Projekt zmiany Studium zagospodarowania

[pigom]

Projekt zmiany "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego Gminy Wrocław" - www.wroclaw.pl/m54175/

Pozdrawiam
Piotr Gomułkiewicz
www.Wroclaw.pl

[Gość: smerf]

Jeśli realizacja bedzie tak przebiegać jak próba otwarcia zawartości studium to
zycze 100 lat!

[Gość: erni]

wrosystem.um.wroc.pl/beta_4/webdisk/afcd400e-7305-4b9d-83cd-93ea797288ed/w-studium-2006-rys-7.jpg

[Gość: erni]

wrosystem.um.wroc.pl/beta_4/webdisk/f2960fed-13c6-415e-850d-aa4c1f7f3faf/w-studium-2006-rys-1.jpg

[Gość: g625]

czy zmiana klasy drogi wiaze sie tez z iloscia pasow?
jak zmiana klasy wzki na z wplynie na obecnosc megaplackowatych podwojnych
przystankow pod heliosem i przy timesie?

[Gość: wro2015]

> czy zmiana klasy drogi wiaze sie tez z iloscia pasow?
> jak zmiana klasy wzki na z wplynie na obecnosc megaplackowatych podwojnych
> przystankow pod heliosem i przy timesie?

Wiec ogolnie Klasa drogi tez nakazuje ilosc pasow (patrz Autostrada) ale
zacznijmy od tego:
Klasyfikacja drogi nakazuje rozwiazania minimalne. N.p. szerokosc pasow,
rozwiazania przy skrzyzowaniach (pasy dla skretow w lewo i prawo/ bezkolizyjne
rozwiazania) pasy rozgraniczajace (trawniczki), luki skretow.

Ogolnie mozna powiedziec ze nawet ulcie, ktora na planie jest zaznaczona jako Z
mozna zbudowac (jak wystarczy miejsca) w parametrach GP. Odwrotnie oczywisice
sie nie da :)

Mozna troche uogolnic (lecz to sie nie calkiem zgadza) ze klasa drogi
szczegolnie sie dopasowywuje do predkosci jazdy (a zatem do bezpieczenstwa). Tak
trasa GP ma wyprofilowane luki, Autostrada ma odzielne zjazdy, pasy sa szersze,
ze mozna szybciej jezdzoic itd.

Na predkosc pomieszczania sie _w miescie_, gdzie predkosc pojazdu nie jest
istotna, lecz przepustoscow skrzyzowania, nie ma to istotnego wplywu, bo mozna
przecierz tez zbudowac droge lokalna o 10pasach ruchu. Moze byc nawet tak, ze
podniesienie klasy drogi obnizy przepustowosc trasy, bo przez wymuszone reguly
(trawniczki rozgraniczaja, szersze pasy itd) moze zabraknac miejsca na dodatkowy
pas, ktory by sie zmiescil przy ulicy klasy Z.


Powracajac do twojego pytania: Obnizenie klasy trasy WZ do 'Z' nie przesadza o
przebudowie tej ulicy. Oznacza tylko ze _teoretyzcnie_ mozna ja zwezyc - co jest
juz wielkim krokiem!
Gdyby zbudowac trase WZ jako waska uliczke z tramwjaem moze zmeiscic sie cale
drugie pasmo budynkow - patrz www.softbimage.com/wro2015
Ale jak juz pisalem. Klasyfikacja drogi wymusza rozwiazania minimalne a nie
maksymalne!


Ogolnie mozna powiedziec ze w centrum miasta najbardziej sensowne jest
projektowanie drog klasy Z, bo to daje najwiecej mozliwosci aby dopasowac sie do
lokalnych wymogow. Oznacza to ze powinno sie w takim planie rozwoju raczej
zapisywac ilosc pasow ruchu i forme torowiska, bo to jest w centrum bardziej
istotne dla przepustowosci!
Tez mozna uogolnic, ze z podwyzszeniem klasy drogi, ulcia robi sie mniej
miastotworcza - po prostu budynki musza byc odsuniete do osi ulicy, ilosc
przejsc jest ograniczana, czasem nawet nie wolno sadzic drzew, aby skrzyzowania
byly widoczne, sa wymuszane trawniczki rozdzielajace itd.

