elementem współpracy
międzynarodowej. Istotną kwestią jest właściwe miejsce „Programu dla Odry 2006”
we współpracy z Republiką Federalną Niemiec i Republiką Czeską, gdyż Odra jest
rzeką, która ma dorzecze w tych trzech państwach, a nowa Dyrektywa Wodna Unii
Europejskiej wymaga prowadzenia gospodarki wodnej w całych dorzeczach,
niezależnie od granic administracyjnych i państwowych. Właściwe
umiejscowienie „Programu dla Odry 2006” w programach Unii Europejskiej pozwoli
na skuteczne wykorzystanie funduszy pomocowych, zarówno przedakcesyjnych, jak i
strukturalnych - już po wejściu Polski do Unii Europejskiej.
Celem Programu jest zbudowanie systemu zintegrowanej gospodarki wodnej dorzecza
Odry, uwzględniającej przede wszystkim potrzeby zabezpieczania
przeciwpowodziowego, sporządzenia prewencyjnych planów zagospodarowania
przestrzennego, zbilansowania zasobów wodnych, ochrony czystości wody,
środowiska przyrodniczego i kulturowego oraz transportu wodnego. Modernizacja
Odrzańskiego Systemu Wodnego ma zapewnić zrównoważony rozwój społeczny
i gospodarczy obszaru Nadodrza.
Program dla Odry 2006 łączy globalną wizję rozwoju z potrzebami środowisk
lokalnych. Jego strategia zakłada ścisłą współpracę z gminami, powiatami i
województwami samorządowymi. KONIEC CYTATU.

A więc jednym z celów tego PIERWSZEGO (?) W POWOJENNEJ HISTORII POLSKI PROGRAMU
RZĄDOWEGO (czyli duże pieniądze z budżetu państwa) ZAGOSPODAROWANIA DORZECZA
ODRY jest również utrzymanie i rozwój żeglugi śródlądowej.

Więc dlaczego trzy miesiące po uchwaleniu tego programu w sejmie i
zagwarantowaniu wieloletnich miliardowych dotacji i w perspektywie kolejnych
dotacji z Unii Europejskiej likwiduje się we Wrocławiu najlepszą w Polsce
szkołę żeglugi śródlądowej?

[kajak1]

Siostro Joanno, na razie zapraszam do przeczytania c.d. ww. historii, bo
została "urwana" w połowie. Jej autorem nie jestem ja, lecz Ś.p. Marian Szwarc,
wieloletni wykładowca tej szkoły, czyli TŻŚ.
Na dalszą część Twego listu chętnie odpowiem nieco później - może przyjdą Ci
jeszcze jakieś refleksje w trakcie czytania. Pozdrawiam

[Gość: Siostra Joanna]

Sanowny Gościu Kajak1

Napisał Pan: “Wszyscy, z wyjątkiem przedstawicieli Zarządu Miasta wyrazili
pogląd, że we Wrocławiu powinno być kontynuowane kształcenie zawodowe dla
gospodarki wodnej.” Następnie przytoczył Pan szereg istotnych argumentów na
poparcie tej tezy. Naprawdę, trudno się z nimi nie zgodzić.

Arbitralność decyzji władz w tej sprawie jest szokująca. Dziwi również
szybkość, wręcz pośpiech, w przeprowadzeniu akcji likwidacji szkoły.

Napisał Pan “Starano się o poprawkę polegającą na wprowadzeniu, w powstającym
przy Al.Brücknera 10 Zespołu Szkół Nr 1, profilu transportowego i szkoły
zawodowej kształcącej w zawodach dla transportu i gospodarki wodnej.”

Niemożliwość porozumienia z dyrekcją nowego Zespołu Szkół Nr 1 (czy Nr XIV?) w
sprawie utrzymania kształcenia w zawodach dla transportu i gospodarki wodnej
akurat nie dziwi, mając na uwadze diametralnie różny charakter kształcenia
oferowany przez nowego gospodarza obiektu przy Brücknera.

Pamiętajmy również, że pomysł przeniesienia XIV L.O. na Brücknera spotkał się z
protestami uczniów, rodziców i kadry XIV L.O. Oni też nie chcieli się
przenosić. Entuzjastą przenosin był natomiast dyrektor XIV L.O.

Społeczności obu szkół można oszacować na kilka tysięcy osób, mieszkańców
naszego miasta i regionu, potencjalnych wyborców, warto więc pamiętać o
mechanizmach decyzyjnych zastosowanych w rozpatrywanej sprawie, zwłaszcza w
kwestii wymogu konsultacji i akceptacji społecznej.

Szkoda, że w protestach nie połączono sił społeczności obu szkół, być może
odniosłyby one jakiś skutek. Prawdopodobnie zabrakło na to czasu.

Próbowałam dotrzeć do protokołu z posiedzenia Rady Miejskiej z dnia 18.10.2001
na stronie www.wroclaw.pl, ale ostatni protokół wstecz ma datę 28.12.2001, o
wcześniejszych protokołach pojawia się informacja: “strona ma zmieniony adres
lub nie istnieje”. Osoby zdeterminowane zapewne mogą dotrzeć do tego protokołu
w siedzibie Rady Miasta Wrocławia.

Jestem bardzo ciekawa dalszego ciągu Pana wypowiedzi. Chciałabym również
uzupełnić moją wypowiedź, ale tymczasem, obowiązki wzywają… Serdecznie
pozdrawiam. Siostra Joanna.

Odra 2006 to lipa

[Gość: szuwarek]

Jak w temacie.
Wytyczone cele są wzajemnie sprzeczne. To samo dotyczy proponowanych środków.
Nie da się połaczyć "udrożnienia" z ochroną przecipowodziową. To
właśnie "udrożniony" Ren zrobił 2 powodzie 1000 lecia w ciągu 3 lat. To samo
dotyczy rozwoju energetyki. Zbiorniki budowane w celu wykorzystania
energetycznego (czy szerzej - wielofunkcyjne) zwiększają zagrożenie
katastrofalną powodzią, bo z założenia mają małe rezerwy. Przykład - Otmuchów i
Głebinów w czasie powodzi 1997.
A juz zupełnie nie rozumiem jak można połaczyć "renaturalizację" z betonowaniem
koryt dopływów, wykonywanym w ramach tego programu.

Kasa, kasa i jeszcze raz kasa... Do przepompowania do własnej kieszeni,
oczywiście

Za kilkanaście lat będzie program Odra 2025, w ramach którego będą prute
regulacje, spuszczane zbiorniki itd...

[aabjp]

Ej, szuwarek, chyba cię zabetonowało w tym korycie dopływu.
A nad Renem byłeś, że tak ujadasz?

[Gość: szuwarek]

A i owszem, nad Renem byłem. Wiem również, jak wygląda ochrona przecipowodziowa
na jego górskich dopływach - w skrócie do rzeki wjeżdżają buldożery i niszczą
regulacje. Byłem również nad rzekami szwedzkimi, z których część jest ustawowo
chroniona przed jakąkolwiek hydrotechniką. I lokalne społeczności doskonale
prosperują.
No to sobie jeszcze poujadam - proponuję zapoznać się ze historią
katastrofalnych powodzi na najlepiej "zagospodarowanym" dorzeczu świata -
Mississipi.

Cd: miasto Wrocław plecami do rzeki

[kajak1]

