Pociągiem z Poznania do Wrocławia w 75 minut

[Gość: !]

Pociągiem z Poznania do Wrocławia w 75 minut

Ekspresem do Unii

W ciągu sześciu lat linię kolejową Poznań - Wrocław czeka prawdziwa
rewolucja. Gruntownie zmodernizowany zostanie cały jej 170-km odcinek, a
pociągi pasażerskie będą mogły osiągać prędkość 160 km/h. Dzięki tej
gigantycznej - bo wartej aż 641 mln euro! - inwestycji podróż ekspresem
między stolicami Wielkopolski i Dolnego Śląska trwać będzie tylko 75 min.
Plany są niezwykle ambitne. Modernizacji ma ulec ok. 170 km linii kolejowej
E59 Poznań - Wrocław. Wymienione zostanie dosłownie wszystko: tory, sieć
trakcyjna, sterowanie. Zmodernizowane lub wybudowane od nowa zostaną łącznie
aż 223 obiekty inżynieryjne. Powstanie m. in. 5 nowych wiaduktów drogowych, 7
kolejowych i 9 przejść nad lub pod torami. Na wszystkich stacjach powstaną
nowe perony i wiaty, zaprojektowane zostaną podjazdy dla osób
niepełnosprawnych i zieleńce. W miastach powstaną ekrany dźwiękochłonne,
przewidywane są także urządzenia odstraszające zwierzęta oraz urządzenia
ochrony środowiska.
- W miejscu likwidowanych przejazdów kolejowych zaproponowaliśmy w większości
przypadków drogi objazdowe - tłumaczy Jerzy Krzywosz, kierownik projektu
modernizacji trasy Poznań - Wrocław z Biura Projektów Komunikacyjnych w
Poznaniu. - Z pewnością wydłuży to np. drogę rolników na pola, ale budowa aż
tylu dwupoziomowych przejazdów nie wchodzi w grę, bo wiążą nas limity środków
unijnych. Dlatego trzeba wyważyć racje i znaleźć złoty środek. Nie będziemy
remontować budynków dworcowych, bo Unia nie daje na to pieniędzy, tylko na
infrastrukturę techniczną.

Hojna Unia

Tak gigantyczna inwestycja nie byłaby możliwa do realizacji bez wsparcia z
zewnątrz. Komisja Europejska już zaakceptowała przyznanie dotacji na prace
dokumentacyjne pierwszego etapu modernizacji na odcinku Wrocław - Rawicz (61
km) z Funduszu Spójności w latach 2005-08. Przygotowanie ma kosztować 30 mln
euro, z czego 85% wyłoży UE. Potem przyjdzie czas na modernizację odcinka
Rawicz - Poznań. Osobnym projektem objęta jest modernizacja stacji Leszno:
wymiana całości torów głównych, wymiana rozjazdów oraz elektryfikacja
dodatkowo toru nr 4. Tu powstanie też lokalne centrum sterowania, które swym
zasięgiem obejmie odcinek linii kolejowej od Czempinia do Rawicza.

Lepiej, czyli dalej

Największym problemem, przede wszystkim społecznym, będzie likwidacja części
przejazdów kolejowych. Podniesienie prędkości na linii kolejowej do 160 km/h
rodzi konieczność maksymalnego ograniczenia skrzyżowań dróg kołowych z torami
kolejowymi. W niektórych miejscach wybudowane zostaną drogi objazdowe, w
innych - skrzyżowania dwupoziomowe. Z obecnych 134 przejazdów likwidacji
ulegnie 60. W regionie leszczyńskim z 75 pozostanie 40. Z przedstawionych
wstępnie informacji wynika, że z kilkunastu przejazdów kolejowych na terenie
rawickiej gminy ma zostać kilka.