Jeszcze raz - mozna zrobic teoretycznie bardzo miastotworcza ulice z szerokimi
chodnikami i drzewami, ktora zarazem ma duza przepustowosc - moze to byc wlasnie
ulica Z. Jeszcze raz - mowimy tutaj o srodmeisciu miasta.


Na sam koniec - klasy drogi nie wymuszaja rozwiazan dla tramwajow typu 'jeden
przystanek dla pdrozujacych na polnoc, drugi dla tych na pn-zachod'! Oczywiscie
klasa drogi wymusza szerokosc przystanku i odgraniczenie tegoz od jezdni itd.

[svarte_sjel]

pigom napisał:
> Projekt zmiany "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania

Wstyd straszny, że w tak waznym dokumencie są błędy ortograficzne :^/

[tram_ktos]

To wyglada jak science-fiction. Liczba nowych linii tramwajowych jest
porażająca w stosunku do tego, co w ostanich latach zrobiono. Ja rozumiem, że
tramwaj na Psie Pole, czy Kozanów to wielkie inwestycje, ale iech ktoś mi
powie, dlaczego:
- podczas przebudowy Na Ostatnim Groszu nie położono tam torowiska,
- nie przedłużono torów do Bartoszowic.
Wielkie osiedla wciąż pozostają bez tramwaju, a władze tylko snują plany i
konsekwentnie budują praktycznie tylko nowe jezdnie dla samochodów.

[Gość: bres]

A jednak planuje się tramwaj na Wyszyńskiego. Ciekawe czy ktoś z nas dożyje.
Zastanawiam się nad sensem ciągnięcia linii aż na Maślice. Nie wystarczyłby bus
dojeżdżajacy do stacji SKM z jednej, a do pętli na Kozanowie z drugiej strony?
Może potrafi też ktoś wyjaśnić sens linii tram. przecinającej w poprzek Wielką
Wyspę. Polączenie Wróblewskiego ze Stadionem jeszcze mieści się w granicach
mojej małej wyobraźni, ale nowy most tram. na Kowale? Po co, dokąd, dla kogo?

[Gość: erni]

To tak na przyszłośc. Spójrz że tramwaj będzie poprowadozny także na Jagodno.
Chodzi o to że tam będa lokować się nowe osiedla.

[svarte_sjel]

Gość portalu: bres napisał(a):
> Zastanawiam się nad sensem ciągnięcia linii aż na Maślice. Nie wystarczyłby

Przecież to jedno z najintensywniej rozbudowujących się osiedli. A dalej jeszcze
są Złotniki, też z zapisanym w planie przeznaczeniem pod zabudowę wielorodzinną.

> Może potrafi też ktoś wyjaśnić sens linii tram. przecinającej w poprzek Wielką
> Wyspę. Polączenie Wróblewskiego ze Stadionem jeszcze mieści się w granicach

Połącznie Wróblewskiego ze Stadionem jest już nawet w MPZP (oprotestowanym...).
I jest bardzo dobrym rozwiązaniem, bo pozwala bardzo sensownie linie tramwajowe
poprowadzić (zahaczająo o Wittigowo).

> mojej małej wyobraźni, ale nowy most tram. na Kowale? Po co, dokąd, dla kogo?

A na przykład po to, żeby tramwaje jadące z Psiego Pola przez Koronę mogły
przejechać przez Grunwald.

Ta linia i tak nie ma szans na szybką realizację zważywszy na to, że północna
część Alei Wielkiej Wyspy (jak przemioanowano wschodnią część OŚ obniżając jej
klasę) jest wyraźnie oznaczona jako "rezerwa perspektywiczna".

[Gość: Bob]

"A jednak planuje się tramwaj na Wyszyńskiego."
Nich najpierw coś zrobią z kamienicami, bo jak ruszy linia tramwajowa to pospadają balkony i ozdoby na szczytach budynków. Już dzisiaj nie radzę tam spacerować ( Wyszyńskiego pomiędzy Sienkiewicza a Prusa ).

[Gość: ghost]

ostatnio była dyskusja na temat obwodnicy Leśnicy. Z tego co widzę to droga ma
przebiegać przez Leśnicę. Ma być trochę przesunięta ale obawiam się że to za
wiele nie da.

[svarte_sjel]

Gość portalu: ghost napisał(a):
> ostatnio była dyskusja na temat obwodnicy Leśnicy. Z tego co widzę to droga ma
> przebiegać przez Leśnicę. Ma być trochę przesunięta ale obawiam się że to za

Nie czepiać się. W poprzedniej wersji żadnej obwodnicy nie było.