1960 – 1962 r. powstają filie szkoły Wydział Zaoczny dla pracujących w Giżycku,
Warszawie, w Koźlu i we Wrocławiu, okresowo również w Bydgoszczy i Płocku.
Filie działają do 1985 r., szkolono na wydziałach nawigacyjnym, mechanicznym,
żeglugi śródlądowej, budowy statków . Prowadzenie kształcenia zaocznego
umożliwiło licznym pracownikom branży gospodarki wodnej uzyskanie średniego
wykształcenia.
1965 r. – powstaje, po przerwie od 1954 r., zasadnicza szkołą żeglugi
śródlądowej kształcąca w zawodach: marynarz żeglugi śródlądowej, monter maszyn
i urządzeń statków, monter kadłubów, ślusarz spawacz i ogrodnik terenów zieleni.
1967 r – powstaje policealne studium zawodowe, wydział konstrukcji statków ( do
1971 )
1974 r. – powstaje policealne studium zawodowe, wydział żeglugi śródlądowej (
do 1985 r.)
1978 r. – powstaje technikum wieczorowe dla pracujących
1964 r. – w szkole zostaje powołana, jako jedyna z dwóch działających w Polsce,
Komisja Egzaminacyjna na stopnie oficerskie w żegludze śródlądowej. Komisja ta
działa do chwili obecnej już jako jedyna w Polsce, przy szkole działa też
ośrodek szkolenia kursowego kandydatów na stopnie oficerskie, a statek szkolny
jest bazą do przeprowadzania egzaminów praktycznych.
1982-1992 – z różnych przyczyn następuje stopniowe zmniejszenie liczby uczniów
i zawieszenie działalności niektórych typów szkół (PSZ, technikum zaocznego)
1992 r. – połączenie szkoły z Zespołem Szkół Zawodowych przy Zakładach
Naprawczych Taboru Kolejowego we Wrocławiu w szkole nowe specjalności, technik
ochrony środowiska, technik budownictwa wodnego, ślusarz spawacz i ogrodnik
terenów zieleni.
1999 r. – w szkole zaczyna działać gimnazjum ( od 3 klas w 1999 r. do 9 klas
obecnie). Szkoła przestaje być szkołą resortową Ministerstwa Transportu i
Gospodarki Morskiej, przechodzi pod zarząd i finansowanie przez miasto Wrocław,
2001 r. – decyzją Rady Miejskiej Wrocławia od dnia 1.09.2002 r. szkołą stanie
się Zespołem Szkół nr 1 składającym się z gimnazjum i liceum profilowanego nr
XIV a dotychczasowe kształcenie „wygaśnie” w 2005 r. równocześnie z ukończeniem
szkoły przez ostatnich uczniów kształconych wg dotychczasowego systemu
kształcenia tzn. po jednej klasie techników żeglugi śródlądowej, techników
budownictwa wodnego i techników ochrony środowiska wodnego.
W 65-letnim okresie szkolnictwa zawodowego dla transportu i gospodarki wodnej
szkoły, zależnie od zapotrzebowania, kształciły w 13 zawodach-specjalnościach
na poziomie szkoły zasadniczej lub technikum w szkołach dla młodzieży i dla
pracujących: wieczorowo lub zaocznie oraz w policealnych studiach zawodowych.
Niezgodny z prawdą jest pogląd, że szkoła kształci wyłącznie marynarzy,
szczególnie w ostatnich latach kształcenie to jest ograniczone do potrzebnego
minimum ( 1 klasa rocznie).
Projekt uchwały Rady Miejskiej w sprawie sieci szkół we Wrocławiu
opracowany przez pracowników Wydziału Oświaty Urzędu Miejskiego wraz z ich
uzasadnieniem wpłynął do szkoły około 1.10.2001 r.. Treść proponowanej uchwały
wywołała zdziwienie Rady Pedagogicznej, szczególnie z uwagi na zupełne
pominięcie kształcenia zawodowego w zakresie transportu i gospodarki wodnej.
Rozpoczęto dwutygodniowe, nieskuteczne działania celem wprowadzenia przez
Zarząd Miasta zmian w projekcie uchwały. Starano się o poprawkę polegającą na
wprowadzeniu, w powstającym przy Al.Brücknera 10 Zespołu Szkół Nr 1, profilu
transportowego i szkoły zawodowej kształcącej w zawodach dla transportu i
gospodarki wodnej. Odbyły się dwa spotkania nauczycieli i dyrekcji szkoły z
przedstawicielami Zarządu Miasta. W drugim spotkaniu uczestniczyli również
zaproszeni radni, specjaliści gospodarki wodnej, absolwenci szkoły i
przedstawiciele firm zatrudniających absolwentów.
Wszyscy, z wyjątkiem przedstawicieli Zarządu Miasta wyrazili pogląd, że we
Wrocławiu powinno być kontynuowane kształcenie zawodowe dla gospodarki wodnej.
Przerwa w naborze do szkoły spowoduje utratę kadry pedagogicznej, bazy
specjalistycznej w szkole a szczególnie statku szkolnego, likwidacji ulegnie
kształcenie kursowe pracowników branżowych i komisja egzaminacyjna na stopnie
oficerskie, zniknie ośrodek krzewienia wiedzy w żegludze śródlądowej.
Specjaliści gospodarki wodnej i przedstawiciele zakładów pracy, obok poglądu o
szkodliwości zaniechania kształcenia w zawodach wymagających szczególnych
umiejętności, informowali, że będzie ciągłe zapotrzebowanie na absolwentów
jeżeli szkoła będzie prowadziła szerokoprofilowe kształcenie, szybko
dostosowując się do potrzeb gospodarki wodnej.
Przedstawiciele szkoły informowali, że możliwe jest kształcenie dla gospodarki
wodnej we wszystkich zawodach ujętych w klasyfikacji zawodów dla gospodarki, w
zawodach szerokoprofilowych i w zawodach spoza klasyfikacji wnioskowanych przez
zrzeszenia pracodawców. Nauczyciele w czasie spotkań z Zarządem Miasta,
radnymi, posłami, dziennikarzami, uzasadniając konieczność kształcenia
zawodowego dla transportu i gospodarki wodnej Wrocławia zadawali pytania,
wyrażali opinie, dociekali słuszności decyzji władz i doradców o propozycji
likwidacji szkoły z tradycjami i ich zdaniem niezbędnej.
Wyrażono wątpliwości co do słuszności uzasadnienia likwidacji kształcenia
potrzebami rynku pracy. Istniejące bezrobocie powoduje trudności w zatrudnieniu
absolwentów wszystkich szkół wrocławskich. Bezrobocie w coraz mniejszym stopniu
dotyczy pracowników żeglugi choć i tu występuje nagminne zatrudnianie
pracowników bez kwalifikacji marynarskich a również w zbyt długim czasie pracy.
Uzasadnianie decyzji o likwidacji szkoły strategią rozwoju miasta uznano za
nieporozumienie, bo jak rozwijać turystykę i żeglugę pasażerską, usuwać
zaniedbania węzła wodnego Wrocławia, usuwać skutki powodzi, rozbudowywać system
ochrony od powodzi, ewentualnie realizować PROGRAM dla ODRY 2006 itd. bez
kształcenia do tego pracowników na poziomie podstawowym i operacyjnym. W
sprawie uzasadnienia decyzji oczekiwaniami uczniów i ich rodziców pytano:
Co stoi na przeszkodzie dalszego kształcenia żeglarzy skoro istnieje obowiązek
nauki do 18 roku życia i skoro w szkołach podobnych do przyszłych szkół
zawodowych szkoli się młodych żeglarzy w Unii Europejskiej a koszty kształcenia
nie muszą być większe jak w innych szkołach. Dlaczego Wrocław, którego
bezpieczeństwo powodziowe zależy w dużym stopniu, również od pracowników
gospodarki wodnej wzdłuż Odry i wzdłuż niektórych jej dopływów (np. Nysy
Kłodzkiej) nie poczuwa się do obowiązku kształcenia dzieci tych osób, dlaczego
nie dąży się do wyrównywania szans edukacyjnych młodzieży często mieszkającej w
pobliżu odludnych obiektów gospodarki wodnej i często przejmującej stanowiska
po rodzicach ( szkołą posiada internat).
W sprawie racjonalnego wykorzystania bazy pytano jakie są zamiary odnośnie
zagospodarowania warsztatów szkolnych i statku szkolnego stanowiących znaczny
majątek. Pytano, dlaczego w XIV Liceum Profilowanym nie może być kształcenia w
profilu transport wodny a w zespole szkół nie może być szkoły zawodowej.
Proponowano utworzenie w warsztatach szkolnych z wykorzystaniem statku
szkolnego szkoły zawodowej jako części zespołu szkół nr 1 ( tak działają
szkoły żeglugowe w Niemczech – jako oddzielne działy szkół gminnych). Pytano,
czy podejmując decyzję o likwidacji szkoły uwzględniono potrzeby Wrocławia, w
tym dowóz węgla do Elektrociepłowni, prace pogłębiarskie na zamulonych i ciągle
zamulających się korytach Odry we Wrocławiu, żeglugę pasażerską i turystyczną,
utrzymanie brzegów, międzywala, wałów i budowli wodnych, obsługę licznych
budowli wodnych i urządzeń wodnych, ochronę od powodzi itd.
Uzasadniono, że tylko we Wrocławiu jest konieczność prowadzenia odpowiedniej
wielkości szkoły zawodowej kształcącej dla transportu i gospodarki wodnej (

Odc.3 i ostatni historii TŻŚ

[kajak1]

Uzasadniono, że tylko we Wrocławiu jest konieczność prowadzenia odpowiedniej
wielkości szkoły zawodowej kształcącej dla transportu i gospodarki wodnej (
chyba, że utworzona zostanie szkoła o zasięgu wojewódzkim lub krajowym) bo:
- Wrocław leży nad drogą wodną ( Odrą skanalizowaną) gdzie przez 9
miesięcy w roku możliwe są ekonomicznie uzasadnione przewozy.
- Tylko Wrocław ma tak rozwiniętą sieć dróg wodnych i szlaków
turystycznych, z dużą ilością jazów, śluz itp. budowli wymagających obsługi i
utrzymania.
- Tylko we Wrocławiu jest zapotrzebowanie na pracowników transportu,
sportu i rekreacji i różnych dziedzin gospodarki wodnej, umożliwia to zmiany
zakresu kształcenia np. marynarzy, motorzystów, stermotorzystów, (np. dla
policji, straży pożarnej), śluzowych, operatorów pogłębiarek, bosmanów
przystani sportowych, strażników wodnych, operatorów budowli wodnych itd.
- W innych nawet dużych miastach brak jest uzasadnienia do prowadzenia
kształcenia w zakresie gospodarki wodnej bo zapotrzebowanie na pracowników jest
zdecydowanie mniejsze niż we Wrocławiu. Wrocław mógłby wymiennie kształcić dla
tych miast.
Brak odpowiedzi na powyższe wątpliwości, opinie i pytania, brak uzasadnienia
zbędności kształcenia dla gospodarowania wodą na podstawowym i operacyjnym
poziomie we Wrocławiu, przy tak długiej sieci wodnej, tak licznych obiektach
wodnych i po doświadczeniach powodziowych w 1997 r. skłania do zastanowienia
się, czy decyzja o likwidacji szkoły jest słuszna.

śp. Inż. Marian Szwarc
Nauczyciel w Zespole Szkół Zawodowych
Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu

Cześć Jego pamięci!

Pięknie , pięknie.... nasze kochane władze....

[Gość: On]

Jak zwykle władze miejskie postrzegają problem ex-post, bądź wcale.
Likwidacja/przekształcanie szkół w kombajny o zestandaryzowanych
programach "ogólnych" prowadzi do wypuszczania w każdym roku dużej grupy
młodych ludzi z maturą ale bez jakichkolwiek zainteresowań zawodowych. A potem
całe rzesze studiujacych "bo im mama kazała bo trzeba coś dalej robić",
studiujących z bólem (po obu stronach i ich i prowadzacych,) bo co zrobić jak
niczego się dobrze nie umie. Nie mówię tu o osobach które w momencie kończenia
liceum wiedzą co chca dalej robić I DLACZEGO tylko o tych którzy porwani nurtem
edukacyjnej rzeki dryfują w bliżej nieokreślona przyszłość. Świadczy o tym
składanie papierów na dwa trzy kierunki całkowicie odmienne - "a moze się
gdzieś dostane"...

A Wrocław Wenecją wschodu miał być.....

On

Ps.
Tak na marginesie jednej z wcześniejszych wypowiedzi:
Jestem absolwentem klasy humanistycznej w VLO (lata temu), i dawałem korki już
na studiach licealistom i studentom z matmy i informy(programowanie)oraz
angielskiego.

[tomek854]

Ja chcialem jeszcze dodac, ze ten sam problem dotyczy likwidacji zespolu szkol kolejowych...

Teraz kiedy coś zaczyna się ruszać w branżyy ( konkurencja na PKP, ratowanie lokalnych linii ( przykładam Dolniośląska Kolej Regionalna co się wzięła za linię do Trzebnicy...

> Tak na marginesie jednej z wcześniejszych wypowiedzi:
> Jestem absolwentem klasy humanistycznej w VLO (lata temu), i dawałem korki już
> na studiach licealistom i studentom z matmy i informy(programowanie)oraz
> angielskiego.

No to super, tylko w pościew na który odpowiadałem nie pisano, ze uczniowie jednego z lepszych ogólniaków we Wro nie daliby rady, tylko że technikum kształci półinteligentów. Jeżeli uraziłem kolegę - korepetytora to przepraszam :D
Ale z mechaniki technicznej nie dawałeś >:)

[Gość: ....]

nie dawałem ;)

[Gość: Siostra Joanna]

Dyskusja na tym forum rozwija się bardzo ciekawie wokół zagadnienia kształcenia
młodzieży na poziomie szkoły średniej. Oto mamy następującą sytuację: dwie
wrocławskie szkoły ze świetnymi tradycjami: Zespół Szkół Zawodowych Żeglugi
Śródlądowej i XIV Liceum Ogólnokształcące, koegzystujące już trzeci rok z woli
Zarządu Miasta w wielkim, 7-hektarowym kompleksie przy ulicy Brücknera. Są tam
jeszcze dwa (?) gimnazja. Jeżeli dobrze rozumiem, to w czerwcu tego roku nauka
w zespole szkół zawodowych wygaśnie i wtedy XIV L.O. przejmie w posiadanie cały
kompleks budynków, obiektów sportowych, internat, warsztaty szkolne, Salę
Tradycji, a nawet jeden statek! Niedawno też dorobiło się na swoim terenie
nowego lodowiska.