Głosu ludu trzeba wysłuchać

Dotacje z Unii Europejskiej wymuszają na inwestorach bardzo szerokie
konsultacje zakresu inwestycji z mieszkańcami i samorządami lokalnymi.
Dlatego warszawskie Centrum Zrównoważonego Transportu zorganizowało trzy
spotkania w miastach położonych na trasie modernizowanej linii kolejowej. W
związku z licznymi protestami i zastrzeżeniami, zwłaszcza w przypadku
likwidacji przejazdów kolejowych w ośrodku kultury w Mosinie odbyło się
dodatkowe zebranie w sprawie planowanej inwestycji.
- To bardzo wczesny etap konsultacji społecznych i w związku z tym wiele
postulatów można jeszcze uwzględnić - tłumaczy Wojciech Szymalski z Centrum
Zrównoważonego Transportu w Warszawie. - Publiczne spotkania dostarczyły
wiele uwag, a nawet protestów samorządów i mieszkańców. Dotyczą one głównie
rejonów Mosiny i Obornik Śląskich.

RAFAŁ MAKOWSKI

[Gość: feran]

Co to jest Centrum Zrownowazonego Transportu?

Czym sie to je?

Jakos to bardzo podejrzane;cos tu pachnie Orwellem.

Za te pieniadze byloby okolo 640 km autstrady ;tak np Warszawa Wroclaw Praga i Poznan Wroclaw

[capo_di_tutti_capi]

do Jeleniej Góry wciąż te 3 godziny trzeba się męczyć, no chyba, że to trasa
turystyczna jest. W takim razie to rozumiem;)

[Gość: ٭٭٭٭lolo٭٭٭٭]

...myślę, że to jest nieporównywalnie ważniejsze połączenie niż z Jelenią
zwłaszcza gdy założymy, że w niedalekiej przyszłości Wrocławskie lotnisko
będzie obsługiwać Poznaniaków ;)

[Gość: Rafis]

spryciarze z tych Pyr :) chca się podłączyc do najblizszej metropolii ;)

[Gość: Rafis]

Oby ta inwestycja nie spowodowała odłozenia planów budowy połączenia WRO-Lodz-
Waw.

[smi]

Rafis,

E-26 to zupełnie inna bajka ...

[smi]

Linia nr 274 nie należy do sieci AGC/AGTC, jak to jest w przypadku linii E-59,
zatem inna jest i funkcja linii w układzie transportowym i żródła finansowania.

E-26-do SMI

[Gość: Łukasz]

SMI jesteś chyba najbardziej zorientowaną osoba na tym w forum w sprawach
inwestycji kolejowych w naszym kraju.Powiedz czy jest jakaś szansa na szybką
budowę E-26(NPR 2007-2013)? czy rozmowy które się toczą na temat tej linii od X
lat skonćzą sie jak zwykle na niczym!!! Pozdrawiam

[smi]

Łukasz,

najbardziej w sprawach inwestycji kolejowych zorientowani sa w ... PKP :P

E-26, poza dwoma różnymi przebiegami (Bełchatów/Łódź) i poza nawet dwoma
wariantami przez Łódź, miałą być jednym z trzech odcinków tras kolejowych
dużych prędkości (V 250-350). Jednka ze względu na polityke PKP - jeśli nie
mamy pieniędzy na inwestycje na najbliższe 10 lat - to najlepiej ...
zlikwidować taką inwestycję! :P
Do 2013 roku E-26 w jakimkolwiek przebiegu nie ma praktycznie żadnych szans na
realizację. Jednka ze względu na zapisy w Białej Księdze UE zmusi nas do
inwestowania w tą gałąź transportu, zatem po 2013 roku kto wie? :-)

[Gość: Lukasz]

jasna klarowna odpowiedz, do 2013 nie ma o czym gadać.
Dzieki

[tram_ktos]

Oby rzeczywiście tę inwestycję zrealizowali.

[Gość: perian]

Marzeeenia.

I tak w Polsce nie ma lokomotyw, które byłyby w stanie obsłużyć tą trasę na
160km/h.

Poza tym pewnie i tak się skończy jak modernizacja Wrocław - Opole, gdzie i tak
160km/h faktycznie nie będzie. Co najwyżej 150 km/h.

[bystrzak2000]

Gość portalu: perian napisał(a):

> Marzeeenia.
>
> I tak w Polsce nie ma lokomotyw, które byłyby w stanie obsłużyć tą trasę na
> 160km/h.