> wiele nie da.

Proponuję się uważnie przyjrzeć tej mapce. A dokłądniej zrócić uwagę na
przerywaną linmię wkoło i stosowny fragment legendy :^)
Wtedy robi się ciekawiej :^)

Nie wiem jak Leśniczanie, ale ja bym nie chciał mieć nad osiedlem estakady :^P

[Gość: ghost]

tę wersje przebiegu obwodnicy widziałem już wiele lat temu na mapie geodezyjnej

[hen]

Z tego co zdołałem przejrzeć, zapewne w 99% każdy na tym forum zgodziłby sie ze
sformuowaniami zawartymi w Studium. Tylko, że pewne zapisy każdy może rozumieć
inaczej. Trzeba więc poczekac na MPZP. Tak czy inaczej, bardzo dobrze,
że "PROJEKT..." znalazł się w internecie! Mam nadzieje, że to zapowiedź nowej
polityki informacyjnej i że PROJEKTY MZPZ też będzie można zobaczyć w
internecie!

[Gość: lucio]

Ale Wrocław za lat kilka interesuje mieszkańców? Może brakuje Mc`Donaldów, i
innych atrakcji na rysunkach studium, lub jest to zbyt skomplikowane dla
nieskomplikowanej gawiedzi? że dyskusja o miescie jest tak żywa. Szkoda, że
prawdziwi Wrocławianie muszą poprawiać ten kraj w innych miejscach.

Można dysklutować z BRW

[Gość: gucio]

Przyszłość miasta na mapie


kag 13-03-2006 , ostatnia aktualizacja 13-03-2006 20:09

Ścisłe centrum Wrocławia rozszerzy się za Odrę, Dworzec Świebodzki ożyje, a na
Psie Pole dojedziemy tramwajami - w Muzeum Architektury miejscy urzędnicy
prezentują plany rozwoju Wrocławia

Kilkanaście wielkich planów tworzących Studium Uwarunkowań i Kierunków
Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia pokazuje, co i gdzie będzie można
budować w poszczególnych częściach miasta.

- Nie ma tutaj takich detali, jak na przykład przebudowa placu Nowy Targ, są za
to główne kierunki rozbudowy miasta - mówi Tomasz Ossowicz, dyrektor Biura
Rozwoju Wrocławia. - Tereny pod zabudowę jednorodzinną, rozbudowa lotniska i
wytyczenie nowych dróg wylotowych.

Oglądający wystawę mogą zobaczyć, jakie zmiany i inwestycje czekają ich
dzielnicę. - Mieszkamy na Karłowicach, chcemy więc zorientować się, gdzie
będziemy mogli w przyszłości wybudować dom - mówił wrocławianin Piotr Mielnicki,
który przyszedł obejrzeć plany.

Wszelkie sugestie i wnioski mieszkańców Wrocławia będą rozpatrywane przez radę
miejską. Gdyby ktoś nie rozumiał oznakowania planów, może zerknąć do opisu.
Wyjaśnień udzielą też pracownice Biura Rozwoju Wrocławia.

Wystawę można oglądać w muzeum przy ul. Bernardyńskiej do 11 kwietnia w
godzinach: sobota, wtorek, środa, piątek - 10-16, niedziela - 11-17, czw. 12-18.
Wstęp bezpłatny

[Gość: wro2015]

i dobrze! Wkoncu sa gdzies publicznie wywieszane plany z zaproszeniem na
dyskusje - to jest pierwszy z wielu krokow w dobrym kierunku!

Bylem, dyskutowalem ;-)

[es_wu]

Witam,

miałem okazję pójść do MA i podyskutować z BRW ;-)

Na początek trzeba przyznać, że zrobione wszystko jest bardzo porządnie i "tak
jakbyśmy chcieli". To znaczy wywieszone są wszystkie plansze z rysunkami i są
udostępnione wydruki całego studium. Do tego siedzą jeszcze dwie osoby z BRW i
służą wszelką pomocą, w tym rozdają kartki z linkami do studium w internecie.
Jest też lista i proszą, żeby się wpisali wszyscy, którzy oglądali wystawę.
Dzisiaj po 15 na liście było 490 osób. No i zainteresowanie dość duże. Byłem tam
jakieś 45 minut, to się przewinęło z 15 osób. I co dla mnie bardzo ważne: osoby
z BRW są dostępne w środy od 15 do 18, więc wszyscy zainteresowani, w tym
pracujący, mają szansę się zapoznać.