Jeżeli przeinaczam jakieś fakty, albo wyciągam mylne wnioski na podstawie
nieprawdziwych przesłanek, to bardzo proszę osoby zainteresowane o
sprostowanie.

Z zaistniałej sytuacji wynika, że XIV L.O. od przyszłego roku szkolnego
znacznie zwiększy nabór uczniów, być może będzie się mogło podwoić, a nawet
potroić, a szkolnictwo zawodowe dla potrzeb żeglugi i gospodarki wodnej na
poziomie szkoły średniej przestanie istnieć w naszym mieście i naszym regionie.

Praprzyczyną problemów lokalowych XIV L.O. jest, według informacji podanej
przez Ojca Dzieci, ustawa z początku lat dziewięćdziesiątych, regulująca
stosunki własnościowe przedsiębiorstw, która teren na którym stał budynek XIV
L.O. przy ulicy Szczytnickiej nadała automatycznie na własność Uniwersytetowi
Wrocławskiemu. Dziwne wydaje się, że dyrekcja XIV L.O. nie przypilnowała wtedy
prawnego uregulowania tej sytuacji i po latach dała się zaskoczyć żądaniom
uniwersytetu udostępnienia budynku XIV L.O. dla swoich potrzeb. Dziwne wydaje
mi się również stanowisko Uniwersytetu Wrocławskiego, pragnącego wyeksmitować
ze swojego bezpośredniego sąsiedztwa jedną z najlepszych w Polsce szkół
średnich o profilu mat.-fiz.-chem., zamiast otoczyć ją jak najdalej idącą
opieką merytoryczną, jako źródła najzdolniejszych kandydatów na studentów na
wydziały mat.-fiz.-chem. Konkurs architektoniczny na projekt nowej biblioteki
mógł przecież uwzględnić istnienie w pobliżu szkoły średniej, teren jest
ogromny, a inwencja naszych architektów też znaczna. Nie wiem, czy niedawna
dymisja dyrektora administracyjnego Uniwersytetu Wrocławskiego ma jakikolwiek
związek z tą sprawą.

Za główną przyczynę likwidacji Zespołu Szkół Zawodowych Żeglugi Śródlądowej we
Wrocławiu podaje się reformę szkolnictwa w myśl ustawy z dnia 23 sierpnia 2001
o zmianie ustawy o systemie oświaty, brak rynku pracy dla absolwentów tej
placówki oraz brak pieniędzy na jej prowadzenie w budżecie gminy.

Ustawa ta nie zamykała jednak możliwości przekształcenia szkół zawodowych
starego systemu w zespół szkół średnich z liceum profilowanym i szkołą zawodową
kształcącą w zawodach dla transportu i gospodarki wodnej. Szkoła żeglugi miała
długoletnie doświadczenie w prowadzeniu szkół różnego typu: zawodowej,
technikum z maturą, pomaturalnej, wieczorowej, zaocznej, filialnej, kursów
szkoleniowych, w szerokiej gamie specjalności związanych z gospodarką wodną, a
w ostatnich latach również z transportem kolejowym. Nie ma powodów wątpić, że
nie zrestrukturyzowałaby się zgodnie z wymogami nowej reformy. Oczywiście pod
warunkiem, że zapewniłaby sobie odpowiednią liczbę kandydatów do nauki w
szkole.

Gość Kajak1 w poście, który był wypowiedzią nieżyjącego już inż. Mariana
Szwarca, przybliżył nam wiele istotnych argumentów przemawiających na korzyść
utrzymania profilu kształcenia dla transportu i gospodarki wodnej w zespole
szkół przy Brücknera: utrzymanie żeglugi dla potrzeb energetycznych Wrocławia,
rozwój żeglugi dla potrzeb turystyki, rekreacji, sportu i ratownictwa,
konserwacja węzła wodnego Wrocławia, usuwanie skutków powodzi, realizowanie
Programu Odra 2006, kształcenie przyszłych zarządców odludnych obiektów
gospodarki wodnej w terenie, konserwatorów obiektów ochrony przeciwpowodziowej
takich jak brzegi, wały i międzywala oraz obiektów umożliwiających żeglugę na
Odrze takich jak jazy i śluzy, specjalistów od ochrony przyrody ekosystemów
wodnych, itd., itd..

Wrocław, siedziba centrum dyspozycyjnego Programu Rządowego Odra 2006, programu
obejmującego swym zasięgiem 1/3 terytorium Polski i przecierającego szlaki dla
przyszłego Programu Wisła, powinien, wydawałoby się, postawić sobie za PUNKT
HONORU posiadanie nowoczesnej bazy szkoleniowej w zakresie transportu i
gospodarki wodnej o zasięgu regionalnym, a nawet ogólnopolskim.

I co dalej? Czy środowisko związane ze szkołą żeglugi złożyło już broń? Czy
macie zamiar walczyć o przetrwanie szkoły z 65-letnią tradycją i własnym
statkiem? Może zbliżający się konkurs na nowego dyrektora XIV L.O. otworzy nową
szansę na negocjacje i ponowne przedyskutowanie formuły zespołu szkół przy
ulicy Brücknera? Może znajdzie się kandydat na dyrektora, który w swojej wizji
szkoły pogodzi kształcenie matematyków i marynarzy? Niemożliwe? A może jednak…
Ja widzę wspólną płaszczyznę, ale o tym następnym razem.

[Gość: feran]

Chcialbym przypomiec,ze we Wroclawiu istnialo Biuro Projektow Zeglugi Srodladowej.Przeaz wiele lat na
rogu Swierczewskiego i Swidnieckiej,pozniej we wlasnym budynku przy Olawskiej.

To tam zaprojektowano BIZON i BMKe-500.

Z tym plywaniem na Odrze to bylo tak:jak za malo wody to brki szorowaly po dnie,jak za dozo wody to
nie miescily sie pod mostami.

Szkoda,ze taka dlugo tradycja zamiera.Moze by tylko jedna klase,studium policealne,jakis wydzial
Politechniki-nie inzynier ale licencjat?

W USA poza Uniwersytetami sa Tzw Community College.Odpowidaja Studium Policealnym.Ucza zawodu
a ambitni moga sie przeniesc na Uniwersytet.

Trzeba by presje na Zarzad Miasta jakos wywierac.

Bardzo dobrze ze dyskusja na tym forum powstala,to wazne.

[grochzkapusta]

Prawdę mówiąc, nie podzielam optymizmu Siostry Joanny, która (jeszcze) wierzy w
możliwość odwrócenia koła historii i wydobycia szkolnictwa zawodowego o
kierunku żeglugowym z głębokiego dna [wrocławskiej Odry], jakie osiągnęło w
ostatnich latach. W toku burzliwych dyskusji przed planowaną likwidacją TŻŚ
próbowano nawet nakłonić Marszałka, aby przejął szkołę od miasta Wrocławia. Ani
Ministerstwo Infrastruktury, które odpowiedzialne jest w naszym kraju za
transport (proszę nie liczyć na transport wodny - liczą się tylko drogi i
koleje), ani tym bardziej nasz Urząd Miejski nie były i nie są zainteresowane
kształceniem fachowców DLA KOGOŚ. A ja sądzę, że za kilka lat będziemy sobie
pluć w brodę, bo zabraknie fachowców średniego szczebla z branży wodnej i tyle.
Urządzenia wodne w regionie obsługują dziś ludzie nierzadko tuż przed
emeryturą. Jeśli nie mają dzieci, które wychowane nad rzeką w sposób naturalny
przejmują zawód po ojcu / matce (takie przypadki nie są rzadkie), to będziemy
zmuszeni za ciężkie pieniądze ściągać fachowców z zagranicy, ot co. A Wrocław,
położony nad pięcioma rzekami ma naprawdę dużo do stracenia (np. w przypadku
kolejnej powodzi). Zagraniczni turyści, których chcemy na Dolny Śląsk ściągnąć
na naszą drogę wodną - na kajakach, łodziach motorowych czy w luksusowych
statkach hotelowych nie będą mieli jak płynąć Odrą - na odcinku od Koźla do
Brzegu Dolnego mamy 23 stopnie wodne ze śluzami, które KTOŚ musi obsługiwać i
potem pobrać opłatę za śluzowanie w wysokości bodajże 6,40 zł od jednego
pasażerskiego obiektu pływającego.

[Gość: Siostra Joanna]

Gosc Grochzkapusta napisal:

"(...) W toku burzliwych dyskusji przed planowaną likwidacją TŻŚ
próbowano nawet nakłonić Marszałka, aby przejął szkołę od miasta Wrocławia.
(...) A Wrocław, położony nad pięcioma rzekami ma naprawdę dużo do stracenia
(np. w przypadku kolejnej powodzi). (...)".

A o ktorego Marszalka chodzi? Czy o tego, ktory jest wice-Przewodniczacym
Stowarzyszenia Bezpieczna Odra?

W szkole żeglugi była specjalność kolejowa ?

[Gość: Pytajnik]

Siostra Joanna napisał(a):
"(...) Szkoła żeglugi miała
długoletnie doświadczenie w prowadzeniu szkół różnego typu: zawodowej,
technikum z maturą, pomaturalnej, wieczorowej, zaocznej, filialnej, kursów
szkoleniowych, w szerokiej gamie specjalności związanych z gospodarką wodną, a
w ostatnich latach również z transportem kolejowym" (...)

K O L E J O W Y M ?

[Gość: Siostra Joanna]

W poscie Goscia Kajak1 jest nastepujaca informacja:

" (...) 1992 r. – połączenie szkoły z Zespołem Szkół Zawodowych przy Zakładach
Naprawczych Taboru Kolejowego we Wrocławiu w szkole nowe specjalności, technik
ochrony środowiska, technik budownictwa wodnego, ślusarz spawacz i ogrodnik
terenów zieleni. (...)"

Zapewne stad nowa specjalnosc w szkole zawodowej: slusarz spawacz.

[tomek854]

A na barkach się nie ślusarzy i nie spawa?

Myślałem że koleją zajmował się Zespół szkół kolejowych powstały z połączenia w 1996 Technikum Kolejowego z zawodówką kolejową ...

[Gość: Timino]

Wroclaw plecami do rzeki..pokazcie mi w Polsce bardziej "rzeczne miasto". Plany
poza tym zakladają "odwrócenie twarzy do rzeki". Pomija sie jeden
aspekt: "twarzą do rzeki" mozna byc w naszym klimacie najwyżej od konca
kwietnia do konca wrzesnia. Prawda?