W tej chwili nie ma, ale kiedyś może będą. Po za tym ja bym tu widział EZT z
taką prędkością. Być może PKP Intercity kiedyś takowe zakupi...

> Poza tym pewnie i tak się skończy jak modernizacja Wrocław - Opole, gdzie i
tak
> 160km/h faktycznie nie będzie. Co najwyżej 150 km/h.

Jak SBL nie będzie działać jak należy, to 160 km/h będzie można włożyć między
bajki...

[Gość: perian]

PKP IC jak dobrze pójdzie to kupi wagony Z1 i Z2, żeby jeździć. Wątpię w
inwestycje IC w jednostki, na razie PKP PR chce kupić jednostki i oby im to wyszło.

Poza sprawnym SBL są inne problemy, których nie rozwiązano i może być kiszka
(przejazdy kolejowe, rozjazdy, zbyt małe odstępy pomiędzy odcinkami blokady).

Pożyjemy, zobaczymy. I tak wszystko zależy od przewoźników, czy im będzie się
chciało i będą mieli czym.

[jb.wroc]

Gość portalu: perian napisał(a):

> Marzeeenia.
>
> I tak w Polsce nie ma lokomotyw, które byłyby w stanie obsłużyć tą trasę na
> 160km/h.


Raczej nie ma AŻ TYLU LOKOMOTYW:) Bo takowe istnieją, tylko, że jest ich
bodajże 48.

> Poza tym pewnie i tak się skończy jak modernizacja Wrocław - Opole, gdzie i
tak
> 160km/h faktycznie nie będzie. Co najwyżej 150 km/h.

Wytłumacz te 150km/h, jeśli możesz.

[smi]

Po pierwsze, tą inwestycję nie "zrealizują", lecz r e a l i z u j ą - mała
różnica - jakby ktoś nie zauważył :P
Oczywiście, lepiej zawsze powiedzieć - oni źle robią! inni robią za późno! ja
to bym dopiero!!!!!! :P

PKP posiada 47 czy 48 lokomotyw mogących jechać z V 160. I wagony także.

[Gość: perian]

Nie zapowiada się, że w perspektywie 2-3 lat PeKaP miałby kupić kolejne szybkie
lokomotywy.

Ja liczę na to, że jednak ktoś z zagramanicy (albo PTKiGK, lub inny ;P)
stwierdzi, że to się będzie opłacać i zaczną jeździć po Polsce. O ile oczywiście
PeKaP ich wpuści na tory. Maaarzeeenia.

[Gość: perian]

Obecnie już brakuje lokomotyw na 160, więc muszą być kolejne, inaczej nici z
szybkich pociągów w tym rejonie Polski.

A odnośnie 150km/h: Za krótkie odcinki SBL, zbyt mała masa hamująca składów =
konieczność ograniczenia prędkości. No chyba, że nagle znajdą się zwarte składy
wagonów Z1 z hamulcami szynowymi.

[jb.wroc]

Gość portalu: perian napisał(a):

> A odnośnie 150km/h: Za krótkie odcinki SBL

Ocinki SBL mogą być któtkie, jeśli zastosowano Blokadę czterostawną, podobnie
jak na CMK, czy E20.

No chyba, że nagle znajdą się zwarte składy
> wagonów Z1 z hamulcami szynowymi.

Dla wózków o Vmax=160km/h nie stosuje się hamulca szynowego, chyba, że o czymś
nie wiem:))) Taki jest stosowany i to nie zawsze dla prędkości od 200km/h i to
w zasadzie tylko na indywidualne zamówienie. Szczególnie dla wagonów
eksploatowanych w terenach górskich.

[Gość: erni]

To mi sie podoba. Same konkrety.

WRO-LODZ-WAW

[Gość: Rafis]

Wojewoda łódzki Stefan Krajewski po spotkaniu z kierownictwem Ministerstwa
Infrastruktury zapowiada, że w ciągu najbliższych dwóch tygodni powinny
rozpocząć się wstępne prace studyjne nad budową trasy szybkiej kolei Warszawa –
Łódź – Wrocław (z odgałęzieniem do Poznania). Prace mają obejmować wytyczenie
przebiegu trasy, oszacowanie kosztów jej budowy i możliwości sfinansowania
projektu, ustalenie parametrów technicznych i technologicznych. Projekt
szybkiej kolei jest ściśle powiązany z budową nowego lotniska
transkonytentalnego położonego między Łodzią a Warszawą.