Pominę może moje uwagi co do planu i napiszę tylko o tym, co się dowiedziałem od
pań z BRW a czego nie ma w dokumentach. Generalnie poszedłem tam nastawiony na
dyskusje o planach komunikacyjnych, ale niestety obie panie stwierdziły, że nie
są kompetentne w tym temacie, bo one się zajmują kształtowaniem
funkcjonalno-przestrzennym miasta. Tak więc lista moich tematów do dyskusji się
skróciła natychmiast o 90%. Mam za to numery "na biurko" do osób
odpowiedzialnych za część komunikacyjną planu ;-) Z innych spraw:

W kwestii tunelu w ciągu trasy WZ. BRW zauważyło, że trasa WZ rozcina stare
miasto i wypadałoby z powrotem scalić całe Stare Miasto. Dlatego pojawiają się
pomysły co zrobić z trasą WZ. Na dzisiaj nie ma żadnego planu, są tylko
"zalecenia" dotyczące schowania WZ w tunel. BRW zastanawia się jak to zrobić w
taki sposób, żeby nie skumulować ruchu na jego końcach i nie zakorkować
całkowicie placów 1go Maja i Dominikańskiego. Jak wymyślą to przedstawią
dokładniesze plany.

W kwestii szerokości ulic. Rozmawiałem na temat szerokości ulic w liniach
rozgraniczających podając za przykład rozwiązania niemieckie. Najpierw mi
próbowano wmówić, że nie da się zbudować Legnickiej, tylko węższej, ale jak
zacząłem wymieniać z nazwy ulice i miasta, które są tak zbudowane a na koniec
zaoferowałem się, że przyniosę zdjęcia to panie trochę zmieniły zdanie. Stanęło
na tym, że prawo polskie nie pozwala budować węższych ulic, zwłaszcza, że nie
wolno kłaść instalacji pod nowymi jezdniami - muszą być pod chodnikami i pod
"zielenią rozgraniczającą" (tego akurat nie wiedziałem). Tak więc wszystkie
nowoprojektowane ulice we Wrocku będą zgodne z polskim prawem (szerokie i bez
sensu), natomiast wszystkie stare ulice pozostaną w swoich granicach, bo prawo
doupusza wyjątki jeżeli chodzi o zachowanie istniejącej tkanki miejskiej.
Natychmiast spytałem się co w takim razie z Pułaskiego. Nastąpiła krótka
konsternacja po czym padła odpowiedź mniej więcej taka: wie pan, czasy się
zmieniają i koncepcje też, kiedyś budowano punktowce w centrum a teraz chcą z
powrotem zabudowę pierzejową; tak samo jest z ulicami - my na razie nie wiemy
jak to do końca będzie z tą Pułaskiego. Hmmm, w sumie wrażenie pozytywne.
Przynajmniej widzę jakieś oznaki pozytywnego myślenia, chociaż z drugiej strony
jeszcze dużo trzeba nazmieniać...

W kwestii oddawania całych działek inwestorom a nie dzielenia i sprzedawania ich
na części. Temat wyszedł przypadkiem. Panie z BRW stwierdziły, że miasto woli
sprzedawać całe działki a nie części, bo... tak jest łatwiej sprzedać. I
wszystko jasne... Co ciekawe panie w pełni zgodziły się ze mną, że takie miejsca
jak Grunwaldzki czy Galeria Dominikańska nie tworzą "poprawnej" tkanki
miejskiej. Niestety miasto chce sprzedawać jednemu inwestorowi bo tak łatwiej.
Przy okazji dowiedziałem się, że radni i UM często mają duży wpływ na kształt
MPZP, bo oni reprezentują "interes mieszkańców, właścicieli i innych grup
zainteresowanych" (?!). Inna sprawa, że panie stwierdziły, że jakby działki
podzielić to nie byłoby to dobre dla struktury miasta, bo ciężko jest
wyegzekwować zapisy MPZP i na kilku działkach mogłyby powstać obiekty do siebie
w ogóle nie pasujące. Podobno jest tak, że BRW tylko przygotowuje MPZP a jego
interpretacją zajmuje się już Wydział Architektury, który decyduje co spełnia
założenia MPZP a co nie. No i czasami ta interpretacja jest
niestatysfakcjonująca dla BRW i dlatego czasami oni (BRW) też wolą, żeby
sprzedać działkę jednemu inwestorowi i mieć jeden spójny zespół budynków.
Dziwne... Zwłaszcza ta sprawa z interpretacją MPZP.