[Gość: Siostra Joanna]

Szanowny Gosciu Timino,

prosze, napisz nam cos wiecej o tych planach. Jezeli mozesz, podaj strony
internetowe. Chcemy wierzyc, ze wladze miasta Wroclawia nie odwracaja sie
plecami do rzeki. Dziekujemy za udzial w dyskusji.

[Gość: Siostra Joanna]

Oto cytat z artykulu "Jerzy Hausner we Wroclawiu" z dnia 02-03-2005

" (...)Co jest pierwszą potrzebą Dolnego Śląska? Zdaniem polityków rozbudowa
infrastruktury. - Jedyna dobra arteria komunikacyjna, jaką mamy, to
niedokończona autostrada A4. Potrzebne jest połączenie z Pragą i rozbudowa
transportu na Odrze - uważa Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia. - Dolny
Śląsk jest traktowany po macoszemu. Bliżej nam do przygranicznych sąsiadów niż
do Warszawy - mówi Sławomir Najnigier, wiceprezydent Wrocławia. (...)"

Wiec moze nie: "miasto Wroclaw plecami do rzeki", a raczej: "miasto Wroclaw
plecami do szkoly zeglugi srodladowej"?

[kajak1]

Otóż, szanowna Siostro Joanno, fakt, że Rafał Dutkiewicz uważa za potrzebną
rozbudowę transportu wodnego na Odrze jeszcze niczego konkretnego nie oznacza -
w kampanii prezydenckiej twierdził mniej więcej to samo.
Za obecny stan żeglugi śródlądowej w Polsce odpowiada Ministerstwo
Infrastruktury, niestety brak stosownych impulsów "prorozwojowych" w
przygotowywanym NPR na lata 2007-13, o którym mówił Jerzy Hausner, i równie
nieciekawe (dyskryminujące)dla transportu wodnego zapisy w obecnie miłościwie
nas obowiązującym NPR 2004-06, nie pozwalają optymistycznie spojrzeć w
żeglugową przyszłość prędzej niż po 2015 roku !!!!!!

[Gość: Siostra Joanna]

Szanowny Gosciu Kajak1,

jakze sie ciesze, ze Pan sie znowu odezwal. Nie jestem ekspertem od spraw
zeglugi po Odrze, Pan na pewno orientuje sie lepiej ode mnie w temacie. Jak
wiec tlumaczyc nastepujace notki prasowe sprzed okolo trzech miesiecy z
powaznej prasy ogolnopolskiej (zrodlo informacji: www.odralogistic.pl)

PULS BIZNESU, 25.11.2004
Odratrans inwestuje
BOGDAN TYCHOWSKI

Po trzech kwartałach 2004 r. przedsiębiorstwo żeglugi śródlądowej Odratrans
odnotowało 14-proc. wzrost przewozów. Osiągnięto to m.in. za sprawą powołania
spółki Odra Logistics, która poszerza ofertę żeglugową o transport kołowy,
kolejowy, magazynowanie i przepakowywanie.
- Rozpoczęliśmy ekspansję w Niemczech. Powołaliśmy przedstawicielstwo w
Berlinie, które m.in. zajmuje się organizowaniem ładunków powrotnych na barki
wracające z Niemiec - mówi Wojciech Gąsiorowski, prezes Odratrans.
W tym roku w Szczecinie zacznie działać centrum logistyczne, tworzone przez
konsorcjum z udziałem Odratrans i Odra Logistics oraz niemieckich firm Behala
(własność senatu miasta Berlina) i Hartrodt (spedytor morski).
- Na zakup nowych barek i na remonty dzierżawionych od nas przez prywatne firmy
wydaliśmy prawie 14 mln zł, ponadto zatrudniliśmy 20 nowych pracowników - mówi
prezes Odratrans.



RZECZPOSPOLITA, 30.11.2004
Z pchaczami na parkiet
Adam Maciejewski

Wrocławska firma transportowa Odratrans, specjalizująca się w żegludze
śródlądowej, chce uzyskać 20 mln zł z publicznej emisji akcji. Debiut giełdowy
ma nastąpić pod koniec 2005 r.
Na 22 grudnia zaplanowano w spółce nadzwyczajne walne zgromadzenie, które ma
podjąć uchwały w sprawie wprowadzenia spółki do publicznego obrotu oraz emisji
od 319 do 511 tys. nowych akcji. Prawa do ich zakupu nie będą mieć obecni
akcjonariusze. Nowa emisja oznaczać będzie zwiększenie kapitału od 25 do 40
proc.
Arkadiusz Förster, rzecznik prasowy spółki, potwierdził, że spółka planuje
emisję publiczną, bo potrzebuje pieniędzy na taką modernizację swojej floty,
aby skutecznie konkurować z armatorami europejskimi. W tym roku Odratrans
wydała 14 mln zł na remonty oraz zakup nowych barek. W latach 2005-2006 na
remonty planuje wydać 27,1 mln zł. Oprócz tego spółka chce dokonać konsolidacji
w branży żeglugi śródlądowej, co oznacza wydatki związane z zakupem
konkurencyjnych firm. Förster nie potwierdził, ale też nie zaprzeczył, że z
emisji spółka chce uzyskać około 20 mln zł.
Po trzech kwartałach 2004 r. Odratrans wykazała 14-proc. wzrost wielkości
przewozów. Stało się tak m.in. dzięki powołaniu spółki Odra Logistics
oferującej transport kołowy i kolejowy oraz magazynowanie. W trzech poprzednich
latach obroty Odratrans malały. O ile w 2001 r. wyniosły 76,3 mln zł, to rok
później tylko 68,6 mln zł, w 2003 r. zaś spadły do 61,3 mln zł. W tym roku
spółka spodziewa się wzrostu obrotów do 70 mln zł i osiągnięcia ponad 5 mln zł
zysku netto, czyli o 70 proc. więcej niż w 2003 r., gdy wyniósł 3,1 mln zł,. Od
lipca 2003 r., gdy za 10 mln zł zakupiono 50 proc. akcji spółki od Siódmego
NFI, głównym akcjonariuszem jest gliwicka spółka IZO-ERG SA, która ma 75 proc..
akcji. Koniec cytatu.

Wiec skoro jest tak zle, to dlaczego jest tak dobrze?

[Gość: tg]

To zalezy jak na sprawe spojrzymy. Wzrost przewozow np. spolki Odratrans nie
swiadczy jeszcze o pozytywnych zmianach, generalnie, w zagadnieniu zeglugi
srodladowej. Jedna jaskolka wiosny nie wrozy, jak powiadali starozytni
Wroclawianie (usmiech). W latach 70 na bazie politycznych decyzji nastapila
wymiana taboru plywajacego w zegludze srodladowej. Pojawily sie na drogach
wodnych m.in. zestawy pchane Bizon. We Wroclawiu budowano nowoczesne (jak na
tamte czasy) barki motorowe dla Holandii i Niemiec, ktore nigdy nie pojawily
sie na polskich rzekach. Dlaczego? Z prostego powodu - parametry techniczne
tychze obiektow plywajacych. Odra od Kozla do Brzegu Dolnego (wlaczajac kanal
gliwicki) jest przedzielona sluzami o okreslonych rozmiarach, szerokosc koryta
rzeki jest ograniczona, glebokosc, wysokosc mostow itd. Dlatego mowiac o
zegludze nalezy zaczac od ustaw prawnych, ktore w jakis konkretny sposob
okresla rozwoj tej galezi transportu. Chodzi mi tutaj o modernizacje szlaku
zeglugowego. Ogolnie rzecz biorac regulacja rzeki Odry; modernizacja sluz,
budowa lub modernizacja jazow, poglebianie rzeki na pewnych odcinkach,
zbiorniki retencyjne itd. A wiec mowimy o bardzo kosztownych inwestycjach.
Droga Silaczko Joanno, mysle, ze sprawe nalezy zaczac od politykow.

[Gość: Siostra Joanna]

Panie Tadeuszu,

punktem wyjscia do rozwazan na tym forum bylo pytanie, czy szkola zeglugi
srodladowej jest miastu potrzebna, czy tez nalezy ja zlikwidowac (co podobno
zrobiono "z najwyzsza radoscia"), bo zegluga na Odrze zamiera.
Temat zeglownosci Odry i jej dalszego regulowania dla potrzeb zeglugi jest o
wiele wiekszy i bardziej skomplikowany. Wypowiadal sie na ten temat troche Gosc
Szuwarek, reprezentujac punkt widzenia ekologow i hydrologow, rozumiejacych
przyczyny powstawania powodzi i znajacych sposoby ich prewencji, ktore sa
sprzeczne i dokladnie przeciwne wymogom zeglownosci rzek. Dyskusja pomiedzy
lobbym transportowym, a ekologicznym na temat Programu dla Odry 2006 jest
bardzo ciekawa i pouczajaca, ma rowniez zapewne zabarwienie polityczne, jak to
zwykle w tego rodzaju dyskusjach.
Tymczasem firmy logistyczno-transportowe rozwijaja sie w Polsce jak grzyby po
deszczu, nastepuje tez ekspansja firm zagranicznych. Na poludniu Polski w
okolicach Slawkowa Europa spotyka sie z Azja (chodzi o tory kolejowe, wezsze i
szersze). Polozenie Polski okazuje sie byc zyla zlota, tranzyt przez Polske w
glab Azji moze stanowic powazna alternatywe dla zeglugi morskiej via Kanal
Sueski. Nowoczesne firmy z tej branzy musza jednak oferowac swoim klientom
przewoz towarow kazdym mozliwym srodkiem transportu (samochodowym, kolejowym,
lotniczym, rzecznym i morskim), a oprocz tego nowoczesne magazyny skladowania
towarow,nowoczesne opakowania oraz komputerowe systemy inwentaryzowania.
Transport towarow staje sie bardzo nowoczesna, ogromnie dochodowa i rozwojowa
branza, wymagajaca nie tylko posiadania i obslugi taboru (miedzy innymi barek
rzecznych), ale rowniez znajomosci matematyki (logistyka) i informatyki (pelna
komputeryzacja). Jest to wlasnie ta wspolna plaszczyzna, ktora mogla polaczyc
ksztalcenie matematykow i marynarzy na Brucknera, gdyby znalazl sie kandydat na
dyrektora z zupelnie nowym pomyslem na zespol szkol przy Brucknera, ale tak sie
nie stalo.
Musze przerwac pisanie tego postu, obowiazki wzywaja, c.d.n. Serdecznie
pozdrawiam, S.J.