- Szybka linia kolejowa, która połączy regiony zachodnio-centralnej Polski, w
tym Łódź, z Warszawą oraz Wrocławiem i Poznaniem i lokalizacja nowego lotniska
to cele strategiczne dla przyszłości województwa łódzkiego. Te dwie inwestycje
będą decydować o naszym rozwoju – mówi S. Krajewski.

Dlatego zdaniem wojewody łódzkiego, ważne jest to, że w projekt szybkiej kolei
zaangażowali się też wojewodowie: dolnośląski Stanisław Łopatowski,
wielkopolski Andrzej Nowakowski i mazowiecki Leszek Mizieliński. Przypomnijmy,
że już kilka miesięcy temu wojewodowie z tych województw oraz śląskiego,
opolskiego, lubuskiego małopolskiego i świętokrzyskiego poparli lokalizację
nowego lotniska między Łodzią a Warszawą.

W tej chwili głównym zadaniem jest wpisanie projektu szybkiej kolei do
Narodowego Planu Rozwoju na lata 2007-2013 i zabezpieczenie pieniędzy na
pierwszy etap prac studyjnych. Według wstępnych ocen pierwsi pasażerowie pojadą
z Wrocławia do Warszawy około 2015 roku, a podróż z Łodzi do Warszawy będzie
trwała 36 minut. Natomiast dojazd z centrum stolicy lub Łodzi do terminalu
nowego lotniska zajmie około 20 minut.

Niezbędne jest włączenie się do działań Polskich Kolei Państwowych i PKP
Polskich Linii Kolejowych. Obecni na spotkaniu przedstawiciele zarządów:
Zbigniew Szafrański i Grażyna Liberadzka zadeklarowali, że ich spółki są gotowe
na szybkie włączenie się do prac nad realizacją projektu.

W rozmowach, które 14 czerwca w Warszawie prowadził wojewoda S. Krajewski
uczestniczyli wiceministrowie infrastruktury: Jan Ryszard Kurylczyk
(Pełnomocnik Rządu ds. Budowy Dróg Krajowych i Autostrad, Grzegorz Mędza
(odpowiedzialny za finansowanie infrastruktury i restrukturyzację kolei), Marek
Chałas (odpowiedzialny za fundusze europejskie) i Ryszard Krystek
(odpowiedzialny za politykę transportową.

[smi]

Rafis,

jakby Ci to powiedzieć, E-26, abstrakując od jej przebiegu, już bardzo usilnie
jest wstawiana do NPR/NSRT 2007-2013 przez województwo dolnośląskie, ale do tej
pory była tylko jedna odpowiedź MI - to jest wasz lokalny problem ...

[Gość: A n g l i k]

Wariactwo - pomyslijmy co mogli bysmy zrobic z 641 mln euro inwestycje w
infrastrukture - np. drogowa. Ciekawy jestem ile (wraz z kosztem operacji)
bedziemy (EU i Polska) dokladac to kazdego pasazera do Poznania, i jak taka
ogromna inwestycje mozna wytlumaczyc jak w tym samym czasie mowimy o
wprowadzeniu tanich lini lotniczych polaczajacych Wroc z innymi miastami w
Polsce (w tym Poznan) (jak cos to w to te pieniadze powinnismy inwestowac -
system malych air taxi do kazdego miasta w srodkowej Europie!). Jak ta linia
kolejowa naprawde ruszy to bedzie victory EU biurokracji i ich anachroniczny
system budgetu/planowania nad rozumem.

[tram_ktos]

A czy przypadkiem magistrala kolejowa nie jest infrastrukturą?

[Gość: dd]

A co z trasą Wrocław - Jelenia Góra?

[bystrzak2000]

Gość portalu: dd napisał(a):

> A co z trasą Wrocław - Jelenia Góra?

No przecież remontują:-) Nowe tory są już w Wałbrzychu.