W kwestii planu zagospodarowania dla Kępy Mieszczańskiej. MPZP dla Kępy zacznie
być przygotowywany dopiero jak wyprowadzi się stamtąd wojsko. Na razie nic nie
wiadomo. Raczej nie zostaną wykorzystanie pomysły z konkursu dla studentów.
Raczej pójdzie to w kierunku prób znalezienia inwestora strategicznego dla Kępy
(?!).

W kwestii planu zagospodarowania dla obszaru na zachód od Dworca Świebodzkiego.
To było ciekawe... Tam ma powstać kawałek zupełnie nowego miasta. Zmienione mają
być przebiegi ulic, powstaną zupełnie nowe kwartały zabudowy. Dużo
mieszkaniówki, biura, usługi i handel. Zmieni się układ i klasy ulic. Na razie
prace nad planem są wstrzymane, bo plan będzie (jest) niezgodny z aktualnym
studium. Ale będzie zgodny ze studium nowym, więc prace nad nim ruszą jak tylko
uchwalone zostanie nowe studium.

W kwestii udostępniania projektów planów w Internecie. Tu nie zrozumiałem do
końca, bo przekaz był sprzeczny wewnętrznie. Najpierw panie stwierdziły, że
projekty planów nie są udostępniane w internecie, bo ludzi się zbyt przyzwyczają
do projektów i potem mają pretensje, że się ostateczny MPZP różni od tego co
było przedstawione. Podobno mieli z tym jakieś tragiczne doświadczenia. Ale
plany są wywieszane w BRW i tam sobie można oglądać. W toku dalszej dyskusji
wyszło jednak, że BRW bardzo zależy na tym, żeby dostawać jak najwięcej
komentarzy do planów i w tym momencie przestałem rozumieć, bo jak chcą mieć jak
najwięcej komenatrzy to jednym ze sposobów byłoby wystawienie tych projektów w
internet. Niestety nie zrozumiałem argumentacji dlaczego są zainteresowani tym
co ludzie myślą i proponują, i jednocześnie BRW nie chce wystawiać planów w
internecie. Argumentacja dla mnie była niespójna i po prostu jej nie rozumiem. W
każdym razie w imieniu "młodego i aktywnego zawodowo" pokolenia poprosiłem o to,
aby jeszcze raz rozważyli taką możliwość.

HIT!!! W kwestii organizowania dyskusji nad projektami MPZP. Na prośbę opisaną
na koniec poprzedniego akapitu panie stwierdziły, że nie ma w zasadzie problemu
z tym, żeby do nich przyjść i poooglądać sobie plany tych kawałków Wrocławia,
które kogoś szczególnie interesują. Jeżeli zebrałaby się grupa zainteresowanych
osób, to BRW jest gotowe zorganizować nawet prezentację planów dotyczących
danego kawałka miasta, tylko ktoś by się musiał zając organizacją... Szok. Może
by tak sprawdzić czy te deklaracje zadziałają w praktyce i coś zorganizować? ;-)

Pozdrawiam,
SW

PS. I jeżeli to czyta ktoś z BRW to serdeczne podziękowania dla dzisiejszej
"obsady" MA za wytrzymanie mojej upierdliwości i rzeczowe informacje. Szkoda, że
taka możliwośc jest baaaardzo mało dostępna (dla osób pracujących).

[Gość: Marek]

es_wu dzięki za garść dodatkowych informacji ... w przyszłym tygodniu odbędzie
się "publiczna dyskusja" nad projektem Studium ... na Świdnickiej (BRW), na
bernardyńskiej (MA), a może gdzieś indziej ?

Uwagi SARPu

[Gość: qrak]

Uwagi do projektu zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego Gminy Wrocław

w układzie realizacji poszczególnych celów określonych w Studium

I. Podstawowe założenia Studium

Studium tak określa najważniejsze cele polityki przestrzennej dla Wrocławia:

1. Zdecydowana poprawa struktury miasta, w tym podniesienie poziomu ładu
przestrzennego, zwiększenie walorów wizerunku i sprawności funkcjonowania miasta
oraz wzmocnienie jego powiązań z regionem, krajem i Europą.