[Gość: tg]

Droga Pani,
Problem bylego TZS polegal na tym,ze nie na czas przygotowano zmiany
administracyjno-dydaktyczne, ktore w przyblizony sposob bylyby
odzwiarciedleniem nowych, ekonomiczno-politycznych zmian w Polsce. W ostatnich
pieciu a moze szesciu latach technikum zarzadzane bylo prze wielu dyrektorow,
ktorzy praktycznie nic nie zmienili. Z ubocza ogladalem agonie szkoly.
Pomagalem jak tylko moglem. W mojej opinii szkola przy wlasciwym ukierunkowaniu
na wydarzenia w kraju, ureformowaniu procesu nauczania mialaby pelne szanse
bytu w obecnym swiecie. Ale tak sie nie stalo.
Geopolityczne polozenie Polski na mapie Europy od zarania dziejow dawalo nam
przywilej bycia "pepkiem" Europy. Wlasnie tranzyt jest tego odzwierciedleniem.
Jak pamietam bylo wiele kuszacych projektow autostrad, linii kolejowych albo...
kanal zeglugowy Odra - Dunaj. Czy Pani wie, ze swego czasu wladze PRL-u nawet
rozpoczely budowac ten kanal?
Uniwersytecka debata na temat zagospodarowania, wykorzystania i ochrony
srodowiska ciekow wodnych nigdy nie umilkla. Czasami ekolodzy przedstawiali
swoje racje, czasami ekonomisci lub specjalisci od zeglugi...to jednak nikt nie
zatrzymal rzeki. Plynie sobie Odra plynie, a czas leci...
Ja rowniez widze ogromna szanse dla "nowego", zreformowanego technikum.
Jezeli z powodow politycznych lub innych (mnie nie znanych)szkola nie bedzie
istniec, to prawdopodobnie trzeba zaczac myslec o otwarciu szkoly prywatnej w
oparciu o lobby np. transportowe...lub czas zostac politykiem i samemu wziac
sprawe w swoje rece.

[Gość: Siostra Joanna]

Panie Tadeuszu,

Konczac watek mojego poprzedniego postu chcialam tylko dodac, ze cytowane
przeze mnie artykuly mialy na celu wykazac, ze jakkolwiek trudno jest przy
obecnym stanie infrastruktury prowadzic zegluge na Odrze, to jest lokalna
wroclawska firma, ktora te zegluge prowadzi, rozwija sie, inwestuje znaczne
pieniadze w remonty i zakup nowych barek, zatrudnia nowych pracownikow, osiaga
milionowe zyski, modernizuje sie i mysli o ekspansji na wody srodladowe Europy
Zachodniej. Dlatego nie jest prawda, ze zegluga na Odrze zanika, chociaz na
razie nie rozwija sie na skale porownywalna ze stanem zeglugi w Niemczech,
Holandii, czy Francji. O przyszlosci programu Odra faktycznie zadecyduja
politycy, i to nie tylko na Wiejskiej, ale tym razem glownie w Brukseli i
Sztrasburgu. Mysle, ze problem “poskromienia” Odry, a w przyszlosci i “Wisly”
dla transportu rzecznego bedzie wymagal nowatorskich, mozna nawet powiedziec
rewolucyjnych rozwiazan technicznych, gwarantujacych bezpieczenstwo
przeciwpowodziowe i rownowage ekologiczna. Coraz bardziej wplywowe w
Europie “lobby ekologiczne” bedzie juz nad tym czuwac. Jezeli inzynierom uda
sie pokonac te trudnosci, zegluga srodladowa w Polsce ma przyszlosc, a ja nie
watpie w “geniusz” inzynierow XXI wieku. Zwlaszcza ze wielu z nich bedzie
absolwentami czternastki.

Wracajac do sprawy Technikum Zeglugi Srodladowej: pisze Pan o powolnej agonii
szkoly i o “sloniu na glinianych nogach”, ktoremu nagle odcieto doplyw tlenu.
Tej metafory moznaby uzyc do opisu sytuacji wielu instytucji i firm z okresu
poznego komunizmu w okresie transformacji ustrojowej. Czy slonia nalezalo
dobic, czy leczyc? Wszyscy sobie dzisiaj zadajemy tego rodzaju pytania. Nie
ulega jednak watpliwosci, ze w mordowaniu slonia czesto duza role odgrywal
element zaskoczenia.

Oto fragment relacji ś.p. inzyniera Mariana Szwarca:

“ Przypadający w dniu 1 września 2002 r. termin rozpoczęcia reformy
oświaty na etapie szkolnictwa ponadgimnazjalnego skłonił Radę Miejską
Wrocławia do podjęcia w dniu 18 października 2001 r. uchwały w sprawie planu
sieci publicznych szkół ponadgimnazjalnych. (…)

Projekt uchwały Rady Miejskiej w sprawie sieci szkół we Wrocławiu
opracowany przez pracowników Wydziału Oświaty Urzędu Miejskiego wraz z ich
uzasadnieniem wpłynął do szkoły około 1.10.2001 r.. Treść proponowanej uchwały
wywołała zdziwienie Rady Pedagogicznej, szczególnie z uwagi na zupełne
pominięcie kształcenia zawodowego w zakresie transportu i gospodarki wodnej.
Rozpoczęto dwutygodniowe, nieskuteczne działania celem wprowadzenia przez
Zarząd Miasta zmian w projekcie uchwały. Starano się o poprawkę polegającą na
wprowadzeniu, w powstającym przy Al.Brücknera 10 Zespołu Szkół Nr 1, profilu
transportowego i szkoły zawodowej kształcącej w zawodach dla transportu i
gospodarki wodnej. Odbyły się dwa spotkania nauczycieli i dyrekcji szkoły z
przedstawicielami Zarządu Miasta. W drugim spotkaniu uczestniczyli również
zaproszeni radni, specjaliści gospodarki wodnej, absolwenci szkoły i
przedstawiciele firm zatrudniających absolwentów.
Wszyscy, z wyjątkiem przedstawicieli Zarządu Miasta wyrazili pogląd, że we
Wrocławiu powinno być kontynuowane kształcenie zawodowe dla gospodarki wodnej.
(…)”

A wiec szkola dowiedziala sie o swojej likwidacji na troche ponad dwa tygodnie
przed Uchwala, po ktorej klamka zapadla. Pisze jeszcze Gosc Grochzkapusta:

“(…) W toku burzliwych dyskusji przed planowaną likwidacją TŻŚ
próbowano nawet nakłonić Marszałka, aby przejął szkołę od miasta Wrocławia. Ani
Ministerstwo Infrastruktury, które odpowiedzialne jest w naszym kraju za
transport (proszę nie liczyć na transport wodny - liczą się tylko drogi i
koleje), ani tym bardziej nasz Urząd Miejski nie były i nie są zainteresowane
kształceniem fachowców DLA KOGOŚ. A ja sądzę, że za kilka lat będziemy sobie
pluć w brodę, bo zabraknie fachowców średniego szczebla z branży wodnej i tyle.
(…)”

Na zakonczenie mojej dzisiejszej wypowiedzi (bo mam jeszcze cos do dodania, ale
nie chce wydluzac moich i tak dlugich postow) zacytuje fragment dokumentu
przygotowany przez Centrum Edukacji Obywatelskiej: www.ceo.org.pl : “Jakie
szkoly”:

”(…) Zadaniem dyskusji środowiskowych jest włączenie jak najszerszej grupy
klientów systemu oświatowego w proces wypracowania jego celów. Działanie takie
jest w pełni uzasadnione, bowiem jeśli zarządzanie oświatą jest realizowane
przez samorządy terytorialne (miasta, gminy - szkoły podstawowe; powiaty -
szkoły ponadpodstawowe) jako zadanie własne, to sposób realizacji tego zadania
powinien być brany pod uwagę przy ocenie sprawowania władzy - w szczególności
zaś przy podejmowaniu decyzji w trakcie wyborów samorządowych. Jeśli taka ocena
ma być formułowana w sposób odpowiedzialny - powinny zostać określone oświatowe
cele społeczności lokalnej. Ocenie podlegać będzie sposób realizacji
zdefiniowanych celów. (…)”

Zycze Panu milego dnia i serdecznie pozdrawiam, Siostra Joanna.

[Gość: tg]

Droga Pani,
Mam przyjemnosc pracowac z ludzmi z wielu krajow swiata m.in. z Holandii.
Korzystajac z tej okazji wymienilismy uwagi dotyczace problemow zeglugi
srodladowej w obu krajach. Poprosilem ich o znalezienie i przetlumaczenie mi
holenderskich planow rzadowych rozwoju zeglugi srodladowej. Mam nadzieje, ze je
otrzymam. Pisze o tym, zeby rzucic inne swiatlo na sytuacje wroclawskiej
zeglugi. Jest wiele osob w kraju - wlaczajac Pania, ktorzy sercem i dusza sa
oddani sprawie zeglugi srodladowej. Ja staram sie znalezc inny punkt widzenia.
Powiedzmy sobie szczerze, dawne TZS jest juz historia. Dla mnie nie ma juz
znaczenia kto i jak zakonczyl zywot technikum. To juz przeszlosc. Spojrzmy na
sprawe z innej strony - jak mozemy wyjsc z patowej sytuacji?
1. Zegluga srodladowa nie padla i nie zanosi sie na to zeby to sie stalo. W
swoich postach podala Pani wiele przykladow, ktore swiadcza o wzroscie
zainteresowania transportem wodnym.
2. Podejmowanie decyzji politycznych przez wladze rzadowe, gminne, lokalne itd
powinno uwzgledniac tendencje rozwojowe w takich krajach jak Niemcy, Holandia,
Francja czy nawet Szwajcaria - wszedzie tam gdzie odbywa sie zegluga
srodladowa. Polska nie powinna pozostawac z tylu za Europa. Przy obecnej
polityce zeglugowej (mam na mysli caly komleks zwiazany z zegluga) jestesmy na
wstecznym kursie.
3. Zegluga srodladowa to nie tylko transport dobr przemyslowych, ale to rowniez
preznie rozwijajaca sie turystyka srodladowa. Wroclaw jest pieknym miastem,
majacy wiele do zaoferowania turystom z Europy a nawet ze Stanow. Jednym z tzw
sprzedawanych spod lady produktow dla Amerykanow sa... dwu, trzy-tygodniowe
wycieczki po rzekach Europy. Nie sa tanie ale sa w stylu. Francja, Niemcy,
Holandia...ale nie Polska, nie Wroclaw. Dlaczego? Wroclawski Wezel Wodny sam w
sobie jest atrakcja turystyczna. Jezeli za godzinny rejs gondola po kanalach w
Wenecji zaplacilem $100, to dlaczego nie powinnismy robic interesu w stolicy
Dolnego Slaska?
4. Turystyka srodladowa we Wroclawiu ma swoja racje bytu. A przede wsystkim
bedzie to okazja do tworzenia nowych miejsc pracy. Czy nie o to chodzi we
wspolczesnym swiecie biznesu?
Zycze milego dnia absolwentce z III LO i UW(?).

[Gość: Siostra Joanna]

Panie Tadeuszu,

polski program rzadowy rozwoju zeglugi srodladowej znajdzie Pan na stronie:

www.programodra.pl/studium/studium_pl/WSW_6.5.pdf
Jestem ciekawa Pana uwag, jak wypada w porownaniu z programem holenderskim.