2. Tworzenie w mieście wielu atrakcyjnych i zróżnicowanych możliwości dla
rozwoju gospodarczego i dla życia na wysokim poziomie jakości. (?)

3. Ochrona, wzmocnienie i wzbogacenie środowiska przyrodniczego i kulturowego

miasta.

4. Wykreowanie całościowych, w pełni skończonych kompleksów urbanistycznych o
wysokiej jakości.

Wymienione cele w tekście Studium zostały określone jako zbiór równorzędnych
zasad i polityk przestrzennych deklarowanych przez miasto, o bardzo wysokim
stopniu ogólności (określane w dyskusji jako filozofie), z przypuszczalnym
założeniem długoterminowej przydatności ustaleń.

Już wstępna analiza tekstu potwierdza prawdopodobieństwo utrzymania długoletniej
aktualności obecnej zmiany Studium, gdyż przy szczegółowym rozpisaniu
uwarunkowań i kierunków zmian zagospodarowania, charakter ustaleń jest
postulatywny i bardzo elastyczny. Jakiekolwiek zmiany i ograniczenia sposobu
zagospodarowania w studium odnoszą się do ustaleń i rozstrzygnięć w przypadku
wykonywania ewentualnych planów MPZP. Ustalenie 19 typów zespołów
urbanistycznych nie przesądza o przeznaczeniu terenu w określonym zespole, gdyż
w planie miejscowym dopuszcza się dla każdego typu wszystkie kategorie
przeznaczenia, na warunkach określonych w planie (lub już wcześniej istniejące).

II. Uwagi do pkt. 1. - Struktura miasta

·Struktura funkcjonalno-przestrzenna

Deklarowana polityka przestrzenna miasta zakłada wzmacnianie i rozwój
istniejącego przemieszania pasm mieszkalnych i aktywności gospodarczej oraz
systemu zieleni i terenów otwartych, jako struktury porządkującej i nie
prowadzącej do nadmiernej segregacji funkcjonalnej. Czynnikiem wzmacniającym
wartości rekreacyjne, krajobrazowe i ekologiczne obszaru ma być wg Studium
ciągłość pasm zieleni zgodna z układem dolin rzecznych.

Studium wyznacza typy zespołów urbanistycznych oraz przestrzenie publiczne, jako
istotne elementy decydujące o jakości i wizerunku zagospodarowania. Jednak
określenie obszarów przestrzeni publicznej, wymaganych ustawą, wydaje się
niekonsekwentne: z jednej strony zbyt szerokie, gdy do przestrzeni publicznych
zalicza się skwery, tereny całych parków a także takie obiekty jak np. Stadion
Olimpijski i Hala Stulecia, a równocześnie w przypadku wielu znaczących zespołów
urbanistycznych, nie wyznaczono żadnych obszarów przestrzeni publicznej np.
Brochów, Wojszyce, Oporów, Pilczyce itp.(?). Brak wyznaczenia obszarów
przestrzeni publicznej w zespołach urbanistycznych mieszkaniowych pozostaje
m.in. w oczywistej sprzeczności z ustalonym znaczeniem w Studium pojęcia zespołu
urbanistycznego, jako całości funkcjonalno-przestrzennej, z wewnętrzną strukturą
i kompozycją oraz „miejscem integracji lokalnej społeczności”.

·Kompozycja przestrzenna

Polityka w zakresie znaczenia i poprawy wartości kompozycji przestrzennej
formułuje zasady o wysokim stopniu ogólności, ale zawiera również postulaty i
określa działania szczegółowe: np. w zakresie wyznaczenia pasów obszaru,
nazywanych „miejscami z klasą” oraz tworzenie „lokalnych biegunów jakości” i
„manifestujących prestiż”, mających w założeniu odwracać uwagę obserwatora od
nieuporządkowanej zabudowy (?). Deklaruje się „preferencje dla koncentracji
wysiłku w niewielkiej liczbie miejsc, zamiast równomiernego rozlokowania go we
wszystkich obszarach miasta. Zasada ta wynika z przekonania, że stworzenie
bardzo wysokiej jakości kompozycyjnej w pewnych miejscach stworzy efekt dyfuzji
przestrzennej, polegający na przyciąganiu do otoczenia tych miejsc inwestorów,
którzy będą starali się dorównać wysokiemu poziomowi. Ponadto stworzenie silnej
różnicy poziomów jakościowych wywoła dążenie do równania w górę.”