Pisze Pan: “Powiedzmy sobie szczerze, dawne TZS jest juz historia. Dla mnie nie
ma juz znaczenia kto i jak zakonczyl zywot technikum.”

Skoro pisze tak absolwent TZS, to ja tez skladam bron. Ale mam przeczucie, ze
ta sprawa jeszcze wroci w centrum zainteresowania Wroclawian… To moment ciszy
przed nadchodzaca burza…

Serdecznie Pana pozdrawiam i zycze kolejnych niezapomnianych wrazen na lonie
natury na Florydzie. Nalezy zywic nadzieje, ze bezposredniej konfrontacji z
aligatorami uda sie Panu unikac.

P.S. Pytanie do komputerowcow: co robic, zeby wpisywany w ramke odpowiedzi na
post link byl od razu aktywny? Nie znam sposobu. S.J.

[Gość: Siostra Joanna]

Widze, ze jakos mi sie udalo uaktywnic ten link, ale dalej nie wiem jak to
zrobilam. Zobaczylam dopiero po wyslaniu postu, wiec prosba o pomoc jest dalej
aktualna.

[tomek854]

Wiecie co? Dawno na naszym forum nie czytalem tak porządnej dyskusji, merytorycznej i popartej argumentami :)

[Gość: Timino]

Siostra Joanna domaga sie przykladow: w ciagu roku ruszy na przyklad
komunikacja zbiorowa, z biskupina do centrum, czas trasy okolo 20 minut, bilety
jak na tramwaje. Dalej: wyprowadzona zostanie obok ulicy Grodzkiej trasa
spacerowa (nad korytem rzeki czesciowo) wiodąca w strone Ostrowa. W ciągu bodaj
trzech lat rzeka w centrum zostanie iluminowana (nabrzeza). To tylko 3
przyklady z brzegu. Pozostaje jednak smutna konstatacja, ze w Polsce twarzą do
rzeki mozna byc przez niecale pol roku. Druga polowa to plecy. To taki klimat.

[Gość: tg]

Droga Siostro Joanno,
Czy gra Pani w szachy? Jest to gra, ktora wymaga inteligencji, strategii i
bezwzglednosci. Przede wszystkim dziekuje za polski program rzadowy rozwoju
zeglugi srodladowej. Ciekawa lektura, jakkolwiek nie nowa. O wielu problemach
mowilismy juz 30 lat temu, o niektorych podczas naszych dyskusji internetowych.
A tendencje rozwojowe polskiej zeglugi srodladowej mozna bylo przewidziec, tym
bardziej, ze jestesmy juz w Europie - jak powiadaja co niektorzy politycy.
Prosze nie skladac broni! Zrobienie kroku w tyl nie oznacza, ze sie cofamy.
Powiedzmy sobie, ze przyjelismy inna pozycje. Powstawanie (tworzenie)nowych
szkol jest reakcja na potrzeby rynku a szczegolnie dotyczy to szkol
technicznych. Zegluga osiagnela swoj szczyt w latach 80-tych. Lata 90-te to
okres spadku zainteresowania tego typu transportem, ekonomiczna kleska. Brak
zamowien na wykorzystanie floty zeglugi srodladowej. Brak pracy. Kasacja
niektorych obiektow plywajacych. Prosze mi odpowiedziec, Szanowna Pani, w tym
calym rozgardiaszu ekonomicznym, jaki mialoby sens utrzymywac Technikum Zeglugi
Srodladowej? Pisalem juz, ze w tamtych czasach poza inz. Szwarcem nie bylo
nikogo kto rozumialby palaca koniecznosc reformowania szkoly. Ale on jeden to
bylo za malo. Byla to przyslowiowa walka z wiatrakami.
Chce zeby Pani mnie zrozumiala, szkola tego typu jest potrzebna miastu, Polsce.
Jednak musi to byc szkola oparta na innych zalozeniach (napisalas o tym),
szkola nowoczesna, z wizja jutra zeglugi srodladowej.
Pisze o szachach, zeby uzmyslowic Pani, ze nie zawsze halas wokol sprawy
przynosi nalezyte efekty. Czasami przemyslana strategia w walce o prawo bytu
pozwala na osiagniecie sukcesu.
Na zakonczenie naszego dialogu chcialbym zyczyc Pani sukcesow w pracy zawodowej
jak i w zyciu prywatnym.
P.S. Mam nadzieje, ze sie spotkamy we Wroclawiu, ktorego wkrotce odwiedze.

[Gość: Siostra Joanna]

Panie Tadeuszu,

rozumiem, ze to Pan gra w szachy, i odznacza sie inteligencja, bezwzglednoscia
i umiejetnoscia myslenia strategicznego. Dlatego nie bedzie mial Pan zadnych
problemow z wyciagnieciem odpowiednich wnioskow z lektury przypadkowych
wycinkow prasowych, ktore Panu przesylam w zakonczeniu tego postu. Mysle, ze
miedzy wierszami znajduje sie odpowiedz, dlaczego zegluga srodladowa po latach
prosperity lat osiemdziesiatych przezywala od poczatku lat dziewiecdziesiatych
kryzys, wrecz paraliz, ktory osiagnal dno w 2003 roku, aby w sposob
spektakularny od poczatku roku 2004 ustapic na rzecz rozwoju i podboju rynkow
zachodnioeuropejskich. Radze Panu poczytac wiecej na temat Programu dla Odry
2006 i historii jego powstania, moze i Pana w koncu uderzy wymowa chronologii
zdarzen i NIEKONSEKWENCJA z jaka potraktowano Pana szkole. Prosze starac sie
unikac wyciagania pochopnych wnioskow i naprawde wejsc w temat uzywajac
umiejetnosci myslenia szachisty, to znaczy logika i bezwzglednego stratega.

Rynki Zagraniczne nr 71 12-14 VI 2004
Laureaci o sobie, swoich firmach i... eksporcie
Prezes ROMAN SZLECHTER
IZO-ERG S.A., Gliwice
Panie Prezesie, uzyskanie tytułu "Wybitny Polski Eksporter" jest sukcesem
firmy, którą Pan kieruje. Ale i Pana osobistym, gdyż całe swoje zawodowe życie
związał Pan z tą firmą, która z biegiem lat przechodziła różne
przekształcenia...
- Tak było istotnie. Dziesięć lat pracowałem w biurze handlu zagranicznego,
które sprzedawało produkty z zakresu laminatów technicznych. Ale udział w
eksporcie był bardzo mizerny - za granicę trafiało zaledwie 1-2% produkcji.
A obecnie, po kolejnych przekształceniach?
- W ciągu 50 lat swego istnienia firma IZO-ERG przeszła wiele gruntownych
zmian. Ostatnia nastąpiła w roku 2001, czyli stosunkowo niedawno - licząca 318
osób załoga wykupiła akcje i firma stała się prywatną spółką.


Izo Erg kupił Odre Trans
2003-09-04
Gliwicka firma IZo Erg - specjalizująca się w produkcji tworzyw sztucznych
kupiła wrocławską Odre Trans, zajmującą się transportem wodnym. Do zakupu
doszło wczoraj późnym wieczorem, a koszt transakcji wyniósł 10 milionów zł.
Od kilku miesięcy przeciw sprzedaży protestowali związkowcy z Odry Trans,
którzy sami zamierzali przejąć akcje spółki. Ich zdaniem do transakcji doszło w
niejasnych okolicznościach. Dlatego złożyli doniesienie do prokuratury i
poprosili o pomoc premiera Leszka Millera.
We Wrocławiu na razie związkowcy przerwali protest i wypuścili kilka
przetrzymywanych od wczoraj barek. Zapowiadają jednak, że to nie koniec
protestu, kiedy tylko otrzymają wytyczne ze Szczecina, wznowią akcję. Tam rzeka
była blokowana.
Źródło: Informacyjna Agencja Radiowa

Grupa Kapitałowa Izo-Erg-Odratrans-Żegluga Bydgoska: Przegrupowanie barek i
pchaczy
Wojciech Sibilski (10-12-2003 17:35)
75 proc. krajowego rynku żeglugi śródlądowej opanował gliwicki producent
tworzyw sztucznych po przejęciu wrocławskiej spółki Odratrans i Żeglugi
Bydgoskiej

Po trzech kwartałach 2004 r. Odratrans wykazała 14-proc. wzrost wielkości
przewozów. Stało się tak m.in. dzięki powołaniu spółki Odra Logistics
oferującej transport kołowy i kolejowy oraz magazynowanie. W trzech poprzednich
latach obroty Odratrans malały. O ile w 2001 r. wyniosły 76,3 mln zł, to rok
później tylko 68,6 mln zł, w 2003 r. zaś spadły do 61,3 mln zł. W tym roku
spółka spodziewa się wzrostu obrotów do 70 mln zł i osiągnięcia ponad 5 mln zł
zysku netto, czyli o 70 proc. więcej niż w 2003 r., gdy wyniósł 3,1 mln zł,. Od
lipca 2003 r., gdy za 10 mln zł zakupiono 50 proc. akcji spółki od Siódmego
NFI, głównym akcjonariuszem jest gliwicka spółka IZO-ERG SA, która ma 75 proc..
akcji

LOGISTYKA A JAKOŚĆ, 15.07.2004
Polskie barki na szlakach wodnych Europy
ODRATRANS S.A. dysponuje jedną z największych flot śródlądowych wśród
wszystkich armatorów z krajów Unii Europejskiej. Posiada markę dobrze znaną i
dobrze kojarzoną w Europie. A nowe możliwości działania, jakie otworzyły się
przed polskimi firmami żeglugowymi po integracji Polski z UE sprawiają, że
Odratrans może stać się poważnym konkurentem nawet dla największych firm
logistycznych z Europy Zachodniej.
Czy jest możliwe, by polska firma transportowa mogła odgrywać w Europie rolę
zarezerwowaną dotychczas dla największych zachodnioeuropejskich firm
logistycznych? Wiele wskazuje na to, że tak!

[kajak1]

Droga Siostro Joanno, skoro wyciągamy z archiwum różne ciekawe kawałki prasowe,
więc może zaproponuję świeższy towar. Wygląda na to, że Izo-Erg bardziej jest
zainteresowany wiatrakami (o tym już było), niż pływaniem, jednak zapewniam
Panią, że śp. pan M.Szwarc nie był we Wrocławiu jedynym orędownikiem utrzymania
żeglugi na Odrze.

TRYBUNA GÓRNICZA, 24.02.2005
Zaniedbana Odra
Jacek Srokowski

Jedną z głównych barier dla eksportu polskiego węgla jest wysoki koszt
transportu tego surowca. Przewiezienie tony węgla koleją ze Śląska do Szczecina
i Świnoujścia to wydatek rzędu 60 zł i to po zastosowaniu wszelkich możliwych
zniżek. Niewiele więcej kosztuje przewiezienie tej samej ilości węgla z
Południowej Afryki do Europy! Z uwagi na silną pozycję PKP zmiana tego stanu
rzeczy jest praktycznie niemożliwa. W perspektywie pozostaje jednak transport
rzeczny, o ile w końcu ruszą prace przy regulacji Odry.
(...)
Od lat największym problemem polskiego górnictwa było pytanie, jak zwiększyć
popyt na węgiel. Skoro polski rynek był nasycony, trzeba było szukać ujścia
eksportowego. Barierą dla eksportu był jednak wysoki koszt transportu węgla.
PKP nie chciało słyszeć o żadnych upustach, wobec czego alternatywą mogły być
tylko przewozy samochodowe lub transport rzeczny. Jednak transport samochodowy
nie wchodził w grę z uwagi na brak dróg (...).

Naturalną alternatywą była Odra i tani transport rzeczny, bowiem wzdłuż tej
rzeki istnieje wciąż funkcjonalna infrastruktura portowa. Co ciekawe, większość
elektrowni i elektrociepłowni wzdłuż Odry ma przygotowane składowiska i
bocznice do odbioru węgla z barek. Przed wojną Odrą spławiano blisko 40 mln ton
towarów. Jeszcze w latach 70. przewożono tą drogą do 17 mln t towaru rocznie, w
dużej części był to węgiel ze śląskich kopalń.

Początek lat 90. to praktycznie zanik transportu po Odrze. Problem wziął się
stąd, że wówczas zarówno Odrzańską Drogą Wodną i kolejami zarządzał minister
transportu. W sytuacji, kiedy radykalnie malała ilość towarów przewożonych
koleją, PKP musiała szukać sposobów na zachowanie dotychczasowych wpływów z
tytułu przewozów towarowych (w ciągu 20 lat przewozy towarowe zmalały o blisko
połowę -red.), więc przewozy węgla drożały. Cena ta rosła i rosła, zbliżając
się do absurdalnej wysokości 14 dolarów za tonę. Zaczęło to zagrażać
efektywności eksportu (...).

Zanik transportu towarowego spowodował, że Odra w sposób naturalny została
pozbawiona swojej funkcji spławnej. Jej dno podniosło się, a to uniemożliwiło
barkom, które potrzebują ok. 2 metrów do zanurzenia, poruszanie się przez
większą część roku. Wyjątkiem są tzw. pory mokre. W tym samym czasie
zdekapitalizowała się też większość urządzeń w portach.
(...)
Jednak dopiero w 2001 r. wszedł w życie "Program dla Odry 2006", który zakłada
kompleksowe zagospodarowanie dorzecza Odry ze szczególnym uwzględnieniem
aspektu ochrony przeciwpowodziowej. Nowy program powstał jednak na bazie
wspomnianego programu "Odra 2005" i także przewiduje rozwój infrastruktury
żeglugowej. Realizacja programu przewidziana jest na lata 2002-2016, a jego
koszt wyniesie ponad 9 mld zł. Ocenia się, że realizacja tego zadania umożliwi
przewozy rzędu 20 mln ton ładunków rocznie.
W okresie trzech lat z najważniejszych inwestycji udało się zakończyć budowę
m.in. zbiorników Kozielno i Topola (woj. dolnośląskie), polderu Buków (woj.
śląskie) oraz jazu Lipki (woj. opolskie). Jednak realizacja największych
inwestycji jest wciąż w powijakach.

Stopień Wodny w Malczycach (kilkanaście kilometrów na północ od Wrocławia,
gdzie Odra jest najpłytsza), którego budowa rozpoczęła się w 1997 r. jest
zrealizowany tylko w niewielkim stopniu. Do tej pory udało się zakończyć ok. 20
proc. budowy.
"Program dla Odry 2006" został umieszczony w Narodowym Programie Rozwoju jako
program krajowy, co daje niejako gwarancje na jego finansowanie ze środków
Unii. Biuro programu w ekspresowym tempie przygotowało karty potencjalnych
przedsięwzięć dla 15 zadań programu z przeznaczeniem do finansowania ze środków
Funduszu Spójności.
Niestety, pomimo odpowiednich zapisów w dokumentach unijnych, nie ma woli
finansowania tych zadań ze środków unijnych. Do chwili obecnej jedynie zbiornik
Racibórz uzyskał miano projektu pilotażowego zakwalifikowanego do finansowania
ze środków Funduszu Spójności. Pozostałe zadania pozostały bez echa. I to
przede wszystkim stanowi główne zagrożenie dla dalszej prawidłowej realizacji
programu. - Środki budżetu państwa to tylko 10 proc. środków przeznaczanych na
zadania inwestycyjne. Reszta powinna pochodzić ze źródeł unijnych lub np.
prywatnych - mówi Zbigniew Dubniański, zastępca dyrektora Biura Pełnomocnika
Rządu do Spraw "Programu dla Odry 2006".
Okazuje się, że także budowa zbiornika w Raciborzu stoi pod znakiem zapytania.
Postawa mieszkańców wsi Nieboczów, nie zgadzających się na przesiedlenie i
władz gminy Lubomia, które do tej pory nie wydały decyzji o lokalizacji
zbiornika opóźniają inwestycję.

Unia Europejska baczy zaś na to, czy inwestycje takie mają poparcie lokalnej
społeczności.
- Jeżeli Unia Europejska odrzuci wniosek, budowa zbiornika w Raciborzu
pozostanie w dalszym ciągu w sferze planów - twierdzi Krzysztof Majer, rzecznik
wojewody śląskiego.
- Szkoda, że program ten się wlecze, bowiem transport rzeczny jest najbardziej
ekologiczny, najbezpieczniejszy, a przy tym najtańszy - przekonuje Arkadiusz
Förster, rzecznik spółki "Odratrans", największego krajowego armatora
rzecznego.
Barki należące do "Odratrans" pływają po rzekach i kanałach całej Europy,
bowiem ten środek transportu jest niezwykle popularny na zachodzie. W Holandii
ok. 30 proc. wszystkich towarów przewożonych jest barkami. W Niemczech jest to
rząd ok. 20 proc. i systematycznie ten udział się zwiększa. Tymczasem w Polsce
udział ten wynosi jedynie 0,6 proc. Po Odrze, głównej arterii rzecznej w kraju,
spławia się zaledwie ok. 2 mln ton rocznie, w tym ok. 800 tys. ton węgla.
Spółka oferuje ceny transportu towarów niższe o ok. 15-20 proc. od stawek
kolejowych. Jednak w opinii wielu ekspertów wraz ze wzrostem przewożonych
towarów można liczyć na spadek cen. Większa konkurencja zmusiłaby także PKP do
bardziej elastycznego kształtowania cen. Niektórzy uważają, że cena transportu
mogłaby spaść nawet o połowę w stosunku do obecnych cen, oczywiście na tych
trasach, gdzie byłaby możliwa konkurencja.

O zainteresowaniu branży węglowej tego rodzaju transportem świadczy choćby
fakt, iż Katowicki Holding Węglowy prowadzi rozmowy na temat przejęcia na
własność portu rzecznego w Cigacicach, który jest swoistą furtką Polski do
europejskiej sieci kanałów i rzek (Odra łączy się kanałami ze Sprewą). Taka
inwestycja umożliwiłaby holdingowi tani transport co najmniej pół miliona ton
węgla, jaki trafia z ich kopalń do Niemiec.
- Uważam, że dzięki znacznej obniżce kosztów transportu moglibyśmy efektywnie
eksportować do Niemiec co najmniej 4 miliony ton węgla więcej niż obecnie, a to
jest roczne wydobycie dwóch dużych kopalń, to zaś przekłada się na pracę 7-8
tys. ludzi. O to chyba warto powalczyć - uważa senator Markowski.

[Gość: Siostra Joanna]

Szanowny Gosciu Kajak1,

przytoczony przez Pana artykul ma w zasadzie wymowe pozytywna dla perspektyw
zeglugi po Odrze, chociaz narzeka sie, ze realizacja dwoch najwazniejszych
inwestycji w ramach Programu dla Odry 2006: budowa stopnia wodnego w Malczycach
(zegluga) i budowa zbiornika retencyjnego w Raciborzu (zabezpieczenie
przeciwpowodziowe) moze sie przeciagac z powodu trudnosci w uzyskaniu srodkow z
Funduszu Spojnosci Unii Europejskiej. Najwazniejsza wiadomoscia w artykule jest
to, ze Katowicki Holding Weglowy prowadzi rozmowy na temat przejecia na
wlasnosc portu rzecznego w Cigacicach. Ciekawe, kto przejmuje inne porty
rzeczne wzdluz Odry. Wiadomosc ta sklania do przypuszczenia, ze pieniadze na
dokonczenie inwestycji w Malczycach sie znajda, predzej ze srodkow prywatnych
niz unijnych. Serdecznie pozdrawiam, Siostra Joanna.

[Gość: tg]

Droga Pani,
nie powinna brac wszystkiego tak osobiscie. Po pierwsze, jest to wymiana opinii
pomiedzy ludzmi, ktorzy widza problem pod innym katem. Po drugie, sugeruje
Pani, zebym poczytal wiecej na temat Programu dla Odry 2006...hm. Nie sadze,
zebym po wielu latach wrocil do tematu, ktory w obecnych jak i poprzednich
politycznych uwarunkowaniach byl i jest traktowany po macoszemu. Niewazne ile
kolejnych madrych i rzeczowych raportow przeczytam to i tak nie zmieni to
sytuacji. Ci co pisza raporty to nie sa te same osoby, ktore je czytaja,
tlumacza na jezyk polityczny i wprowadzaja w zycie.
Nie rozpoczyna sie budowy domu od dachu. Rozpocznijmy tworzenie
(rekonstruowanie) od fundamentow - podstaw prawnych. Mamy Program Odra 2006 ale
nie mamy Technikum Zeglugi Srodladowej. Myslimy o zjednoczeniu drog wodnych z
Europa, o zintesyfikowaniu transportu wodnego, itd, itd...ale zamykamy szkole,
ktora zapewniala by wykwalifikowana kadre techniczna. Co mnie ma uderzyc? -
chronologia, a moze to glupota i niekompetencja tych co to podejmuja decyzje.
Powiem Pani cos czego nie ma w zadnym archiwum, nie wyczyta Pani w zadnej
gazecie. Po prostu zycie. Kilka lat temu odwiedzilem TZS. Dowiedzialem sie o
trudnosciach jakie nawiedzily szkole. Juz wtedy mowiono o mozliwosci zamkniecia
TZS. Po powrocie do Stanow z mysla o pomocy szkole zakupilem sprzet sportowy
wartosci kilku tysiecy USD. Cala ta pokaznych rozmiarow paczke wyslalem do
Polski. Po 11 dniach przesylka byla do odebrania ale szkola nie byla w stanie
oplacic cla, ok. 1000 PLN. Wiem, ze dyrekcja zwrocila sie z prosba do gminy o
pomoc ale jej nie otrzymala. Dwa miesiace minely i nikt nie pomogl szkole. Po
trzech miesiacach caly sprzet sportowy byl z powrotem u moich drzwi. Pisze Pani
o szkole, ktora zamknieto z nieznanych powodow... ktos mial ten powod zeby to
zrobic. Teraz nie czas na szukanie winnych ale na to zeby znalezc rozwiazanie
zeby w przyszlosci podobny los nie spotkal np. LO XIV.
Pozdrawiam Pania jak i "kajak 1". Good job, jak powiadaja Amerykanie.