Preferowane działania są wysoce niebezpieczne dla ochrony i kształtowania ładu
przestrzennego, gdyż dopuszczają inwestycje ignorujące lokalne warunki,
prowadzące do drastycznych kontrastów w „poziomie jakościowym” zagospodarowania
a uzasadnianą pożądanym i oczekiwanym „efektem dyfuzji”.

Proponowane w Studium działania w tym zakresie to elementy marketingu i
działania służące jedynie medialnemu kreowaniu wizerunku przestrzeni, zamiast
ustalenia reguł służących kształtowaniu ładu przestrzennego i przestrzeni
publicznej. Elementy kompozycji urbanistycznej to przede wszystkim ulice i place
miejskie, jako wnętrza i tkanka zabudowy oraz tereny otwarte i zieleń. W Studium
brak wymaganych wskaźników urbanistycznych dotyczących użytkowania wszystkich
terenów, a nie wyłącznie wskaźników intensywności zabudowy (działki lub terenu)
wymaganej w MPZP. Brak mierników właściwych dla Studium służących ustaleniu
standardu funkcjonowania terenów zurbanizowanych, takich jak np.: struktura
terenów zurbanizowanych i otwartej przestrzeni rekreacyjnej, ilość zieleni na 1
mieszkańca, efektywność wykorzystania terenów zagospodarowanych (w m2 na 1 os),
czy wskaźników procentowych określających ilość terenów publicznych do terenów
zabudowy.

Znamienny jest fakt deklarowanej wysokiej rangi kompozycji przestrzennej w
polityce rozwoju miasta i równocześnie brak polityki wykonywania scaleń i
podziału nieruchomości terenów rolnych, przeznaczonych do urbanizacji. Działania
inwestorów w obszarach rolnych, często spekulacyjne, prowadzą do
niekontrolowanych efektów i raczej anarchii przestrzennej bez regulacji
miejskiej, której nie można zastępować kreacją całych zespołów zabudowy zamiast
tworzenia spójnej przestrzeni ulic miejskich.

·System transportowy

Cele polityki transportowej wynikają z diagnozy niedostatecznych połączeń i
niewydolności systemu w obszarze metropolitalnym, z obszarem kraju i Europy.
Przyjęto realizację „systemu promienisto-obwodnicowego” i
„styczno-przekątniowego układu tras” i sieci transportowej dla „zaspokojenia
potrzeb transportowych koncentrycznie rozmieszczonych mas ruchotwórczych w
obecnym kształcie i jednocześnie zmierza się do zmiany ich rozmieszczenia. Ten
złożony sposób przebudowy systemu transportowego wynika z ukształtowania miasta
obfitującego w liczne bariery dla transportu, zarówno naturalne, jak i
ukształtowane ręką człowieka.”

Dla śródmieścia „dopuszcza się budowę tuneli transportowych pod tym obszarem, co
może stać się realne w niedalekiej przyszłości. Nie można jednak obecnie
określić funkcji tych tuneli” (?).

Filozofia projektowania w Studium sieci transportowej nie prowadzi do
projektowania sieci układu ulic miejskich, rozumianych jako wnętrza
urbanistyczne. Obwodnica autostradowa oraz trasy wylotowe z miasta przenoszą
ruch tranzytowy, natomiast połączenia wewnątrz miasta i obwodnice (śród)miejskie
głównie obsługują teren miasta i powinny być kształtowane jako aleje miejskie z
komponowanymi szpalerami zieleni, a nie jak drogi szybkiego ruchu z ekranami
akustycznymi. Układ głównych ulic miejskich powinien być powiązany z kompozycją
zespołów urbanistycznych i tworzyć sieci z ulicami lokalnymi, które rozpraszają
ruch miejscowy w obszarze obsługiwanym. Studium nie wyznacza ulic lokalnych a w
planach miejscowych często unika się projektowania nowych ulic miejskich,
pozostawiając decyzję inwestorom na dużych obszarach, zarówno w centrum miasta
(Południowe Centrum) jak i na obszarach niezurbanizowanych.

Projektowanie ulic zbiorczych, bez właściwych powiązań i siatki ulic, prowadzi
do koncentracji ruchu mi