[Gość: Siostra Joanna]

Panie Tadeuszu,

1. "Program dla Odry 2006" to nie jest raport, to USTAWA SEJMOWA, czyli
podstawa prawna plus dziewiec miliardow zl z budzetu panstwa na jej realizacje.
2. Mamy "Program dla Odry 2006" (podstawe prawna plus pieniadze z budzetu), ale
nie mamy TZS. To jest wlasnie SEDNO calej naszej dyskusji.
3. Czy to jest glupota i niekompetencja tych co podejmuja decyzje? Tego wlasnie
nie wiem i wlasnie to chcialam ustalic na tym forum: DLACZEGO zlikwidowano TZS.
4. Chronologia jest bardzo wazna. I tutaj podal Pan niezwykle istotna
informacje: "(...) Kilka lat temu odwiedzilem TZS. Dowiedzialem sie o
trudnosciach jakie nawiedzily szkole. Juz wtedy mowiono o mozliwosci zamkniecia
TZS. (...)". Bardzo Pana prosze, czy moglby Pan podac miesiac i rok, kiedy to
bylo? Naprawde, bardzo mi zalezy, zeby Pan pamietal, przynajmniej rok.
5. Pisze Pan, ze ktos mial powod, zeby zamknac szkole, ale nie czas na szukanie
winnych. Szkole zamknela Rada Miasta Wroclawia na wniosek Zarzadu Miasta.
Koniec dyskusji? Dlaczego? Przypatrzmy sie jak dziala nasz samorzad. Jestesmy
mloda demokracja i jest to ciekawe, chociazby jako lekcja pogladowa na
przyszlosc.
6. Czy podobny los moze spotkac XIV L.O.? To jest tez dobre pytanie. Obawiam
sie ze w wyniku ostatnich wydarzen czternastka zyskala sobie opinie takiej
troche "Akademii Platonskiej". Przyszlosc tej szkoly jest wielka niewiadoma,
ale wszyscy zyczymy jej jak najlepiej.

Serdecznie Pana pozdrawiam. Have a nice day, jak mowia Amerykanie. S.J.

[Gość: tg]

Mam nadzieje, ze moja odpowiedz chociaz troche uszczesliwi Pania, bylo to w
czerwcu, tuz przed zakonczeniem roku szkolnego 2002. Rozmowa miala miejsce w
gabinecie dyrektora szkoly. Rowniez rozmawialem z nauczycielami, ktorzy
potwierdzili informacje o planach zamkniecia szkoly. Nawet zostalem zaproszony
na lekcje z uczniami zeglugi srodladowej w celu przeprowadzenia prelekcji
motywacyjnej (cos w tym rodzaju). Byl to ostatni rocznik o specjalnosci zegluga
srodladowa. A wiec... bylem naocznym swiadkiem wydarzen poprzedzajacych
likwidacje TZS.
Chcialbym unikac wszelkiego rodzaju gornolotnych okreslen, jak np. "Akademii
Platonskiej". Nie wrozy to nic dobrego. I o TZS mowiono w "ochach i achach".
Jest to prawie 65 lat historii szkolnictwa zeglugowego. Po ostatnich skandalach
w XIV L.O., rezygnacji dyrektora, ktory w ogromnej mierze przyczynil sie do
sukcesow liceum, mam ogromne watpliwosci co do dalszego podboju polskiej
edukacji przez XIV L.O. Jakkolwiek zycze im sukcesow i raczej wolalbym zeby XIV
L.O.bylo okreslane mianem "Akademia Platonskiej" anizeli "Jaskinia Platona".
Dear Sister Joanna,
I have a thoughts about our conversation last days. I'd like to share with you
some of them in English.
Just as with religion, some people grew up in stronger politically oriented
homes than others. Political, in the broadest sense of the word, refers to
whether you see life conservatively, liberally, or somewhere in between.
Everyone has a political viewpoint, and each political viewpoint comes with its
own set of filters that effect communication. I hope some of my suggestions
will be very helpful.
1. Be aware of the political background of your interlocutor. This will help
you avoid sensitive subjects and understand the filters at work when you and
they communicate.
2. Realize that you cannot change a person's political background and that
every conversation does not need to cause political sparring.
3. Listen carefully to what the other person is saying, even though you may not
agree with him/her politically.
4. Be aware of your own political "red flag" when listening. Do you see red
when someone mentions City Hall (Urzad Miejski)?
It is my pleasure to exchange opinions, points of view with you. Thank you.

[Gość: Siostra Joanna]

Panie Tadeuszu,

Bardzo dziekuje za cenne uwagi na temat sztuki komunikacji miedzy ludzmi.
Faktycznie musze przyznac, ze Pana pewne wypowiedzi troche mnie zirytowaly.
Zapewne mamy zupelnie inny temperament oraz inne sposoby na radzenie sobie z
przeciwnosciami losu. Ale przeciez to oczywiste, ze warto podejmowac wysilek
rozmowy, jezeli trzeba, to i w jezykach obcych, lacznie z lacina.

Sprawa likwidacji TZS jest dla mnie elementem pewnej lamiglowki. Zweryfikowanie
hipotezy, ktora sie nasuwa z analizy czesci znanych mi faktow wymaga zebrania
dalszych dowodow. Bardzo istotny dla rozwiazania kwestii bedzie zblizajacy sie
proces sadowy Grzegorza L. Moje zainteresowanie dla zagadnienia zeglugi po
Odrze jest skutkiem ubocznym analizy sytuacji, ale warto bylo wejsc w ten temat
i spotkac na forum kilku Braci Marynarzy.

Ktos na forum kiedys powiedzial, ze sprawa dyrektora A.D. jest najpowazniejszym
zagadnieniem etycznym, przed jakim stanal Wroclaw w ostatnich latach. Z tym
jednym jego stwierdzeniem w pelni sie zgadzam. Bo o co w tym wszystkim tak
naprawde chodzi? Chodzi o “rerouting of civilization”. Chodzi o roznice w
pojmowaniu na czym polega wychowanie naszych dzieci. Bardzo istotne roznice.
Ja, jako kobieta i matka dzieci, mam w tej kwestii jasno sprecyzowane poglady.
Kiedy spotykam sie z pogladami moich adwersarzy, to wlasnie wtedy widze przed
oczami “czerwona horagiewke” i nie moge nie zabrac glosu.

Zblizaja sie swieta, trzeba zabrac sie za pieczenie mazurkow, mycie okien i
wiosenne prace w ogrodzie. Obiecuje Panu, ze odezwe sie znowu kiedy na lamy
prasy powroci przypadek Grzegorza L. Tymczasem zegnam sie z tym forum. Ciesze
sie, ze dzieki tematowi naszych rozmow powrocil Pan wspomnieniami do swojej
podstawowki, technikum, dawnych przyjaciol, rzeki Odry. Wspominal Pan, ze
chcialby sie Pan ze mna spotkac. Z najwieksza przyjemnoscia przyjme zaproszenie
na Zjazd Absolwentow Technikum Zeglugi Srodladowej we Wroclawiu… Do
uslyszenia. Siostra Joanna.

[Gość: tg]

Z okazji nadchodzacych swiat skladam wszystkim milosnikom Wroclawia zyczenia
zdrowia, pomyslnosci i usmiechu na co dzien.
Moje specjalne podziekowania dla "Siostry Joanny" za ogrom pracy ktory wlozyla
w sprawie TZS. Zycze wytrwalosci i sukcesow.

a gdzie te bulwary, etc

[janek.p]

nabrzeza wewnatrz miasta sa kompletnie nieuporzadkowane: albo lokale to
mordownie, pelne roznych lajz ktore potem sikaja prosto do rzeki, albo w ogole
nadbrzezy nie ma. Powinne byc przynajmniej dobrze oswietlone deptaki wzdluz
rzeki, bo czym sie rozni Odra we Wroclawiu od nadbrzezy Sekwany w Paryzu?

[Gość: wro2015]

' bo czym sie rozni Odra we Wroclawiu od nadbrzezy Sekwany w Paryzu?'

... rozni sie przypadkowo rozrzuconymi i wcsienitymi w kazdy rog trawniczkami,
kotre sa szersze niz same chodniki...

[Gość: tg]

Czym sie rozni Odra od Sekwany? Niczym. Rzeka rzece podobna. Ba, polozenie
Wroclawia wsrod odnog Odry i doplywu innych mniejszych rzek powoduje, ze
krajobraz tego malowniczego miasta jest niepowtarzalny, unikalny. Czy wiecie,
ze Wroclaw jest trzeci miastem w Europie pod wzgledem ilosci mostow?! (po
Wenecji i dawnym Leningradzie). Odra przynalezy do Wroclawia a Wroclaw do Odry.
Nie mozna mowic o jednym pomijajac drugie. Mozna isc bulwarami nad Sekwana
kojac swoje oczy pieknem (nie tylko kobiet) swiatel, ozdobionych skwerow,
malych caffee bar z sentymentalna muzyka, itd... .Ale to nie Sekwana wybudowala
te piekne nabrzeza tylko ludzie. Politycy, biznesmeni i Bog jeden wie kto
jeszcze wniosl odrobine dobrej woli zeby upiekszyc obraz Paryza, Wenecji, Fort
Lauderdale, itd. Mozna mnozyc w nieskonczonosc miejsca na swiecie gdzie ludzie
zrozumieli jaka ogromna korzyscia dla miast jest lokalizacja nad rzeka. A czy
we Wroclawiu mysli sie podobnie? Jest wiele osob oddanych sprawie Odry, ktorzy
czytaja te nasze fora i mysla podobnie. Sa wsrod Was ludzie, ktorzy bija na
alarm, ze zle sie dzieje w grodzie piastowskim i coraz mniej uwagi poswieca sie
malemu drobiazgowi - Odrze. Jeszcze raz dziekuje tym, ktorzy widza Wroclaw jako
unikalna perle tylko, ze ufajdana politycznym blotem.

[Gość: Jarus]

Ta liczba mostów to jakiś nonsens. W Europie choćby jeszcze Amsterdam i Hamburg
mają więcej mostów. Być może jeszcze mnóstwo innych miast.